WO2024034614A1

WO2024034614A1 - 乗物用シート

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Publication number: WO2024034614A1
Application number: PCT/JP2023/028970
Authority: WO
Inventors: 元芳田; 貢載山口; 生佳伊藤; 寛之小堤; 俊明島田; 仁一田邉
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2022-08-08
Filing date: 2023-08-08
Publication date: 2024-02-15

Abstract

【課題】バイブレータを有する乗物用シートにおいて、パッドの構造を簡素にすると共に、バイブレータの組付け作業を容易にする。【解決手段】乗物用シート（１）は、フレーム（３０）と、フレームに支持され、裏面に凹部５４を有するパッド（３２）と、凹部に配置されるバイブレータ６４とを有する。また乗物用シートは凹部及びバイブレータを跨いでパッドの裏面に接着されたシート材６５を更に有する。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに関する。

　特許文献１は、内部に切欠空間が形成されたパッドと、切欠空間に設けられたバイブレータとを有する乗物用シートを開示している。この乗物用シートによれば、バイブレータと着座者との間にパッドを介在させつつ、バイブレータを着座者に近づけて配置することができる。

特許第５１０４７２８号明細書

　パッドの内部にバイブレータを設ける場合、パッドにバイブレータを収容するための収容部を形成する必要があり、パッドの形状が複雑になるという問題がある。また、収容部にバイブレータを取り付けるため作業が必要になるという問題がある。

　本発明は、以上の背景に鑑み、バイブレータを有する乗物用シートにおいて、パッドの構造を簡素にすると共に、バイブレータの組付け作業を容易にすることを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明のある態様は、乗物用シート（１）であって、フレーム（３０）と、前記フレームに支持され、裏面に凹部（５４）を有するパッド（３２）と、前記凹部に配置されるバイブレータ（６４）と、前記凹部及び前記バイブレータを跨いで前記パッドの裏面に接着されたシート材（６５）とを有する。

　この態様によれば、バイブレータを収容する凹部がパッドの裏面に開口しているため、バイブレータのパッドへの配置が容易である。また、バイブレータは、パッドに接着されるシート材によって凹部内に保持されるため、バイブレータをパッドに安定性良く固定することができる。これらにより、パッドの構造を簡素にすると共に、バイブレータの組付け作業を容易にすることができる。

　上記の態様において、前記シート材は、粘着テープであり、前記パッドの裏面及び前記バイブレータに接着されてもよい。

　この態様によれば、シート材のパッドへの接着が容易になる。

　上記の態様において、前記バイブレータは、前記凹部に嵌合してもよい。

　この態様によれば、バイブレータの振動がパッドに伝達され易くなる。

　上記の態様において、前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバック（３）を構成し、前記フレームの後部には、前記パッドの裏面に対して後方に隙間をおいてバックカバー（３６）が設けられてもよい。

　この態様によれば、バイブレータの振動音が乗物用シートの後方に伝達され難くなる。

　上記の態様において、前記フレームの内側に、受圧部材（５０）が設けられ、前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、前後方向において、前記バイブレータが前記受圧部材と対向してもよい。

　この態様によれば、バイブレータが凹部から脱落することを抑制することができる。

　上記の態様において、前記受圧部材は、前記フレームに架け渡された金属製のワイヤ（５１）と、前記ワイヤに支持され、面が前後を向く板状部材（５２）とを有し、前後方向において、前記バイブレータが前記板状部材と対向してもよい。

　この態様によれば、板状部材によってバイブレータを後方から安定性良く支持することができる。

　上記の態様において、前記板状部材は、前記バイブレータと対向する部分に複数の肉抜き部（５５）を有してもよい。

　この態様によれば、板状部材のバイブレータと対向する部分が変形し易くなり、乗員の背部によって押されたバイブレータが後方に移動することができる。これにより、バイブレータが乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

　上記の態様において、前記フレームの内側に、受圧部材（５０）が設けられ、前記受圧部材には、前後方向に貫通する開口（６８）が設けられ、前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、前後方向から見て、前記バイブレータが前記開口と重なる位置に配置されてもよい。

　この態様によれば、乗員の背部によって押されたバイブレータが板状部材を通過して後方に移動することができる。これにより、バイブレータが乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

　上記の態様において、前記バイブレータは前記凹部から突出し、かつ前記開口を通過してもよい。

　この態様によれば、凹部の深さに対してバイブレータの厚みが大きい場合に、バイブレータと板状部材との干渉を避けて、パッドを板状部材に接触させることができる。

　上記の態様において、前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバック（３）を構成し、前記シートバックは、本体部（３Ａ）と、前記本体部の上端に一体に設けられたヘッドレスト部（３Ｂ）と、前記本体部の上部と前記ヘッドレスト部の下部との前部に設けられ、前記本体部及び前記ヘッドレスト部に対して前方に突出したネックピロー部（３Ｃ）とを有し、前記ネックピロー部の下縁に、送風口（６３）が設けられ、前記バイブレータは、前記送風口の下方に配置されてもよい。

　この態様によれば、送風口を乗員の首部の付近に配置することができる。これにより、乗員の体感温度を効率良く調節することができる。また、送風口との干渉を避けて、バイブレータをパッドに配置することができる。

　特許文献２（特開２００５－２５４９７２号公報）には、例えばエアコン又はオーディオ等の操作を行うための車両用操作装置を有する車両を開示している。車両用操作装置は、各種操作を受け付けるための複数のスイッチ部（入力装置）を有する。各スイッチ部は、運転席（乗物用シート）のアームレストに設けられている。

　特許文献２には、各スイッチ部がアームレストに支持される具体的な構成が記載されていない。乗員がアームレストに腕を置いたとき、荷重がスイッチ部に加わる虞がある。したがって乗員の意図しない操作が受け付けられる虞がある。

　他の様態は、アームレストを有する乗物用シートにおいて、入力装置に荷重が加わらないことを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明のある態様は、乗物用シート（１）であって、シートクッション（２）と、前記シートクッションに支持されるシートバック（３）と、前記シートバックから前方に延びるアームレスト（５）とを有し、前記アームレストは、骨格をなすアームレストフレーム（７４）と、前記アームレストフレームに支持されるアームレスト本体部（７５）と、前記アームレスト本体部に支持される入力装置（７９）と、を有し、前記アームレスト本体部は、上方から下方に凹む凹部（７５Ｅ）を有し、前記入力装置は、前記凹部に収容される。

　この態様によれば、アームレストに加わる荷重は、アームレスト本体部に伝達される。したがって入力装置には荷重が加わらないため、乗員の意図しない操作が抑制される。

　上記の態様において、前記アームレスト本体部の内部には空間（７５Ｄ）が形成され、前記空間には、前記入力装置に接続されたハーネス（７９）及び前記アームレストフレームが配置されてよい。

