CN109930519A - 上跨公路铁路桥防撞自复位限界架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括两个底座，两个所述底座的上端均设有第一导向槽，所述第一导向槽内设有第一导向杆，所述第一导向杆的两端分别固定连接在所述第一导向槽相对的内壁上，所述第一导向杆上套设有支撑柱，所述支撑柱与第一导向杆滑动连接，所述第一导向杆位于支撑柱与第一导向槽内壁之间的部分套设有第一弹簧，所述支撑柱上设有升降装置，所述升降装置的上端固定连接有滑块，所述滑块的上方设有活动板，所述活动板的下端设有与滑块配合的滑槽，所述滑槽内设有第二导向杆，所述第二导向杆贯穿滑块并固定连接在滑槽的内壁上。本发明其结构简单，起到了强停超高汽车的作用，更好地保证铁路的行车安全。

Description

上跨公路铁路桥防撞自复位限界架

技术领域

本发明涉及道路用限高架技术领域，尤其涉及上跨公路铁路桥防撞自复位限界架。

背景技术

限界架是为了保护前方桥梁、涵洞等结构，设置在道路上方限制通行车辆高度的结构物。若车辆超过桥梁、涵洞允许通行高度的全部禁止通过。目前在用的桥梁防护架，多数采用刚性结构，用型钢或钢管焊接制成，限界架结构刚度很大，当大型车辆超过限界架高度，与限界防护架发生碰撞事故后，不能发生有效变形，瞬间产生的巨大撞击力使防护架遭到破坏，如果限界架结构被撞倒，则会引发安全事故而威胁到限高架附近的行人和车辆的安全。汽车在惯性作用下仍有可能冲撞到梁体，铁路桥梁的安全得不到保证。防护架频繁被撞损坏，抢修恢复需要投入大量的人力物力。超高汽车通过桥梁客观上存在着一定的不可预见性，对事故的发生无法进行有效的预防，是目前上跨桥梁的一大重大事故隐患。

因此，对限界架结构的技术要求是限界架结构被车辆碰撞后，既要保证超高车辆不发生严重损伤，又要保证限界架自身结构不发生破坏而发生安全事故。但目前现有限界架的结构不能达到上述技术要求，在使用中存在着安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其其结构简单，起到了强停超高汽车的作用，更好地保证铁路的行车安全。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括两个底座，两个所述底座的上端均设有第一导向槽，所述第一导向槽内设有第一导向杆，所述第一导向杆的两端分别固定连接在所述第一导向槽相对的内壁上，所述第一导向杆上套设有支撑柱，所述支撑柱与第一导向杆滑动连接，所述第一导向杆位于支撑柱与第一导向槽内壁之间的部分套设有第一弹簧，所述支撑柱上设有升降装置，所述升降装置的上端固定连接有滑块，所述滑块的上方设有活动板，所述活动板的下端设有与滑块配合的滑槽，所述滑槽内设有第二导向杆，所述第二导向杆贯穿滑块并固定连接在滑槽的内壁上，所述第二导向杆位于滑块与滑槽内壁之间的部分套设有第二弹簧，两个所述活动板之间固定连接有拦截钢板，两个所述支撑柱相对的一侧均设有缓冲装置，所述底座的上端固定连接有竖板，所述竖板的侧壁设有导向槽，所述导向槽内设有第三导向杆，所述第三导向杆上套设有两个导向块，所述第三导向杆位于导向块与导向槽内壁之间的部分套设有第五弹簧，两个所述导向块的侧壁均转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离导向块的一端转动连接在所述支撑柱的侧壁上，所述底座的下端设有移动装置。

优选地，所述升降装置包括设置在支撑柱侧壁的装置腔，所述装置腔的内壁转动连接有蜗杆，所述支撑柱的侧壁固定连接有第一驱动电机，所述蜗杆远离装置腔内壁的一端贯穿装置腔的内壁并与第一驱动电机输出轴的末端固定连接，所述装置腔的内壁转动连接有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆相互啮合，所述支撑柱的上端装置腔连通的圆腔，所述圆腔内设有圆筒，所述圆筒固定连接在蜗轮远离装置腔内壁的一端，所述圆筒内设有第一螺纹杆，所述圆筒的内壁设有与第一螺纹杆相配合的内螺纹，所述圆腔的内壁设有限位槽，所述限位槽内设有限位块，所述限位块固定连接在第一螺纹杆的侧壁上，所述第一螺纹杆的上端固定连接在滑块的下端。

