CN109707542A

CN109707542A - 通气管道

Info

Publication number: CN109707542A
Application number: CN201810637228.XA
Authority: CN
Inventors: 槙原宁久; 中村了
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2018-06-20
Publication date: 2019-05-03
Anticipated expiration: 2038-06-20
Also published as: US11181082B2; JP6859923B2; CN109707542B; US20190128222A1; JP2019078239A

Abstract

本发明涉及通气管道。通气管道包括：进气端口，在不同于上下方向的方向上通过所述进气端口吸入流体；排气端口，所述排气端口位于所述进气端口的上方；连接部，所述连接部连接所述进气端口和所述排气端口；和管道内表面，所述管道内表面是所述连接部的内表面，所述管道内表面被设置成使得流体通道被设置在所述管道内表面的内侧。当从流过所述流体通道的流体的流动方向上的上游侧观看时，壁部被设置成从所述管道内表面的下表面线性地向上延伸并且在左右方向上延伸。

Description

通气管道

技术领域

本发明涉及一种能够使异物分离的通气管道。

背景技术

在日本专利申请公报No.2017-013680(JP 2017-013680 A)中，公开了一种用于将空气引入发动机中的通气管道(进气管道)。在该日本专利申请公报中公开的技术中，除了进气端口和排气端口外，进一步在通气管道的下壁上设置异物排气端口。异物(诸如水)被从已经通过进气端口流入通气管道中的流体(空气)分离，并且通过异物排气端口被排出到通气管道外部。

然而，在以上日本专利申请公报中公开的技术中，因为设置了异物排气端口，所以除了异物之外，已经通过进气端口流入通气管道中的部分空气也通过该异物排气端口流出通气管道。这降低了要被吸入到发动机中的低温空气(外部空气)的量。结果，发动机的进气空气的温度可能增加。因此，例如爆震可能更容易发生，并且燃烧效率可能劣化，并且因此燃料经济性可能劣化。

发明内容

本发明提供一种通气管道，该通气管道使得能够分离异物并且降低流体通过排气端口之外的部分流出通气管道的可能性。

本发明的第一方面涉及一种通气管道，该通气管道包括：进气端口，在不同于上下方向的方向上通过所述进气端口吸入流体；排气端口，所述排气端口位于所述进气端口的上方；连接部，所述连接部连接所述进气端口和所述排气端口；和管道内表面，所述管道内表面是所述连接部的内表面，所述管道内表面被设置成使得流体通道被设置在所述管道内表面的内侧。当从流过所述流体通道的流体的流动方向上的上游侧观看时，壁部被设置成从所述管道内表面的下表面线性地向上延伸并且在左右方向上延伸。

在具有上述第一构造的通气管道中，当从流过流体通道的流体的流动方向上的上游侧观看时，壁部被设置成从管道内表面的下表面线性地向上延伸并且在左右方向上延伸。因此，已经通过进气端口流入流体通道中的异物与壁部碰撞，并且因此，异物能够从流体的主流分离。因此，能够降低异物通过排气端口流出的可能性。另外，因为壁部从管道内表面的下表面线性地向上延伸，所以不同于壁部被平滑地弯曲以从管道内表面的下表面向上延伸的情形，能够降低异物沿着壁部向上移动的可能性。在以上构造中，因为设置了壁部并且异物与壁部碰撞以使得异物被分离，所以在进气端口和排气端口之间用于排出异物的开口(在现有技术中所要求的异物排气端口)是不必要的。因此，能够防止不包括异物的流过通气管道的流体通过排气端口之外的部分流出通气管道。

在上述方面中，由所述壁部的壁部上游表面和在所述壁部上游表面的上游的位置处的所述管道内表面的所述下表面限定的角度可以等于或小于110度，所述壁部上游表面是所述壁部的上游侧处的表面。

在具有上述第二构造的通气管道中，由壁部的壁部上游表面和在壁部上游表面的上游的位置处的管道内表面的下表面限定的角度等于或小于110度，壁部上游表面是壁部的上游侧处的表面。因此，能够降低与壁部碰撞并且与流体的主流分离的异物沿着壁部上游表面向上移动并且加入流体的主流的可能性。因此，能够改进由壁部提供的异物分离性能(即，分离异物的性能)。

