CN109695501B

CN109695501B - 燃料系统部件的保护结构

Info

Publication number: CN109695501B
Application number: CN201811228994.7A
Authority: CN
Inventors: 中西谦太; 植田祐史; 大渕泰知; 中村荣隆; 松田征二; 松永礼俊; 荒木胜则
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2017-10-23
Filing date: 2018-10-22
Publication date: 2021-05-14
Anticipated expiration: 2038-10-22
Also published as: JP2019078199A; JP6935723B2; BR102018071762A2; RU2691879C1; CN109695501A

Abstract

一种保护支架，布置成覆盖在燃料系统部件的连接器周围。保护支架包括固定表面、向上延伸表面、延伸表面和顶部形成表面。固定表面在连接器下方固定到燃料系统部件。向上延伸表面从固定表面向上延伸到连接器的高度。延伸表面包括向上延伸同时与向上延伸表面基本齐平的第一延伸表面，并包括布置在连接器前面使得其板表面面向连接器的第二延伸表面。顶部形成表面从第二延伸表面的上端向上延伸。

Description

燃料系统部件的保护结构

技术领域

本发明涉及连接到内燃机的燃料管构件的燃料系统部件的保护结构。

背景技术

燃料系统部件(例如，高压燃料泵和燃料过滤器)布置在装载在车辆中的发动机(内燃机)周围。上述这种燃料系统部件连接到燃料管构件，并且燃料系统部件与燃料管构件之间的连接部分在结构上易受振动或位移的影响，因此，由于连接部分的破裂或变形，有可能发生泄漏燃料。因此，已知一种结构，其中通过将燃料系统部件固定到发动机本身，燃料管构件的连接部分不太可能发生相对位移。

然而，即使当燃料系统部件固定到发动机上时，布置在发动机周围的其他部件(例如，电池和空气滤清器盒)也可能被从车辆外部施加的外力移动，并且可能干扰燃料系统部件。此外，由于发动机在发动机室内移动，燃料系统部件可能会与前罩板(cowl panel)和前围板碰撞。因此，建议通过在燃料系统部件周围布置保护器(保护构件)来保护燃料管部件(参见专利文献1)。通过提供保护器，可以防止燃料管构件与其他部件之间直接接触。

[专利文献]

PTL 1：JP-A-2017-008769

然而，考虑到车辆外部有可能被施加强烈的外力，期望保护器适当地接收外力。在保护器由于外力而与发动机分离的情况下，保护器本身可能与燃料系统部件接触，并可能导致破裂或变形。在这方面，现有系统部件的保护结构有改进的余地。

鉴于这些情况，本发明提出了一种燃料系统部件的保护结构，其能够以简单的结构改善保护性能。注意，本发明不限于该目的，本发明的另一个目的是通过使用以下在“具体实施方式”中描述的根据本发明的实施例的部件来获得现有技术可能无法获得的效果。

发明内容

(1)根据本公开，一种燃料系统部件的保护结构，其保护连接器，连接器是固定到内燃机的燃料系统部件与燃料管部件之间的连接部分。该结构包括布置成覆盖连接器周边的保护支架。保护支架包括固定表面、向上延伸表面、延伸表面和顶部形成表面。

固定表面在连接器下方固定到燃料系统部件，并且包括具有在车宽方向上定向的法线的板表面。向上延伸表面连接到固定表面，并从固定表面向上延伸到连接器的高度。延伸表面包括在向上延伸的同时与向上延伸表面基本齐平的第一延伸表面，以及在连接器的高度上几乎垂直于第一延伸表面设置并布置在连接器前面以使其板表面面对连接器的第二延伸表面。顶部形成表面从第二延伸表面的上端向上延伸。

