CN105034884A - 交通工具用座椅 - Google Patents

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Abstract

一种交通工具用座椅，构成为将比座椅罩(6S)难以伸长的带状的衬布(36)在座椅罩(6S)的背面侧配置在气囊(10)周围，并利用与气囊(10)的膨胀相伴的衬布(36)的拉伸使鼓出部(30)开裂，其中，在座椅罩(6S)的一部分上安装比座椅罩(6S)难以伸长的悬吊构件(32)，将悬吊构件(32)对于座椅罩(6S)的一部分的安装部位即吊入部(38)向座椅内拉入，将悬吊构件(32)卡止于座椅垫(6P)侧的卡止构件(34)，并将衬布(36)的一端侧安装在鼓出部(30)侧，将衬布(36)的另一端侧在比吊入部(38)靠座椅内的位置安装于悬吊构件(32)或卡止构件(34)。

Description

交通工具用座椅
在2014年4月25日提出的日本专利申请2014-091106的包括说明书、附图及摘要在内的全部公开内容作为参照而包含于此。
技术领域
本发明涉及具备气囊、成为气囊的鼓出位置的鼓出部(座椅罩的接缝)、衬布(使鼓出部开裂的构件)的交通工具用座椅。
背景技术
作为这种交通工具用座椅，公知有具备座椅垫、从座椅垫立起的座椅靠背的交通工具用座椅(参照日本特开平10-53089)。在公知技术中，座椅靠背具有构成座椅外形而弹性地支承乘员的座椅垫、将座椅垫包覆的座椅罩、气囊、衬布。在此，座椅罩通过将多个表皮片缝合成袋状而形成。而且，气囊是通过空气的流入而膨胀的构件(袋体)，配置在座椅靠背的侧部(座椅垫的背面侧)。并且，气囊膨胀而从座椅罩的鼓出部(将相邻的表皮片缝合的接缝)向座椅外鼓出。并且，衬布是带状的布材，安装在座椅罩的背面侧，以将气囊的侧方覆盖的方式配置。
在公知技术中，将座椅垫配置在座椅框架上并利用座椅罩进行包覆。此时，利用衬布覆盖气囊的侧方，并将衬布的一端侧一并缝于气囊鼓出的鼓出部，将衬布的另一端侧缝合于其他的座椅罩部分。并且，由于车辆碰撞时的冲击等，气囊从鼓出部鼓出而对乘员进行保护。此时，由于与气囊的膨胀相伴的衬布的张紧(拉伸)而使鼓出部开裂，由此能够使气囊顺畅地鼓出。
发明内容
然而在这种的座椅结构中，希望极力提前气囊的鼓出时机。然而，在公知技术的结构中，在受到气囊的膨胀而衬布张紧之前，缝合在衬布的另一端的其他的座椅罩部分稍伸长。因此，其他的座椅罩部分延伸完成之后衬布张紧而拉拽鼓出部(向鼓出部的拉拽力的传递延迟)，与气囊的膨胀相比，鼓出部的开裂容易稍微延迟。当然也能够抑制其他的座椅罩部分的伸长等而加快衬布的拉拽力的传递。例如在这种的座椅结构中，有时将座椅罩的一部分经由难以相对伸长的吊布以拉入状卡止在座椅垫侧。因此，也考虑将衬布的另一端侧拉入而缝合于张紧的状态的其他的座椅罩部分的做法。然而，无法避免其他的座椅罩部分(拉入状态)与吊布一起稍伸长的情况，因此在提前衬布的拉拽力向鼓出部的传递的方面存在一定的限度。本发明鉴于上述的点而作出，本发明要解决的课题在于使作为气囊的鼓出位置的鼓出部更快地开裂的情况。
