CN109786610B - 新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了新能源汽车电池箱，可有效解决电池的固定以及紧急状态下的吸能问题；其解决的技术方案是，包括第一矩形盒，矩形盒内有第二矩形盒，第二矩形盒内有第三矩形盒，第三矩形盒四周有立板，立板一端有纵板，纵板与立板组成L形板，第三矩形盒与第二矩形盒有压簧，两个第三矩形盒之间有矩形块，矩形块上均布有插销，第三矩形盒上有圆筒，矩形块左右两侧均有竖板，竖板前后两侧均有连杆，连杆另一端与其对应的L形板中的立板铰接；本发明结构巧妙、简单好用，解决了电池的固定和缓冲相矛盾的问题，实现了在电池在受力较小时的固定和受力较大时的缓冲，缓冲过程平稳，对大小冲击均能有效缓冲，大大的保证了电池的安全，安全可靠。

Description

新能源汽车电池箱

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是新能源汽车电池箱。

背景技术

目前市场上纯电动汽车的动力电池箱主要布置在底盘下方,并且电池箱的结构大多为长方形并没有防护措施的电池箱结构。目前的大多数都是将电池进行简单的固定或者使电池可以进行滑动，从而使吸能材料吸收缓冲力，但是在车辆晃动较小时，车辆的自带减震已经完全可以保证电池的安全，不需要使电池进行额外的滑动，从而增加不必要的磨损和电池滑动；当车辆碰撞速度过大或者紧急刹车的时候会产生较大的碰撞力，碰撞力过大会引起电池箱的损坏甚至是动力电池的起火、爆炸等危险情况，所以电池箱内部设置一定的缓冲装置，从而保护电池，但是目前大多数的设备都是仅仅单方面的考虑固定或者缓冲的问题，没有充分的将其结合在一起，因此目前急需一种可以有效防护电池的电池箱。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了新能源汽车电池箱，可有效解决电池的固定以及紧急状态下的吸能问题。

其解决的技术方案是，包括上端开口的第一矩形盒，第一矩形盒内放置有上端开口的第二矩形盒，第二矩形盒只能在第一矩形盒内前后移动，第二矩形盒内有多个沿前后方向布置的第三矩形盒，电动车电池固定在第三矩形盒内，第三矩形盒前后两侧的均有一对左右对称的立板，立板与第三矩形盒紧贴，处于同一侧的立板远离第三矩形盒中心的一端有纵板，纵板与第一矩形盒内侧壁不脱离，纵板与立板组成L形板，四个L形板为一组形成一个矩形空间，第三矩形盒置于矩形空间内，第三矩形盒在矩形空间内只能左右移动，第三矩形盒左右两端与第二矩形盒侧壁之间经压簧连接，相邻的两个第三矩形盒之间有矩形块，矩形块前后端面上均布有多个插销，第三矩形盒上固定有多个与插销一一对应的圆筒，圆筒底部与插销之间连接有压簧，插销能在圆筒内滑动矩形块左右两侧均有一个能左右滑动的竖板，竖板置于两个L形板之间，竖板前后两侧均有多个连杆，连杆另一端与其对应的L形板中的立板铰接形成平行四边形结构，竖板向远离第二矩形盒中心一侧移动时，同一个立板前后两侧的连杆能将与其对应的L形板向相互远离的一侧推动，使得相邻的两组L形板向相互远离的一侧移动，且使得第三矩形盒被夹紧。

本发明结构巧妙、简单好用，解决了电池的固定和缓冲相矛盾的问题，实现了在电池在受力较小时的固定和受力较大时的缓冲，缓冲过程平稳，对大小冲击均能有效缓冲，大大的保证了电池的安全，安全可靠。