　この態様によれば、アームレストフレームを配置する空間を利用してハーネスを取り回すことができる。したがって簡素な構成によってハーネスが配置される。

　上記の態様において、前記アームレスト本体部は、前記空間を画定する内周面に沿って配置される補強部材（７６）を更に有してもよい。

　この態様によれば、補強部材はアームレスト本体部に加わる荷重を受けることができる。したがって、アームレスト本体部の剛性が向上する。

　上記の態様において、前記アームレスト本体部は、前記空間を左右方向に分割する仕切り壁（７７）を更に有し、前記アームレストフレームは、前記左右方向の一方の側の前記空間に配置され、前記ハーネスは、前記左右方向の他方の側の前記空間に配置されてもよい。

　この態様によれば、ハーネスとアームレストフレームとの干渉が抑制される。

　上記の態様において、前記凹部は、底部（７５Ｆ）と、前記底部の左右の端部から上方に延びる左右一対の側壁部（７５）とを有し、左右の前記側壁部の上端部は、前記入力装置の上端よりも上方にあってもよい。

　この態様によれば、入力装置がアームレスト本体部の上端よりも下方に配置されるため、アームレストに加わる荷重は、アームレスト本体部に伝達される。

実施形態に係るシートの斜視図シートの下部を示す正面図シートバックを示す正面図シートバックの上部を示す側断面図（図１のＩＶ－ＩＶ断面図）シートバックの中央部を示す側断面図（図１のＶ－Ｖ断面図）シートバックの中央部の要部を示す側断面図シートバックの変形例を示す正面図シートバックの中央部の変形例を示す側断面図シートバックの中央部の変形例を示す側断面図リクライニング機構及び回動機構を示す斜視図リクライニング機構及び回動機構を示す正面図リクライニング機構及び回動機構を示す斜視図右側のアームレストの後部の要部を示す斜視図右側のアームレストの前部の要部を示す斜視図シートバックの変形例を示す正面図アームレスト協調制御の構成を示す図アームレスト協調制御を示す側面図アームレスト協調制御に係るフロー図アームレスト協調制御の変形例を示す側面図アームレストの回動機構の変形例を示す斜視図シートバックの変形例を示す正面図シートクッションの変形例を示す平面図シートバックの変形例を示す正面図シートバックの変形例の要部を示す断面図シートバックの変形例を示す正面図シートバックの変形例を示す正面図シートの変形例を示す側面図シートの回転の制御系を示すブロック図回転制御に係るフロー図シートの回転の制御系の変形例を示すブロック図回転制御の変形例に係るフロー図

　以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車のシート１に適用した実施形態について説明する。以下、車両を基準として、前後、左右、及び、上下の各方向を定める。

　図１に示すように、シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、オットマン４と、左右一対のアームレスト５と、回転装置６とを有する。シートクッション２は、回転装置６を介して車両のフロア８に設けられている。回転装置６はスライドレールを介して車両のフロア８に設けられてもよい。シートクッション２は乗員の臀部及び大腿部を下方から支持する。

　シートバック３はシートクッション２の後部に設けられている。シートバック３はシートクッション２に対して回動可能に設けられている。シートバック３は、本体部３Ａと、本体部３Ａの上端に一体に設けられたヘッドレスト部３Ｂと、本体部３Ａの上部とヘッドレスト部３Ｂの下部との前部に設けられたネックピロー部３Ｃとを有する。本体部３Ａは乗員の背部を後方から支持する。ヘッドレスト部３Ｂは、乗員の頭部を後方から支持する。ネックピロー部３Ｃは乗員の頸部を後方から支持する。

　オットマン４はシートクッション２の前部に設けられている。オットマン４はシートクッション２に対して回動可能に設けられてもよい。オットマン４は乗員の下腿部を前方から支持する。各アームレスト５はシートバック３の左右の側部から前方に延びている。各アームレスト５はシートバック３に対して回動可能に設けられている。アームレスト５は乗員の腕を下方から支持することができる。

　回転装置６はフロア８に設けられたベース部材１０と、ベース部材１０に上下方向の軸線回りに回転可能に支持された支持部材１１とを有する。回転装置６は、ベース部材１０に対して支持部材１１を回転させる回転駆動機構１２を有してもよい。

　シートクッション２は、骨格としてのシートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０に支持されるパッドとしてのシートクッションパッド２１と、シートクッションパッド２１の外面に被せられた表皮材２２とを有する。シートクッションフレーム２０は、例えば左右一対のシートクッションサイドメンバ２３と、左右のシートクッションサイドメンバ２３の前端に結合したフロントメンバと、左右のシートクッションサイドメンバ２３の後端に結合したリアメンバと、フロントメンバ及びリアメンバに架け渡された受圧部材とを有する公知の構成であってよい。シートクッション２は、支持部材１１に結合されている。

　図２に示すようにシートクッション２は、左右一対のサイドカバー２４を有する。各サイドカバー２４は例えば樹脂材から形成されてよい。サイドカバー２４は対応するシートクッションサイドメンバ２３の前端部を左右外方から覆う。前方から見て、シートクッションパッド２１の左右の端部は、左右において対応するサイドカバー２４の上方に延びている。すなわち、各サイドカバー２４の上方にシートクッションパッド２１の左右の端部が配置されている。シートクッションパッド２１の左右の側縁は、左右において対応するサイドカバー２４の左右の外縁に沿って配置されているとよい。これによりシートクッション２を幅広く見せることができる。

　図１及び図３に示すようにシートバック３は、骨格としてのシートバックフレーム３０と、シートバックフレーム３０に支持されるパッドとしてのシートバックパッド３２と、シートバックパッド３２及びシートバックフレーム３０を覆う表皮材３４とを有する。またシートバック３は、シートバックフレーム３０の後部に設けられたバックカバーとしてのシートバックカバー３６とを有する。

　図３及び図４に示すように、シートバックフレーム３０は、上下に延びる左右一対のシートバックサイドメンバ３８を有する。またシートバックフレーム３０は、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３８の上端に結合されたアッパメンバ４０と、左右のシートバックサイドメンバ３８の下端に結合されたロアメンバ４２とを有する。更にシートバックフレーム３０は、アッパメンバ４０とロアメンバ４２との間を左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３８に結合されたミドルメンバ４４を有する。更にシートバックフレーム３０は、アッパメンバ４０から上方に延びる左右一対のピラー４６と、左右に延び、左右のピラー４６の上端に結合された連結部材４８とを有する。シートバックサイドメンバ３８、アッパメンバ４０、ロアメンバ４２及びミドルメンバ４４は、金属板を折り曲げ成形することにより形成されている。

　シートバックフレーム３０の内側には受圧部材５０が設けられている。受圧部材５０は、ランバーサポートともいう。受圧部材５０は、シートバックフレーム３０に架け渡された金属製のワイヤ５１と、ワイヤ５１に支持され、面が前後を向く板状部材５２とを有する。本実施形態では、ワイヤ５１は、上下方向に延びる左右一対のワイヤ縦部５１Ａと、左右一対のワイヤ縦部５１Ａの下部を連結するワイヤ下部５１Ｂとを有するとよい。ワイヤ下部５１Ｂはロアメンバ４２に接続されている。左右のワイヤ縦部５１Ａの上端はミドルメンバ４４に接続されている。板状部材５２は、左右のワイヤ縦部５１Ａの上下方向における中間部に結合されている。板状部材５２は樹脂材料から形成されてよい。板状部材５２には、前後方向に貫通する複数の肉抜き孔５５（肉抜き部）が形成されている。肉抜き孔５５のいくつかは、左右方向に延び、板状部材５２の左右の側縁に到達していてもよい。肉抜き孔５５は、板状部材５２の可撓性を高める。

