JP2019078239A

JP2019078239A - 通気ダクト

Info

Publication number: JP2019078239A
Application number: JP2017206783A
Authority: JP
Inventors: 寧久槙原; Yasuhisa Makihara; 了中村; Satoru Nakamura
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2019-05-23
Anticipated expiration: 2037-10-26
Also published as: CN109707542B; US11181082B2; US20190128222A1; JP6859923B2; CN109707542A

Abstract

【課題】異物を分離でき、流体が排気口以外から流出してしまうことを抑制できる、通気ダクトの提供。【解決手段】流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図のＡ視で）、ダクト内面５０の下面５０ｂから折れて上方に立ち上がるとともに左右方向に延びる壁部７０が設けられている。そのため、吸気口２０から流体流路６０に流入してきた異物９１を壁部７０に衝突させて流体の主流９０から分離することができる。この構成では、壁部７０を設けて異物９１を壁部７０に衝突させて分離するため、吸気口２０と排気口３０との間で異物９１を排出するための孔（異物排出口）は不要である。よって、異物９１以外の通気ダクト１０を流れる流体が排気口３０以外の部位から通気ダクト１０の外に流出することを抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、異物を分離できる通気ダクトに関する。

特開２０１７−０１３６８０号公報は、エンジンに空気を導入するための通気ダクト（吸気ダクト）を開示している。該公報開示の技術では、吸気口と排気口に加えてさらに、通気ダクトの下壁に異物排出口が設けられている。そして、吸気口から通気ダクト内に流入してきた流体（空気）から、水などの異物が異物排出口から通気ダクトの外に排出されるようになっている。

しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
異物排出口が設けられているため、異物だけでなく吸気口から通気ダクト内に流入してきた空気の一部も異物排出口から通気ダクトの外部に流出してしまう。そのため、エンジンに吸気すべき低温の空気（外気）が減少する。その結果、エンジンの吸気温度が上昇し、ノッキングが発生しやすくなる、燃焼効率が悪化し燃費が悪化する、等の問題が発生するおそれがある。

特開２０１７−０１３６８０号公報

本発明の目的は、異物を分離でき、流体が排気口以外から流出してしまうことを抑制できる、通気ダクトを提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）（実施例１、２）
上下方向と異なる方向から吸気する吸気口と、
前記吸気口よりも上方に位置する排気口と、
前記吸気口と前記排気口とを連結する連結部と、
前記連結部の内面であり内側に流体流路を形成するダクト内面と、
を有しており、
前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たときに、前記ダクト内面の下面から折れて上方に立ち上がるとともに左右方向に延びる壁部が設けられている、通気ダクト。
（２）（実施例１、２）
前記壁部の上流側の面である壁部上流側面と、該壁部上流側面より上流側に位置する前記ダクト内面の下面とのなす角は、１１０度以下とされている、（１）記載の通気ダクト。
（３）（実施例１、２）
前記壁部の上端は、前記ダクト内面の上面から離れた位置にある、（１）または（２）記載の通気ダクト。
（４）（実施例１、２）
前記ダクト内面は、前記壁部より上流側にある第１のダクト内面部と、前記壁部より下流側にある第２のダクト内面部と、を有しており、
前記第２のダクト内面部は、上面よりも下面の水平方向に対する傾斜角度が急であり下流側にいくにつれて流路断面積が狭くなる先細り部を有する、（１）〜（３）のいずれか１つに記載の通気ダクト。
（５）（実施例１、２）
前記連結部に、上流側に対して下流側が上方に曲がる曲がり部が設けられており、
前記壁部は、前記曲がり部におけるダクト内面の下面に設けられている、（１）〜（４）のいずれか１つに記載の通気ダクト。
（６）（実施例１、２）
前記通気ダクトは、車両のエンジンに空気を供給する吸気ダクトであり、前記流体流路を流れる流体は空気である、（１）〜（５）のいずれか１つに記載の通気ダクト。
（７）（実施例１）
前記壁部は、前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき、前記ダクト内面の左右両側にわたって連続して全域に設けられている、（１）〜（６）のいずれか１つに記載の通気ダクト。
（８）（実施例１）
前記壁部の上端部から下流側に前記ダクト内面の下面まで、水平方向にまたは下流側端部が上流側端部よりも上方となるようにして延びる、連結壁部が設けられている、（７）記載の吸気ダクト。
（９）（実施例２）
前記壁部は、前記流体流路を流れる流体の流れ方向に異なる位置に複数設けられており、それぞれの壁部には、前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき、左右方向の一部に切欠きが設けられている、（１）〜（６）のいずれか１つに記載の通気ダクト。
（１０）（実施例２）
複数設けられる前記壁部のうち、前記流体流路を流れる流体の流れ方向で互いに隣り合う位置に設けられる２つの壁部は、それぞれの切欠きが前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たときに互いに左右方向に異なる位置に設けられている、（９）記載の通気ダクト。
（１１）（実施例１，２）
前記壁部によって構成される流路の流路断面積は、前記壁部の上流側の流路の流路断面積よりも狭く、前記壁部の下流側の流路の流路断面積よりも狭い、（１）〜（１０）のいずれか１つに記載の通気ダクト。

