JP2021145983A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者に対して違和感や不快感を与え難く、かつ振動による着座者の覚醒効果が高いシートを得る。【解決手段】車両用シート１０では、着座者の背部を支持するシートバック３４内に、作動することで振動する振動装置７４Ｌ、７４Ｒが設けられている。これらの振動装置７４Ｌ、７４Ｒは、シートバック３４のパッド材であるバックパッド６８に形成された凹部７２Ｌ、７２Ｒに嵌め込まれている。これらの凹部７２Ｌ、７２Ｒは、シート左右方向に並んで形成されており、シート後方側が開放され且つシート前方側が閉塞されている。そして、振動装置７４Ｌ、７４Ｒにおけるシート上下方向の位置は、着座者のヒップポイントから着座者のトルソラインに沿ってシート上方側へ２００ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内に設定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、シートバック内に振動装置が設けられたシートに関する。

下記特許文献１に記載された刺激付与装置は、車両用シートに着脱可能に取り付け可能とされ、着座者の脇腹、 腰、腿などの体側を覆うように構成された本体と、該本体に設けられ、着座者に対して振動による警報を発する第一振動装置及び第二振動装置とを備えている。これらの第一振動装置及び第二振動装置は、刺激による覚醒効果の高い部位である広背筋腱部および中殿筋腱部に振動を加えるように配設されている。

下記特許文献２に記載された座席装置は、車両の運転席等に用いられる座席と、該座席の背凭れ部（シートバック）に内蔵された左右一対の振動ユニットとを備えている。一対の振動ユニットは、車両が走行レーンを逸脱した際などに、着座者への注意喚起のために振動する。

特開２０１６−１５３９６９号公報 特開２０１７−２１４００６号公報

上記特許文献１に記載された先行技術では、着座者の体側に振動を加えるべく、第一振動装置及び第二振動装置が着座者の胴体の側方に配置される。このため、着座者の体型（胴体の横幅）によって、体側への振動の伝わり方に差が生じてしまう。また、第一振動装置及び第二振動装置が設けられた本体が、車両用シートの背凭れ部からシート前方に大きく突出する構造であるため、車両用シートの大型化や乗降性の悪化という問題が生じる。

上記特許文献２に記載された先行技術では、一対の振動ユニットにおける背凭れ部内での配置については詳細に特定されていないが、当該配置によっては覚醒効果が十分に得られなくなるだけでなく、着座者に対して違和感や不快感を与えるなどの問題が生じる。

本発明は上記事実を考慮し、着座者に対して違和感や不快感を与え難く、かつ振動による着座者の覚醒効果が高いシートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るシートは、着座者の背部を支持するシートバックと、前記シートバック内に設けられ、作動することで振動する振動装置と、を備え、前記シートバックのパッド材であるバックパッドには、シート後方側が開放され且つシート前方側が閉塞された凹部が形成されており、前記振動装置は、前記凹部にシート後方側から嵌め込まれており、前記振動装置におけるシート上下方向の位置は、前記着座者のヒップポイントから前記着座者のトルソラインに沿ってシート上方側へ２００ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内に設定されている。

請求項１に記載のシートでは、着座者の背部を支持するシートバック内に、作動することで振動する振動装置が設けられている。この振動装置は、シートバックのパッド材であるバックパッドに形成された凹部に嵌め込まれている。この凹部は、シート後方側が開放され且つシート前方側が閉塞されている。これにより、シートバックの背凭れ面に背部が接する着座者が、振動装置や凹部の存在を感じないようにすることができる。しかも、振動装置におけるシート上下方向の位置は、着座者のヒップポイントから着座者のトルソラインに沿ってシート上方側へ２００ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内に設定されている。これにより、着座者の体格によらず、着座者の循環器に対して振動刺激を加えることができるので、循環器の神経系を活性化することができる。以上のことから、本シートによれば、着座者に対して違和感や不快感を与え難く、かつ振動による着座者の覚醒効果が高くなる。

請求項２に記載の発明に係るシートは、請求項１に記載のシートにおいて、前記振動装置は、前記凹部に嵌め込まれることで前記バックパッドに保持されている。

請求項２に記載のシートでは、バックパッドに形成された凹部に振動装置が嵌め込まれることで、振動装置がバックパッドに保持されている。これにより、振動装置をバックパッドに保持させるための特別な部材が不要になる。