优选地，所述缓冲装置包括两个固定连接在支撑柱侧壁的第一套筒，所述第一套筒内设有第二套筒，所述第二套筒通过第三弹簧弹性连接在所述第一套筒的内壁上，所述第二套筒位于第一套筒内的一端固定连接有两个卡扣，所述第一套筒的内壁设有与两个卡扣相配合的卡槽，所述第二套筒内设有活动杆，所述活动杆通过第四弹簧固定连接在所述第二套筒的内壁上。

优选地，所述移动装置包括设置在底座下端的装置槽，所述底座的侧壁固定连接有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴贯穿底座的侧壁并延伸至装置槽内，所述第二驱动电机输出轴的末端固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上螺纹连接有活动板，所述装置槽的内顶部固定连接有两个导向柱，两个所述导向柱上共同套设有横板，所述活动板的下端转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的下端转动连接在所述横板的上端，所述横板的下端固定连接有行走轮。

优选地，两个所述活动杆远离第四弹簧的一端共同设有缓冲板，所述缓冲板的侧壁设有橡胶垫。

优选地，所述第一驱动电机与第二驱动电机均为伺服电机。

优选地，所述橡胶垫的侧壁设有多个缓冲凸起，多个所述缓冲凸起均匀分布在所述橡胶垫的侧壁上。

本发明具有以下有益效果：

1、该限界架能够起到强停超高汽车的目的：该限界架被车辆碰撞后，既保证了事故车辆不发生严重损伤，又保证限界架自身结构不发生破坏而引发安全事故；

2、采用对撞击或冲击进行隔离，并进行了吸能与缓冲，更好地保护了防撞装置的稳定及基础部份的牢固；

3、结构布局合理，美观实用，采用组合式结构，安装、维护、检查方便；

4、可完全消除上跨桥梁受到超高重载汽车撞桥的重大事故隐患，更好地保证铁路的行车安全；通过打开第一驱动电机，就能满足不同跨度的各型上跨桥梁的防撞需要，适用性强；

5、采用该限界架后，每年可节省大量抢修、维护费用。

附图说明

图1为本发明提出的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架的结构示意图；

图2为本发明提出的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架活动板的结构示意图；

图3为图1中的C处结构放大示意图；

图4为图1中的A处结构放大示意图；

图5为图1中的B处结构放大示意图。

图中：1底座、2第三导向杆、3拦截钢板、4第二导向杆、5活动板、6第一螺纹杆、7滑块、8第一连接杆、9导向块、10竖板、11第五弹簧、12第一驱动电机、13缓冲板、14行走轮、15横板、16第二驱动电机、17第二弹簧、18活动板、19第一弹簧、20第一导向杆、21第二连接杆、22导向柱、23第二螺纹杆、24卡槽、25第三弹簧、26卡扣、27第四弹簧、28活动杆、29第二套筒、30限位槽、31限位块、32支撑柱、33圆筒、34蜗杆、35蜗轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括两个底座1，两个底座1的上端均设有第一导向槽，第一导向槽内设有第一导向杆20，第一导向杆20的两端分别固定连接在第一导向槽相对的内壁上，第一导向杆20上套设有支撑柱32，支撑柱32与第一导向杆20滑动连接，第一导向杆20位于支撑柱32与第一导向槽内壁之间的部分套设有第一弹簧19。

支撑柱32上设有升降装置，升降装置包括设置在支撑柱32侧壁的装置腔，装置腔的内壁转动连接有蜗杆34，支撑柱32的侧壁固定连接有第一驱动电机12，第一驱动电机12与第二驱动电机16均为伺服电机，蜗杆34远离装置腔内壁的一端贯穿装置腔的内壁并与第一驱动电机12输出轴的末端固定连接，装置腔的内壁转动连接有蜗轮35，蜗轮35与蜗杆34相互啮合，支撑柱32的上端装置腔连通的圆腔，圆腔内设有圆筒33，圆筒33固定连接在蜗轮35远离装置腔内壁的一端，圆筒33内设有第一螺纹杆6，圆筒33的内壁设有与第一螺纹杆6相配合的内螺纹，圆腔的内壁设有限位槽30，限位槽30内设有限位块31，限位块31固定连接在第一螺纹杆6的侧壁上，第一螺纹杆6的上端固定连接在滑块7的下端。