本发明的第一方案的交通工具用座椅具备座椅坐垫或座椅靠背等座椅结构构件。并且，座椅结构构件具备构成座椅外形而弹性地支承乘员的座椅垫、覆盖所述座椅垫的座椅罩、能够通过空气的流入而膨胀的气囊。在本发明中，将多个表皮片缝合而形成座椅罩，并且使气囊能够从将相邻的表皮片彼此缝合而成的鼓出部向座椅外鼓出。并且，将比座椅罩难以伸长的带状的衬布在座椅罩的背面侧配置在气囊周围，并利用与气囊的膨胀相伴的衬布的拉伸使鼓出部开裂。并且，在本发明中，在座椅罩的一部分上安装比座椅罩难以伸长的悬吊构件，将悬吊构件相对于座椅罩的一部分的安装部位即吊入部向座椅内拉入，将悬吊构件卡止于座椅垫侧的卡止构件。因此，形成将衬布的一端侧安装在所述鼓出部侧，将衬布的另一端侧在比吊入部靠座椅内的位置安装于悬吊构件或卡止构件的构成。在本发明中，通过将衬布的另一端侧在比吊入部靠座椅内的位置安装于悬吊构件或卡止构件(极力不受座椅罩的伸长的影响的部位)，能够将衬布的拉拽力快速地向鼓出部传递。
根据本发明的第一方案，能够使作为气囊的鼓出位置的鼓出部更快地开裂。
附图说明
本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过下表面的参照附图、由数字表示的元素来描述，其中，
图1是交通工具用座椅的立体图。
图2是座椅垫的主视图。
图3是座椅靠背一部分的剖视图。
具体实施方式
以下，参照图1～图3，说明用于实施本发明的方式。需要说明的是，在各图中，对于交通工具用座椅前方适当标注符号F，对于交通工具用座椅后方适当标注符号B，对于交通工具用座椅上方适当标注符号UP，对于交通工具用座椅下方适当标注符号DW。图1的交通工具用座椅2具有座椅坐垫4、座椅靠背6、头枕8。上述座椅结构构件分别具有构成座椅骨架的座椅框架(4F、6F、8F)、构成座椅外形的座椅垫(4P、6P、8P)、包覆于座椅垫的座椅罩(4S、6S、8S)。在本实施例中，在座椅垫4的后部以能够立起放倒的方式连结座椅靠背6，并在座椅靠背6(立起状态)的上部配置头枕8。
[座椅靠背]座椅靠背6具有基本结构(6F、6P、6S)、气囊10、关联结构(鼓出部30、悬吊构件32、卡止构件34、衬布36、吊入部38)(参照图2及图3，各构件的详情在后文叙述)。在本实施例中，由于交通工具碰撞时的冲击，使气囊10从座椅靠背6侧部(鼓出部30)向座椅外鼓出而对乘员侧部进行保护。此时，将衬布36(详情后述)配置在气囊10周围，并安装在座椅罩6S的背面侧。并且，利用与气囊10的膨胀相伴的衬布36的拉伸来使鼓出部30开裂，由此使气囊10从鼓出部30向座椅外鼓出。在这种结构中，优选是使成为气囊10的鼓出位置的鼓出部30更快地开裂，极力提前使气囊10鼓出。因此，在本实施例中，利用后述的结构使鼓出部30更快地开裂。以下，详细说明各结构。
(气囊)在此，气囊10(未膨胀状态)是大致立方体状的构件，配置在座椅靠背6的侧部(后述的边沿部6b)内(参照图2及图3)。本实施例的气囊10受到交通工具碰撞时的冲击而向座椅外鼓出(膨胀并突出)，由此能够保护例如从乘员胸部到乘员腰部的身体范围。需要说明的是，气囊10可以是与空气供给装置(图示省略)连通的结构，也可以是封入气体产生剂的结构。
(座椅靠背的基本结构)本实施例的座椅靠背6如后文所述通过将座椅垫6P配置在座椅框架6F上并利用座椅罩6S包覆而形成(参照图1及图3)。并且，座椅框架6F是拱状的框构件，可以由刚性优异的原料(金属或硬质树脂等)形成。在本实施例中，将未膨胀状态的气囊10固定在座椅框架6F的侧部，并配置在座椅垫6P的背面侧(参照图3)。