請求項３に記載の発明に係るシートは、請求項１又は請求項２に記載のシートにおいて、前記バックパッドのシート後方側で前記シートバック内に配索された配線が、前記凹部の開口部から前記凹部内に挿入され、前記振動装置に接続されている。

請求項３に記載のシートでは、バックパッドのシート後方側で前記シートバック内に配索された配線は、シート後方側が開放された凹部の開口部から凹部内に挿入され、振動装置に接続されている。これにより、バックパッド前方側へ配線を貫通させる必要がなくなるので、配線の配索が容易になる。

以上説明したように、本発明に係るシートでは、着座者に対して違和感や不快感を与え難く、かつ振動による着座者の覚醒効果が高い。

実施形態に係る車両用シートをシート前方側から見た斜視図であり、表皮材やパッド材を透視した状態を示す図である。 実施形態に係る車両用シートをシート後方側から見た斜視図であり、シートバックの表皮材が剥がされた状態を示す図である。 シートバックのパッド材であるバックパッドに対して振動装置が取り付けられる前の状態を示す斜視図である。 実施形態に係る車両用シートに着座者が着座している状態を示す側面図であり、振動装置におけるシート上下方向の位置について説明するための図である。 振動装置の作動を制御する制御装置の構成を示すブロック図である。 制御装置に含まれるセンサの一例について説明するための図１に対応した斜視図である。 実施形態に係る振動装置の配置高さに関する官能評価の結果を示すグラフである。 比較例に係る振動装置の配置高さに関する官能評価の結果を示すグラフである。 実施形態に係る振動装置の振動時の快−不快に関する官能評価の結果を示すグラフである。 比較例に係る振動装置の振動時の快−不快に関する官能評価の結果を示すグラフである。

以下、図１〜図８Ｂを参照して本発明の一実施形態に係るシート（座席）としての車両用シート１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするために、一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＬＨ、ＵＰは、車両用シート１０の前方、左方、上方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

（構成）
図１〜図４に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、当該車両用シート１０に着座した着座者Ｐ（図４参照）の臀部Ｄ及び大腿部Ｆを支持するシートクッション１２と、着座者Ｐの背部Ｂを支持するシートバック３４と、着座者Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト５４（図４では図示省略）とを備えている。さらに、この車両用シート１０は、シートバック３４内に配設され、作動することで振動する一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒを備えている。

図４に示される着座者Ｐは、一例として、Ｈｙｂｒｉｄ−３のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形であり、正規の着座姿勢で車両用シート１０に着座しているものとする。なお、図４において破線で示されるＰ１は、一例として、Ｈｙｂｒｉｄ−３のＡＭ９５（米国人成人男性の９５パーセンタイル）の胴体を示しており、図４において二点鎖線で示されるＰ２は、一例として、Ｈｙｂｒｉｄ−３のＡＦ０５（米国人成人女性の５パーセンタイル）の胴体を示している。また、本実施形態においては、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、当該車両用シート１０が搭載される車両の前後左右上下の方向と一致するものとする。以下、先ずシートクッション１２及びシートバック３４の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。

（シートクッションの全体構成）
図１及び図２に示されるように、シートクッション１２は、フレーム（骨格）であるクッションフレーム１４と、クッションフレーム１４に支持されたパッド材である図示しないクッションパッドと、クッションパッドを覆った表皮材であるクッション表皮３２と、左右一対のサイドフィニッシャー３３とを有している。クッションフレーム１４は、シートクッション１２の左右の側部において前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム１６と、左右のサイドフレーム１６の前部における上端部間に架け渡されたフロントフレーム１８と、左右のサイドフレーム１６の後端部間に架け渡されたリヤフレーム２０とを備えている。

左右のサイドフレーム１６は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が前後方向に沿い且つ厚さ方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。これらのサイドフレーム１６は、リフタ機構２２及びスライド機構２４を介して車体の床部に連結されている。スライド機構２４は、図示しない車両の床部に対する車両用シート１０の前後方向の位置を調節するためのものであり、左右のスライドレール２６を含んで構成されている。リフタ機構２２は、車両の床部に対するシートクッション１２の上下方向の位置を調節するためのものである。

フロントフレーム１８は、例えば板金によって略矩形状に形成され、厚さ方向が上下方向に沿う姿勢で配置されており、左右方向の両端部が左右のサイドフレーム１６の前部に溶接等の手段で固定されている。リヤフレーム２０は、金属製のパイプによって形成され、軸線方向が左右方向に沿う姿勢で配置されており、左右方向の両端部が左右のサイドフレーム１６の後端部に回転可能に連結されている。このリヤフレーム２０は、リフタ機構２２の一部を構成しており、リフタ機構２２の作動時に軸線回りに回転される構成になっている。