附图说明

图1为本发明主视剖视图。

图2为本发明侧视图。

图3为本发明侧视剖视。

图4为本发明俯视剖视。

图5为本发明中的矩形块、竖板、连接板及圆柱块的结构图。

图6为本发明中的L形板的结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做出进一步详细说明。

由图1至图6给出，本发明包括上端开口的第一矩形盒1，第一矩形盒1内放置有上端开口的第二矩形盒2，第二矩形盒2只能在第一矩形盒1内前后移动，第二矩形盒2内有多个沿前后方向布置的第三矩形盒3，电动车电池固定在第三矩形盒3内，第三矩形盒3前后两侧的均有一对左右对称的立板，立板与第三矩形盒3紧贴，处于同一侧的立板远离第三矩形盒3中心的一端有纵板，纵板与第一矩形盒1内侧壁不脱离，纵板与立板组成L形板4，四个L形板4为一组形成一个矩形空间，第三矩形盒3置于矩形空间内，第三矩形盒3在矩形空间内只能左右移动，第三矩形盒3左右两端与第二矩形盒2侧壁之间经压簧连接，相邻的两个第三矩形盒3之间有矩形块5，矩形块5前后端面上均布有多个插销6，第三矩形盒3上固定有多个与插销6一一对应的圆筒7，圆筒7底部与插销6之间连接有压簧，插销6能在圆筒7内滑动矩形块5左右两侧均有一个能左右滑动的竖板8，竖板8置于两个L形板4之间，竖板8前后两侧均有多个连杆9，连杆9另一端与其对应的L形板4中的立板铰接形成平行四边形结构，竖板8向远离第二矩形盒2中心一侧移动时，同一个立板前后两侧的连杆9能将与其对应的L形板4向相互远离的一侧推动，使得相邻的两组L形板4向相互远离的一侧移动，且使得第三矩形盒3被夹紧。

为了实现第二矩形盒2只能在第一矩形盒1内前后移动，所述的第二矩形盒2的左右端面与第一矩形盒1的内侧壁接触，第二矩形盒2的前后端面与第一矩形盒1之间有间隔。

为了能减小第二矩形盒2在前后方向的振动，所述的第一矩形盒1左右侧板上均开有矩形通孔，矩形通孔内放置有矩形压块10，当第二矩形盒2在第一矩形盒1内前后移动时，压块10向矩形盒内移动并压紧第二矩形盒2并阻止第二矩形盒2继续移动。

为了实现压块10能有效阻止第二矩形盒2的前后移动，所述的第一矩形盒1左右两侧均有一对压杆11，每对中的两个压杆11前后对称布置，压杆11与矩形盒之间有间隔，压杆11的中间部分与第一矩形盒1铰接，压杆11一端置于压块10的外侧并与压块10接触；所述的第二矩形盒2的前后端面上均有两块楔形块12，两块楔形块12左右对称布置，楔形块12相互远离的一端为斜面，第一矩形盒1的左右侧板上贯穿有能左右移动的顶块13，顶块13置于第一矩形块5的外侧的一端与压杆11接触，顶块13置于第一矩形盒1内的一端与楔形块12配合，当第二矩形块5挤压顶块13时，楔形块12上的斜面使顶块13向第一矩形盒1外侧移动并推动压杆11的一端向外侧移动，压杆11绕着铰接处转动并且压杆11的另一端将压块10向第一矩形盒1内侧移动使得第二矩形盒2被压紧。

为了实现在车辆行驶过程中，前后方向上的轻微晃动或者震动不会对电池产生影响，所述的第一矩形盒1左侧班的内侧有开口向内的盲孔，盲孔内有能在盲孔内滑动的第一卡钉14，第一卡钉14另一端置于第一矩形盒1腔内，第一卡钉14置于矩形盒的一端与第二矩形盒2接触，且第一卡钉14限制第二矩形盒2的前后移动，第一卡钉14置于第一矩形盒1腔内的一端呈球面；当第二矩形盒2对第一卡钉14施力过大时，第二矩形盒2能将第一卡钉14向其所在的盲孔内压迫，且第一卡钉14不再限制第二矩形盒2的前后移动。

为了实现在车辆行驶过程中，左右方向上的轻微晃动或者震动不会对电池产生影响，所述的L形板4中的立板上有开口向内的盲孔，盲孔内有能在盲孔内滑动的第二卡钉15，第二卡钉15另一端置于矩形空间内，第二卡钉15置于矩形空间内的一端为呈球面，第二卡钉15能限制第三矩形盒3的左右移动，当第三矩形盒3对第二卡钉15施力过大时，第三矩形盒3能将第二卡钉15向其所在的盲孔内压迫，且第二卡钉15不在限制第三矩形盒3的左右移动。

为了实现在第三矩形盒3突破第二卡钉15的阻力后L形板4保持原有位置不变且当第三矩形盒3恢复原位时第二卡钉15能恢复原状且能限制第三矩形盒3的移动，组成同一个矩形空间的四个L形杆，位于同一侧的两个纵板之间连接有拉簧，拉簧使得L形板4中的纵板与第三矩形盒3的外侧壁贴合；位于同一端的两个横板之间连接有压簧，压簧使得L形板4中的纵板一直与第二矩形盒2的内侧壁贴合。