上記（１）〜（１１）の通気ダクトによれば、流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たときに、ダクト内面の下面から折れて上方に立ち上がるとともに左右方向に延びる壁部が設けられているため、吸気口から流体流路に流入してきた異物を壁部に衝突させて流体の主流から分離することができる。そのため、異物が排気口から流出してしまうことを抑制できる。
また、壁部がダクト内面の下面から折れて上方に立ち上がるため、壁部がダクト内面の下面から滑らかに湾曲して上方に立ち上がる場合と異なり、異物が壁部に沿って上方に移動してしまうことを抑制できる。
上記構成では、壁部を設けて異物を壁部に衝突させて分離するため、吸気口と排気口との間で異物を排出するための孔（従来要していた異物排出口）は不要である。よって、異物以外の通気ダクトを流れる流体が排気口以外の部位から通気ダクトの外に流出することを抑制できる。

上記（２）の通気ダクトによれば、壁部の上流側の面である壁部上流側面と、壁部上流側面より上流側に位置するダクト内面の下面とのなす角が、１１０度以下とされているため、壁部に衝突して流体の主流から分離された異物が壁部上流側面に沿って上方に移動してしまい流体の主流に合流してしまうことを抑制できる。よって、壁部による異物分離性能を高めることができる。

上記（３）の通気ダクトによれば、壁部の上端がダクト内面の上面から離れた位置にあるため、壁部が設けられていても、壁部の上端とダクト内面の上面との間を流体が流れることができる。よって、通気ダクトの性能を維持できる。

上記（４）の通気ダクトによれば、壁部より下流側にある第２のダクト内面部が先細り部を有するため、第２のダクト内面部の上流側における流路断面積は下流側における流路断面積よりも広くされており、その流路断面積が広くされたところに壁部を設定することができる。そのため、壁部が設けられることによる流路断面積の縮小を抑制でき、壁部が設けられることによる流れの圧力損失の上昇を抑制できる。

上記（５）の通気ダクトによれば、連結部に、上流側に対して下流側が上方に曲がる曲がり部が設けられているため、曲がり部を通る流体は、その流れの向きが上方に変えられる。また、壁部が、曲がり部におけるダクト内面の下面に設けられている。よって、吸気口から流体流路に流入してきた異物は、慣性力により直進しようとするため、曲がり部で上方に曲がらずにまたは曲がりきらずに壁部に衝突する。よって、異物を効率よく流体の主流から分離できる。

上記（６）の通気ダクトによれば、通気ダクトが車両のエンジンに空気を供給する吸気ダクトであり、流体流路を流れる流体が空気である場合であっても、上記（１）で得られる効果を得ることができる。よって、エンジンへの異物侵入を低減できるだけでなく、エンジンに吸気すべき低温の空気（外気）の量を確保できる。よって、ノッキングの発生、エンジンの燃焼効率の悪化、燃費の悪化を抑制できる。

上記（７）の通気ダクトによれば、壁部が、流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき、ダクト内面の左右両側にわたる全域に連続して設けられているため、ダクト内面の左右両側の全域にわたって上記（１）で得られる効果を得ることができる。