升降装置的上端固定连接有滑块7，滑块7的上方设有活动板5，活动板5的下端设有与滑块7配合的滑槽，滑槽内设有第二导向杆4，第二导向杆4贯穿滑块7并固定连接在滑槽的内壁上，第二导向杆4位于滑块7与滑槽内壁之间的部分套设有第二弹簧17，两个活动板5之间固定连接有拦截钢板3，若需要调整拦截钢板3的高度，操作员可以打开第一驱动电机12的开关，第一驱动电机12转动带动蜗杆34转动，蜗杆34转动带动蜗轮35转动，蜗轮35转动带动圆筒33转动，圆筒33转动带动与之螺纹连接的第一螺纹杆6上升或者下降，进而调整拦截钢板3的高度。

两个支撑柱32相对的一侧均设有缓冲装置，缓冲装置包括两个固定连接在支撑柱32侧壁的第一套筒，第一套筒内设有第二套筒29，第二套筒29通过第三弹簧25弹性连接在第一套筒的内壁上，第二套筒29位于第一套筒内的一端固定连接有两个卡扣26，第一套筒的内壁设有与两个卡扣26相配合的卡槽24，第二套筒29内设有活动杆28，两个活动杆28远离第四弹簧27的一端共同设有缓冲板13，缓冲板13的侧壁设有橡胶垫，橡胶垫的侧壁设有多个缓冲凸起，多个缓冲凸起均匀分布在橡胶垫的侧壁上，活动杆28通过第四弹簧27固定连接在第二套筒29的内壁上，当车经过限位架时，若车的左右两侧碰撞到限位架时，第三弹簧25和第四弹簧27会同时被压缩，进而大大的减少了碰撞对限位架造成的伤害。

底座1的上端固定连接有竖板10，竖板10的侧壁设有导向槽，导向槽内设有第三导向杆2，第三导向杆2上套设有两个导向块9，第三导向杆2位于导向块9与导向槽内壁之间的部分套设有第五弹簧11，两个导向块9的侧壁均转动连接有第一连接杆8，第一连接杆8远离导向块9的一端转动连接在支撑柱32的侧壁上。

底座1的下端设有移动装置，移动装置包括设置在底座1下端的装置槽，底座1的侧壁固定连接有第二驱动电机16，第二驱动电机16的输出轴贯穿底座1的侧壁并延伸至装置槽内，第二驱动电机16输出轴的末端固定连接有第二螺纹杆23，第二螺纹杆23上螺纹连接有活动板18，装置槽的内顶部固定连接有两个导向柱22，两个导向柱22上共同套设有横板15，活动板18的下端转动连接有第二连接杆21，第二连接杆21的下端转动连接在横板15的上端，横板15的下端固定连接有行走轮14，使用时，通过行走轮14将设备移动到公路铁路桥口的位置，然后打开第二驱动电机16的开关，第二驱动电机16转动带动第二螺纹杆23转动，第二螺纹杆23转动带动与之螺纹连接的两个活动板18在第二螺纹杆23上移动，进而使第二连接杆21带动横板15沿着导向柱22移动，使行走轮14收进装置槽内。