リヤフレーム２０とフロントフレーム１８との間には、複数（ここでは４つ）のクッションバネ２８が架け渡されている。これらのクッションバネ２８は、所謂Ｓバネであり、左右方向に並んで配置されている。これらのクッションバネ２８は、図示しない各前端部がフロントフレーム１８に係止されており、各後端部２８Ｒがリヤフレーム２０に係止されている。また、各クッションバネ２８の後端部２８Ｒは、連結部材３０によって左右方向に連結されている。この連結部材３０は、例えば樹脂材料によって長尺板状に形成されたものであり、爪嵌合、ビス止め等の手段で各クッションバネ２８に固定されている。この連結部材３０は、着座者Ｐからの荷重を複数のクッションバネ２８に分散する機能を有している。

クッションパッドは、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、クッションフレーム１４に対して上方側から取り付けられている。このクッションパッドは、クッションフレーム１４及び複数のクッションバネ２８によって下方側から支持されると共に、後端部が上記の連結部材２８によっても下方側から支持されている。このクッションパッドに被せられたクッション表皮３２は、例えば布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成されている。また、シートクッション１２の左右両側部に設けられた左右のサイドフィニッシャー３３は、例えば樹脂材料によって成形されたものであり、爪嵌合、ビス止め等の手段でクッションフレーム１４に固定されている。

（シートバックの全体構成）
図１〜図３に示されるように、シートバック３４は、フレーム（骨格）であるバックフレーム３６と、バックフレームに支持されたパッド材であるバックパッド６８（図２及び図３参照）と、バックパッド６８を覆った表皮材であるバック表皮６６とを含んで構成されている。バックフレーム３６は、シートバック３４の左右の側部において上下方向（シートバック３４の高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム３８と、左右のサイドフレーム３８の上端部間に架け渡されたアッパフレーム４０（図示省略）と、アッパフレーム４０の背面側に固定されたアッパバックパネル４２と、左右のサイドフレーム３８の下端部の背面側に固定されたロアバックパネル４４とを備えている。

左右のサイドフレーム３８は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が上下方向に沿い且つ厚さ方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。左右のサイドフレーム１６の下端部は、クッションフレーム１４が有する左右のサイドフレーム１６の後端部に、リクライニング機構４６を介して連結されている。リクライニング機構４６は、シートクッション１２に対するシートバック３４のリクライニング角度を調節するためのものである。このリクライニング機構４６は、シートバック３４の下端部において左右方向に延在するリクライニングロッド４８を含んで構成されている。このリクライニングロッド４８は、左右方向を軸線方向とする円筒状をなしており、左右のサイドフレーム３８の下端部間に架け渡されている。

アッパフレーム４０は、例えば金属製のパイプが略逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成されたものであり、左右方向に延在する横延部４０Ａと、横延部４０Ａの左右方向両端部から下方側へ延びる左右一対の脚部４０Ｂとを有している。左右の脚部４０Ｂは、左右のサイドフレーム３８の上端部に溶接等の手段で固定されており、横延部４０Ａの左右方向中間部には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット５０が固定されている。これらのヘッドレストサポートブラケット５０には、ヘッドレスト５４のフレームを構成するヘッドレストフレーム５６がヘッドレストサポート５２を介して取り付けられている。

アッパバックパネル４２は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が左右方向に沿い且つ厚さ方向が前後方向に沿う姿勢で配置され、長手方向両端部が溶接等の手段で左右の脚部４０Ｂの背面側に固定されている。ロアバックパネル４４は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が左右方向に沿い且つ厚さ方向が前後方向に沿う姿勢で配置され、長手方向両端部が溶接等の手段で左右のサイドフレーム１６の下端部の背面側に固定されている。

ロアバックパネル４４に対するシート前方斜め上方側には、ランバーサポート５７の一部であるランバーサポートプレート５８が配置されている。このランバーサポートプレート５８は、例えば板金によって長尺矩形状に形成されており、長手方向が左右方向に沿い且つ厚さ方向が前後方向に沿う姿勢で配置されている。このランバーサポートプレート５８は、例えば図示しないトーションバーを介して左右のサイドフレーム３８に支持されており、上記のトーションバーが手動又は電動で回転されることにより、前後方向に変位する。このランバーサポートプレート５８は、バックパッド６８及びバック表皮６６を介して着座者Ｐの腰部Ｗをシート後方側から支持する構成になっている。このランバーサポートプレート５８の下方側でロアバックパネル４４の下端部に対する前方側には、前述したリクライニングロッド４８が配置されている。

