CN109693592B - 交通工具用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够减轻赋予就座者的异物感并且能够将振动较好地传递给就座者的交通工具用座椅。座椅(1)包括：缓冲垫(11)，其在就座者支承面上形成有吊挂装饰罩(12)的吊挂槽(13)；钢丝(14)，其被沿着吊挂槽(13)设置在吊挂槽(13)的底部，卡止被吊挂在吊挂槽(13)中的装饰罩(12)；振动传递部件(6)，其被沿着钢丝(14)嵌入缓冲垫(11)中；和振动体(5)，其对振动传递部件(6)施加振动。

Description

交通工具用座椅
技术领域
本发明涉及一种交通工具用座椅。
背景技术
已知一种座椅，其是被搭载于汽车等车辆上的座椅，其在缓冲垫和覆盖缓冲垫的装饰罩(trim cover)之间设置有振动体，将偏离车道、接近障碍物等信息通过振动传递给就座者(例如，参见专利文献1)。
此外，还已知一种座椅，其为了减轻由振动体赋予就座者的异物感，在缓冲垫中嵌入有由振动体施加振动的振动传递部件(例如，参见专利文献2和3)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-120015号公报
专利文献2：日本特开2017-19386号公报
专利文献3：日本特开2017-65643号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
虽然通过将振动传递部件嵌入缓冲垫中，可以减小由振动传递部件赋予就座者的异物感，但振动被缓冲垫吸收，可能导致振动难以传递给就座者。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种交通工具用座椅，其能够减轻赋予就座者的异物感并且能够较好地将振动传递给就座者。
用于解决问题的技术手段
本发明的一个方面的交通工具用座椅，包括：缓冲垫，其在就座者支承面上形成有吊挂装饰罩的一个以上的吊挂槽(hooking groove)；钢丝，其被沿着所述吊挂槽设置在该吊挂槽的底部，卡止被吊挂在所述吊挂槽中的所述装饰罩；振动传递部件，其被沿着所述钢丝嵌入所述缓冲垫中；和振动体，其对所述振动传递部件施加振动。
此外，本发明的一个方面的交通工具用座椅，包括：缓冲垫，其在就座者支承面上形成有吊挂装饰罩的一个以上的吊挂槽；钢丝，其被沿着所述吊挂槽设置在该吊挂槽的底部，卡止被吊挂在所述吊挂槽中的所述装饰罩；和振动体，其对所述钢丝施加振动。
发明效果
根据本发明，能够提供一种能够减轻赋予就座者的异物感并且能够将振动较好地传递给就座者的交通工具用座椅。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式的、交通工具用座椅的一个示例的立体图。
图2是沿图1中的线II-II截取的剖视图，是示出了振动传递部件的配置例的剖视图。
图3是示出了振动传递部件的另一配置例的剖视图。
图4是示出了振动传递部件的另一配置例的剖视图。
图5是用于说明本发明的实施方式的、交通工具用座椅的另一示例的主要部分的剖视图。
符号说明
1：交通工具用座椅
2：座垫
3：座椅靠背
4：振动发生装置
5：振动体
6：振动传递部件
11：缓冲垫
11C：缓冲垫的中央部
11S：缓冲垫的侧部
12：装饰罩
13：吊挂槽
14：垫侧钢丝
15：挂袋
16：罩侧钢丝
17：环扣钉
A：吊挂槽的底部位置
H：就座者
L1～L6：吊挂线
具体实施方式
图1是用于说明本发明的实施方式的、交通工具用座椅的一个示例的立体图。
图1所示的交通工具用座椅1例如是被设置在汽车等车辆中的座椅，包括：座垫2，其支承就座在座椅1上的乘员(下文中称为就座者)的臀部和大腿部；座椅靠背3，其支承就座者的腰部和背部；以及多个振动发生装置4。