在上述方面中，所述壁部的上端可以位于离开所述管道内表面的上表面的位置处。

在具有上述第三构造的通气管道中，壁部的上端位于离开管道内表面的上表面的位置处。因此，即使当设置了壁部时，流体仍然能够流过在壁部的上端和管道内表面的上表面之间的空间。因此，通气管道的性能能够得到维持。

在上述方面中，所述管道内表面可以包括位于所述壁部的上游的第一管道内表面部和位于所述壁部的下游的第二管道内表面部；所述第二管道内表面部可以包括渐缩部；并且在所述渐缩部中，所述管道内表面的所述下表面相对于水平方向的倾斜角度可以比所述管道内表面的上表面相对于所述水平方向的倾斜角度陡，使得通道横截面面积朝向下游侧减小。

在具有上述第四构造的通气管道中，位于壁部的下游的第二管道内表面部包括渐缩部。因此，第二管道内表面部的上游部分的通道横截面面积大于其下游部分的通道横截面面积，并且壁部能够被设定(设置)在具有大通道横截面面积的部分中。因此，能够减小由于设置壁部而导致的通道横截面面积的降低，并且还能够减小由于设置壁部而导致的流动的压力损失的增加。

在上述方面中，弯曲部可以被设置在所述连接部中，并且所述弯曲部的下游部分相对于所述弯曲部的上游部分向上弯曲；并且所述壁部可以被设置在所述弯曲部中的所述管道内表面的所述下表面上。

在具有上述第五构造的通气管道中，因为弯曲部被设置在连接部中，并且弯曲部的下游部分相对于弯曲部的上游部分向上弯曲，所以流过弯曲部的流体的流动方向向上改变。另外，壁部被设置在弯曲部中的管道内表面的下表面上。由于惯性力，已经通过进气端口流入流体通道中的异物试图笔直地流动。结果，在弯曲部中异物的流动不被弯曲或者不被完全地向上弯曲，并且异物与壁部碰撞。因此，异物能够被有效率地与流体的主流分离。

在上述方面中，所述通气管道可以是进气管道，空气通过所述进气管道被供给到车辆的发动机；并且流过所述流体通道的流体可以是所述空气。

在具有上述第六构造的通气管道中，在通气管道是进气管道，空气通过所述进气管道被供给到车辆的发动机，并且流过流体通道的流体是空气的情形中，能够获得通过以上第一构造获得的效果。因此，能够降低异物进入发动机的可能性，并且确保要被吸入到发动机中的低温空气(外部空气)的量。因此，能够降低发生爆震的可能性、发动机燃烧效率劣化的可能性和燃料经济性劣化的可能性。

在上述方面中，当从流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的上游侧观看时，所述壁部可以被连续地设置在所述管道内表面的从右侧到左侧的全部区域中。

在具有上述第七构造的通气管道中，当从流过流体通道的流体的流动方向上的上游侧观看时，壁部被连续地设置在管道内表面的从右侧到左侧的全部区域中。因此，能够在管道内表面的从右侧到左侧的全部区域中获得通过上述第一构造获得的效果。

在上述方面中，连接壁部可以被设置成从所述壁部的上端在下游方向上延伸到所述管道内表面的所述下表面；并且所述连接壁部可以在水平方向上延伸，或者所述连接壁部可以延伸成使得所述连接壁部的下游端位于所述连接壁部的上游端的上方。

在具有上述第八构造的通气管道中，连接壁部被设置成从壁部的上端在下游方向上延伸到管道内表面的下表面；并且连接壁部在水平方向上延伸或者延伸成使得连接壁部的下游端位于连接壁部的上游端的上方。因此，即使在异物不能被壁部完全分离并且因此流动超过壁部的情形中，已经流动超过壁部的异物仍然能够沿着连接壁部的上表面返回到壁部的上游的区域。因此，能够降低已经流动超过壁部的异物留在壁部的下游的区域中的可能性。

在上述方面中，可以在流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的不同位置处设置多个所述壁部；并且当从流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的上游侧观看时，所述多个所述壁部中的每一个壁部均可以具有设置在该壁部的在所述左右方向上的一部分中的切除部。