上記（８）の通気ダクトによれば、壁部の上端部から下流側にダクト内面の下面まで、水平方向にまたは下流側端部が上流側端部よりも上方となるようにして延びる、連結壁部が設けられているため、壁部で分離しきれずに壁部を乗り越える異物が存在する場合であっても、壁部を乗り越えた異物を連結壁部上面に沿って壁部より上流側に戻すことができる。よって、壁部を乗り越えた異物が壁部より下流側に残留し続けることを抑制できる。

上記（９）の通気ダクトによれば、壁部が、流体流路を流れる流体の流れ方向に異なる位置に複数設けられており、それぞれの壁部には、流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき、左右方向の一部に切り欠きが設けられているため、壁部で分離しきれずに壁部を乗り越える異物が存在する場合であっても、壁部を乗り越えた異物を切欠きを通して壁部より上流側に戻すことができる。よって、壁部を乗り越えた異物が壁部より下流側に残留し続けることを抑制できる。

上記（１０）の通気ダクトによれば、流体流路を流れる流体の流れ方向で互いに隣り合う位置に設けられる２つの壁部が、それぞれの切欠きが流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たときに互いに左右方向に異なる位置に設けられているため、異物が２つの壁部のうちの上流側の壁部の切欠きを通り抜けても、２つの壁部のうちの下流側の壁部に衝突する。そのため、切欠きが設けられている場合であっても、壁部による異物分離効果を低減させることなく得ることができる。

本発明実施例１の通気ダクトが配設される車両前部の側方模式図である。本発明実施例１の通気ダクトの概略斜視図である。本発明実施例１の通気ダクトの概略断面図である。本発明実施例２の通気ダクトの概略斜視図である。本発明実施例２の通気ダクトの概略部分断面図である。本発明実施例とは異なる本発明実施例の比較例を示す図であり、壁部の下流側に異物が残留している状態を示す通気ダクトの概略部分断面図である。

図１〜図３は、本発明実施例１の通気ダクトを示しており、図４、図５は、本発明実施例２の通気ダクトを示している。本発明実施例１，２にわたって共通する構造部分には、本発明実施例１，２にわたって同じ符号を付してある。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。

まず、本発明実施例１、２にわたって共通する構造を説明する。
本発明実施例１，２の通気ダクト１０は、図１に示すように、たとえば、車両のエンジン１００に空気を供給する吸気系のダクトであり、エアクリーナ１０１より上流側に設けられるダクトである。そのため、通気ダクトは、吸気ダクトまたは導風ダクトといってもよい。

車両の前部には、車両前方に開放する外気導入口１０２が形成されており、外気導入口１０２にはフロントグリル１０３が装着されている。フロントグリル１０３は、上下方向に間隔をおいて設けられる複数の横バー１０３ａを有している。そして、車両走行時に隣り合う横バー１０３ａ間を通してエンジンルーム（エンジンコンパートメントといってもよい）に外気が送り込まれる。

通気ダクト１０は、フロントグリル１０３の車両後方に配設されている。通気ダクト１０は、たとえば樹脂製である。通気ダクト１０は、複数部品構成であってもよく、部品点数削減のため一部品構成とされていてもよい。通気ダクト１０は、吸気口２０と、排気口３０と、吸気口２０と排気口３０とを連結する連結部４０と、連結部４０の内面であり内側に流体流路６０を形成するダクト内面５０と、壁部７０と、を有する。

吸気口２０は、１個のみ設けられている。吸気口２０は、上下方向と異なる方向に開放している。なお、吸気口２０における「上下方向と異なる方向」は、たとえば、上下方向と直交（ほぼ直交を含む）する水平方向（ほぼ水平方向を含む）であり車両前方である。吸気口２０は、フロントグリル１０３からエンジンルーム内に送り込まれる外気（空気）を通気ダクト１０の内側、すなわち流体流路６０に導入する。

排気口３０は、１個のみ設けられている。排気口３０は、吸気口２０よりも車両後方で上方に位置している。排気口３０は、上下方向と異なる方向に開放している。排気口３０における「上下方向と異なる方向」は、たとえば、上下方向と直交（ほぼ直交を含む）する水平方向（ほぼ水平方向を含む）であり車両後方である。排気口３０は、流体流路６０を流れてきた流体を流体流路６０から下流側に排出する。排気口３０は、エアクリーナ１０１に直接接続されていてもよく、別体のダクト（ホース）を介してエアクリーナ１０１に接続されていてもよい。