值得注意的是，压块10靠近第二矩形盒2的一端上粘贴有橡胶片，橡胶片与第二矩形盒2之间产生的摩擦力能有效阻止第二矩形盒2在前后方向上晃动；压杆11与第一矩形盒1的交接部位上安装有扭簧，扭簧能及时将压杆11恢复原状，且同时使得顶块13恢复原状；压块10置于矩形通孔内，由于压杆11与第二矩形及矩形通孔的限位，使得压块10与矩形通孔不脱离；第一矩形盒1上端上固定有封盖16，封盖16上端与第一矩形盒1上端经多个螺钉固定，封盖16将第一矩形盒1上端开口挡住；封盖16将多个螺钉与车体固定，方便拆卸；第三矩形盒3腔内的尺寸与电池的外形尺寸大小相同，电池放置于第三矩形盒3内，电池不会再第三矩形盒3内晃动；第一矩形盒1、第二矩形盒2、第三矩形盒3，三者在不影响其强度的情况下采用镂空设计，也就是说尽量使三者的腔内与外界空气连通，保证电池的散热。

为了实现竖板8的左右移动，所述的竖板8靠近矩形块5的一侧有与其垂直的连接板，连接板上靠近矩形块5的一端有多个呈上下均布的圆柱块，矩形板上有多个与圆柱块一一对应的盲孔，圆柱块置于盲孔内，圆柱块与盲孔底部之间连接有压簧。

使用时，打开封盖16，且将电池放置于第三矩形盒3内，将封盖16固定在第一矩形盒1上，然后用多个螺钉将封盖16与车体固定在一起；行驶过程中，在前后、左右方向上的轻微晃动不足以使得第二矩形盒2突破第一卡钉14的阻力、也不足以使第三矩形盒3突破第二卡钉15的阻力，所以电池与车身连为一体；当前后方向产生大幅振动时，第二矩形盒2突破第一卡钉14的阻力，矩形盒在前后方向发生位移，矩形盒的移动经楔形块12使顶块13向外侧移动，顶快推动压杆11远离压块10的一端向外侧移动，压杆11靠近压块10的一端向内侧压动压块10，压块10压紧第二矩形盒2并阻止第二矩形盒2继续移动，减小其晃动；当车身在左右方向上有大幅振动时，第三矩形盒3突破第二卡钉15的阻力使得第二卡钉15缩紧其所在的盲孔内，第三矩形盒3经插销6、圆筒7带动矩形块5发生位移，此时圆柱块上的压簧现收到压缩，此时能起到初步缓冲作用，当矩形块5与连接板接触时，矩形块5推动竖板8移动，竖板8经连杆9将于其连接的L形板4向相互远离的一侧推动，L形板4向第三矩形盒3施压，矩形盒被抱紧，使得第三矩形盒3能减缓其晃动的幅度。

本发明的突出优点：

1.本发明通过设计了第一矩形盒1、第二矩形盒2及第三矩形盒3，其中第二矩形盒2实现电池在前后方向上的缓冲，第三矩形盒3实现了左右方向上的缓冲，分多级进行，有效的减小了电池在车辆使用过程中的振动，保证电池安全。

2.本发明中的推杆、连杆9及L形板4之间形成平行四边形机构，其中竖板8发生位移之前，圆柱块上的压簧及第三矩形盒3与第二矩形盒2之间的压簧已经进行初步缓冲，初步缓冲之后会使竖板8产生位移，竖板8的位移会使得L形板4将第三矩形盒3抱紧，阻止其大幅晃动，安全可靠。

3.本发明中的电池，在车辆产生小幅晃动时，电池与车身一体，被第一卡钉14、第二卡钉15限位，电池不动，不必要的磨损和电池滑动，有效保证电池安全。

综上，本发明结构巧妙、简单好用，解决了电池的固定和缓冲相矛盾的问题，实现了在电池在受力较小时的固定和受力较大时的缓冲，缓冲过程平稳，对大小冲击均能有效缓冲，大大的保证了电池的安全，安全可靠。

Claims (3)