　シートバックパッド３２は上下方向に延びている。シートバックパッド３２は、発泡性の樹脂によって形成されてよい。シートバックパッド３２はシートバックフレーム３０を前から覆うように配置されている。シートバックパッド３２の乗員側を向く面を表面とし、相反する面を裏面とする。シートバックパッド３２の裏面が後方から受圧部材５０に支持されている。

　図４に示すように、ネックピロー部３Ｃは、シートバックパッド３２の表面から前方に突出した凸部３２Ａによって形成されている。凸部３２Ａの表面は、表皮材３４によって覆われている。凸部３２Ａは、左右方向に延びている。左右方向から見て、凸部３２Ａの表面は前方に向けて凸となる曲面に形成されている。ネックピロー部３Ｃの下端は、アッパメンバ４０と概ね同じ高さに配置されている。また、ネックピロー部３Ｃは、ピラー４６の下部と同じ高さに配置されている。凸部３２Ａの表面は、シートバックパッド３２と異なるパッド部材５３によって構成されてもよい。例えば、パッド部材５３とシートバックパッド３２とは、弾性率が異なる樹脂によって形成されるとよい。

　図５及び図６に示すように、シートバックパッド３２の裏面には凹部５４が形成されている。凹部５４はシートバックパッド３２の裏面から前方に向けて凹んでいる。

　図３から図５に示すように、シートバックカバー３６は、シートバックフレーム３０の後部に結合されている。シートバックカバー３６は、シートバック３の後部の外面を形成する。シートバックカバー３６は例えば樹脂材から形成されてよい。シートバックカバー３６は中央部３６Ａと、中央部３６Ａの左右の両端から前方に延びる左右の側部３６Ｂとを有する。中央部３６Ａの面は前後方向を向く。図５に示すように、中央部３６Ａはシートバックパッド３２の裏面に対して後方に隙間をおいて設けられている。また、中央部３６Ａは、受圧部材５０に対して後方に隙間をおいて設けられている。左右の側部３６Ｂの面は左右方向を向く。側部３６Ｂは対応するシートバックサイドメンバ３８を左右外方から覆う。

　図４に示すように、シートバック３には、送風装置６０が設けられている。送風装置６０はブロワ６１と、ブロワ６１に接続されたダクト６２と、ダクト６２に接続された送風口６３とを有する。ブロワ６１は例えばシロッコファンであってよい。ブロワ６１は左右のピラー４６の後部に取り付けられている。ブロワ６１は連結部材４８の後部に取り付けられてもよい。ダクト６２の一端はブロワ６１の吐出口に接続される。ダクト６２は、左右のピラー４６の間を通過して、ピラー４６の前方に向かって延びている。ダクト６２の他端は送風口６３に接続される。送風口６３はシートバックパッド３２に形成される。

　送風口６３はネックピロー部３Ｃの下縁に設けられている。送風口６３はシートバックパッド３２の裏面から表面に貫通している。ダクト６２の他端部は、送風口６３に挿入されてよい。送風口６３は乗員の頸部の付近に配置されるため、乗員の体感温度を効率良く調節することができる。

　図５及び図６に示すように、シート１はバイブレータ６４を有する。バイブレータ６４は、例えばコイル、マグネット及びヨークを含む公知の構成であってよい。コイルは図示しないハーネスを介して車両に設けられた図示しない電源に電気的に接続されるとよい。コイルに流れる電流の向きが周期的に変化することによってコイルが発生する磁界が変化する。これにより、マグネットが結合されたヨークが磁界の変化に応じて振動する。バイブレータ６４は、その振動の向きがシートバックパッド３２の表面に対して垂直になるように配置されるとよいが、その振動の向きがシートバックパッド３２の表面に対して平行になるように配置されてもよい。なお他の実施形態では、バイブレータ６４は、乗員に音を伝達するためのスピーカであってもよい。

　バイブレータ６４は、シートバックパッド３２の裏面に形成された凹部５４に設けられている。バイブレータ６４は、前後方向において受圧部材５０と対向している。バイブレータ６４は、前後方向において板状部材５２と対向している。より詳細には、バイブレータ６４は肉抜き孔５５に対向している。これによりバイブレータ６４は板状部材５２によって後方から安定性良く支持される。更に、バイブレータ６４は、送風口６３の下方に配置されている。これによりバイブレータ６４は、送風口６３との干渉を避けてシートバックパッド３２に配置される。バイブレータ６４は、凹部５４に嵌合しているとよい。バイブレータ６４が凹部５４に嵌合した状態において、バイブレータ６４の後面はシートバックパッド３２の裏面を外挿した面上に配置されるとよい。図６に示すようにシートバックパッド３２の裏面には、シート材６５が凹部５４及びバイブレータ６４を跨いで接着されている。シート材６５は、粘着テープであり、シートバックパッド３２の裏面及びバイブレータ６４に接着されている。

　バイブレータ６４の組付方法について説明する。図５及び図６に示すように最初にシートバックパッド３２が用意される。シートバックパッド３２は成型によって成形され、裏面に凹部５４が形成される。次にバイブレータ６４がシートバックパッド３２に設けられた凹部５４に嵌合される。次に、シート材６５がシートバックパッド３２の裏面及びバイブレータ６４に接着され、バイブレータ６４がシートバックパッド３２に固定される。次にシートバックパッド３２が、受圧部材５０が取り付けられたシートバックフレーム３０に取り付けられる。シートバックパッド３２はシートバックフレーム３０及び受圧部材５０の前方に配置される。これによりシートバックパッド３２がシートバックフレーム３０及び受圧部材５０に支持される。次に、表皮材３４がシートバックパッド３２及びシートバックフレーム３０に被せられる。次に、シートバックカバー３６がシートバックフレーム３０の後部に取り付けられる。

　図５及び図６に示すようにバイブレータ６４を収容する凹部５４がシートバックパッド３２の裏面に開口しているため、バイブレータ６４のシートバックパッド３２への配置が容易である。また、バイブレータ６４は、シートバックパッド３２に接着されるシート材６５によって凹部５４内に保持されるため、バイブレータ６４をパッドに安定性良く固定することができる。これらにより、シートバックパッド３２の構造を簡素にすると共に、バイブレータ６４の組付け作業を容易にすることができる。シート材６５が粘着テープである場合、シート材６５のシートバックパッド３２への接着が容易になる。

　バイブレータ６４が凹部５４に嵌合しているため、バイブレータ６４の振動がシートバックパッド３２に伝達され易くなる。また、バイブレータ６４のシートバック３に対する位置が安定する。

　バイブレータ６４の後方には、隙間を介してシートバックカバー３６が配置されている。これによりバイブレータ６４の振動音がシート１の後方に伝達され難くなる。

　バイブレータ６４は、前後方向において受圧部材５０と対向している。これによりバイブレータ６４が凹部５４から脱落することを抑制することができる。

　肉抜き孔５５は、板状部材５２の可撓性を高める。これにより板状部材５２のバイブレータ６４と対向する部分が変形し易くなり、乗員の背部によって押されたバイブレータ６４が後方に移動することができる。したがって、バイブレータ６４が乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

