JP2019044635A

JP2019044635A - 内燃機関

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Publication number: JP2019044635A
Application number: JP2017166042A
Authority: JP
Inventors: 山▲崎▼　壮介; Sosuke Yamazaki; 壮介山▲崎▼
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2017-08-30
Publication date: 2019-03-22
Anticipated expiration: 2037-08-30
Also published as: JP6978171B2

Abstract

【課題】シリンダボア軸線を鉛直線に対して傾斜させた内燃機関のカム用オイルシャワー装置において、オイルの圧力が低くても、カムに対して的確にシャワリングできる構造を提供する。【解決手段】バッフルプレート１３の上面に、オイル通路用リブ３３とこれに連続した補助リブ３４とを形成しており、オイル通路用リブ３３の上面に、オイル通路となる溝条４０を形成している。バッフルプレート１３には、オイルシャワー用のオイル噴出穴４１が飛び飛びで形成されており、各オイル噴出穴４１の箇所に、オイルの圧力が低いときにオイル噴出穴４１から流下したオイルをカム３６，３８に向けて案内する樋状のオイルガイド４２を突設している。機関がスラントしていることに起因してオイル噴出穴４１をカム３６，３８の真上に配置できなくても、圧力の大小に関係なくカム３６，３８をしっかりと潤滑できる。【選択図】図１１

Description

本願発明は、スラント型やＶ型のように、シリンダボア軸線を鉛直線に対して傾斜させた内燃機関に関するものである。

内燃機関において、吸排気バルブ開閉用カムにオイルシャワーを噴出させて、カムとロッカーアームとの摺動面や、カムとタペットとの摺動面等を潤滑することが行われている。

その例として特許文献１には、ブローバイガスが流れるオイル通路を形成するためのバッフルプレートを利用してオイル通路を形成し、バッフルプレートに、オイル通路と連通してカムに向けて開口したオイル噴出穴を形成することが開示されている。他方、特許文献２には、オイルシャワー用のオイル通路をパイプで構成し、パイプにオイル噴出穴を空けることが開示されている。

特許文献１，２ともオイルの噴出機能としては共通しているが、特許文献１は、ブローバイガス通路や新気通路を形成するためのバッフルプレートを利用してオイル通路を形成できるため、部材点数を抑制して構造を簡単化できる利点がある。

特開２０１６−１７６３９７号公報特開２０１３−２３８１７７号公報

さて、内燃機関には、シリンダボア軸線を略鉛直姿勢にした縦型の他に、スラント型内燃機関やＶ型内燃機関のようにシリンダボア軸線が鉛直線に対して傾斜したタイプがある。そして、縦型の内燃機関の場合は、オイル噴出穴はカムの真上に配置できるので、オイルの圧力の大小に関係なくカムにオイルをシャワリングして潤滑できるが、シリンダボア軸線が鉛直線に対してある程度以上傾斜していると、オイル噴出穴をカムの真上からずれた位置に配置しなければならないため、オイルの圧力が弱いと、オイルがカムに届かずに潤滑不良になってしまうおそれがある。

つまり、シリンダボア軸線が鉛直線に対して傾斜すると、シリンダヘッドの頂面も鉛直線に対して傾斜するため、オイル噴出穴をカムの真上に配置すると、オイル通路を構成する部材がカムキャップなどの部材に当たることになり、従って、オイル通路を構成する部材も鉛直線に対して傾斜させて配置せねばならず、すると、オイル噴出穴はカムの真上からずれた位置になるため、オイルはカムに対して斜め方向から噴出することになり、すると、機関の回転数が低くてオイルの圧力が弱いときに、オイルがカムに届かずに潤滑不良になってしまうおそれが生じるのである。

本願発明は、このような現状に鑑み成されたものであり、シリンダボア軸線が鉛直線に対して傾斜していても、オイルの圧力の大小に関係なくカムを的確に潤滑できるようにすることを目的とするものである。

本願発明は、カム軸が回転自在に保持されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに固定されたヘッドカバーとを備えており、シリンダボア軸線を鉛直線に対して傾斜させた内燃機関を対象にしており、この内燃機関は、
前記ヘッドカバーの内部に設けたオイル通路装置に、前記カム軸に設けたカムに向けて開口したオイル噴出穴と、前記オイル噴出穴から流れ出たオイルを前記カムに向けて案内するオイルガイドとを設けている。