在具有上述第九构造的通气管道中，在流过流体通道的流体的流动方向上的不同位置处设置多个所述壁部，并且当从流过流体通道的流体的流动方向上的上游侧观看时，所述多个所述壁部中的每一个壁部均具有设置在该壁部的在左右方向上的一部分中的切除部。因此，即使在异物不能被壁部完全分离并且因此流动超过壁部的情形中，已经流动超过壁部的异物仍然能够通过切除部返回到壁部的上游的区域。因此，能够降低已经流动超过壁部的异物留在壁部的下游的区域中的可能性。

在上述方面中，所述多个壁部中的两个壁部可以被设置在流过所述流体通道的流体的所述流动方向上相互相邻的位置处；并且当从流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的上游侧观看时，所述两个壁部的所述切除部可以被设置在所述左右方向上彼此不同的位置处。

在具有上述第十构造的通气管道中，该两个壁部被设置在流过流体通道的流体的流动方向上相互相邻的位置处，并且当从流过流体通道的流体的流动方向上的上游侧观看时，该两个壁部的切除部被设置在左右方向上彼此不同的位置处。因此，即使在异物流过该两个壁部中的上游侧壁部的切除部的情形中，异物仍然与该两个壁部中的下游侧壁部碰撞。因此，即使在设置了切除部的情形中，由壁部提供的异物分离效果(分离异物的效果)仍然不劣化并且能够充分地获得。

在上述方面中，由所述壁部限定的所述流体通道的通道横截面面积可以小于在所述壁部的上游的位置处的所述流体通道的通道横截面面积，并且小于在所述壁部的下游的位置处的所述流体通道的通道横截面面积。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是设置有根据本发明的第一实施例的通气管道的车辆的前部的侧向示意图；

图2是根据本发明的第一实施例的通气管道的示意性透视图；

图3是根据本发明的第一实施例的通气管道的示意性截面图；

图4是根据本发明的第二实施例的通气管道的示意性透视图；

图5是根据本发明的第二实施例的通气管道的示意性局部截面图；并且

图6是不同于本发明的实施例的比较示例的视图并且是在异物留在壁部的下游的区域中的状态下的通气管道的示意性局部截面视图。

具体实施方式

图1至图3每一幅示出根据本发明的第一实施例的通气管道，并且图4和图5每一幅示出根据本发明的第二实施例的通气管道。由本发明的第一和第二实施例共享的结构部分在本发明的第一和第二实施例中由相同的附图标记表示。在附图中，UP指示车辆的上侧，并且FR指示车辆的前侧。

将关于由本发明的第一和第二实施例共享的结构给出说明。如在图1中所示，根据本发明的第一和第二实施例的通气管道10是用于向车辆的发动机100供给空气的进气系统的管道，并且还是设置在例如空气净化器101的上游的管道。因此，通气管道还能够称作进气管道或者空气引导管道。

向车辆的前侧敞开的外部空气引入端口102被设置在车辆的前部中，并且前格栅103被附接到外部空气引入端口102。前格栅103具有沿上下方向以特定间隔设置的多个水平杆103a。在车辆行驶期间，外部空气通过在相邻的水平杆103a之间的空间被给付到发动机室(还可以称作发动机舱)中。

通气管道10在前格栅103后面设置在车辆中。通气管道10例如由树脂制成。通气管道10可以由多个零部件构造或者可以由单个零部件构造以减少零部件的数目。通气管道10包括进气端口20、排气端口30、连接进气端口20和排气端口30的连接部40、是连接部40的内表面的管道内表面50、和壁部70。管道内表面50被设置成使得流体通道60被设置在管道内表面50内侧。

设置了仅仅单个进气端口20。进气端口20在不同于上下方向的方向上敞开。换言之，在不同于上下方向的方向上通过进气端口20吸入外部空气。注意，进气端口20的“不同于上下方向的方向”例如是正交(包括大致正交)于上下方向的水平方向(包括大致水平方向)，并且是朝向车辆的前侧的方向。要被从前格栅103给付到发动机舱中的外部空气(空气)通过进气端口20被引入到通气管道10的内侧，即，流体通道60。