座垫2具有由聚氨酯泡沫等泡沫材料制成的缓冲垫和覆盖缓冲垫的装饰罩。座垫2的缓冲垫中，相对于座椅宽度方向上的中央部，在座椅宽度方向上与该中央部相邻的两侧的侧部被形成为比中央部向就座者侧突出。座垫2的装饰罩沿着吊挂线L1、L2、L3吊挂在缓冲垫上。吊挂线L1沿着缓冲垫的中央部与一侧的侧部之间的边界在座垫2的座面上沿座椅前后方向延伸，吊挂线L2沿着缓冲垫的中央部与另一侧的侧部之间的边界在座面上沿座椅前后方向延伸。此外，吊挂线L3在座面的座椅前后方向的大致中央部沿座椅宽度方向延伸。
座椅靠背3具有缓冲垫和覆盖缓冲垫的装饰罩。座椅靠背3的缓冲垫中，相对于座椅宽度方向上的中央部，在座椅宽度方向上与该中央部相邻的两侧的侧部形成为比中央部向就座者侧突出。座椅靠背3的装饰罩沿着吊挂线L4、L5、L6吊挂在缓冲垫上。吊挂线L4沿着缓冲垫的中央部与一侧的侧部之间的边界在座椅靠背3的靠背面上沿座椅上下方向延伸，吊挂线L5沿着缓冲垫的中央部与另一侧的侧部之间的边界在靠背面上沿座椅上下方向延伸。此外，吊挂线L6在靠背面的座椅上下方向的大致中央部沿座椅宽度方向延伸。
振动发生装置4包括振动体5和由振动体5施加振动的振动传递部件6而构成。在图示的例子中，在座垫2上设置有两个振动发生装置4，在座椅靠背3上设置有两个振动发生装置4。这些振动发生装置4将由一个振动发生装置4独立产生的振动或由多个振动发生装置4协同产生的振动传递给就座者，由此向就座者传递各种信息。
在设置于座垫2上的两个振动发生装置4中，一个振动发生装置4的振动传递部件6被沿着吊挂线L1配置并且沿座椅前后方向延伸。另一个振动发生装置4的振动传递部件6被沿着吊挂线L2配置并且沿座椅前后方向延伸。并且，任一个振动传递部件6都嵌入在座垫2的缓冲垫中。振动体5被连接于振动传递部件6的一端，并且被设置在座垫2的座椅前侧的端部(和/或座椅后侧的端部)。再者，也可以除了这两个振动发生装置4之外，或者代替这两个振动发生装置4，而在座垫2上设置包括被沿着吊挂线L3配置的振动传递部件6的振动发生装置4。
在设被置于座椅靠背3上的两个振动发生装置4中，一个振动发生装置4的振动传递部件6被沿着吊挂线L4配置并且沿座椅上下方向延伸。另一个振动发生装置4的振动传递部件6被沿着吊挂线L5配置并且沿座椅上下方向延伸。并且，任一个振动传递部件6都被嵌入在座椅靠背3的缓冲垫中。振动体5被连接于振动传递部件6的一端，并且被设置在座椅靠背3的座椅上侧的端部(和/或座椅下侧的端部)。再者，也可以除了这两个振动发生装置4之外，或者代替这两个振动发生装置4，而在座椅靠背3上设置包括被沿着吊挂线L6配置的振动传递部件6的振动发生装置4。
通过将振动传递部件6嵌入缓冲垫中，从而与例如在缓冲垫和装饰罩之间以与装饰罩接触的方式设置有振动传递部件的情况相比，减轻了赋予就座者的异物感。再者，振动体5可以被嵌入缓冲垫中，或者可以被设置于缓冲垫和装饰罩之间，或者也可以被设置为从装饰罩露出。
作为振动体5，能够使用所谓的偏心马达，该偏心马达通过使配重物围绕从配重物的重心偏离的旋转轴旋转而产生振动，此外，也能够使用例如日本特开2017-19386号公报所述的激振器。
对激振器进行简要说明，激振器中，在由永磁体和磁轭形成的磁路中配置有音圈，通过将交流信号提供给音圈，从而音圈和支承音圈的音圈骨架以对应于交流信号的频率振动。该振动传递到振动传递部件6并在振动传递部件6的延伸方向上对振动传递部件6施加振动。根据激振器，能够根据提供给音圈的交流信号的频率将振动传递部件6的振动位置在振动传递部件6的延伸方向上变更，并且能够将各种信息传送给就座者。