(2)根据另一方面，由第一延伸表面和第二延伸表面形成的窄角是锐角。

(3)根据另一方面，保护支架包括位于向上延伸表面与延伸表面之间的边界处的第一弯曲部分，该第一弯曲部分在接收到从车辆的前部施加到燃料系统部件的外力时弯曲。

(4)根据另一方面，保护支架包括位于延伸表面与顶部形成表面之间的边界处的第二弯曲部分，该第二弯曲部分在接收到从车辆的前部施加到燃料系统部件的外力时弯曲。

(5)根据另一方面，向上延伸表面设置成相对于固定表面倾斜，并且倾斜方向是向上延伸表面的前部接近连接器的方向。

(6)根据另一方面，燃料系统部件形成有第一螺栓孔，该第一螺栓孔在连接器下方具有在车宽方向上的轴线，并且保护支架仅固定地耦接到第一螺栓孔。

(7)根据另一方面，保护结构优选地包括：

第二螺栓孔，其具有与所述轴线平行的轴线，位于第一螺栓孔周围；和

线束支架，其包括相对于第一螺栓孔与固定表面耦接在一起的第一安装孔，以及固定地耦接到第二螺栓孔的第二安装孔。

(8)根据另一方面，保护支架包括防坠落部分，该防坠落部分调节固定表面绕轴线旋转的角度。

通过避免其他部件从车辆的前部至连接器的上部接近连接器以防止连接器与其他部件之间直接接触，可以改进保护连接器的性能。

附图说明

图1是车辆的发动机和燃料系统部件(燃料泵)的示意图。

图2是燃料泵的侧视图。

图3是燃料泵的平面图。

图4是线束支架的透视图。

图5是保护支架的透视图。

图6A至6D是示出保护支架的结构的图，其中图6A是平面图，图6B是前视图，图6C是侧视图，图6D是后视图。

图7A至7E是示出保护支架的操作的图。

具体实施方式

以下，将参照附图描述根据实施例的燃料系统部件的保护结构。如本文所用，“燃料系统部件”表示固定在内燃机(发动机)上的辅助装置之一，其连接到燃料系统管道，例如燃料泵(高压燃料泵)、燃料过滤器、碳罐等。此外，保护结构的保护目标至少包括连接器，该连接器是燃料系统部件与燃料管构件之间的连接部分。

当描述本实施例中包括的每个元件的位置和方向时，基于从坐在车辆中的乘客观看的方向来定义左右方向。下面的实施例仅仅是实例，并非旨在排除以下实施例中未明确描述的各种修改和技术的应用。在不脱离本实施例的要旨的情况下，可以对本实施例的每个配置进行各种修改。此外，如果必要的话，可以进行选择或者与其他配置结合。

1.装置的配置

图1是示出车辆10的内部的透明视图的透视图，该车辆应用了用于保护燃料泵2的结构。燃料泵2固定在布置在发动机室内的发动机14的左上部。其它部件(例如，电池15、空气滤清器盒等)设置在燃料泵2的前部和后部。燃料泵2上安装有两种支架，以防止上述其它部件与燃料泵2之间接触和干涉。第一支架是保护支架1，第二支架是线束支架13。上述支架1和13都是通过加工金属钢板制造的，并且保护支架1包括厚度大于线束支架13厚度的钢板。

本实施例的保护支架1具有主要保护作为燃料泵2与燃料管构件的连接点的连接器3的功能。另外，线束支架13具有从燃料泵2的左侧表面到后表面保护燃料泵2的一部分的功能和固定线束的功能。另外，线束支架13具有至燃料泵2的两个固定点(固定地耦接到燃料泵的点的数量)，而保护支架1具有单个固定点。也就是说，保护支架1具有一种结构，当保护支架从车辆的前部接收外力时该结构被允许围绕固定点旋转。

作为保护支架1的保护目标的燃料泵2和连接器3在图2和3中用阴影线标出。图2是燃料泵2的侧视图，图3是燃料泵2的平面图。连接器3设置在燃料泵2的上部。燃料管构件连接到连接器3的上表面。如图2中虚线所示，燃料泵2和连接器3的下方形成有两个螺栓孔16和17，并且保护支架1和线束支架13固定到螺栓孔16和17。