連結部４０は、図２に示すように、吸気口２０と排気口３０との間にわたって設けられている。連結部４０には、上流側に対して下流側が上方に曲がる曲がり部４１が設けられている。曲がり部４１が設けられているため、車両前方に開放する吸気口２０から流体流路６０に水平方向（ほぼ水平方向を含む）に流入した流体は、その流れの向きが曲がり部４１にて上方かつ車両後方の斜め方向に変えられる。また、連結部４０には、曲がり部４１より下流側の位置に、上流側に対して下流側が下方に曲がる第２の曲がり部４２が設けられている。第２の曲がり部４２が設けられているため、曲がり部４１にて上方かつ車両後方の斜め方向に流れの向きが変えられた流体は、その流れの向きが第２の曲がり部４２にて車両後方に水平方向（ほぼ水平方向を含む）に変えられる。

ダクト内面５０は、流体流れ方向と直交する横断面視で、角部が湾曲形状（Ｒ形状）とされた略矩形状であり、上面５０ａ、下面５０ｂ、左右両側面５０ｃ、５０ｄを有する。ダクト内面５０は、図３に示すように、曲がり部４１より上流側にある第１のダクト内面部５１と、曲がり部４１より下流側で第２の曲がり部４２より上流側にある第２のダクト内面部５２と、第２の曲がり部４２より下流側にある第３のダクト内面部５３と、を有する。また、流体流路６０は、第１のダクト内面部５１の内側にある流路部分である第１の流体流路６１と、第２のダクト内面部５２の内側にある流路部分である第２の流体流路６２と、第３のダクト内面部５３の内側にある流路部分である第３の流体流路６３と、を有する。

第１のダクト内面部５１の内側にある第１の流体流路６１の流路断面積は、流体の流れ方向で一定であってもよく、変化していてもよい。第２のダクト内面部５２は、ダクト内面５０の上面５０ａよりも下面５０ｂの水平方向に対する傾斜角度が急とされることで、下流側（上方）にいくにつれて第２の流体流路６２の流路断面積が狭くなる先細り部５２ａを有する。第３のダクト内面部５３の内側にある第３の流体流路６３の流路断面積は、流体の流れ方向で一定であってもよく、変化していてもよい。

壁部７０は、流体流路６０を流れる流体９０から水などの異物９１を衝突させて分離するために設けられている。壁部７０は、流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図におけるＡ視で）、ダクト内面５０の下面５０ｂから折れて（急激な角度変化をもって）上方に立ち上がるとともに左右方向に延びて設けられている。壁部７０がダクト内面５０の下面５０ｂから折れて上方に立ち上がるため、壁部７０の上流側の面である壁部上流側面７１とダクト内面５０の下面５０ｂとの間に、Ａ視で左右方向に延びる線状の折れ目７２が存在する。壁部７０のダクト内面５０の下面５０ｂからの立ち上がり量は、Ａ視における左右方向で一定（ほぼ一定を含む）とされている。

壁部７０の上端部７３は、ダクト内面５０の上面５０ａに達しておらず、ダクト内面５０の上面５０ａから離れた位置にある。そのため、壁部７０の上端部７３とダクト内面５０の上面５０ａとの間には流体が流れる流路が存在している。壁部７０によって構成される流路の流路断面積（の最小）、すなわち壁部７０が設けられる位置における流体流路６０の流路断面積（の最小）は、壁部７０の上流側の流路（たとえば壁部７０より上流側の流路のうち壁部７０に近接する位置における流路）の流路断面積よりも狭く、壁部７０の下流側の流路（たとえば壁部７０より下流側の流路のうち壁部７０に近接する位置における流路）の流路断面積よりも狭くされていてもよい。壁部７０が設けられる位置における流体流路６０の流路断面積は、通気ダクト１０内の流路断面積において最小とはなっておらず、壁部７０が設けられる位置以外に流路断面積が最小となる部位が存在している。