作为振动传递部件6，例如，能够使用由金属材料制成的棒状部件，但是其材料不受限制，只要其容易传递由振动体5产生的振动即可。虽然振动传递部件6的截面形状可以是三角形、四边形等多边形形状，但是从减轻对就座者施加的异物感的观点来看，优选的是圆形形状。
图2示出了座垫2的截面。再者，虽然图2仅示出了座垫2的、配置有两个振动发生装置4中的一个振动发生装置4的振动传递部件6的吊挂线L1侧的截面，但是配置有另一个振动发生装置4的振动传递部件6的吊挂线L2侧也被同样地构成。此外，座椅靠背3也被同样地构成。
如上所述，座垫2具有缓冲垫11和覆盖缓冲垫的装饰罩12，缓冲垫11中，相对于座椅宽度方向上的中央部11C，与该中央部11C在座椅宽度方向上相邻的侧部11S被形成为比中央部11C向座者侧突出。
在缓冲垫11的就座者支承面(座垫2的座面侧的表面)上，设置有沿着图1所示的吊挂线L1在座椅前后方向上延伸、即沿着缓冲垫11的中央部11C与侧部11S的边界延伸的吊挂槽13，并且在吊挂槽13的底部配置有垫侧钢丝14。垫侧钢丝14被固定于缓冲垫11。
在装饰罩12的后表面的与吊挂槽13重叠的部分上缝合有挂袋15，并且挂袋15中插有罩侧钢丝16。罩侧钢丝16通过环扣钉(hog ring)17而被与垫侧钢丝14捆扎在一起，并通过被与垫侧钢丝14捆扎而被拉入到吊挂槽13中。并且，通过将罩侧钢丝16拉入到吊挂槽13中，从而装饰罩12被吊挂在吊挂槽13中并且被没有松弛地拉紧。
振动传递部件6被嵌入缓冲垫11中并被沿着被配置在吊挂槽13的底部的垫侧钢丝14配置。振动传递部件6例如通过嵌件成型而被嵌入缓冲垫11中，或者通过被插入到在缓冲垫11的成型时形成或在已成型的缓冲垫11上以后加工方式形成的容纳孔中，从而被嵌入于缓冲垫11中。
通过将振动传递部件6沿着垫侧钢丝14配置，从而振动传递部件6的振动有效地传递到垫侧钢丝14。并且，传递到垫侧钢丝14的振动传递到与垫侧钢丝14捆扎在一起的罩侧钢丝16，并传递到与就座者接触的装饰罩12。由此，能够将振动较好地传递给就座者。
这里，与就座者H的臀部和大腿部接触的缓冲垫11的中央部11C和侧部11S，通过从就座者H施加的负荷而被压缩从而变硬。另一方面，中央部11C和侧部11S之间的边界部分，即吊挂槽13的附近相对于其周围呈凹状，从就座者H施加的负荷相对较小且较柔软。通过沿被设置在中央部11C和侧部11S之间的边界处的吊挂槽13配置振动传递部件6，从而首先能够有效地减少赋予就座者的异物感。
进而，振动传递部件6的振动也可以通过在缓冲垫11中传播而传递给就座者H。中央部11C和侧部11S被压缩而变硬，中央部11C和侧部11S对振动的吸收被抑制。因此，通过沿被设置在中央部11C和侧部11S之间的边界处的吊挂槽13来配置振动传递部件6，从而能够更好地经由吊挂槽13的周围的中央部11C和侧部11S将振动传递给就座者。
特别地，在图2所示的示例中，振动传递部件6被设置在相对于吊挂槽13朝向缓冲垫11的中央部11C侧偏倚的位置处，并且在吊挂槽13的深度方向上，被设置在比吊挂槽13的底部更远离就座者支承面的位置(比图中的虚线A更远离就座者支承面的位置)。
假设振动传递部件6被设置在比吊挂槽13的底部更靠近就座者支承面的位置处，则在侧部11S中传播的振动按照弯曲为绕过吊挂槽13的底部的“U”字形的路径到达侧部11S。另一方面，通过将振动传递部件6设置在比吊挂槽13的底部更远离就座者支承面的位置处，从而在中央部11C和侧部11S中传播的振动均按照线性路径到达中央部11C和侧部11S。由此，能够更好地将振动传递给就座者。
再者，振动传递部件6也可以被设置在相对于吊挂槽13朝向侧部11S侧偏倚的位置处，在这种情况下，也通过将振动传递部件6设置在比吊挂槽13的底部更远离就座者支承面的位置处，从而能够更好地将振动传递给就座者。