オイル通路装置は、特許文献２のようにパイプで構成されていてもよいが、バッフルプレートを利用して構成するのが好ましい。特に、バッフルプレートとしてダイキャスト品や射出成形品のような成形品を採用すると、樋状のオイルガイドを有する状態に製造できるため、製造の手間を軽減できる利点がある。

また、オイルガイドは、オイルをカムに向けて流す機能があれば良く、樋状又は筒状とすることができる。筒状の場合は、内径はストレート状でもよいが、オイルにある程度の拡散性を持たせるためには、先広がりのテーパ状に形成するのが好ましいといえる。

本願発明では、スラント型内燃機関やＶ型内燃機関のようにシリンダボア軸線を鉛直線に対して傾斜させた内燃機関において、オイル噴出穴の位置がカムの真上からずれていても、オイルの圧力の大小に関係なく、オイルをカムに対してシャワリングできる。

すなわち、オイルの圧力が低くオイルがオイル噴出穴から垂れ落ちるような状態であっても、オイル噴出穴から流下したオイルは樋状のオイルガイドで受け渡されてカムに向かうため、カムを的確に潤滑することができる。従って、シリンダボア軸線が鉛直線に対して傾斜していても、オイルの圧力の大小に関係なく、カムをしっかりと潤滑できる。

また、オイルの圧力が高い場合、オイルがオイル噴出穴から噴出するにおいてオイルが過剰に拡散することをオイルガイドで抑制できるため、オイルがカムに向かうように方向付けして潤滑機能を向上できると共に、オイルミストの発生量も抑制できる。

更に、オイルの噴出がオイルガイドで方向付けされるため、オイル噴出穴の長さをできるだけ短くして、圧損の抑制にも貢献できる。また、オイル噴出穴の長さをできるだけ短くできることにより、オイル噴出穴をドリル加工で形成する場合に、加工の手間を抑制できる。

実施形態のように、バッフルプレートを利用してオイル通路を形成し、バッフルプレートにオイル噴出穴とオイルガイドとを形成すると、それだけ構造を簡単化できる利点がある。また、オイルガイドを樋状に形成すると、筒状である場合に比べて軽量化できる利点や、ダイキャスト品や射出成形品とする場合に、型抜きを容易化して製造の手間を軽減できる利点がある。

実施形態に係る内燃機関の概略正面図である。ヘッドカバーとバッフルプレートとの分離斜視図である。ヘッドカバーとガスケットとの分離斜視図である。バッフルプレートが装着されたヘッドカバーを下方から見た斜視図である。ヘッドカバーを仮想線で示したバッフルプレートの平面図である。ヘッドカバーの底面図である。バッフルプレートの平面図である。ガスケットの平面図である。（Ａ）は図７及び図８のIX-IX 視方向から見た全体の断面図（図８の矢視線が正確な切断線である。）、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視部分断面図、（Ｃ）はカムキャップを下方から見た部分斜視図である。オイルシャワー穴の箇所での縦断正面図である。（Ａ）は図１０の部分拡大図、（Ｂ）はバッフルプレートの部分底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。

(1).内燃機関の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は自動車用の内燃機関に適用しており、図１に示すように、内燃機関は、シリンダボア軸線１を水平に大きく近づけたスラント型になっている（シリンダボア軸線１は、水平に対して３０度前後の角度を成すように傾斜している。）。

図１はクランク軸２の軸線方向から見た図であるが、本実施形態では、この状態を正面視として定義している。また、以下では方向を特定するため前後・上下・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線３の方向、上下方向は特に断らない限りシリンダボア軸線１の方向、左右方向はクランク軸線３及びシリンダボア軸線１と直交した方向として定義している。

従って、上下方向と鉛直方向とは相違しているが（縦型として見た場合の上下の方向をそのまま使用している。）、上下方向を鉛直方向として使用する場合は、その旨を明示して混乱を防止している。念のため、図１等に方向を明示している。なお、正面図は前から見た図であるので、図１は機関を前から見た状態の図である。

図１のとおり、内燃機関の基本的な構成は従来と同様であり、クランク軸２が回転自在に保持されたシリンダブロック４、その上面に固定されたシリンダヘッド５、シリンダヘッド５の上面にボルトで固定されたヘッドカバー６を備えている。また、内燃機関はオイルパン８を備えているが、シリンダボア軸線１が大きく寝ているため、オイルパン８は、補助ブロック７を介してシリンダブロック４の下面に固定されている。