线束支架13固定地耦接到两个螺栓孔16和17。同时，保护支架1仅固定地耦接到螺栓孔16。在本实施例中，如图3所示，两个螺栓孔16和17都布置在连接器3正下方的部分的稍微右侧。此外，在顶视图中，保护支架1从连接器3的右侧到左侧形成为弯曲形状。以下，将与保护支架1固定地耦接的螺栓孔称为螺栓孔16，将另一个螺栓孔称为螺栓孔17。第一螺栓孔16和第二螺栓孔17都是具有在车宽方向上布置的轴线(螺栓中心线C₁和C₂)的螺栓孔，并且第一螺栓孔16的轴线C₁与第二螺栓孔17的轴线C₂平行。

图4是线束支架13的透视图。线束支架13包括耦接表面20、连接表面23、侧保护表面24、细长表面26和后保护表面29。耦接表面20是固定地耦接到燃料泵2的平面部分(螺母可以被紧固)。耦接表面20包括对应于第一螺栓孔16的第一安装孔21和对应于第二螺栓孔17的第二安装孔22。耦接表面20提供了两个固定点，使得线束支架13的固定状态可以稳定。此外，即便当来自车辆前部的外力施加在线束支架13上，耦接表面20也不会旋转。

侧保护表面24是以预定间隔布置在燃料泵2左侧的平面部分。侧保护表面24的板表面具有在车宽方向上定向的法线。如图2所示，侧保护表面24作为带在燃料泵2的整个长度上延伸，即，在车辆长度方向上从燃料泵2的近端延伸到远端。侧保护表面24上形成有第一锁定孔25，用于固定线束的夹紧部件通过该第一锁定孔钩住。另外，耦接表面20和侧保护表面24之间的部分通过平面形状的连接表面23在车宽方向上连接。通过设置连接表面23，确保了燃料泵2与侧保护表面24之间的预定间隙。

细长表面26是从侧保护表面24向上延伸的竖直平面部分。细长表面26的上端部分上形成有第二锁定孔27，线束夹紧部件通过该第二锁定孔钩住。根据本实施例的细长表面26具有从其下部略微向右方向弯曲的上部，并且夹紧部件在比侧保护表面24更靠近燃料泵2的状态下被细长表面26钩住。另外，由于细长表面26的竖直尺寸相对较大，所以在细长表面26的中央部分形成凹槽28以确保刚性。

后保护表面29是以预定间隔布置在燃料泵2的后部上的平面部分，并且从侧保护表面24的后拐角延伸到右侧。后保护表面29设置成几乎垂直于侧保护表面24，并且具有板表面，该板表面具有在车辆长度方向上定向的法线。如图4所示，根据燃料泵2的后表面的形状，根据本实施例的后保护表面29具有台阶形状。

图5是保护支架1的透视图。保护支架1包括固定表面4、向上延伸表面7、延伸表面8和顶部形成表面9。固定表面4是固定地耦接到燃料泵2的平面部分，类似于耦接表面20。固定表面4包括仅对应于第一螺栓孔16的螺栓孔5。通过在固定表面4中设置单个固定点，当来自车辆前部的外力施加到保护支架1时，允许保护支架1绕第一螺栓孔16的轴线C₁旋转，并且外力在旋转方向上被接收。

防坠落部分6从固定表面4的位于螺栓孔5正上方的上端部分突出。防坠落部分6形成为当保护支架1的旋转角度达到预定角度时接触燃料泵2的外表面(壳体)。也就是说，当保护支架1由于外力而旋转时，防坠落部分6具有限制保护支架1的旋转角度的功能。随着螺栓孔5和防坠落部分6之间的距离减小，在旋转期间施加在防坠落部分6上的反作用力增大，并且旋转角度的变化受到强烈限制。另外，线束支架13的刚性和强度足够高，防坠落部分6可以从接触线束支架13的连接表面23的位置(例如，围绕固定表面4的后端)突出。

向上延伸表面7是连接到固定表面4的平面部分，并且同时从固定表面4向上延伸到连接器3的高度。因为保护支架1的保护目标是连接器3，所以向上延伸表面7的纵向尺寸随着第一螺栓孔16与连接器3之间的高度差的增加而增加。如图2和5所示，在保护支架1安装在燃料泵2上的状态下，向上延伸表面7的前拐角30处于竖直方向。此外，向上延伸表面7的后端表面31具有朝向车辆前部倾斜的上端。即，向上延伸表面7在向上方向上具有渐缩形状。