设置了仅仅单个排气端口30。排气端口30位于车辆中的进气端口20的上方并且在其后面。排气端口30在不同于上下方向的方向上敞开。排气端口30的“不同于上下方向的方向”例如是正交(包括大致正交)于上下方向的水平方向(包括大致水平方向)，并且是朝向车辆的后侧的方向。已经流过流体通道60的流体通过排气端口30被排出到下游侧，即，在流体通道60下游的一侧。排气端口30可以直接连接到空气净化器101或者可以经由另一个管道(软管)连接到空气净化器101。

如在图2中所示，连接部40被设置在进气端口20和排气端口30之间。弯曲部41被设置在连接部40中。弯曲部41的下游部分相对于弯曲部41的上游部分向上弯曲。因为设置了弯曲部41，所以已经通过朝向车辆的前侧敞开的进气端口20在水平方向(包括大致水平方向)上流入流体通道60中的流体的流动方向在弯曲部41中被改变成朝向车辆的上侧和后侧的倾斜方向。在连接部40中，还在弯曲部41下游的位置处设置了第二弯曲部42，并且第二弯曲部42的上游部分相对于第二弯曲部42的下游部分向下弯曲。因为设置了第二弯曲部42，所以已经在弯曲部41中被改变成朝向车辆的上侧和后侧的倾斜方向的流体的流动方向在第二弯曲部42中被改变成朝向车辆的后侧的水平方向(包括大致水平方向)。

管道内表面50在正交于流体流动方向的截面视图中具有角部被弯曲(圆化)的大致矩形形状。管道内表面50包括上表面50a、下表面50b、和右侧表面50c和左侧表面50d。如在图3中所示，管道内表面50包括位于弯曲部41的上游的第一管道内表面部51、位于弯曲部41的下游和第二弯曲部42的上游的第二管道内表面部52、和位于第二弯曲部42的下游的第三管道内表面部53。流体通道60包括作为第一管道内表面部51内侧的通道部分的第一流体通道61、作为第二管道内表面部52内侧的通道部分的第二流体通道62、和作为第三管道内表面部53内侧的通道部分的第三流体通道63。

第一管道内表面部51内侧的第一流体通道61的通道横截面面积可以是恒定的，或者沿流体的流动方向改变。在第二管道内表面部52中，管道内表面50的下表面50b相对于水平方向的倾斜角度比管道内表面50的上表面50a相对于水平方向的倾斜角度陡。因此，第二管道内表面部52包括渐缩部52a，在渐缩部52a中，第二流体通道62的通道横截面面积朝向下游侧(朝向上侧)减小。第三管道内表面部53内侧的第三流体通道63的通道横截面面积可以是恒定的或者沿流体的流动方向改变。

壁部70被设置成当异物91(诸如水)与壁部70碰撞时使异物91与流过流体通道60的流体90分离。当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，壁部70被设置成从管道内表面50的下表面50b线性地向上延伸并且在左右方向上延伸。因为壁部70(相对于管道内表面50的下表面50b成一定角度)从管道内表面50的下表面50b线性地向上延伸，所以在作为壁部70的上游侧处的表面的壁部上游表面71和管道内表面50的下表面50b之间存在线性弯曲线72。在箭头A所示的方向上观看的视图中，线性弯曲线72在左右方向上延伸。在箭头A所示的方向上观看的视图中，壁部70从管道内表面50的下表面50b的延伸量(即，壁部70从下表面50b在上下方向上的长度)在左右方向上是恒定(包括大致恒定)的。

壁部70的上端73未达到管道内表面50的上表面50a，并且定位成离开管道内表面50的上表面50a。因此，流体流过的流体通道存在于壁部70的上端73和管道内表面50的上表面50a之间。由壁部70限定的流体通道的(最小)通道横截面面积，即，在设置壁部70的位置处的流体通道60的(最小)通道横截面面积可以小于在壁部70上游的位置处的流体通道的通道横截面面积(例如，在壁部70上游并且靠近壁部70的位置处的流体通道的通道横截面面积)。由壁部70限定的流体通道的(最小)通道横截面面积还可以小于在壁部70下游的位置处的流体通道的通道横截面面积(例如，在壁部下游并且靠近壁部70的位置处的流体通道的通道横截面面积)。在设置壁部70的位置处的流体通道60的通道横截面面积不是通气管道10中的最小通道横截面面积。在流体通道60中，通气管道10中具有最小通道横截面面积的部分被设置在设置壁部70的位置之外的位置处。