シリンダブロック４及びシリンダヘッド５は、手前側からフロントカバー（図示せず）で覆われており、フロントカバーで隠れた箇所にタイミングチェーンが配置されている。図１（Ａ）に示す符号９はクランクプーリである。

本実施形態は、シリンダヘッド５の吸気側面５ａは鉛直方向の上向きで、排気側面５ｂは鉛直方向の下向きになっており、シリンダヘッド５の吸気側面５ａに、サージタンクを一体化した吸気マニホールド１０が固定されている。図１において、シリンダヘッド５及びヘッドカバー６は大まかなレイアウトを示すもので、図２以下で説明する形態と正確に一致している訳ではない。

(2).機関上部の概要
次に、図２以下を参照して、本願発明を適用している部分（主としてヘッドカバーとバッフルプレート）を説明する。まず、概要を説明する。

ヘッドカバー６は金属製（例えばアルミのダイキャスト品又は鋳造品）であり、図２，３に示すように、ヘッドカバー６は天板１１と周壁１２とを有しているが、浅いタイプであり、その内部に、プレートの一例としてのバッフルプレート１３が配置されて、ビス１４（図４参照）で固定されている。また、ヘッドカバー６は、図３に示す合成樹脂製のガスケット１５を介してシリンダヘッド５の上面に固定されている。バッフルプレート１３は、金属製（例えばアルミのダイキャスト品）である。

ヘッドカバー６は、クランク軸線方向に長い略長方形であり、例えば図６に示すように、天板１１のうち長手中心線に沿った箇所に、イグニッション装置（図示せず）を装着するプラグ穴１６が等間隔で４つ形成されている。従って、本実施形態の内燃機関は４気筒である。

図２，３，９に示すように、ヘッドカバー６の天板１１の一部を上向きに突出させることにより、ブローバイガス通路（気液分離室）１７と、新気通路１８とが形成されている。図６から容易に理解できるように、ブローバイガス通路１７と新気通路１８とは前後長手の形態であり、プラグ穴１６の列を挟んだ両側に位置している。正確には、ブローバイガス通路１７が吸気側に位置して、新気通路１８が排気側に位置している。

図５，６に示すように、ブローバイガスからオイルミストを補集するため、ヘッドカバー６及びバッフルプレート１３には、ブローバイガス通路１７を横切る方向に延びる縦壁１７ａを設けている。新気通路１８にも、これを横切るように延びる縦壁１８ａを設けている。

図６及び図９（Ａ）に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側に寄った部位に、外側に向けて張り出したブローバイガス導入部１９を形成しており、ブローバイガスは、シリンダヘッド５に形成したヘッド通路２０から、ガスケット１５に形成した筒状ボス２１及びバッフルプレート１３に形成した連通穴２２を介してブローバイガス導入部１９に流入する。

そして、図６，３（図４も参照）に示すように、ヘッドカバー６のうち後ろ側でかつ吸気側のコーナー部に、ブローバイガス出口２３を上向きに突設している。ブローバイガス出口２３には、ＰＣＶバルブ（図示せず）を装着している。

なお、図４，６に部分的に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側のコーナー部にオイル注入口２５を設けており、オイル注入口２５には外側からキャップ２６を装着している。図２，３，６に示す符号２７は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部、符号２８は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部である。

(3).バッフルプレートの基本構造
図２から容易に理解できるように、バッフルプレート１３は、プラグ穴１６の列を挟んで反対側に位置した吸気側部分３０及び排気側部分３１と、両者を繋ぐジョイント部３２から成っている。吸気側部分３０はブローバイガス通路１７に対応しており、排気側部分３１は新気通路１８に対応している。吸気側部分３０と排気側部分３１とは、オイル通路用リブ３３ａ，３３ｂと補助リブ３４とで全周が囲われている。

吸気側部分３０に形成した吸気側オイル通路用リブ３３ａと、排気側部分３１に形成した排気側オイル通路用リブ３３ｂとは、ジョイント部３２に設けたジョイント側オイル通路用リブ３３ｃによって繋がっている。なお、オイル通路用リブ３３ａ〜３３ｃは、特に区分する必要がない場合は符号３３で総称する。図２，５〜７では、オイル通路用リブ３３には平行斜線を施して表示している。これは、オイル通路用リブ３３の形態の把握を容易にするためのものであり、断面の表示ではない。