优选地，如图3所示，振动传递部件6在吊挂槽13的深度方向上被设置在吊挂槽13的底部的正下方。在这种情况下，由于振动传递部件6的振动在缓冲垫11的中央部11C和侧部11S中均匀地传播，因此能够更好地将振动传递给就座者。
进一步优选地，如图4所示，振动传递部件6在吊挂槽13的底部的正下方与垫侧钢丝14邻接设置。在这种情况下，由于振动传递部件6的振动不经由缓冲垫11而直接传递到垫侧钢丝14，因此能够更好地将振动传递给就座者。
此外，如图5所示，也能够将垫侧钢丝14用作振动传递部件，通过振动体5直接对垫侧钢丝14施加振动。由此，能够更好地将振动传递给就座者，并且还能够减少部件的数量并减轻重量。
接下来，对座椅1的使用示例进行说明。
座椅1例如可以用在防止偏离车道辅助系统中。防止偏离车道辅助系统是指如下系统：基于车辆前方的图像对车道进行识别，在未操作车辆转向指示灯的状态下车辆偏离车道或将要偏离车道的情况下，发出警报以通知乘员。
由被搭载于车辆上的照相机拍摄车辆前方而获得的图像数据被发送到被搭载于车辆中的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)。ECU使用公知的图像识别技术从图像数据识别车道，并判断车辆是否偏离或即将偏离车道。进而，在车辆偏离或即将偏离车道的情况下，ECU判断车辆是从车道向左侧偏离或即将偏离、还是从车道向右侧偏离或即将偏离。
在判定为车辆从车道向左侧偏离或即将偏离的情况下，ECU使被设置在座椅1的座垫2上的两个振动发生装置4中的、左侧(吊挂线L1侧)的振动发生装置4的振动体5动作，和/或使被设置在座椅靠背3上的两个振动发生装置4中的、左侧(吊挂线L4侧)的振动发生装置4的振动体5动作。由此，振动传递到就座者的身体的左侧，使就座者注意到向左侧的车道偏离。
另一方面，在判定为车辆从车道向右侧偏离或即将偏离的情况下，ECU使被设置在座椅1的座垫2上的两个振动发生装置4中的、右侧(吊挂线L2侧)的振动发生装置4的振动体5动作，和/或使被设置在座椅靠背3上的两个振动发生装置4中的、右侧(吊挂线L5侧)的振动发生装置4的振动体5动作。由此，振动传递到就座者的身体的右侧，使就座者注意到向右侧的车道偏离。
再者，座椅1能够以用于通知乘员在车辆的前后左右的障碍物(其他车辆等)的接近的系统、防止乘员打瞌睡的系统等。
以上，尽管以设置在汽车等车辆中的座椅1作为示例对本发明进行了说明，但是本发明也能够应用于船舶或飞机等除了车辆以外的交通工具用的座椅。

Claims (3)

1.一种交通工具用座椅，其中，包括：
缓冲垫，其在就座者支承面上形成有吊挂装饰罩的一个以上的吊挂槽；
钢丝，其被沿着所述吊挂槽设置在该吊挂槽的底部，卡止被吊挂在所述吊挂槽中的所述装饰罩；
振动传递部件，其被沿着所述钢丝嵌入所述缓冲垫中；和
振动体，其对所述振动传递部件施加振动，
所述振动传递部件在所述吊挂槽的深度方向上被设置在比所述吊挂槽的底部更远离所述就座者支承面的位置。
2.如权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
所述振动传递部件在所述吊挂槽的深度方向上被设置在所述吊挂槽的底部的正下方。
3.如权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，
所述钢丝以及设置有所述钢丝的所述吊挂槽，沿着所述缓冲垫的座椅宽度方向上的中央部，和在座椅宽度方向上与所述中央部相邻并且比所述中央部更向就座者侧突出的侧部之间的边界延伸。
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