壁部70被设置在面对进气端口20的位置处。当在通过进气端口20从通气管道10上游的外部流入第一流体通道61中并且流过第一流体通道61的流体的流动方向上观看通气管道10的内侧时，壁部70被设置在能够在视觉上辨识壁部70的位置处。壁部70被设置在弯曲部41中的管道内表面50的下表面50b上。注意这个“弯曲部41中的管道内表面50的下表面50b”可以包括靠近弯曲部41中的管道内表面50的下表面50b的位置。

壁部70具有恒定(包括大致恒定)的板厚度。壁部上游表面71是平坦表面(包括大致平坦表面)。由壁部上游表面71和在壁部上游表面71的上游的位置处的管道内表面50的下表面50b限定的角度θ等于或小于110度，并且可以等于或小于90度，以便防止异物91沿着壁部上游表面71向上移动。

已经通过进气端口20流入通气管道10(即，流体通道60)中的流体(主流)90首先流过第一流体通道61。然后，主流90的流动方向在弯曲部41中改变，并且由于惯性力而试图笔直地流动的异物91与壁部70碰撞并且与主流90分离。在车辆减速期间、在车辆停止期间等，被壁部70分离的异物91沿着管道内表面50(第一管道内表面部51)的下表面50b朝向上游侧流动并且通过进气端口20被排出到通气管道10外部。分离了异物91的主流90流过第二流体通道62。在主流90的流动方向在第二弯曲部42中被再次改变之后，主流90流过第三流体通道63并且通过排气端口30被排出到通气管道10外部。

将在这里关于由本发明的第一和第二实施例共享的结构部分的效果给出说明。(A)当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，壁部70被设置成从管道内表面50的下表面50b线性地向上延伸并且在左右方向上延伸。因此，已经通过进气端口20流入流体通道60中的异物91能够与壁部70碰撞并且能够与流体的主流90分离。因此，能够降低异物91通过排气端口30流出的可能性。另外，因为壁部70从管道内表面50的下表面50b线性地向上延伸，所以不同于壁部70被平滑地弯曲以从管道内表面50的下表面50b向上延伸的情形，能够降低异物91沿着壁部70向上移动的可能性。在以上构造中，因为设置了壁部70并且异物91与壁部70碰撞以使得异物91与流体分离，所以在进气端口20和排气端口30之间用于排出异物91的开口(在现有技术中所要求的异物排出端口)是不必要的。因此，能够防止不包括异物91的流过通气管道10的流体(空气)通过排气端口30以外的部分流出通气管道10。

(B)由作为在壁部70的上游侧处的表面的壁部上游表面71和在壁部上游表面71的上游的位置处的管道内表面50的下表面50b限定的角度θ等于或小于110度。因此，能够降低与壁部70碰撞并且与流体的主流90分离的异物91沿着壁部上游表面71向上移动并且加入主流90的可能性。因此，能够提高由壁部70提供的异物分离性能(即，分离异物的性能)。

(C)壁部70的上端73定位成离开管道内表面50的上表面50a。因此，即使当设置了壁部70时，流体仍然能够流过在壁部70的上端73和管道内表面50的上表面50a之间的空间。因此，通气管道10的性能能够得到维持。

(D)位于壁部70的下游的第二管道内表面部52包括渐缩部52a。因此，第二管道内表面部52的上游部分的通道横截面面积大于其下游部分的通道横截面面积，并且壁部70能够被设定(设置)在具有大通道横截面面积的部分中。因此，能够减少由于设置壁部70而导致的通道横截面面积的降低，并且还能够减少由于设置壁部70而导致的流动的压力损失的增加。