　受圧部材５０の板状部材５２の形状は、変更してもよい。例えば、図７及び図８に示すように、板状部材５２には前後方向に貫通する開口６８が設けられている。ワイヤ５１は、前後方向から見て開口６８と重ならない位置に設けられている。凹部５４は、板状部材５２に設けられた開口６８と対向する位置に設けられている。これによりバイブレータ６４は、前後方向から見て、板状部材５２に設けられた開口６８と重なる位置に配置されている。これらにより乗員の背部によって押されたバイブレータ６４が板状部材５２に設けられた開口６８を通過して後方に移動することができる。したがって、バイブレータ６４が乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

　上記の板状部材５２に加え、凹部５４の形状も変更してよい。例えば、図９に示すように、凹部５４の深さは、バイブレータ６４の前後の厚さよりも小さい。これによりバイブレータ６４は、凹部５４からは突出している。突出したバイブレータ６４の部分は、板状部材５２に設けられた開口６８を通過している。これらにより凹部５４の深さに対してバイブレータ６４の厚みが大きい場合に、バイブレータ６４と板状部材５２との干渉を避けて、シートバックパッド３２を板状部材５２に接触させることができる。

　図１０及び図１１に示すように、シート１は、シートバック３をシートクッション２に対して回動可能にするためのリクライニング機構７０を有する。リクライニング機構７０は、左右の本体部７１と、左右の本体部７１に接続された駆動軸７２と、駆動軸７２を回転させる電動アクチュエータ７３とを有する。

　各本体部７１は内歯ギヤを含む第１部材７１Ａと、内歯ギヤに噛み合う外歯ギヤを含む第２部材７１Ｂとを有する。外歯ギヤは内歯ギヤに対して偏心している。第１部材７１Ａはシートクッションサイドメンバ２３の後部に結合され、第２部材７１Ｂはシートバックサイドメンバ３８の下部に結合されている。左右の本体部７１は、同軸上に配置されている。駆動軸７２は、左右方向に延び、左右のシートバックサイドメンバ３８を貫通して左右の第２部材７１Ｂに結合されている。電動アクチュエータ７３は、電動モータ７３Ａと、電動モータ７３Ａの回転を減速して駆動軸７２に伝達する減速機構７３Ｂとを含む。電動アクチュエータ７３は、右側のシートバックサイドメンバ３８の左右内側に配置されている。電動アクチュエータ７３は、左側のシートバックサイドメンバ３８の左右内側に配置されてもよい。電動アクチュエータ７３は、駆動軸７２を介して左右の第２部材７１Ｂを対応する第１部材７１Ａに対して回転させる。これにより、シートバック３はシートクッション２に対して回動する。

　図１３及び図１４に示すように、左右のアームレスト５のそれぞれは、骨格をなすアームレストフレーム７４と、アームレストフレーム７４に支持されるアームレスト本体部７５とを有する。また各アームレスト５は、アームレストフレーム７４及びアームレスト本体部７５を覆うアームレストカバー７８を更に有する。左右の一方のアームレスト５には、後述する回動機構８０の操作を受け付けるための入力装置７９が設けられている。本実施形態では、入力装置７９は、右側のアームレスト５に設けられている。入力装置７９はリクライニング機構７０の操作及び送風装置６０の操作も受け付けてよい。

　アームレストフレーム７４は、前後方向に延びている。アームレストフレーム７４は、面が左右方向を向く板状に形成されている。アームレストフレーム７４の前後方向の長さは、アームレスト５の前後方向の長さよりも短い。アームレストフレーム７４の後端部は、後述する回動機構８０の支持軸８１に接続されている。アームレストフレーム７４は金属板をプレス加工することにより形成されてよい。アームレストフレーム７４は例えば、面が左右方向を向く主部と、主部の上端及び下端のそれぞれから左右方向に延びる側部とを有してもよい。

　アームレスト本体部７５は、アームレストフレーム７４の前端部から前方に延びている。アームレスト本体部７５は、例えば前後方向に延び、上下方向に凹む断面コの字状に形成された一対の分割体７５Ａを有してよい。アームレスト本体部７５は、各分割体７５Ａの開口が対向するように互いに結合されて形成されている。一対の分割体７５Ａは、例えば下側の分割体７５Ａに設けられた係止爪７５Ｂが、上側の分割体７５Ａに設けられた係止凹部７５Ｃに係止されることにより互いに結合されてよい。これによりアームレスト本体部７５の内部には空間７５Ｄが形成される。空間７５Ｄには、アームレストフレーム７４が配置されている。アームレスト本体部７５は、例えば樹脂材料から形成されてよい。

　アームレスト本体部７５は、補強部材７６を更に有する。補強部材７６は、空間７５Ｄを画定する内周面に沿って配置される枠体であってよい。補強部材７６は、例えば前後方向に延び、左右方向に凹む断面コの字状に形成された一対の補強部材本体部７６Ａを有してよい。補強部材７６は、各補強部材本体部７６Ａの開口が対向するように互いに結合されて形成されてよい。

　アームレスト本体部７５は、空間７５Ｄを左右方向に分割する仕切り壁７７を更に有する。仕切り壁７７は、補強部材７６の内側に設けられている。仕切り壁７７は、前後方向に延び、面が左右方向に向く板状に形成されている。アームレストフレーム７４は、仕切り壁７７によって仕切られた左右内側の空間７５Ｄに配置されている。仕切り壁７７は、例えば面が左右方向を向く主部と、主部の上端及び下端のそれぞれから左右方向に延びる側部とを有してもよい。仕切り壁７７の上下の側部の外面のそれぞれが、補強部材本体部７６Ａの対応する上下の内面に結合されてよい。補強部材７６及び仕切り壁７７は、金属から形成されてよく、アームレスト本体部７５よりも硬質の樹脂材料から形成されてもよい。補強部材７６及び仕切り壁７７は、アームレスト本体部７５に加わる上下方向の荷重を受けることができる。したがって、アームレスト本体部７５の剛性が向上する。

　アームレスト本体部７５は、上方から下方に凹む凹部７５Ｅを更に有する。また凹部７５Ｅは、底部７５Ｆと、底部７５Ｆの左右の端部から上方に延びる左右一対の側壁部７５Ｇとを有する。具体的には、凹部７５Ｅは、上側の分割体７５Ａの上面から下方に凹むようにアームレスト本体部７５に設けられている。凹部７５Ｅの底部７５Ｆの左右方向の幅は、上側の分割体７５Ａの左右方向の幅よりも狭い。本実施形態では、凹部７５Ｅは、右側のアームレスト５をなすアームレスト本体部７５に設けられている。上下方向から見て、凹部７５Ｅに重なるアームレストカバー７８の部分には開口７８Ａが形成されてよい。