1.新能源汽车电池箱，其特征在于，包括上端开口的第一矩形盒（1），第一矩形盒（1）内放置有上端开口的第二矩形盒（2），第二矩形盒（2）只能在第一矩形盒（1）内前后移动，第二矩形盒（2）内有多个沿前后方向布置的第三矩形盒（3），电动车电池固定在第三矩形盒（3）内，第三矩形盒（3）前后两侧的均有一对左右对称的立板，立板与第三矩形盒（3）紧贴，处于同一侧的立板远离第三矩形盒（3）中心的一端有纵板，纵板与第一矩形盒（1）内侧壁不脱离，纵板与立板组成L形板（4），四个L形板（4）为一组形成一个矩形空间，第三矩形盒（3）置于矩形空间内，第三矩形盒（3）在矩形空间内只能左右移动，第三矩形盒（3）左右两端与第二矩形盒（2）侧壁之间经压簧连接，相邻的两个第三矩形盒（3）之间有矩形块（5），矩形块（5）前后端面上均布有多个插销（6），第三矩形盒（3）上固定有多个与插销（6）一一对应的圆筒（7），圆筒（7）底部与插销（6）之间连接有压簧，插销（6）能在圆筒（7）内滑动矩形块（5）左右两侧均有一个能左右滑动的竖板（8），竖板（8）置于两个L形板（4）之间，竖板（8）前后两侧均有多个连杆（9），连杆（9）另一端与其对应的L形板（4）中的立板铰接形成平行四边形结构，竖板（8）向远离第二矩形盒（2）中心一侧移动时，同一个立板前后两侧的连杆（9）能将与其对应的L形板（4）向相互远离的一侧推动，使得相邻的两组L形板（4）向相互远离的一侧移动，且使得第三矩形盒（3）被夹紧；

所述的第一矩形盒（1）左右侧板上均开有矩形通孔，矩形通孔内放置有矩形压块（10），当第二矩形盒（2）在第一矩形盒（1）内前后移动时，压块（10）向矩形盒内移动并压紧第二矩形盒（2）并阻止第二矩形盒（2）继续移动；

所述的第一矩形盒（1）左右两侧均有一对压杆（11），每对中的两个压杆（11）前后对称布置，压杆（11）与矩形盒之间有间隔，压杆（11）的中间部分与第一矩形盒（1）铰接，压杆（11）一端置于压块（10）的外侧并与压块（10）接触；所述的第二矩形盒（2）的前后端面上均有两块楔形块（12），两块楔形块（12）左右对称布置，楔形块（12）相互远离的一端为斜面，第一矩形盒（1）的左右侧板上贯穿有能左右移动的顶块（13），顶块（13）置于第一矩形块（5）的外侧的一端与压杆（11）接触，顶块（13）置于第一矩形盒（1）内的一端与楔形块（12）配合，当第二矩形块（5）挤压顶块（13）时，楔形块（12）上的斜面使顶块（13）向第一矩形盒（1）外侧移动并推动压杆（11）的一端向外侧移动，压杆（11）绕着铰接处转动并且压杆（11）的另一端将压块（10）向第一矩形盒（1）内侧移动使得第二矩形盒（2）被压紧；

所述的第一矩形盒（1）左侧边 的内侧有开口向内的盲孔，盲孔内有能在盲孔内滑动的第一卡钉（14），第一卡钉（14）另一端置于第一矩形盒（1）腔内，第一卡钉（14）置于矩形盒的一端与第二矩形盒（2）接触，且第一卡钉（14）限制第二矩形盒（2）的前后移动，第一卡钉（14）置于第一矩形盒（1）腔内的一端呈球面；当第二矩形盒（2）对第一卡钉（14）施力过大时，第二矩形盒（2）能将第一卡钉（14）向其所在的盲孔内压迫，且第一卡钉（14）不再限制第二矩形盒（2）的前后移动；

所述的L形板（4）中的立板上有开口向内的盲孔，盲孔内有能在盲孔内滑动的第二卡钉（15），第二卡钉（15）另一端置于矩形空间内，第二卡钉（15）置于矩形空间内的一端为呈球面，第二卡钉（15）能限制第三矩形盒（3）的左右移动，当第三矩形盒（3）对第二卡钉（15）施力过大时，第三矩形盒（3）能将第二卡钉（15）向其所在的盲孔内压迫，且第二卡钉（15）不再限制第三矩形盒（3）的左右移动。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述的第二矩形盒（2）的左右端面与第一矩形盒（1）的内侧壁接触，第二矩形盒（2）的前后端面与第一矩形盒（1）之间有间隔。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱，其特征在于，组成同一个矩形空间的四个L形杆，位于同一侧的两个纵板之间连接有拉簧，拉簧使得L形板（4）中的纵板与第三矩形盒（3）的外侧壁贴合；位于同一端的两个横板之间连接有压簧，压簧使得L形板（4）中的纵板一直与第二矩形盒（2）的内侧壁贴合。

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