如图6A和6B所示，根据本实施例的向上延伸表面7设置成相对于固定表面4倾斜。倾斜方向是使向上延伸表面7的前部接近左侧(设置连接器3的一侧)的方向。换句话说，如图6A所示，倾斜方向是在俯视图中板表面朝向左前部分延伸的方向。此外，在图5中，固定表面4与向上延伸表面7之间的边界(弯曲线)由双点划线表示。通过设置这种轻微倾斜，稍后将描述的第一弯曲部分11易于开始弯曲变形。

延伸表面8是在连接器3的高度处从向上延伸表面7围绕连接器3扩展的部分。延伸表面8被设定成使得其板表面面对连接器3。根据本实施例的延伸表面8包括通过使用在纵向方向上延伸的折线弯曲一平面而获得的两个表面部分。即，如图5所示，延伸表面8包括布置成L形的第一延伸表面32和第二延伸表面33。第一延伸表面32是与向上延伸表面7基本齐平的表面部分，第二延伸表面33是几乎垂直于第一延伸表面32的表面部分。优选地，如图6A所示，第一延伸表面32与第二延伸表面33之间的角度(设置连接器3的一侧上的角度，窄角)被设定为等于或小于90度。因此，来自车辆前部的外力容易地施加到第一延伸表面32与第二延伸表面33之间的脊线，因此，促进了稍后将描述的第一弯曲部分11的弯曲变形。

关于第一延伸表面32和第二延伸表面33的形状，在保护支架1安装在燃料泵2上的状态下，第一延伸表面32的姿势为其板表面在连接器3的右侧面对连接器3。另外，第二延伸表面33的板表面在连接器3的前面面向连接器3。在前视图中，第二延伸表面33的宽度(车宽方向上的尺寸)被设定为覆盖连接器3的整个部分。另外，第一延伸表面32和第二延伸表面33的上表面的高度几乎等于连接器3的上表面的高度。

顶部形成表面9是在连接器3的前面从延伸表面8的上拐角向上延伸的部分。如图5所示，顶部形成表面9与第二延伸表面33基本齐平。另外，顶部形成表面9的上表面被设定为至少高于连接器3的上表面。结果，当固定表面4绕轴线C₁旋转时，顶部形成表面9被操作以覆盖连接器3的上部。

另外，第一弯曲部11和第二弯曲部12设置在保护支架1中，并且第一弯曲部11和第二弯曲部12变形以接收来自车辆前部的外力。第一弯曲部分11是位于向上延伸表面7与第一延伸表面32之间的边界处、当接收到来自车辆前部的外力时弯曲的部分。此外，第二弯曲部12是位于第二延伸表面33与顶部形成表面9之间的边界处、当接收到来自车辆前部的外力时弯曲的部分。

第一弯曲部分11和第二弯曲部分12是轴形部分，具有比其它部分更容易弯曲和变形的特性。为了使其比其他部分更容易弯曲和变形，可以设置槽状切口以部分地减小厚度，板宽度可以形成为比其他部分更小，或者可以预先稍微弯曲。在本实施例中，如图6B至6D所示，以最短距离连接向上延伸表面7的前拐角30和后端表面31的部分用作第一弯曲部分11。另外，在与第二延伸表面33的上表面相同的高度处几乎水平地连接顶部形成表面9的左侧和右侧的部分(在顶部形成表面9的下端部分周围具有最小宽度的部分)用作第二弯曲部分12。

2.操作

图7A至7E是示出当从车辆前部施加外力时保护支架1的操作的图，其中图7C是燃料泵2的平面图，而其他图是侧视图。如图7A所示，假设电池15通过接收从车辆前部施加的外力而从燃料泵2的前部向后移动。电池15接触保护支架1中的第二延伸表面33或顶部形成表面9。

这里，由于第一延伸表面32和第二延伸表面33之间的窄角被设定为等于或小于90度的锐角，所以第二延伸表面33的右侧比左侧更早与电池15接触，并且外力容易沿着向上延伸表面7的板表面传递。然后，如图7B所示，保护支架1的固定表面4围绕轴线C₁在俯仰方向(pitch direction)上旋转，并且一部分外力被转向向上方向。