(座椅垫)另外，座椅垫6P是能够弹性地支承乘员的构件，可以由能够弹性地伸缩的树脂形成(参照图2及图3)。作为这种树脂，可以例示聚氨酯泡沫(密度：10kg/m3～60kg/m3)等发泡树脂。并且，本实施例的座椅垫6P呈大致矩形形状(主视观察)，具有就座部6a、边沿部6b、槽部20、脆弱部6PX、后述的卡止构件34(参照图2及图3)。就座部6a是座椅垫6P中央的平坦的部位。而且，边沿部6b是配置在就座部6a侧方的突出部位，例如在转弯行驶时，能够支承乘员的侧部。而且，槽部20是形成在就座部6a与边沿部6b之间的凹部，能够将后述的座椅罩6S的一部分拉入。本实施例的槽部20以座椅靠背立起时为基准而向座椅上下延伸，并配置在比气囊10靠座椅内侧的位置。并且，脆弱部6PX是比座椅垫6P的其他的部位容易开裂的部位(参照图3)。本实施例的脆弱部6PX是朝向外方呈凸曲面状的凹陷部位(比座椅垫6P的其他的部位薄的部位)，与后述的鼓出部30的形成位置呈面对状地形成。
(卡止构件)并且，卡止构件34是能够将悬吊构件32(后述)卡止的平板状的构件，配置在槽部20的底部侧(参照图3)。本实施例的卡止构件34其上部34a呈大致U字状(剖视观察)，且下部34b为平板状，呈埋设状地固定在座椅垫6P内。卡止构件34的上部34a(大致U字状)的自由端侧向内侧折回，能够将后述的悬吊构件32的前端(卡止部32b)卡止。并且，在本实施例中，将多个卡止构件34隔开适当的间隔地排列配置在槽部20内(气囊10的侧方)。
(座椅罩)另外，座椅罩6S是能够将座椅垫6P包覆的袋状的构件，具有鼓出部30、悬吊构件32、衬布36、吊入部38(参照图3)。本实施例的座椅罩6S通过将多个表皮片(SP1～SP4等)缝合成袋状而成，在相邻的表皮片之间形成缝合部位(SEW1～SEW3等)。第一表皮片SP1是将就座部6a包覆的片，第二表皮片SP2是将边沿部6b的就座侧(顶板侧部)包覆的片。而且，第三表皮片SP3是将座椅侧面(框部)的就座侧包覆的片，第四表皮片SP4是将座椅侧面(框部)的后侧包覆的片。需要说明的是，作为各表皮片的原料，可以例示天然纤维或合成纤维制的布(织物、编织物、无纺布)或皮革(天然皮革、合成皮革)。并且，在本实施例中，第一表皮片SP1在槽部20的形成位置处利用缝合部位SEW1缝合于第二表皮片SP2。而且，第二表皮片SP2在边沿部6b的顶点附近利用缝合部位SEW2而缝合于第三表皮片SP3。并且，第三表皮片SP3在座椅侧面(框部)的中途利用缝合部位SEW3而缝合于第四表皮片SP4。
(鼓出部)鼓出部30是相邻的表皮片的缝合部位(接缝)，伴随气囊10的膨胀而开裂(参照图1及图3)。本实施例的鼓出部30是第三表皮片SP3与第四表皮片SP4的缝合部位SEW3，在边沿部6b的侧方向座椅上下延伸。在此，鼓出部30的拉伸强度(接缝强度)只要通过后述的衬布36的拉伸能够开裂，就没有特别限定，但典型的是可以设定在30N～50N的范围。
(悬吊构件·吊入部)悬吊构件32是能够沿着槽部20配置的构件，具有能够安装在座椅罩6S的一部分上的吊布32a和能够卡止于卡止构件34的卡止部32b(参照图3)。吊布32a(面材)由比座椅罩6S难以伸长的原料(拉伸强度优异的原料)形成，能够适当选择座椅罩6S中例示的原料。例如在本实施例中，可以利用合成纤维制的织物来形成座椅罩6S，并利用同样合成纤维制的无纺布(比织物难以拉伸的原料)形成吊布32a。并且，在本实施例中，在第二表皮片SP2的背面侧贴上吊布32a。在该状态下，将吊布32a的一端一起缝合并安装于第一表皮片SP1和第二表皮片SP2的缝合部位SEW1(形成吊入部38)。吊入部38(缝合部位SEW1)如后文所述沿着槽部20形成而向座椅上下延伸。
另外，本实施例的卡止部32b是剖视观察大致三角形形状的构件(典型的是树脂构件)，设置在吊布32a的另一端(前端)。需要说明的是，作为卡止部32b，可以使用沿吊布32a的延伸方向为长条的平板件。而且，也可以根据卡止构件34的配置数，将多个卡止部32b(短的平板件)安装在吊布32a的适当部位，能够配置成与分别对应的卡止构件34面对。