壁部７０は、吸気口２０に対向する位置に設けられている。壁部７０は、通気ダクト２０の上流側の外部から吸気口２０を通して第１の流体流路６１を流れる流体の流れ方向に通気ダクト１０内を見たときに、視認可能な位置に設けられている。壁部７０は、曲がり部４１におけるダクト内面５０の下面５０ｂに設けられている。なお、この「曲がり部４１におけるダクト内面５０の下面５０ｂ」は、曲がり部４１におけるダクト内面５０の下面５０ｂに近接する位置を含んでいてもよい。

壁部７０は、板厚が一定（ほぼ一定を含む）とされている。壁部上流側面７１は、平面（略平面を含む）とされている。壁部上流側面７１と、壁部上流側面７１より上流側に位置するダクト内面５０の下面５０ｂとのなす角θは、異物９１が壁部上流側面７１に沿って上方に移動してしまうことを抑制するために、１１０度以下とされており、望ましくは９０度以下とされている。

吸気口２０から通気ダクト１０の内側、すなわち流体流路６０に流入した流体（主流）９０は、まず第１の流体流路６１を流れる。そして、主流９０が曲がり部４１にて流れの向きが変えられるとともに、慣性力で直進しようとする異物９１が壁部７０に衝突して主流９０から分離される。壁部７０で分離された異物９１は、車両の減速時、車両の走行の停止時などに、ダクト内面５０（第１のダクト内面部５１）の下面５０ｂに沿って上流側に流れ吸気口２０から通気ダクト１０の外部に排出される。一方、異物９１が分離された主流９０は、第２の流体流路６２を流れ、第２の曲がり部４２にて再度流れの向きが変えられた後に第３の流体流路６３を流れ、排気口３０から通気ダクト１０の外に排出される。

ここで、本発明実施例１，２にわたって共通する構造部分の作用効果を説明する。
（Ａ）流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図のＡ視で）、ダクト内面５０の下面５０ｂから折れて上方に立ち上がるとともに左右方向に延びる壁部７０が設けられているため、吸気口２０から流体流路６０に流入してきた異物９１を壁部７０に衝突させて流体の主流９０から分離することができる。そのため、異物９１が排気口３０から流出してしまうことを抑制できる。
また、壁部７０がダクト内面５０の下面５０ｂから折れて上方に立ち上がるため、壁部７０がダクト内面５０の下面５０ｂから滑らかに湾曲して上方に立ち上がる場合と異なり、異物９１が壁部７０に沿って上方に移動してしまうことを抑制できる。
上記構成では、壁部７０を設けて異物９１を壁部７０に衝突させて分離するため、吸気口２０と排気口３０との間で異物９１を排出するための孔（従来要していた異物排出口）は不要である。よって、異物９１以外の通気ダクト１０を流れる流体（空気）が排気口３０以外の部位から通気ダクト１０の外に流出することを抑制できる。

（Ｂ）壁部７０の上流側の面である壁部上流側面７１と、壁部上流側面７１より上流側に位置するダクト内面５０の下面５０ｂとのなす角θが、１１０度以下とされているため、壁部７０に衝突して流体の主流９０から分離された異物９１が壁部上流側面７１に沿って上方に移動してしまい主流９０に合流してしまうことを抑制できる。よって、壁部７０による異物分離性能を高めることができる。

（Ｃ）壁部７０の上端部７３がダクト内面５０の上面５０ａから離れた位置にあるため、壁部７０が設けられていても、壁部７０の上端部７３とダクト内面５０の上面５０ａとの間を流体が流れることができる。よって、通気ダクト１０の性能を維持できる。

（Ｄ）壁部７０より下流側にある第２のダクト内面部５２が先細り部５２ａを有するため、第２のダクト内面部５２の上流側における流路断面積は下流側における流路断面積よりも広くされており、その流路断面積が広くされたところに壁部７０を設定することができる。そのため、壁部７０が設けられることによる流路断面積の縮小を抑制でき、壁部７０が設けられることによる流れの圧力損失の上昇を抑制できる。