由于固定表面4的旋转，保护支架1的延伸表面8和顶部形成表面9斜向地向后移动。固定表面4的旋转使得保护支架1的防坠落部分6停止在接触燃料泵2的外表面的位置。因此，施加到保护支架1的外力通过安装在第一螺栓孔16中的紧固件(螺栓等)传递到燃料泵2。另外，如图5所示，由于保护支架1的向上延伸表面7相对于固定表面4倾斜，所以在向上延伸表面7上产生了施加在使板表面弯曲的方向上的力(即，不与板表面平行的分量的力)，并且从第一弯曲部分11作为起点产生弯曲变形。然后，如图7C所示，保护支架1的延伸表面8和顶部形成表面9进一步斜向地向后移动，并且连接器3的斜上部受保护。

施加到保护支架1的顶部形成表面9上的外力用于使顶部形成表面9朝向延伸表面8弯曲。即，如图7D所示，以第二弯曲部分12的弯曲为起点产生弯曲变形，并且顶部形成表面9的板表面变成向后倾斜的倾斜表面(具有上部的表面下降以在向后方向上倾斜)。然后，如图7E所示，电池15沿着顶部形成表面9在后上方向上斜向地移动，因此，可以防止与连接器3的干涉和接触。如上所述，由于来自车辆前部的外力通过保护支架1的旋转和变形而被转向一边，因此可以适当地保护燃料泵2和连接器3。

3.效果

(1)在上述燃料系统部件的保护结构中，提供了保护支架1、固定表面4、向上延伸表面7、延伸表面8和顶部形成表面9，使得连接器3的斜上部通过保护支架1的变形而受到保护。根据上述结构，可以防止从车辆的前部接近的其他部件(例如电池15)和连接器3之间的接触，同时允许电池15脱离(escape)至连接器3的上部，因此，可以提高保护连接器3的性能。

此外，保护支架1的延伸表面8包括如图5所示布置成L形的第一延伸表面32和第二延伸表面33，并且延伸表面8在第一延伸表面32和第二延伸表面33的板表面面对连接器3的状态下安装在燃料泵2上。这样，从连接器3的前部施加的外力由第二延伸表面33支撑，然后，通过使用外力，更容易在旋转方向上移动第一延伸表面32。因此，可以提高保护连接器3的性能。

(2)上述延伸表面32和33具有作为锐角(等于或小于90度)的窄角。这样，当其他部件从前部接近时，第二延伸表面33的一侧(连接到第一延伸表面32的一侧)可以比另一侧更早地与其他部件接触。因此，可以促使保护支架1旋转，并且可以提高保护连接器3的性能。

(3)保护支架1包括位于向上延伸表面7与延伸表面8之间的边界处的第一弯曲部分11，如图5所示。结果，当接收到从车辆前部施加的外力时，延伸表面8可以移动到连接器3附近。因此，可以提高保护连接器3的性能。

(4)同样，保护支架1包括位于延伸表面8与顶部形成表面9之间的边界处的第二弯曲部分12。结果，当接收到从车辆的前部施加的外力时，顶部形成表面9可以移动到连接器3附近。因此，可以提高保护连接器3的性能。

(5)在保护支架1中，向上延伸表面7相对于固定表面4略微倾斜，如图5所示。上述结构可以在使向上延伸表面7的板表面弯曲的方向上产生力，并且保护支架1的延伸表面8和顶部形成表面9可以在斜向向后的方向上移动。因此，可以进一步提高保护连接器3的性能。

此外，由于保护支架1在向上延伸表面7与延伸表面8之间的边界处包括第一弯曲部分11，所以通过使用第一弯曲部分11作为弯曲的起点，可以容易地产生弯曲变形。从这一点来看，可以提高保护连接器3的性能。

(6)在上述燃料系统部件的保护结构中，保护支架1的固定表面4仅固定地耦接到具有在车宽方向上定向的轴线C₁的第一螺栓孔16，因此，固定表面4可以通过从车辆前部施加的外力而旋转。因此，整个保护支架1可以容易地旋转，从而可以牢固地防止连接器3与其他部件之间的接触。因此，可以提高保护连接器3的性能。

