CN210778750U - 一种电动汽车电池缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电池缓冲装置，有效的解决了目前电动汽车电池组缓冲元件性能不能充分利用的问题；解决的技术方案包括矩形的壳体，壳体的左右内壁上均经第一压簧连接有一个与其平行的第一压板，壳体的上下内壁上均经第二压簧连接有一个与其平行的第二压板，每个第一压板的上下两端均固定有一个第一楔形块，每个第二压板的左右两端均固定有一个第二楔形块，左侧的第一压板上的两个第一楔形块分别与两个第二压板左端的第二楔形块的斜面接触配合，右侧的第一压板上的两个第一楔形块分别与两个第二压板右端的第二楔形块的斜面接触配合；本实用新型能最大限度的发挥电池组缓冲元件的性能，有效的提高缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车电池缓冲装置。
背景技术
新能源电动汽车是汽车行业的发展趋势，电池组作为新能源汽车的动力源，稳定可靠的供电是电动汽车性能稳定的基础保障；电池组收到强冲击会发生短路、断路伸至起火爆炸等事故，因此电动汽车的电池组均设置有缓冲元件，汽车在加减速行驶时电池组会受水平方向的冲击，汽车颠簸时电池组会受竖向冲击，目前的缓冲装置一般设置水平缓冲和竖直缓冲两组，但是两者各司其职，独立工作，其中一组进行缓冲时另一组可能处于闲置状态，这是对缓冲元件性能的一种隐性浪费。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供了一种电动汽车电池缓冲装置，有效的解决了目前电动汽车电池组缓冲元件性能不能充分利用的问题。
其解决的技术方案是，一种电动汽车电池缓冲装置，包括矩形的壳体，壳体的左右内壁上均经第一压簧连接有一个与其平行的第一压板，壳体的上下内壁上均经第二压簧连接有一个与其平行的第二压板，电池包安装在四个压板围城的矩形空间内且被四个压板夹紧；每个第一压板的上下两端均固定有一个第一楔形块，每个第二压板的左右两端均固定有一个第二楔形块，左侧的第一压板上的两个第一楔形块分别与两个第二压板左端的第二楔形块的斜面接触配合，右侧的第一压板上的两个第一楔形块分别与两个第二压板右端的第二楔形块的斜面接触配合，两个第一压板左右移动可相应的推动两个第二压板上下移动。
本实用新型能最大限度的发挥电池组缓冲元件的性能，有效的提高缓冲效果。
附图说明
图1为本实用新型主视剖视图。
图2为图1中A部分的放大图。
图3为本实用新型进行缓冲时的主视剖视图。
图4为图3中B部分的放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步详细说明。
由图1至图4给出，本实用新型包括矩形的壳体1，壳体1的左右内壁上均经第一压簧2连接有一个与其平行的第一压板3，壳体1的上下内壁上均经第二压簧4连接有一个与其平行的第二压板5，电池包安装在四个压板围城的矩形空间内且被四个压板夹紧；每个第一压板3的上下两端均固定有一个第一楔形块6，每个第二压板5的左右两端均固定有一个第二楔形块7，左侧的第一压板3上的两个第一楔形块6分别与两个第二压板5左端的第二楔形块7的斜面接触配合，右侧的第一压板3上的两个第一楔形块6分别与两个第二压板5右端的第二楔形块7的斜面接触配合，两个第一压板3左右移动可相应的推动两个第二压板5上下移动。
所述的每个压板的内侧面上均固定有一层橡胶垫8，橡胶垫8与电池包接触，可对电池包起防护缓冲作用。
所述的每个第一压板3的外侧均固定有水平的第一导杆9，每个第一导杆9均穿入同侧的壳体1侧壁内，每个第二压板5的外侧均固定有水竖直的第二导杆10，每个第二导杆10均穿入同侧的壳体1侧壁内，第一导杆9使两个第一压板3只能左右移动，两个第二导杆10使两个第二压板5只能上下移动，从而使四个压板始终能稳定的夹持电池包。
所述的壳体1侧壁、第一压板3、第二压板5以及橡胶垫8上均开设有风孔11，可对电池进行风冷降温。
本实用新型可通过在壳体1前后侧壁设置可开启的盖板用于安装电池，，将电池包夹持在四个压板内，然后将壳体1安装在汽车底盘的电池安装位；汽车行驶加减速过程中，电池包由于惯性的作用会推动两个第一压板3左右晃动，第一压簧2对冲击进行缓冲，同时，通过第一楔形块6和第二楔形块7的配合，两个第一压板3左右移动时会推动两个第二压板5上下移动，从而使第二压簧4也对冲击进行缓冲，同理，在汽车经过颠簸路面时，电池包推动两个第二压板5上下晃动，第二压簧4对冲击进行缓冲，两个第二压板5通过第一楔形块6和第二楔形块7的配合带动两个第一压板3左右晃动，从而使第一压簧2也参与缓冲，有效的提高缓冲性能。
本实用新型通过四组相互配和的楔形块将电池包的左右冲击和上下冲击进行联动，使电池包在发生晃动时两个方向上的缓冲件均能参与缓冲，最大限度的发挥缓冲元件的效用，有效的提高缓冲性能。
Claims (4)
1.一种电动汽车电池缓冲装置，包括矩形的壳体（1），其特征在于，壳体（1）的左右内壁上均经第一压簧（2）连接有一个与其平行的第一压板（3），壳体（1）的上下内壁上均经第二压簧（4）连接有一个与其平行的第二压板（5），电池包安装在四个压板围城的矩形空间内且被四个压板夹紧；每个第一压板（3）的上下两端均固定有一个第一楔形块（6），每个第二压板（5）的左右两端均固定有一个第二楔形块（7），左侧的第一压板（3）上的两个第一楔形块（6）分别与两个第二压板（5）左端的第二楔形块（7）的斜面接触配合，右侧的第一压板（3）上的两个第一楔形块（6）分别与两个第二压板（5）右端的第二楔形块（7）的斜面接触配合，两个第一压板（3）左右移动可相应的推动两个第二压板（5）上下移动。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池缓冲装置，其特征在于，所述的每个压板的内侧面上均固定有一层橡胶垫（8）。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池缓冲装置，其特征在于，所述的每个第一压板（3）的外侧均固定有水平的第一导杆（9），每个第一导杆（9）均穿入同侧的壳体（1）侧壁内，每个第二压板（5）的外侧均固定有水竖直的第二导杆（10），每个第二导杆（10）均穿入同侧的壳体（1）侧壁内。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池缓冲装置，其特征在于，所述的壳体（1）侧壁、第一压板（3）、第二压板（5）以及橡胶垫（8）上均开设有风孔（11）。
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| CN115332702B (zh) * | 2022-10-13 | 2023-02-03 | 惠州市纬世新能源有限公司 | 一种高安全性电池电芯结构 |
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