　図１０及び図１１に示すように、アームレスト５のそれぞれには、回動機構８０が設けられている。左右のアームレストフレーム７４は、支持軸８１を介して対応するシートバックサイドメンバ３８に回動可能に支持されている。左側のアームレスト５には左側回動機構８０Ａが設けられている。右側のアームレスト５には右側回動機構８０Ｂが設けられている。回動機構８０は対応するアームレスト５をシートバック３に対して回動させる。左右のアームレスト５は、互いに独立してシートバック３に対して回動可能である。

　左右の回動機構８０は、同一の構成を有するため、右側回動機構８０Ｂについて説明する。回動機構８０は、アームレスト５のアームレストフレーム７４に結合された支持軸８１と、支持軸８１に結合されたセクタギヤ８２と、セクタギヤ８２に噛み合うピニオン８３（図１１参照）を含む電動アクチュエータ８４とを有する。

　シートバックサイドメンバ３８の右側面には、右方に突出する円筒形の軸受部８５が設けられている（図１１参照）。支持軸８１は、左右方向に延び、軸受部８５に回動可能に支持されている。支持軸８１の右端部はアームレスト５のアームレストフレーム７４に接続されている。支持軸８１の左端は、シートバックサイドメンバ３８を貫通し、シートバックサイドメンバ３８の左方に突出している。

　セクタギヤ８２は支持軸８１の左端に結合されている。セクタギヤ８２は、支持軸８１から下方に延びている。

　電動アクチュエータ８４は、電動モータ８４Ａと、減速機構８４Ｂと、減速機構８４Ｂの出力軸８６に結合されたピニオン８３とを有する。電動モータ８４Ａ及び減速機構８４Ｂは、シートバックサイドメンバ３８の外側面に結合され、シートバックカバー３６とシートバックサイドメンバ３８との間に配置されている。出力軸８６は、左右方向に延び、減速機構８４Ｂからシートバックサイドメンバ３８を貫通し、シートバックサイドメンバ３８の内方に突出している。出力軸８６は、支持軸８１よりも下方に配置されている。出力軸８６の先端にはピニオン８３が結合されている。ピニオン８３は、セクタギヤ８２の下方に配置され、セクタギヤ８２に噛み合っている。

　アームレストカバー７８の前部の左右幅は、アームレストカバー７８の後部の左右幅よりも広い。アームレストカバー７８の後部の左右内側の端部は、回動機構８０の電動アクチュエータ８４よりも左右外方にある。アームレストカバー７８の前部の左右内側の端部は、前方から見て回動機構８０の電動アクチュエータ８４に重なる。これによりシートバックカバー３６の側部３６Ｂの下部が回動機構８０の電動アクチュエータ８４を受容するべく左右外方に膨出している場合、アームレスト５はシートバックカバー３６の側部３６Ｂの下部に干渉することなく上方に回動できる。右側のアームレストカバー７８の上面には、入力装置７９が設けられている。

　電動アクチュエータ８４は、ピニオン８３及びセクタギヤ８２を介して支持軸８１を回動させる。電動アクチュエータ８４は、アームレスト５をシートバック３に対して回動させる。アームレスト５のシートバック３に対する回動の速さは、シートバック３のシートクッション２に対する回動の速さと概ね等しくてよい。

　図１０及び図１２に示すように、シートバックサイドメンバ３８の内側面には、セクタギヤ８２及びピニオン８３を保護するブラケット８８及びブラケットカバー９１が設けられている。

　図１０に示すように、ブラケット８８は金属板を折り曲げ成形することにより形成されてよい。ブラケット８８は面が左右方向を向く主部８８Ａと、主部８８Ａの側縁から左右外方に延びる複数の脚部８８Ｂとを有する。ブラケット８８は、複数の脚部８８Ｂにおいてシートバックサイドメンバ３８に結合されている。複数の脚部８８Ｂは、シートバックサイドメンバ３８に締結又は溶接されているとよい。主部８８Ａには、リクライニング機構７０の電動アクチュエータ７３との干渉を避けるために第１切欠部８９が設けられている。第１切欠部８９は、主部８８Ａの下部かつ後部に設けられているとよい。

　セクタギヤ８２及びピニオン８３は、主部８８Ａとシートバックサイドメンバ３８との間に配置される。支持軸８１の先端は、主部８８Ａに形成された軸受孔９０に支持されてもよい。同様に、駆動軸７２の先端は主部８８Ａに形成された他の軸受孔に支持されてもよい。

　図１２に示すように、ブラケットカバー９１はブラケット８８に支持されている。ブラケットカバー９１は樹脂材料から形成されてもよい。ブラケットカバー９１は面が左右方向を向く第１部分９１Ａと、第１部分９１Ａの前縁から左右外方に延びる第２部分９１Ｂとを有する。第２部分９１Ｂの面は前後方向を向く。第１部分９１Ａはブラケット８８の主部８８Ａよりも左右内方に配置される。第２部分９１Ｂは、セクタギヤ８２及びピニオン８３の前方に配置されている。ブラケットカバー９１には、リクライニング機構７０の電動アクチュエータ７３との干渉を避けるために第２切欠部９２が設けられている。第２切欠部９２は、主部８８Ａの下部かつ後部に設けられているとよい。図１５に示すように、受圧部材５０の板状部材５２の前面にはエアセル９３が設けられてよい。エアセル９３は、空気の供給を受けて膨張し、シートバックパッド３２を前方に突出させる。

　ブラケット８８及びブラケットカバー９１により、セクタギヤ８２及びピニオン８３のシートバックパッド３２に対する干渉が抑制される。加えて、右側に配置されたセクタギヤ８２及びピニオン８３のリクライニング機構７０の電動アクチュエータ７３に対する干渉が抑制される。

　入力装置７９は、例えばタッチパネルディスプレイや、メカニカルスイッチであるとよい。本実施形態では、入力装置７９は、板状に形成されたタッチパネルディスプレイである。入力装置７９のディスプレイには、リクライニング機構７０の角度、アームレスト５の角度、及び送風装置６０の出力を設定するためのスイッチが表示されるとよい。

　図１４に示すように、入力装置７９は、アームレスト５に設けられた凹部７５Ｅに収容されている。具体的には、入力装置７９は、ディスプレイの面が上方を向くように、右側のアームレスト本体部７５に設けられた凹部７５Ｅに収容されている。このとき、ディスプレイの面に対向する入力装置７９の下面は、凹部７５Ｅの底部７５Ｆの底面に当接するとよい。また、入力装置７９の左右の側面は、凹部７５Ｅの対応する左右の側壁部７５Ｇの内面に当接するとよい。このとき、側壁部７５Ｇの上端部は、入力装置７９の上面よりも上方にある。したがって入力装置７９のディスプレイの面は、凹部７５Ｅが形成されていない上側の分割体７５Ａの上面よりも下方にある。入力装置７９は、例えば凹部７５Ｅの底部７５Ｆに締結されるボルトなどの締結具によって上側の分割体７５Ａに締結されてよい。

　入力装置７９のディスプレイの面は、アームレストカバー７８に設けられた開口７８Ａから露出している。入力装置７９のディスプレイの面は、アームレストカバー７８の上面よりも下方にある。