(E)因为弯曲部41被设置在连接部40中，所以流过弯曲部41的流体的流动方向被向上改变，在弯曲部41中下游部分相对于上游部分向上弯曲。另外，壁部70被设置在弯曲部41中的管道内表面50的下表面50b上。已经通过进气端口20流入流体通道60中的异物91由于惯性力而试图笔直地流动。因此，异物91的流动在弯曲部41中不被弯曲或者不被完全地向上弯曲，并且异物91与壁部70碰撞。因此，能够有效率地使异物91与流体的主流分离。

(F)在通气管道10是进气管道(空气通过该进气管道被供给到车辆的发动机100)并且流过流体通道60的流体是空气的情形中，也能够获得以上效果(A)至(E)。因此，能够降低异物进入发动机100的可能性，并且确保要被吸入到发动机100中的低温空气(外部空气)的量。因此，能够降低发生爆震的可能性、发动机的燃烧效率劣化的可能性和燃料经济性劣化的可能性。

接着，将关于本发明的实施例中的每一个实施例独有的部分的结构和效果给出说明。将参考图1至图3描述本发明的第一实施例。在本发明的第一实施例中，如在图2中所示，当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，壁部70被连续地设置在从管道内表面50的从右侧到左侧的全部区域中，即，在管道内表面50的右侧表面50c和左侧表面50d之间。

壁部70被连续地设置在右侧表面50c和左侧表面50d之间。因此，在异物91不能被壁部70完全分离并且因此流动超过壁部70的情形中，如在示出不同于本发明的实施例的比较示例的图6中所示，已经流动超过壁部70的异物91可能留在壁部70的下游的区域中。鉴于以上，在本发明的第一实施例中，如在图2中所示，连接壁部80被设置成从壁部70的上端73在下游方向上延伸到管道内表面50(第二管道内表面部52)的下表面50b。连接壁部80在水平方向上延伸或者延伸成使得连接壁部80的下游端位于连接壁部80的上游端的上方。连接壁部80被连续地设置在管道内表面50的右侧表面50c和左侧表面50d之间的全部区域中。因为设置了连接壁部80，所以如在图3中所示，由在壁部70的上游的管道内表面50的下表面50b、壁部上游表面71和连接壁部80的上表面81形成台阶形状。

在本发明的第一实施例中，能够获得以下独特的效果。(G)当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，壁部70被连续地设置在管道内表面50的从右侧到左侧的全部区域中。因此，能够在管道内表面50的从右侧到左侧的全部区域中获得上述(A)至(F)的效果。

(H)连接壁部80被设置成从壁部70的上端73朝向下游侧延伸到管道内表面50的下表面50b。连接壁部80在水平方向上延伸或者延伸成使得连接壁部80的下游端位于连接壁部80的上游端的上方。因此，即使在异物91不能被壁部70完全分离并且因此流动超过壁部70的情形中，已经流动超过壁部70的异物91仍然能够沿着连接壁部80的上表面81返回到壁部70的上游的区域。因此，能够降低已经流动超过壁部70的异物91留在壁部70的下游的区域中的可能性。

将参考图4和图5描述本发明的第二实施例。在本发明的第二实施例中，如在图4中所示，在流过流体通道60的流体的流动方向上的不同的位置处设置多个壁部70。当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，壁部70中的每一个壁部均具有设置在该壁部70的在左右方向上的一部分中的切除部74。注意，壁部70的数目可以是两个、三个或者更多个。在本发明的所示意的示例中，设置了两个壁部70。另外，可以在一个壁部70中设置一个切除部74或多个切除部74。

所述多个壁部70中的两个壁部70a、70b被设置在流过流体通道60的流体的流动方向上相互相邻的位置处，并且该两个壁部70a、70b被设置成使得当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，该两个壁部70a、70b的切除部74被设置在左右方向上彼此不同的位置处。因此，该两个壁部70a、70b的切除部74不相互重叠。

在本发明的第二实施例中，能够获得以下独特的效果。(I)所述多个壁部70被设置在流过流体通道60的流体的流动方向上的不同位置处。当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，壁部70中的每一个壁部均具有设置在该壁部70的在左右方向上的一部分中的切除部74。因此，即使在异物91不能被壁部70完全分离并且因此流动超过壁部70的情形中，已经流动超过壁部70的异物91仍然能够通过切除部74返回到壁部70的上游的区域。因此，能够降低已经流动超过壁部70的异物91留在壁部70的下游的区域中的可能性(见图6)。