また、上記のランバーサポートプレート５８とアッパバックパネル４２との間には、スプリングマット６０が架け渡されている。このスプリングマット６０は、本発明における「スプリング」に相当する。このスプリングマット６０は、フラットマットとも称されるものであり、左右のサイドフレーム３８の間に配置されている。このスプリングマット６０は、アッパバックパネル４２とランバーサポートプレート５８との間に架け渡された左右一対のサイドワイヤ６２と、左右のサイドワイヤ６２間に架け渡された複数のメインワイヤ６４とを有している。なお、本発明における「スプリング」は、所謂Ｓバネであってもよい。

バックパッド６８は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、バックフレーム３６に対して上方側から取り付けられている。このバックパッド６８は、バックフレーム３６、ランバーサポートプレート５８及びスプリングマット６０によって後方側から支持されている。このバックパッド６８は、下方側かつ後方側が開放された略袋状をなしており、ランバーサポートプレート５８及びスプリングマット６０を後方側に露出させた開口７０（図２参照）を有している。このバックパッド６８に被せられたバック表皮６６（図２では図示省略）は、例えば布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成されている。このバック表皮６６によって、上記の開口７０を含むバックパッド６８の全体が覆われている。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、上記バックパッド６８の背面（後方側を向く面）の上下方向中間部には、後方側が開放され且つ前方側が閉塞された一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒがシート左右方向に並んで形成されている。上記バックパッド６８は、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒが形成されている以外は、既存のものと同様とされている。これら一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒは、シートバック３４の左右方向中央を介して左右対称に配置されている。これら一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒは、一例として、シート前後方向視で円形状をなしている。これら一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒは、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒに対応している。

一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒは、例えばボイスコイルモータ、偏芯モータ等であり、通電により作動することで振動するように構成されている。一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒは、一例として、軸線方向の寸法が短い円柱状に形成されており、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒに対して後方側から嵌め込まれている。一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒは、振動方向がシート前後方向に沿う姿勢で配置されている。

上記一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒは、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒに対して嵌め込まれることでバックパッド６８に保持されている。具体的には、例えば一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒの開口部には、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒの内径を縮小した図示しない段部が形成されており、それらの段部が各振動装置７４Ｌ、７４Ｒの外周部に対して後方側から引っ掛かることで、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒからの各振動装置７４Ｌ、７４Ｒの脱落が防止されている。その他の例では、振動装置を嵌め込んだ凹部の開口部に不織布をふた状に接着することで振動装置が凹部に保持される。

また、図２に示されるように、スプリングマット６０の一部（全体の中のある部分）は、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒに対してシート前後方向に重なるように配置されており、上記の一部が各振動装置７４Ｌ、７４Ｒに対してシート後方側から対向して配置されている。これにより、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒからの各振動装置７４Ｌ、７４Ｒの脱落がスプリングマット６０によって阻止されるように構成されている。

上記一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒには、図２及び図３に示されるように、配線７６Ｌ、７６Ｒがそれぞれ接続されている。これら一対の配線７６Ｌ、７６Ｒは、バックパッド６８のシート後方側でシートバック３４内に配索されており、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒの開口部から各凹部７２Ｌ、７２Ｒ内に挿入され、各振動装置７４Ｌ、７４Ｒにそれぞれ接続されている。

上記一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒにおけるシート上下方向の位置（以下、「配置高さ」と称する場合がある）は、図４において符号Ｒ１が付された範囲内に設定されている。この図４において、符号Ｒ２が付された範囲は、着座者ＰのヒップポイントＨＰから着座者ＰのトルソラインＴＬに沿ってシート上方側へ２００ｍｍまでの範囲であり、符号Ｒ１が付された範囲は、ヒップポイントＨＰからトルソラインＴＬに沿ってシート上方側へ２００ｍｍ〜４００ｍｍの範囲である。

つまり、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒの配置高さは、ヒップポイントＨＰからトルソラインＴＬに沿ってシート上方側へ２００ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内に設定されている。この配置高さは、図４に示されるＡＦ０５、ＡＭ５０、ＡＭ９５の各循環器（胸椎）が位置する高さと同等である。また、この配置高さは、ＡＦ０５、ＡＭ５０、ＡＭ９５の背部が常に十分な面積で接触する高さとされている。よって、着座者Ｐの体格差によらず、循環器の神経系に振動刺激を加えることができ、体内循環を促進することができるように一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒが配置されている。