　入力装置７９には、ハーネス７９Ａが接続されている。入力装置７９は、ハーネス７９Ａを介して後述する制御装置９５に接続されている。ハーネス７９Ａは、アームレスト本体部７５の空間７５Ｄに取り回されている。具体的には、ハーネス７９Ａは、仕切り壁７７によって仕切られた左右外側の空間７５Ｄに配置されている。これによりアームレストフレーム７４を受容する空間７５Ｄを利用してハーネス７９Ａが取り回されるため、簡素な構成によってハーネス７９Ａが配置される。また仕切り壁７７によって、ハーネス７９Ａとアームレストフレーム７４との干渉が抑制される。

　以上のように構成されたアームレスト５に乗員の腕が置かれたとき、アームレスト５に加わる上方からの荷重は、アームレストカバー７８を介してアームレスト本体部７５に伝達される。したがって入力装置７９には荷重が加わらないため、乗員の意図しない操作が抑制される。

　図１６に示すように、左右の回動機構８０Ａ、８０Ｂ、入力装置７９、リクライニング機構７０、及び送風装置６０は、制御装置９５に接続されている。制御装置９５は、演算処理装置（ＣＰＵ、ＭＰＵ等のプロセッサ）、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）を備え、アームレスト５の回動及びシートバック３の回動に必要な各種処理を実行するように構成されたコンピュータからなる。制御装置９５が各種処理を実行するように構成されているとは、制御装置９５を構成する演算処理装置（プロセッサ）が、入力装置７９の操作入力に従って、記憶装置（メモリ）から必要なデータ及びアプリケーションソフトウェアを読み取り、当該ソフトウェアに従って当該所定の演算処理を実行するようにプログラムされていることを意味する。制御装置９５は、例えば、シートクッション２の内部、シートバック３の内部、アームレスト５の内部に設けられるとよい。

　制御装置９５は、入力装置７９からの信号に基づいて、左側回動機構８０Ａ、右側回動機構８０Ｂ、リクライニング機構７０、及び送風装置６０を制御する。また、制御装置９５は、シートバック３の回動に応じて左側のアームレスト５及び右側のアームレスト５の回動を回動させるアームレスト協調制御を実行する。

　図１７（Ａ）に示すように、シートバック３が起立した初期位置にあるとき、左右のアームレスト５は水平方向に延びた初期位置にある。シートバック３は、初期位置において、１０～３０度程度後傾しているとよい。

　入力装置７９のディスプレイには、例えば、シートバック３を後方に回動させるための後回動スイッチと、シートバック３を前方に回動させるための前回動スイッチとが表示される。入力装置７９は、後回動スイッチが乗員によって押されている間、制御装置９５に後回動信号を出力する。また、入力装置７９は、前回動スイッチが乗員によって押されている間、制御装置９５に前回動信号を出力する。

　制御装置９５は、図１８に示すアームレスト協調制御を実行する。最初に、制御装置９５は、入力装置７９から後回動信号を受けているか否かを判定する（ＳＴ１）。制御装置９５は、後回動信号を受けている場合（ＳＴ１の判定結果がＹｅｓ）、シートバック３を後方に回動させるべく、リクライニング機構７０の電動モータ７３Ａを駆動する（ＳＴ２）。続いて、制御装置９５は、右側のアームレスト５を上方に回動させるべく、右側回動機構８０Ｂの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ３）。続いて、制御装置９５は、左側のアームレスト５を下方に回動させるべく、左側回動機構８０Ａの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ４）。

　制御装置９５は、後回動信号を受けていない場合（ＳＴ１の判定結果がＮｏ）、入力装置７９から前回動信号を受けているか否かを判定する（ＳＴ５）。制御装置９５は、前回動信号を受けている場合（ＳＴ５の判定結果がＹｅｓ）、シートバック３を前方に回動させるべく、リクライニング機構７０の電動モータ７３Ａを駆動する（ＳＴ６）。続いて、制御装置９５は、右側のアームレスト５を下方に回動させるべく、右側回動機構８０Ｂの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ７）。続いて、制御装置９５は、左側のアームレスト５を上方に回動させるべく、左側回動機構８０Ａの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ８）。

　制御装置９５は、前回動信号を受けていない場合（ＳＴ５の判定結果がＮｏ）、リクライニング機構７０の電動モータ７３Ａ、右側回動機構８０Ｂの電動モータ８４Ａ及び左側回動機構８０Ａの電動モータ８４Ａを駆動させない。

　制御装置９５がアームレスト協調制御を実行することによって、図１７（Ｂ）に示すように、シートバック３が後方に回動するときには、右側のアームレスト５が上方に回動し、左側のアームレスト５が下方に回動する。これによりシートバック３が後傾した状態において、乗員が見やすい位置に入力装置７９のディスプレイが配置される。したがって入力装置７９の操作性が向上する。また、左側のアームレスト５は概ね水平に延び、乗員の左腕を支持することができる。これにより乗員は左腕を休めることができる。

　入力装置７９の構成は、異なっていてもよい。例えば、図１９に示すように、入力装置９６は左側のアームレスト５に設けられている。入力装置９６はメカニカルスイッチである。入力装置９６はリクライニング機構７０を回動させるための操作を受け付けるとよい。入力装置９６はシートバック３を後方に回動させるための後回動スイッチ９６Ａと、シートバック３を前方に回動させるための前回動スイッチ９６Ｂとを有する。後回動スイッチ９６Ａは前回動スイッチ９６Ｂの後方に設けられるとよい。

　右側のアームレスト５にはディスプレイ９７が設けられている。ディスプレイ９７は車内の温度等を表示してよい。ディスプレイ９７の前端部は、例えばヒンジ９８を介してアームレストカバー７８に接続されるとよい。これによりディスプレイ９７はアームレストカバー７８に対して回動可能に設けられている。ディスプレイ９７の回動する角度は適宜調整可能であってよい。ディスプレイ９７は、アームレストカバー７８の上面に沿った収納位置と、アームレストカバー７８から上方に延び、乗員側を向く使用位置との間で回動する。

　制御装置９５は、シートバック３の後方への回動に応じて、ディスプレイ９７が設けられた右側のアームレスト５を上方に回動させ、かつ左側のアームレスト５を下方に回動させるとよい。これにより、シートバック３が後傾した状態（図１７（Ｂ）参照）において、乗員が見やすい位置にディスプレイ９７が配置される。また、左側のアームレスト５は概ね水平に延び、乗員の左腕を支持することができる。

　アームレスト５のそれぞれを回動させる回動機構８０の構成は変更してよい。回動機構８０は、例えば図２０に示すように、アームレスト５のアームレストフレーム７４に結合された支持軸８１と、支持軸８１に結合された第１ブラケット１０１と、電動アクチュエータ８４の出力軸８６に結合され、第１ブラケット１０１に連結された第２ブラケット１０２と、第１ブラケット１０１及び第２ブラケット１０２を支持する第３ブラケット１０３とを有する。

　第１ブラケット１０１は面が左右方向を向く板状に形成されている。第１ブラケット１０１には、左右内方に延びる複数の第１連結ピン１０６が設けられている。本実施形態では、第１ブラケット１０１には２つの第１連結ピン１０６が設けられている。