（Ｅ）連結部４０に、上流側に対して下流側が上方に曲がる曲がり部４１が設けられているため、曲がり部４１を通る流体は、その流れの向きが上方に変えられる。また、壁部７０が、曲がり部４１におけるダクト内面５０の下面５０ｂに設けられている。よって、吸気口２０から流体流路６０に流入してきた異物９１は、慣性力により直進しようとするため、曲がり部４１で上方に曲がらずにまたは曲がりきらずに壁部７０に当たる。よって、異物９１を効率よく流体の主流から分離できる。

（Ｆ）通気ダクト１０が車両のエンジン１００に空気を供給する吸気ダクトであり、流体流路６０を流れる流体が空気である場合であっても、上記（Ａ）〜（Ｅ）の効果を得ることができる。よって、エンジン１００への異物侵入を低減できるだけでなく、エンジン１００に吸気すべき低温の空気（外気）の量を確保できる。よって、ノッキングの発生、エンジンの燃焼効率の悪化、燃費の悪化を抑制できる。

つぎに、本発明の各実施例に特有な部分の構造、作用効果を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図３）
本発明実施例１では、図２に示すように、壁部７０は、流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図におけるＡ視で）、ダクト内面５０の左右両側にわたって、すなわちダクト内面５０の左右両側面５０ｃ、５０ｄ間にわたって、連続して全域に設けられている。

壁部７０が左右両側面５０ｃ、５０ｄ間にわたって連続して設けられているため、壁部７０で分離しきれずに壁部７０を乗り越える異物９１が存在する場合、本発明実施例の比較例を示す図６に示すように、壁部７０を乗り越えた異物９１が、壁部７０の下流側に残留するおそれがある。そこで、本発明実施例１では、図２に示すように、壁部７０の上端部７３から下流側にダクト内面５０（第２のダクト内面部５２）の下面５０ｂまで、水平方向にまたは下流側端部が上流側端部よりも上方となるようにして延びる、連結壁部８０が設けられている。連結壁部８０は、ダクト内面５０の左右両側面５０ｃ、５０ｄ間にわたって、連続して全域に設けられている。連結壁部８０が設けられているため、図３に示すように、壁部７０より上流側にあるダクト内面５０の下面５０ｂ、壁部上流側面７１および連結壁部８０の上面８１で、段差形状を構成する。

本発明実施例１では、つぎの特有な作用効果を得ることができる。
（Ｇ）壁部７０が、流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図のＡ視で）、ダクト内面５０の左右両側にわたる全域に連続して設けられているため、ダクト内面５０の左右両側の全域にわたって上記（Ａ）〜（Ｆ）の効果を得ることができる。

（Ｈ）壁部７０の上端部７３から下流側にダクト内面５０の下面５０ｂまで、水平方向にまたは下流側端部が上流側端部よりも上方となるようにして延びる、連結壁部８０が設けられているため、壁部７０で分離しきれずに壁部７０を乗り越える異物９１が存在する場合であっても、壁部７０を乗り越えた異物９１を連結壁部８０の上面８１に沿って壁部７０より上流側に戻すことができる。よって、壁部７０を乗り越えた異物９１が壁部７０より下流側に残留し続けることを抑制できる。

〔実施例２〕（図４、図５）
本発明実施例２では、図４に示すように、壁部７０は、流体流路６０を流れる流体の流れ方向に異なる位置に複数設けられており、それぞれの壁部７０，７０、・・・には、流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図のＡ視で）、左右方向の一部に切欠き７４が設けられている。なお、壁部７０の数は、２個であってもよく、３個以上であってもよい。なお、本発明図示例では、壁部７０が２つ設けられている場合を示している。また、１つの壁部７０に設けられる切欠き７４の数は、１つであってもよく、複数であってもよい。

複数設けられる壁部７０，７０、・・・のうち、流体流路６０を流れる流体の流れ方向で互いに隣り合う位置に設けられる２つの壁部７０ａ、７０ｂは、それぞれの切欠き７４が流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たときに（図のＡ視で）互いに左右方向に異なる位置に設けられている。そのため、２つの壁部７０ａ、７０ｂのそれぞれの切欠き７４が重ならないようにされている。