吸気側部分３０と排気側部分３１とには、ビス１４が通る取付け穴３５を空けている。取付け穴３５は、概ねリブ３３，３４と一体に設けたボス部に形成しているが、リブ３４，３５の内側にアイランド状に設けたボス部に形成している場合もある。図６に示すように、ヘッドカバー６の上底面（天板１１）には、ビス１４をねじ込む雌ねじ穴１４ａが空いている。

吸気側オイル通路用リブ３３ａは、吸気弁用カム３６（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、吸気弁用カム軸３７（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。同様に、排気側オイル通路用リブ３３ｂは、排気弁用カム３８（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、排気弁用カム軸３９（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。

(4).オイルシャワー構造
図１０や図１１（Ａ）（Ｄ）に明示するように、オイル通路用リブ３３の頂面には、オイル通路を構成する台形の溝条４０が形成されており、溝条４０を流れてきたオイルは、バッフルプレート１３に設けたオイル噴出穴４１からカム３６，３８に向けて噴出する。すなわち、オイル噴出穴４１からオイルシャワーがカム３６，３８に噴出する。従って、図４から理解できるように、オイル噴出穴４１は、各カム３６，３８の箇所ごとに形成されている。従って、本実施形態では、バッフルプレート１３を利用してオイル通路装置が構成されている。

そして、各オイル噴出穴４１の箇所には、当該オイル噴出穴４１を排気側から囲うような形態の樋状のオイルガイド４２を下向きに（カム３６，３８に向けて）突設している。オイルの圧力がある程度以上ある場合は、オイルはオイル噴出穴４１から噴出して（直進して）カム３６，３８に当たる。他方、オイルの圧力が低くてオイル噴出穴４１から垂れ落ちるような状態のときは、オイルは、オイルガイド４２を介してカム３６，３８に落ちる。従って、機関の回転数が低い状態であっても、オイルをカム３６，３８にしっかりとシャワリングして、カム３６，３８とロッカーアーム４３との摺動面を的確に潤滑することができる。

つまり、内燃機関が大きくスラントしていることから、オイル噴出穴４１をカム３６，３８の真上に配置することはできず、このため、オイルはオイル噴出穴４１から斜め方向に噴出することになり、すると、オイルの圧力が低いとオイルがカム３６，３８に届かずに潤滑不良が生じるおそれがあるが、本実施形態では、オイルの圧力が低くても、オイルは、カム３６，３８の方向に向いて突出した樋状のオイルガイド４２によってカム３６，３８に案内される（中継される）ため、カム３６，３８を的確に潤滑できるのである。

オイルガイド４２における溝面は、オイル噴出穴４１を囲うように円弧状になっている。また、オイル噴出穴４１とオイルガイド４２の円弧溝とは平行になっている。そして、オイル噴出穴４１とドリル加工で空けられているが、オイル噴出穴４１とオイルガイド４２の円弧溝とガ平行であるため、オイル噴出穴４１のドリル加工は、オイルガイド４２に邪魔されることなく容易に行える（オイル噴出穴４１とオイルガイド４２の円弧溝とは、溝条４０から離れる方向に向けて広がるように傾斜していてもよい。）。

なお、本実施形態のロッカーアーム４３は回動軸を持たないフリータイプであり、一端は油圧式サポート４４で支持されて、他端がばね４５で支持されており、一端と他端との間の中間部に設けた円形の受け部４６にカム３６，３８が当接している。油圧式サポート４４の自動調圧支持機構は省略している。

図１１（Ｃ）（Ｄ）に示すように、オイル通路用リブ３３の頂面とヘッドカバー６の天板１１との間に、シール剤（液体ガスケット）４７が塗布されている。溝条４０の幅や深さは任意に設定できる。実施形態では、深さを７ｍｍ程度に設定している。また、図１１（Ｄ）や図６に示すように、ヘッドカバー６の天板１１にも、例えば０．５〜１．０ｍｍ程度の深さの浅い補助溝条４０ａを形成している。シール剤４７は、補助リブ３４にも塗工されている。

吸気用のカム３６は、各プラグ穴１６の真横に配置されているが、図６に示すように、本実施形態では、後ろ側のプラグ穴１６の左側にはブローバイガス出口２３が形成されているため、吸気側オイル通路用リブ３３ａをプラグ穴１６の左側まで延ばしても、ヘッドカバー６で塞ぐことができない。すなわち、吸気側オイル通路用リブ３３ａのうち、後ろ側の２つのカム３６に対応した後部３３ｄとヘッドカバー６との間には、空間が空いている。