　第２ブラケット１０２は面が左右方向を向く板状に形成されている。第２ブラケット１０２は、第１ブラケット１０１よりも左右内方に配置されている。第２ブラケット１０２には、厚み方向に貫通する第１スロット１０８が形成されている。第１スロット１０８は、電動アクチュエータ８４の出力軸８６の上方に設けられている。第１スロット１０８には、第１ブラケット１０１に設けられた複数の第１連結ピン１０６の１つが貫通している。図２０（Ａ）に示すように、アームレスト５が水平方向に延びた初期位置において、第１スロット１０８は、後方に向けて下方に傾斜するように延びている。このとき第１スロット１０８を貫通する第１連結ピン１０６は、第１スロット１０８の後端の側に配置されるとよい。また、第２ブラケット１０２には、左右内方に延びる第２連結ピン１０９が設けられている。第２連結ピン１０９は、第１スロット１０８の後端よりも後方に配置されている。

　第３ブラケット１０３は面が左右方向を向く板状に形成されている。第３ブラケット１０３は、第２ブラケット１０２よりも左右内方に配置されている。第３ブラケット１０３には、厚み方向に貫通する第２スロット１１１が形成されている。第２スロット１１１には、第２連結ピン１０９が貫通している。図２０（Ａ）に示すように、アームレスト５が水平方向に延びた初期位置において、第２スロット１１１は、後方に向けて下方に傾斜するように延びている。このとき第２連結ピン１０９は、第２スロット１１１の前端の側に配置されるとよい。第２連結ピン１０９の先端部には、ねじ山が形成されてよい。第２連結ピン１０９が第２スロット１１１を貫通した後、第２連結ピン１０９の先端部のねじ山にナット（不図示）が螺合されてもよい。これにより第２ブラケット１０２が第３ブラケット１０３に支持される。

　また第１ブラケット１０１に設けられた複数の第１連結ピン１０６の先端部のそれぞれには、ねじ山が形成されてよい。第３ブラケット１０３には、厚み方向に貫通し、且つ対応する第１連結ピン１０６が通過する複数の締結孔（不図示）が設けられてよい。一方の第１連結ピン１０６は、対応する締結孔を貫通した後、第１連結ピン１０６のねじ山にナット（不図示）が螺合されてよい。他方の第１連結ピン１０６は、第１スロット１０８及び対応する締結孔を貫通した後、第１連結ピン１０６のねじ山にナット（不図示）が螺合されてよい。これらにより、第１ブラケット１０１及び第２ブラケット１０２が第３ブラケット１０３に支持される。

　電動アクチュエータ８４は、出力軸８６を介して第１ブラケット１０１を回動させる。図２０（Ｂ）に示すように、第１ブラケット１０１の回動により、第１連結ピン１０６の変位及び第２連結ピン１０９の変位を経て支持軸８１が回動する。これによりアームレスト５がシートバック３に対して回動する。

　送風装置６０、バイブレータ６４及びエアセル９３の構成及び配置は変更してよい。例えば図２１に示すように、シートバックパッド３２には、送風装置６０の送風口６３に接続される通気溝１１８を有してもよい。通気溝１１８はシートバックパッド３２の面方向に延びている。送風口６３は、前後方向から見て通気溝１１８の底部の一部に設けられるとよい。本実施形態では、送風口６３はシートバックパッド３２の上部に形成され、通気溝１１８は、送風口６３から下方に延びるように設けられている。通気溝１１８は、シートバックパッド３２の上下方向に延びる複数の縦溝１１８Ａを有する。縦溝１１８Ａは、シートバックパッド３２の左右の中央部に設けられている。本実施形態では、２つの縦溝１１８Ａが左右方向に互いに離間して設けられている。通気溝１１８は、シートバックパッド３２の前面から後方に凹む溝であってよい。或いは、通気溝１１８は、シートバックパッド３２の一部に被せられる板状のパッドカバー部材（不図示）に設けられてよい。

　バイブレータ６４は、シートバックパッド３２に複数設けられている。複数のバイブレータ６４のそれぞれは、シートバックパッド３２に設けられた対応する収容凹部１２１に収容されている。収容凹部１２１は、シートバックパッド３２の前面から後方に向けて凹んでいる。各収容凹部１２１は通気溝１１８を避けて設けられている。通気溝１１８がシートバックパッド３２の一部に被せられるパッドカバー部材に設けられている場合には、パッドカバー部材に収容凹部１２１が設けられてよい。

　本実施形態では、バイブレータ６４はシートバックパッド３２の左右両側のそれぞれに３つずつ配置されている。具体的には左右両側のそれぞれに配置される３つのバイブレータ６４のうち、２つのバイブレータ６４は、左右の縦溝１１８Ａの外側に配置されている。左右両側のそれぞれに配置される３つのバイブレータ６４のうち、残りの１つのバイブレータ６４は、２つの縦溝１１８Ａの間に配置されている。

　エアセル９３は、通気溝１１８の前方に複数配置されている。このとき各エアセル９３は、各エアセル９３の全部が前方から見て通気溝１１８又はバイブレータ６４に重ならないように配置されるとよい。

　シートバック３は、通気溝１１８、各収容凹部１２１及び各エアセル９３を前方から覆うカバー（不図示）を有してもよい。カバーは面が前後方向を向く板状に形成されてよい。カバーには、前後方向に貫通する複数の貫通孔１２２が設けられてよい。複数の貫通孔１２２のそれぞれは、前後方向から見て通気溝１１８に重なり、且つ各エアセル９３に重ならない位置に設けられるとよい。ブロワ６１から送り出される空気は、ダクト６２、送風口６３、通気溝１１８及び貫通孔１２２を介して乗員に向けて送風される。

　送風装置６０の送風口６３、通気溝１１８、バイブレータ６４及びエアセル９３は、例えば図２２に示すように、シートクッション２に設けられてもよい。この場合、通気溝１１８及びバイブレータ６４を収容する収容凹部１２１は、シートクッションパッド２１に形成されてよく、シートクッションパッド２１の一部に被せられるパッドカバー部材（不図示）に設けられてよい。

　送風装置６０及びエアセル９３の構成及び配置は変更してよい。例えば図２３に示すように、アッパメンバ４０は、左右のシートバックサイドメンバ３８の上端のそれぞれから上方に延びる左右一対の縦部４０Ａと、左右方向に延び、左右の縦部４０Ａの上端同士を連結する横部４０Ｂとを有する。エアセル９３は、左右の縦部４０Ａのそれぞれに配置されている。各エアセル９３は、受圧部材５０とシートバックパッド３２との間に配置されている。各エアセル９３は、流体の供給により左右方向内方かつ下方に向けて膨出する。シートバックパッド３２に形成された送風口６３に挿入されるダクト６２の他端部は、一方のエアセル９３の近傍に配置されている。本実施形態では、ダクト６２の他端部は、右側のエアセル９３の近傍に配置されている。またダクト６２の他端部は、左右方向から見て、エアセル９３と重なる。