(衬布)衬布36是能够配置在气囊10的周围的带状的构件，能够安装于座椅罩6S和悬吊构件32(参照图3)。衬布36由比座椅罩6S难以伸长的原料(拉伸强度优异的原料)形成，可以适当选择座椅罩6S中例示的原料。并且，本实施例的衬布36具有横穿第二表皮片SP2和第三表皮片SP3之后能够沿着悬吊构件32(吊布32a)配置的长度尺寸。因此，在本实施例中，在第二表皮片SP2和第三表皮片SP3的背面侧贴上衬布36。在该状态下。将衬布36的一端侧一并缝合而安装在第三表皮片SP3和第四表皮片SP4的缝合部位SEW3(鼓出部30)。而且，将衬布36的另一端侧缝合在吊布32a的前端侧(靠近卡止部32b的部分)(形成缝合部位sew)，如后文所述能够配置在比吊入部38靠座椅内方侧的位置。需要说明的是，在本实施例中，能够同时进行座椅罩6S的缝制操作和在该罩6S等上安装(缝合)衬布36的操作。需要说明的是，构成缝合部位sew的线材优选比构成各表皮片的缝合部位SEW1～SEW3的线材高的强度。
[座椅靠背的组装操作]参照图3，将座椅垫6P配置在座椅框架6F上并利用座椅罩6S包覆。此时，在本实施例中，将悬吊构件32向座椅内拉入，并将各卡止部32b分别卡止于对应的卡止构件34。由此第一表皮片SP1与第二表皮片SP2的缝合部位SEW1(吊入部38)沿着槽部20呈凹状，配置在气囊10的侧方。并且，在本实施例中，通过上述的悬吊构件32的卡止操作，能够将衬布36的另一端(缝合部位sew)与悬吊构件32(吊布32a)一起配置在比吊入部38靠座椅内的位置。并且，与上述的操作一起，将鼓出部30(第三表皮片SP3与第四表皮片SP4的缝合部位)配置在边沿部6b的侧面。
[气囊的鼓出]参照图1及图3，气囊10由于交通工具碰撞时的冲击等而从边沿部6b的侧面(鼓出部30)鼓出，对乘员的侧部进行保护。此时，在本实施例中，衬布36配置在气囊10的就座侧，并伴随着气囊10的膨胀(在来自座椅内的压力下)张紧。并且，利用衬布36的拉伸使鼓出部30开裂，使气囊10向座椅外鼓出。在这种结构中，期望利用衬布36使鼓出部30更快地开裂，由此能极力提前使气囊10鼓出。
因此，在本实施例中，形成将衬布36的一端安装在鼓出部30侧，并将衬布36的另一端在比吊入部38靠座椅内的位置安装于悬吊构件32的结构。这样，将衬布36的另一端侧安装于悬吊构件32(极力不受座椅罩6S的伸长的影响的部位)，由此能够受到气囊10的膨胀而快速地使衬布36张紧。这样，通过将衬布36的拉拽力快速向鼓出部30传递，能够使鼓出部30提前开裂。因此，根据本实施例，气囊10极力不被座椅罩6S(未开裂状体的鼓出部30)遮挡而顺畅地向座椅外鼓出。
如以上说明那样，根据本实施例，能够将衬布36的另一端侧安装于悬吊构件32(不受座椅罩6S的伸长的影响的部位)，而将衬布36的拉拽力快速地向鼓出部30传递。尤其是在本实施例中，将衬布36的另一端侧安装在吊布32a的前端侧(靠近卡止部32b)，由此能够极力避免受到吊布32a自身的伸长的影响。因此，根据本实施例，使成为气囊10的鼓出位置的鼓出部30更快地开裂，由此能够极力提前使气囊10鼓出。
[变形例]在此，衬布36的另一端除了安装于吊布32a之外，也可以安装于卡止部32b或卡止构件34。例如可以将衬布36的另一端侧与吊布32a一起直接安装于卡止部32b(不受吊布32a的伸长的影响的部位)。这样，排除吊布32a的伸长的影响而加快衬布36的拉拽力的传递，由此能够使鼓出部30快速开裂，能够使气囊10更早地向外部鼓出。