(7)在上述保护结构中，保护支架1与线束支架13固定地耦接在一起。另一方面，保护支架1耦接到一个固定点，而线束支架13耦接到两个固定点。这样，即使当保护支架1和燃料泵2之间的耦接和固定状态暂时解除时，只要保护支架1和线束支架13彼此连接，保护支架1也可以受到保护。这里，当保护支架1能够旋转时，可以获得上述使外力转向一边的操作，并且可以提高保护连接器3的性能。

(8)防坠落部分6设置在保护支架1中，因此固定表面4的旋转角度受到限制。结果，可以防止保护支架1过度旋转，并且可以避免延伸表面8与向上延伸表面7以及连接器3之间的接触和干涉。因此，可以进一步提高保护连接器3的性能。

4.修改实例

在上述实施例中，示出了保护支架1仅固定地耦接到第一螺栓孔16的实例，但是保护支架1的固定方法不限于此。例如，保护支架1和燃料泵2之间的固定耦接点的数量可以增加。在这种情况下，通过适当接近固定耦接的位置，保护支架1可以容易地旋转。否则，可以通过焊接操作而非耦接操作来进行固定。在这种情况下，保护支架1的固定表面4的内上侧在旋转方向上变形，因此，可以获得与上述实施例相同的操作和效果。

Claims

1.一种燃料系统部件的保护结构，用于保护连接器，所述连接器是固定到内燃机的燃料系统部件与燃料管构件之间的连接部分，所述保护结构包括保护支架，所述保护支架布置成覆盖所述连接器的周边，其中所述保护支架包括：

固定表面，在所述连接器下方固定到所述燃料系统部件，并具有板表面，所述板表面具有沿车宽方向延伸的法线，

向上延伸表面，连接到所述固定表面，并从所述固定表面向上延伸到所述连接器的高度，

延伸表面，包括：第一延伸表面，向上延伸，同时与所述向上延伸表面基本齐平；及第二延伸表面，设置成在所述连接器的高度处几乎垂直于所述第一延伸表面，并且布置在所述连接器的前面，使得其板表面面向所述连接器，以及

顶部形成表面，从所述第二延伸表面的上端向上延伸，

其中，所述燃料系统部件形成有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔在所述连接器下方具有在车宽方向上的轴线，并且

所述保护支架仅固定地耦接到所述第一螺栓孔。

2.根据权利要求1所述的燃料系统部件的保护结构，其中，由所述第一延伸表面与所述第二延伸表面形成的窄角是锐角。

3.根据权利要求1或2所述的燃料系统部件的保护结构，其中，所述保护支架包括位于所述向上延伸表面与所述延伸表面之间的边界处的第一弯曲部分，所述第一弯曲部分在接收到从车辆的前部施加到所述燃料系统部件的外力时弯曲。

4.根据权利要求1或2所述的燃料系统部件的保护结构，其中，所述保护支架包括位于所述延伸表面与所述顶部形成表面之间的边界处的第二弯曲部分，所述第二弯曲部分在接收到从车辆的前部施加到所述燃料系统部件的外力时弯曲。

5.根据权利要求1或2所述的燃料系统部件的保护结构，其中，所述向上延伸表面被设置为相对于所述固定表面倾斜，并且倾斜方向是所述向上延伸表面的前部接近所述连接器的方向。

6.根据权利要求1所述的燃料系统部件的保护结构，其中，所述燃料系统部件形成有第二螺栓孔，所述第二螺栓孔具有与所述第一螺栓孔的轴线平行的轴线并且位于所述第一螺栓孔周围；并且

其中，所述保护结构还包括线束支架，所述线束支架包括相对于所述第一螺栓孔与所述固定表面耦接在一起的第一安装孔，并包括固定地耦接到所述第二螺栓孔的第二安装孔。

7.根据权利要求1或2所述的燃料系统部件的保护结构，其中，所述保护支架包括防坠落部分，所述防坠落部分调节所述固定表面围绕轴线旋转的角度。