そこで、吸気側オイル通路用リブ３３ａの後部３３ｄには、図７に示すように、後端からドリル４８を通すことにより、溝条４０に連通したトンネル穴４９を形成してその開口端をプラグ（図示せず）で塞ぎ、更に、図１１（Ｃ）に示すように、トンネル穴４９に連通した状態でオイル噴出穴４１を空けている。この場合、溝条４０の後端が取付け穴３５を逃げて外側に寄っていることから、溝条４０の後端に内向き部４０ｂを形成して、トンネル穴４９を内向き部４０ｂに連通させている。吸気側オイル通路用リブ３３ａの後部３３ｄ後端には、プラグをしっかりと嵌着できるようにするため、補強ボス部５０を設けている。

(5).バッフルプレートへのオイル供給手段・その他
吸気側オイル通路用リブ３３ａと排気側オイル通路用リブ３３ｂとはジョイント側オイル通路用リブ３３ｃで繋がっているが、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの右端は、排気側オイル通路用リブ３３ｂのうち手前寄りの部位に連通し、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの左端は、吸気側オイル通路用リブ３３ａの前端に連通している。

従って、排気側オイル通路用リブ３３ｂとジョイント側オイル通路用リブ３３ｃとは三叉路の接続状態になっており、この三叉路部分に、図９に示すオイル導入筒部５２が下向きに突設されている。オイル導入筒部５２は、ガスケット１５に形成した上下開口の中継筒部５３と接続されており、中継筒部５３には、シリンダヘッド５とカムキャップ５４との間の合わせ面に形成された横長枝通路５５から、オイルが供給されている。

すなわち、本実施形態では、シリンダヘッド５は上部分５ｃと下部分５ｄとの積層構造になっており、上部分５ｃに、カム軸３７，３９を回転自在に保持するカムキャップ５４がボルト５６で固定されているが、まず、下部分５ｄの左右両側部に、カム軸３７，３９と平行な縦長枝通路５７を形成して、次いで、縦長枝通路５７から各カムキャップ５４に向けて上向き枝通路５８を形成している。

更に、各上向き枝通路５８から横長枝通路５５を分岐させて、手前から１番目と２番目とのカム群３６，３８の間に位置したカムキャップ５４に、横長枝通路５５から分岐した上向き通路５９を形成し、上向き通路５９とオイル導入筒部５２とを、ガスケット１５に設けた中継筒部５３を介して連通させている。なお、図９（Ａ）では、オイル導入筒部５２と中継筒部５３とは当接させた状態に表示しているが、実際には、凹凸の関係にして互いに嵌まり合うように設定したり、継手筒で接続したりすることになる。

図３に示すように、ガスケット１５は、ヘッドカバー６の下面に重なるループ部を必須の部分としており、単なるシール機能のみならこのループ部のみで足りるが、本実施形態では、ガスケット１５に、１つのカムキャップ５４の上に配置される横断部１５ａを設けて、この横断部１５ａに中継筒部５３を形成している。なお、図４ではガスケット１５のループ部は表示せずに、横断部１５ａのみを表示している。

図９（Ｂ）及び図３に示すように、中継筒部５３は、横断部１５ａから後ろ向きにはみ出た状態で形成されている。このため、カムキャップ５４にも後ろ向きにはみ出た部分を形成して、これに上向き通路５９を形成している。図９（Ｃ）に示すように、上向き通路５９は、横長枝通路５５から分岐した枝通路に連通させている。

オイル導入筒部５２がカムキャップ５４の真上に位置している場合は、ガスケット１５に横断部１５ａを設けることなく、オイル導入筒部５２をカムキャップ５４の上面に当接させたらよいが、本実施形態のように、オイル導入筒部５２がカムキャップ５４から外れたり僅かしか重複していない場合は、ガスケット１５の横断部１５ａに形成した中継筒部５３を利用して、カムキャップ５４からオイルシャワー用のオイルをバッフルプレート１３に供給できる。従って、バッフルプレート１３の設計の自由性が高くなる。

吸気側オイル通路用リブ３３ａはヘッドカバー６における吸気側の側面に寄せて形成されており、ブローバイガス通路１７が通る連通穴２２の箇所では、連通穴２２の外側を迂回するように形成されている。なお、図８に明示するように（図３（Ａ）も参照）、ガスケット１５の横断部１５ａには、カムキャップ５４を固定するボルト５６の頭に遊嵌する逃がし穴部６０を形成している。