また、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒにおけるシート前後方向の位置は、シートバック３４の背凭れ面（前面）から１０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内に設定されている。また、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒの振動の周波数は、例えば３０Ｈｚ〜３００Ｈｚの範囲内に設定されている。

上記一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒは、配線７６Ｌ、７６Ｒを介して図５に示される制御装置７８に電気的に接続されている。制御装置７８は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）７８Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）７８Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）７８Ｃ、ストレージ７８Ｄ、及び入出力Ｉ／Ｆ（Ｉｎｔｅｒ Ｆａｃｅ）７８Ｅを含んで構成されている。ＣＰＵ７８Ａ、ＲＯＭ７８Ｂ、ＲＡＭ７８Ｃ、ストレージ７８Ｄ及び入出力Ｉ／Ｆ７８Ｅは、バス７８Ｆを介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ７８Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ７８Ａは、ＲＯＭ７８Ｂからプログラムを読み出し、ＲＡＭ７８Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。本実施形態では、ＲＯＭ７８Ｂに各種プログラム及び各種データが記憶されている。ストレージ７８Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを記憶している。

入出力Ｉ／Ｆ７８Ｅには、振動装置７４Ｌ、７４Ｒの他、センサ８０が電気的に接続されている。このセンサ８０は、例えば、車両の車線逸脱の有無や周辺車両などを検出する車外カメラ、着座者Ｐの状態（例えば覚醒度）を検出する着座者センサ等であり、このセンサ８０の検出結果に基づいて制御装置７８が一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒの作動を制御する構成になっている。上記の着座者センサは、例えば着座者Ｐを撮像する車内カメラ、着座者Ｐの生体情報（例えば心拍数）を検出する生体情報センサ等である。図６には、一例として、生体情報センサである電波式心拍数センサ８０Ａ、８０Ｂがシートバック３４の下端部及びシートクッション１２の後端部に配設された構成が図示されている。これらの電波式心拍数センサ８０Ａ、８０Ｂは、着座者Ｐの腰部Ｗ及び臀部Ｄに向けて発する電波の反射波から、着座者Ｐの脈動や呼吸に伴う体表面変位を検出する非接触式のバイタルセンサとされている。なお、これらのセンサ８０Ａ、８０Ｂのうちの一方が省略された構成にしてもよい。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、着座者Ｐの背部Ｂを支持するシートバック３４内に、作動することで振動する一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒが設けられている。これら一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒは、シートバック３４のパッド材であるバックパッド６８に形成された一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒに嵌め込まれている。これら一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒは、シート左右方向に並んで形成されており、シート後方側が開放され且つシート前方側が閉塞されている。これにより、シートバック３４の背凭れ面に背部Ｂが接する着座者Ｐが、各振動装置７４Ｌ、７４Ｒや各凹部７２Ｌ、７２Ｒの存在を感じないようにすることができる。

しかも、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒにおけるシート上下方向の位置は、着座者ＰのヒップポイントＨＰから着座者ＰのトルソラインＴＬに沿って上方側へ２００ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内に設定されている。これにより、着座者Ｐの体格によらず、着座者Ｐの循環器に対して振動刺激を加えることができるので、循環器の神経系を活性化することができる。以上のことから、本車両用シート１０によれば、着座者Ｐに対して違和感や不快感を与え難く、かつ振動による着座者Ｐの覚醒効果が高くなる。

また、この車両用シート１０では、既存のバックパッド６８に形成された一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒに一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒが嵌め込まれているので、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒをシートバック３４に取り付けるため設置部位を確保する必要がなく、シートバック３４の形状変更が不要になる。その結果、既存の車両用シートと同等の乗降性を確保することができる。しかも、バックフレーム３６等に直接又はブラケットを介して一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒを取り付ける場合、共振や異音の発生が懸念されるが、本実施形態ではそのような懸念が生じることがない。さらに、一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒに一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒが嵌め込まれることで、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒがバックパッド６８に保持されているので、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒをバックパッド６８に保持させるための特別な部材が不要になる。

さらに、この車両用シート１０では、シートバック３４が有するスプリングマット６０によって、バックパッド６８がシート後方側から弾性的に支持されており、当該スプリングマット６０の一部が、上記一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒに対してシート後方側から対向して配置されている。これにより、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒが一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒから不用意に脱落することを、特別な部材を設けずに防止することができる。