本発明実施例２では、つぎの特有な作用効果を得ることができる。
（Ｉ）壁部７０が、流体流路６０を流れる流体の流れ方向に異なる位置に複数設けられており、それぞれの壁部７０，７０、・・・には、流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図のＡ視で）、左右方向の一部に切り欠き７４が設けられているため、壁部７０で分離しきれずに壁部７０を乗り越える異物９１が存在する場合であっても、壁部７０を乗り越えた異物９１を切欠き７４を通して壁部７０より上流側に戻すことができる。よって、壁部７０を乗り越えた異物９１が壁部７０より下流側に残留し続けること（図６参照）を抑制できる。

（Ｊ）流体流路６０を流れる流体の流れ方向で互いに隣り合う位置に設けられる２つの壁部７０ａ、７０ｂが、それぞれの切欠き７４が流体流路６０を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき（図のＡ視）に互いに左右方向に異なる位置に設けられているため、異物９１が２つの壁部７０ａ、７０ｂのうちの上流側の壁部７０ａの切欠き７４を通り抜けても、２つの壁部７０ａ、７０ｂのうちの下流側の壁部７０ｂに当たる。そのため、切欠き７４が設けられている場合であっても、壁部７０による異物分離効果を低減させることなく得ることができる。

１０通気ダクト
２０吸気口
３０排気口
４０連結部
４１曲がり部
４２第２の曲がり部
５０ダクト内面
５０ａ上面
５０ｂ下面
５０ｃ、５０ｄ左右両側面
５１第１のダクト内面部
５２第２のダクト内面部
５２ａ先細り部
５３第３のダクト内面部
６０流体流路
６１第１の流体流路
６２第２の流体流路
６３第３の流体流路
７０，７０ａ，７０ｂ壁部
７１壁部上流側面
７２折れ目
７３壁部の上端部
７４切欠き
８０連結壁部
８１連結壁部の上面
９０流体
９１異物
θ 壁部上流側面と壁部上流側面より上流側に位置するダクト内面の下面とのなす角

Claims

上下方向と異なる方向から吸気する吸気口と、
前記吸気口よりも上方に位置する排気口と、
前記吸気口と前記排気口とを連結する連結部と、
前記連結部の内面であり内側に流体流路を形成するダクト内面と、
を有しており、
前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たときに、前記ダクト内面の下面から折れて上方に立ち上がるとともに左右方向に延びる壁部が設けられている、通気ダクト。
前記壁部の上流側の面である壁部上流側面と、該壁部上流側面より上流側に位置する前記ダクト内面の下面とのなす角は、１１０度以下とされている、請求項１記載の通気ダクト。
前記壁部の上端は、前記ダクト内面の上面から離れた位置にある、請求項１または請求項２記載の通気ダクト。
前記ダクト内面は、前記壁部より上流側にある第１のダクト内面部と、前記壁部より下流側にある第２のダクト内面部と、を有しており、
前記第２のダクト内面部は、上面よりも下面の水平方向に対する傾斜角度が急であり下流側にいくにつれて流路断面積が狭くなる先細り部を有する、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の通気ダクト。
前記連結部に、上流側に対して下流側が上方に曲がる曲がり部が設けられており、
前記壁部は、前記曲がり部におけるダクト内面の下面に設けられている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の通気ダクト。
前記通気ダクトは、車両のエンジンに空気を供給する吸気ダクトであり、前記流体流路を流れる流体は空気である、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の通気ダクト。
前記壁部は、前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき、前記ダクト内面の左右両側にわたって連続して全域に設けられている、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の通気ダクト。
前記壁部の上端部から下流側に前記ダクト内面の下面まで、水平方向にまたは下流側端部が上流側端部よりも上方となるようにして延びる、連結壁部が設けられている、請求項７記載の吸気ダクト。
前記壁部は、前記流体流路を流れる流体の流れ方向に異なる位置に複数設けられており、それぞれの壁部には、前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たとき、左右方向の一部に切欠きが設けられている、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の通気ダクト。
複数設けられる前記壁部のうち、前記流体流路を流れる流体の流れ方向で互いに隣り合う位置に設けられる２つの壁部は、それぞれの切欠きが前記流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側から見たときに互いに左右方向に異なる位置に設けられている、請求項９記載の通気ダクト。
前記壁部によって構成される流路の流路断面積は、前記壁部の上流側の流路の流路断面積よりも狭く、前記壁部の下流側の流路の流路断面積よりも狭い、請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の通気ダクト。