バッフルプレート１３のオイル導入筒部５２とガスケット１５の中継筒部５３との間には、Ｏリング等のシール手段を介在させるのが好ましい。ガスケット１５の中継筒部５３とカムキャップ５４との当接部についても同様である。敢えて述べるまでもないが、図９（Ａ）に示す横長枝通路５５は、カム３６，３８の潤滑を本来の目的としており、本実施形態では、オイルシャワー用の途中の通路として、１つの横長枝通路５５を利用している。従って、それだけ構造を簡単化できる。

また、図９（Ａ）に示すように、横断部１５ａのうち吸気側に寄った部分は、ボルト５６の頭の上に位置している。更に、カムキャップ５４の上面の高さが一様でないため、横断部１５ａには、カムキャップ５４の上面のうち低い部分に当接する下向き突起６１を形成している。このため、横断部１５ａが細い帯板状態であっても、バタ付くことなく安定した状態に保持される。なお、例えば図９（Ａ）に示すように、ガスケット１５のループ状部は、ヘッドカバー６の下面に形成されたシール溝６８に嵌め込まれており、下部の一部がヘッドカバー６の下面から露出している。図６では、シール溝６８には平行斜線を付して表示している（従って、断面の表示ではない。）。

ブローバイガス通路１７の内面には、オイルミストが付着する。このオイルミストはバッフルプレート１３の下面を伝って後ろ側に流れるようになっている。そして、図５及び図７に一点鎖線で示すように、ブローバイガス通路１７の後部に、補集したオイルを下方に流下させる樋部材６２を設けている。樋部材６２は、ブローバイガス通路１７のうち排気側の縁部に接続されており、この部分にはオイル落とし穴（図示せず）が空いている。なお、オイル落とし穴は、バッフルプレート１３のうち吸気側の縁に適宜個数形成してもよい。

図２に示すように（図７も参照）、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の後部でかつ排気側のコーナー部には、新気流入部６３が形成されている。新気流入部６３は、ヘッドカバー６のコーナー部に設けた新気入口６４（図６、３も参照）に下方から連通している。同様に、図２に示すように、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の前端部でかつ排気側面側の部分には、補助リブ３４の一部を切欠くことによって新気出口６５を形成している（図５，７も参照）。

図２，６，７，１０に示すように、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３とには、新気通路１８のうち吸気側に寄った部位において前後方向に延びる中間リブ６６，６７を設け互いに当接させており、ヘッドカバー６の中間リブ６６の箇所に雌ねじ穴１４ａを形成して、バッフルプレート１３の中間リブ６７の箇所に取付け穴３５を空けている。

(6).その他
本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、実施形態のオイルガイドは、オイル噴出穴よりも鉛直方向の下方に位置しているが、オイルガイドは、オイル噴出穴を前後両側からも囲うように形成することが可能である。或いは、既述のように、オイルガイドを筒状に形成することも可能である。オイルガイドは、多数のオイル噴出穴のうちの一部のみに設けることも可能である。

また、本実施形態では、オイル通路用リブ３３をバッフルプレート１３のみに形成したが、オイル通路用リブ３３をヘッドカバー６のみに形成したり、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３との両方にオイル通路用リブ３３を形成して、互いに当接させたりすることも可能である。また、バッフルプレート１３は合成樹脂製であってもよい。更に、本願発明はＶ型の内燃機関にも適用できる。

本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。

１シリンダボア軸心
４シリンダブロック
５シリンダヘッド
６ヘッドカバー
１１ヘッドカバーの天板
１２ヘッドカバーの周壁
１３ヘッドカバーと協働してオイル通路を構成するバッフルプレート
１７ブローバイガス通路
１８新気通路
３３（３３ａ〜３３ｃ）オイル通路用リブ
３４補助リブ
３６，３８カム
３７，３９カム軸
４０オイル通路を構成する溝条
４０ａ補助溝条
４１オイル噴出穴
４２オイルガイド

Claims

カム軸が回転自在に保持されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに固定されたヘッドカバーとを備えており、シリンダボア軸線を鉛直線に対して傾斜させた内燃機関であって、
前記ヘッドカバーの内部に設けたオイル通路装置に、前記カム軸に設けたカムに向けて開口したオイル噴出穴と、前記オイル噴出穴から流れ出たオイルを前記カムに向けて案内するオイルガイドとを設けている、
内燃機関。