(J)在被设置在流过流体通道60的流体的流动方向上相互相邻的位置处的两个壁部70a、70b中，当从流过流体通道60的流体的流动方向上的上游侧观看时(即，在沿图中的箭头A所示的方向观看的视图中)，切除部74被设置在左右方向上彼此不同的位置处。因此，即使在异物91流过该两个壁部70a、70b中的上游侧壁部70a的切除部74的情形中，异物91仍然与该两个壁部70a、70b中的下游侧壁部70b碰撞。因此，即使在设置了切除部74的情形中，由壁部70提供的异物分离效果(分离异物的效果)仍然不劣化并且能够充分地获得。

Claims

1.一种通气管道，其特征在于包括：

进气端口，在不同于上下方向的方向上通过所述进气端口吸入流体；

排气端口，所述排气端口位于所述进气端口的上方；

连接部，所述连接部连接所述进气端口和所述排气端口；和

管道内表面，所述管道内表面是所述连接部的内表面，所述管道内表面被设置成使得流体通道被设置在所述管道内表面的内侧，

其中，当从流过所述流体通道的流体的流动方向上的上游侧观看时，壁部被设置成从所述管道内表面的下表面线性地向上延伸并且在左右方向上延伸。

2.根据权利要求1所述的通气管道，其特征在于，由所述壁部的壁部上游表面和在所述壁部上游表面的上游的位置处的所述管道内表面的所述下表面限定的角度等于或小于110度，所述壁部上游表面是所述壁部的上游侧处的表面。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的通气管道，其特征在于，所述壁部的上端位于离开所述管道内表面的上表面的位置处。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的通气管道，其特征在于：

所述管道内表面包括位于所述壁部的上游的第一管道内表面部和位于所述壁部的下游的第二管道内表面部；

所述第二管道内表面部包括渐缩部；并且

在所述渐缩部中，所述管道内表面的所述下表面相对于水平方向的倾斜角度比所述管道内表面的上表面相对于所述水平方向的倾斜角度陡，使得通道横截面面积朝向下游侧减小。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的通气管道，其特征在于：

弯曲部被设置在所述连接部中，并且所述弯曲部的下游部分相对于所述弯曲部的上游部分向上弯曲；并且

所述壁部被设置在所述弯曲部中的所述管道内表面的所述下表面上。

6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的通气管道，其特征在于：

所述通气管道是进气管道，空气通过所述进气管道被供给到车辆的发动机；并且

流过所述流体通道的所述流体是所述空气。

7.根据权利要求1至权利要求6中的任一项所述的通气管道，其特征在于，当从流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的上游侧观看时，所述壁部被连续地设置在所述管道内表面的从右侧到左侧的全部区域中。

8.根据权利要求7所述的通气管道，其特征在于：

连接壁部被设置成从所述壁部的上端在下游方向上延伸到所述管道内表面的所述下表面；并且

所述连接壁部在水平方向上延伸，或者所述连接壁部延伸成使得所述连接壁部的下游端位于所述连接壁部的上游端的上方。

9.根据权利要求1至权利要求6中的任一项所述的通气管道，其特征在于：

在流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的不同位置处设置多个所述壁部；并且

当从流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的上游侧观看时，所述多个所述壁部中的每一个壁部均具有设置在该壁部的在所述左右方向上的一部分中的切除部。

10.根据权利要求9所述的通气管道，其特征在于：

所述多个所述壁部中的两个壁部被设置在流过所述流体通道的流体的所述流动方向上相互相邻的位置处；并且

当从流过所述流体通道的流体的所述流动方向上的上游侧观看时，所述两个壁部的所述切除部被设置在所述左右方向上彼此不同的位置处。

11.根据权利要求1至权利要求10中的任一项所述的通气管道，其特征在于，由所述壁部限定的所述流体通道的通道横截面面积小于在所述壁部的上游的位置处的所述流体通道的通道横截面面积，并且小于在所述壁部的下游的位置处的所述流体通道的通道横截面面积。