本发明中，使用时，通过行走轮14将设备移动到公路铁路桥口的位置，然后打开第二驱动电机16的开关，第二驱动电机16转动带动第二螺纹杆23转动，第二螺纹杆23转动带动与之螺纹连接的两个活动板18在第二螺纹杆23上移动，进而使第二连接杆21带动横板15沿着导向柱22移动，使行走轮14收进装置槽内，当车经过限位架时，若车的左右两侧碰撞到限位架时，第三弹簧25和第四弹簧27会同时被压缩，进而大大的减少了碰撞对限位架造成的伤害，若需要调整拦截钢板3的高度，操作员可以打开第一驱动电机12的开关，第一驱动电机12转动带动蜗杆34转动，蜗杆34转动带动蜗轮35转动，蜗轮35转动带动圆筒33转动，圆筒33转动带动与之螺纹连接的第一螺纹杆6上升或者下降，进而调整拦截钢板3的高度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括两个底座（1），其特征在于，两个所述底座（1）的上端均设有第一导向槽，所述第一导向槽内设有第一导向杆（20），所述第一导向杆（20）的两端分别固定连接在所述第一导向槽相对的内壁上，所述第一导向杆（20）上套设有支撑柱（32），所述支撑柱（32）与第一导向杆（20）滑动连接，所述第一导向杆（20）位于支撑柱（32）与第一导向槽内壁之间的部分套设有第一弹簧（19），所述支撑柱（32）上设有升降装置，所述升降装置的上端固定连接有滑块（7），所述滑块（7）的上方设有活动板（5），所述活动板（5）的下端设有与滑块（7）配合的滑槽，所述滑槽内设有第二导向杆（4），所述第二导向杆（4）贯穿滑块（7）并固定连接在滑槽的内壁上，所述第二导向杆（4）位于滑块（7）与滑槽内壁之间的部分套设有第二弹簧（17），两个所述活动板（5）之间固定连接有拦截钢板（3），两个所述支撑柱（32）相对的一侧均设有缓冲装置，所述底座（1）的上端固定连接有竖板（10），所述竖板（10）的侧壁设有导向槽，所述导向槽内设有第三导向杆（2），所述第三导向杆（2）上套设有两个导向块（9），所述第三导向杆（2）位于导向块（9）与导向槽内壁之间的部分套设有第五弹簧（11），两个所述导向块（9）的侧壁均转动连接有第一连接杆（8），所述第一连接杆（8）远离导向块（9）的一端转动连接在所述支撑柱（32）的侧壁上，所述底座（1）的下端设有移动装置。

2.根据权利要求1所述的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其特征在于，所述升降装置包括设置在支撑柱（32）侧壁的装置腔，所述装置腔的内壁转动连接有蜗杆（34），所述支撑柱（32）的侧壁固定连接有第一驱动电机（12），所述蜗杆（34）远离装置腔内壁的一端贯穿装置腔的内壁并与第一驱动电机（12）输出轴的末端固定连接，所述装置腔的内壁转动连接有蜗轮（35），所述蜗轮（35）与蜗杆（34）相互啮合，所述支撑柱（32）的上端装置腔连通的圆腔，所述圆腔内设有圆筒（33），所述圆筒（33）固定连接在蜗轮（35）远离装置腔内壁的一端，所述圆筒（33）内设有第一螺纹杆（6），所述圆筒（33）的内壁设有与第一螺纹杆（6）相配合的内螺纹，所述圆腔的内壁设有限位槽（30），所述限位槽（30）内设有限位块（31），所述限位块（31）固定连接在第一螺纹杆（6）的侧壁上，所述第一螺纹杆（6）的上端固定连接在滑块（7）的下端。

3.根据权利要求1所述的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其特征在于，所述缓冲装置包括两个固定连接在支撑柱（32）侧壁的第一套筒，所述第一套筒内设有第二套筒（29），所述第二套筒（29）通过第三弹簧（25）弹性连接在所述第一套筒的内壁上，所述第二套筒（29）位于第一套筒内的一端固定连接有两个卡扣（26），所述第一套筒的内壁设有与两个卡扣（26）相配合的卡槽（24），所述第二套筒（29）内设有活动杆（28），所述活动杆（28）通过第四弹簧（27）固定连接在所述第二套筒（29）的内壁上。

4.根据权利要求1所述的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其特征在于，所述移动装置包括设置在底座（1）下端的装置槽，所述底座（1）的侧壁固定连接有第二驱动电机（16），所述第二驱动电机（16）的输出轴贯穿底座（1）的侧壁并延伸至装置槽内，所述第二驱动电机（16）输出轴的末端固定连接有第二螺纹杆（23），所述第二螺纹杆（23）上螺纹连接有活动板（18），所述装置槽的内顶部固定连接有两个导向柱（22），两个所述导向柱（22）上共同套设有横板（15），所述活动板（18）的下端转动连接有第二连接杆（21），所述第二连接杆（21）的下端转动连接在所述横板（15）的上端，所述横板（15）的下端固定连接有行走轮（14）。

5.根据权利要求3所述的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其特征在于，两个所述活动杆（28）远离第四弹簧（27）的一端共同设有缓冲板（13），所述缓冲板（13）的侧壁设有橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其特征在于，所述第一驱动电机（12）与第二驱动电机（16）均为伺服电机。

7.根据权利要求5所述的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其特征在于，所述橡胶垫的侧壁设有多个缓冲凸起，多个所述缓冲凸起均匀分布在所述橡胶垫的侧壁上。