本实施方式的交通工具用座椅不为上述的实施方式所限定，可采取其他各种实施方式。在本实施方式中，例示了衬布36的结构(形状、尺寸、配置位置、配置数等)，但不是要限定该构件的结构。衬布根据鼓出部的位置，可以适当覆盖气囊的就座侧、侧部、后侧。而且，衬布除了一并缝于鼓出部的结构之外，也可以经由与鼓出部不同的缝合部位或利用粘结、熔敷、扣件等而安装在鼓出部附近。而且，在本实施方式中，说明了将衬布36的另一端侧经由缝合部位sew而安装在吊布32a的前端侧的例子。衬布的另一端侧可以经由粘结、熔敷、扣件等而安装在悬吊构件的适当的位置。
另外，在本实施方式中，虽然例示了卡止构件34和悬吊构件32的结构(形状、尺寸、配置位置、配置数等)，但是不是要限定这些构件等的结构。例如卡止构件和悬吊构件只要相互能够卡止，就可以采取各种结构(吊带结构、夹子结构、钩环结构等)。例如在钩环结构中，将金属丝配置于槽部作为卡止构件，并且在悬吊构件(及衬布)的前端配置其他的金属丝。并且，可以形成为利用环材将这些金属丝彼此卡止(钩环紧固)的结构。需要说明的是，吊布的一端侧可以经由粘结、熔敷、扣件等而安装于所希望的表皮片(例如第一表皮片或第二表皮片)。而且，作为悬吊构件的结构，可以采用树脂制的平板部(相当于吊布)与卡止部一体化的结构。
另外，在本实施方式中，例示了气囊10的结构(形状、尺寸、配置位置、配置数等)，但是不是要限定该构件的结构。并且，可以根据气囊的结构而适当变更其他的构件(衬布、悬吊构件、卡止构件等)的结构。
另外，在本实施方式中，专门以座椅靠背6为一例进行了说明，但是本实施例的结构也可以适用于座椅坐垫。而且，本实施方式的结构可以通用于车辆、飞机、电车等的交通工具用座椅。

Claims (3)

1.一种交通工具用座椅，其构成为具备构成座椅外形而弹性地支承乘员的座椅垫(6P)、覆盖所述座椅垫(6P)的座椅罩(6S)、能够通过空气的流入而膨胀的气囊(10)，将多个表皮片(SP1、SP2、SP3、SP4)缝合而形成所述座椅罩(6S)，并且使所述气囊(10)能够从将相邻的所述表皮片(SP3、SP4)彼此缝合而成的鼓出部(30)向座椅外鼓出，将比所述座椅罩(6S)难以伸长的带状的衬布(36)在所述座椅罩(6S)的背面侧配置在所述气囊(10)周围，并利用与所述气囊(10)的膨胀相伴的所述衬布(36)的拉伸使所述鼓出部(30)开裂，所述交通工具用座椅的特征在于，
在所述座椅罩(6S)的一部分上安装比所述座椅罩(6S)难以伸长的悬吊构件(32)，将所述悬吊构件(32)相对于所述座椅罩(6S)的一部分的安装部位即吊入部(38)向座椅内拉入，将所述悬吊构件(32)卡止于所述座椅垫侧的卡止构件(34)，并将所述衬布(36)的一端侧安装在所述鼓出部侧，将所述衬布(36)的另一端侧在比所述吊入部(38)靠座椅内的位置安装于所述悬吊构件(32)或卡止构件(34)。
2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
所述气囊(10)配置在座椅靠背(6)的侧部内，
所述衬布(36)配置在比所述气囊(10)靠乘员的就座侧的位置。
3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
所述座椅垫(6P)具有平坦的部位即就座部(6a)和在所述就座部(6a)的侧方配置的突出部位即边沿部(6b)，
所述卡止构件(34)配置于在所述就座部(6a)与所述边沿部(6b)之间形成的槽部(20)。
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