また、この車両用シート１０では、一対の配線７６Ｌ、７６Ｒがバックパッド６８のシート後方側でシートバック３４内に配索されている。これら一対の配線７６Ｌ、７６Ｒは、シート後方側が開放された一対の凹部７２Ｌ、７２Ｒの開口部から各凹部７２Ｌ、７２Ｒ内に挿入され、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒにそれぞれ接続されている。これにより、バックパッド６８に対して一対の配線７６Ｌ、７６Ｒを貫通させる必要がなくなるので、各配線７６Ｌ、７６Ｒの配索が容易になる。

（官能評価について）
次に、本願の発明者が行った官能評価について説明する。この官能評価では、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒの配置高さを本実施形態の範囲内に設定した場合（本実施形態）と、範囲外に設定した場合（比較例）とについて、配置高さの適切さの評価と、振動時の快−不快との評価とを行った。

本発明の範囲内に設定した場合では、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒの中央部が、ヒップポイントＨＰからトルソラインＴＬに沿って上方側へ３４０ｍｍの高さに位置するように一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒを配置した。また、本発明の範囲外に設定した場合では、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒの中央部が、ヒップポイントＨＰからトルソラインＴＬに沿って上方側へ４３０ｍｍの高さに位置するように一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒを配置した。

また、この官能評価では、振動の周波数と鳴動間隔等により違いが表れる可能性を考慮し、２通りの振動パターンで評価を行った。具体的には、振動の周波数を５０Ｈｚ〜１００Ｈｚに設定し、鳴動間隔を０．５秒に設定した振動パターン１と、振動の周波数を１００Ｈｚ〜２００Ｈｚに設定し、鳴動間隔を１秒に設定した振動パターン２とで評価を行った。

図７Ａ及び図７Ｂには、配置高さの適切さの評価結果がグラフにて示されている。図７Ａ及び図７Ｂに示されるように、配置高さが本実施形態の範囲内である場合、「３：適切」の回答が多くみられたが、配置高さが本実施形態の範囲外である場合、「４：やや高い」〜「５：高い」の回答が多くみられた。

図８Ａ及び図８Ｂには、振動時の快−不快の評価結果がグラフにて示されている。図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、配置高さが本実施形態の範囲内である場合、「１：不快」や「２：やや不快」の回答が少なく、「３：どちらでもない」や「４：やや快適」の回答が多くみられたが、配置高さが本実施形態の範囲外である場合、「１：不快」、「２：やや不快」及び「３：どちらでもない」の回答が多くみられた。

上記の官能評価により、一対の振動装置７４Ｌ、７４Ｒの配置高さを本実施形態の範囲内に設定された場合、範囲外に設定された場合に比べて、着座者Ｐに対して違和感や不快感を与え難いことが確認された。

なお、上記実施形態は、シートバック３４内に一対（２つ）の振動装置７４Ｌ、７４Ｒが設けられた構成にしたが、１つ又は３つ以上の振動装置がシートバック内に設けられる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、車両用シート１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。本発明は、例えば、車両以外の乗り物用のシートや、車両等の乗り物を遠隔操作するための遠隔操作装置に設けられるシート等に対しても適用可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
３４ シートバック
６０ スプリングマット（スプリング）
６８ バックパッド
７２Ｌ、７２Ｒ 凹部
７４Ｌ、７４Ｒ 振動装置
７６Ｌ、７６Ｒ 配線
Ｐ 乗員
ＨＰ ヒップポイント
ＴＬ トルソライン

Claims (3)

1. 着座者の背部を支持するシートバックと、
   前記シートバック内に設けられ、作動することで振動する振動装置と、
   を備え、
   前記シートバックのパッド材であるバックパッドには、シート後方側が開放され且つシート前方側が閉塞された凹部が形成されており、
   前記振動装置は、前記凹部にシート後方側から嵌め込まれており、
   前記振動装置におけるシート上下方向の位置は、前記着座者のヒップポイントから前記着座者のトルソラインに沿ってシート上方側へ２００ｍｍ〜４００ｍｍの範囲内に設定されているシート。
2. 前記振動装置は、前記凹部に嵌め込まれることで前記バックパッドに保持されている請求項１に記載のシート。
3. 前記バックパッドのシート後方側で前記シートバック内に配索された配線が、前記凹部の開口部から前記凹部内に挿入され、前記振動装置に接続されている請求項１又は請求項２に記載のシート。

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