　図２４に示すように、シートバックパッド３２は複数の分割体１２３を有するとよい。各分割体１２３は、シートバックパッド３２に形成された枠状のスリット１２４の内側の部分であってよい。これにより各分割体１２３は、シートバックパッド３２に対して前後方向に移動可能である。各分割体１２３は、前方から見て左右のエアセル９３のそれぞれに重なるとよい。分割体１２３は、エアセル９３に接着されてよい。図２４（Ａ）に示すように、エアセル９３が膨張していない状態では、各分割体１２３の前面は、シートバックパッド３２の前面と同一平面上にあるとよい。図２４（Ｂ）に示すように、エアセル９３が膨張するとき、対応する分割体１２３はシートバックパッド３２に対して前方に移動する。したがってエアセル９３が膨張するとき、右側のエアセル９３の近傍に配置されたダクト６２の他端部が送風口６３から抜け出すことが抑制される。

　バイブレータ６４の配置は変更してよい。例えば図２５に示すように、バイブレータ６４はシートバックパッド３２の左右両側のそれぞれに１つずつ配置されている。各バイブレータ６４は、シートバックパッド３２の後面に設けられた収容凹部（不図示）に収容されているとよい。左右のバイブレータ６４のそれぞれは、前後方向から見て受圧部材５０の板状部材５２に重なる。バイブレータ６４に対向する受圧部材５０の板状部材５２の部分には前後方向に貫通する複数の開口１２５が設けられている。また図２６に示すように、受圧部材５０とシートバックパッド３２との間には複数のエアセル９３が配置されてもよい。このとき板状部材５２に形成された開口１２５に重なるエアセル９３の部分には前後方向に貫通する開口１２６が設けられてよい。これらにより乗員の背部によって押されたバイブレータ６４がエアセル９３に設けられた開口１２５及び板状部材５２に設けられた開口１２６を通過して後方に移動することができる。したがって、バイブレータ６４が乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

　シート１は、シートクッション２の前部を上下方向に回動させるためのチルト機構１３１を有してもよい。図２７に示すように、チルト機構１３１は例えばチルト側電動モータ１３２の出力軸に接続されたピニオンギヤ１３３と、ピニオンギヤ１３３に噛み合うセクタギヤ１３４と、セクタギヤ１３４に接続され、シートクッションサイドメンバ２３に対して上下に回動可能な押上リンク（不図示）とを有する公知の構成であってよい。押上リンクは、左右のシートクッションサイドメンバ２３の前端部に架け渡すように配置されたパンフレーム（不図示）に接続されているとよい。チルト側電動モータ１３２は、ピニオンギヤ１３３、セクタギヤ１３４、押上リンク及びパンフレームを介してシートクッション２の前部を回動させる。また、チルト機構１３１は、シートクッション２の前部の水平方向に対する角度を検出するチルト側角度センサ１３６（図２８参照）を有するとよい。

　シートクッション２の前部の上下方向の回動に連動して、オットマン４も上下方向に回動するとよい。シートクッション２の前部が水平方向に延びた初期位置では、オットマン４の下端部はフロア８に接触してよい。これによりシートクッション２は、回転装置６に加えて、オットマン４に支持されるため、シート１がより安定してフロア８に支持される。シートクッション２の前部が上方に回動したとき、オットマン４も上方に回動する。このときオットマン４の下端部とフロア８との接触が解除される。

　シート１をフロア８に対して回転させる回転装置６は、ベース部材１０に対して支持部材１１を回転させる回転駆動機構１２としての回転側電動モータ１２Ａを有するとよい。また回転装置６は、シート１のフロア８に対する角度を検出する回転側角度センサ１３７（図２８参照）を有するとよい。

　図２８に示すように、制御装置９５には、タッチディスプレイである入力装置７９、チルト側角度センサ１３６、回転側角度センサ１３７、チルト側電動モータ１３２及び回転側電動モータ１２Ａが接続されてよい。入力装置７９のディスプレイには、シート１をフロア８に対して回転させるため回転スイッチが表示されるとよい。

　制御装置９５は、入力装置７９の信号に基づいてシート１を回転させる回転制御を実行する。図２９に示すように、最初に、制御装置９５は、シートクッション２の前部を上方に回動させるべく、チルト側電動モータ１３２を駆動する（ＳＴ１０１）。制御装置９５は、チルト側角度センサ１３６に基づいて、シートクッション２の前部の水平方向に対する回動角度が所定の角度に達したと判定した場合、（ＳＴ１０２の判定がＹｅｓ）、チルト側電動モータ１３２の駆動を停止させる（ＳＴ１０３）。所定の角度は、オットマン４の下端部とフロア８との接触が解除される程度の角度であってよい。続いて、制御装置９５は、シート１を回転させるべく、回転側電動モータ１２Ａを駆動する（ＳＴ１０４）。制御装置９５は、回転側角度センサ１３７に基づいて、シート１の回転角度が９０度に達したと判定した場合、（ＳＴ１０５の判定がＹｅｓ）、回転側電動モータ１２Ａの駆動を停止させる（ＳＴ１０６）。続いて制御装置９５は、シートクッション２の前部を下方に回動させるべく、即ち初期位置に戻すべく、チルト側電動モータ１３２を駆動する（ＳＴ１０７）。制御装置９５は、チルト側角度センサ１３６に基づいて、シートクッション２の前部の水平方向に対する回動角度が０度に達したと判定した場合、（ＳＴ１０８の判定がＹｅｓ）、チルト側電動モータ１３２の駆動を停止させる（ＳＴ１０９）。シート１を回転させる前に、オットマン４の下端部とフロア８との接触を解除することにより、オットマン４の下端部のフロア８に対する摩擦が回避される。したがってシート１がフロア８に対して回転するとき、オットマン４のフロア８に対する干渉が回避される。

　図３０に示すように、制御装置９５には、自動車のドアの開閉を検出するドアセンサ１４０が接続されてよい。制御装置９５は、タッチディスプレイである入力装置７９の信号に基づいてシート１を回転させる回転制御を実行する。図３１に示すように、最初に、制御装置９５は、ドアセンサ１４０に基づいてドアが閉じられた閉状態であるか否かを判定する（ＳＴ２０１）。ドアが閉状態である場合（ＳＴ２０１の判定結果がＹｅｓ）、制御装置９５は、シート１を回転させるべく、回転側電動モータ１２Ａを駆動する（ＳＴ２０２）。制御装置９５は、回転側角度センサ１３７に基づいて、シート１の回転角度が９０度に達したと判定した場合、（ＳＴ２０３の判定がＹｅｓ）、回転側電動モータ１２Ａの駆動を停止させる（ＳＴ２０４）。ドアが閉じられていない場合（ＳＴ２０１の判定結果がＮｏ）、制御装置９５は、回転側電動モータ１２Ａを駆動させない。このとき、制御装置９５は、入力装置７９のディスプレイに回転側電動モータ１２Ａを駆動させない旨のキャンセル通知を表示させる（ＳＴ２０５）。キャンセル通知には、キャンセル通知を解除して回転スイッチを再度表示させるための解除スイッチが表示されるとよい。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、バイブレータ６４はシートバックパッド３２に配置されているが、シートクッションパッド２１に配置されてよい。

１　　　　：シート
２　　　　：シートクッション
３　　　　：シートバック
３Ａ　　　：本体部
３Ｂ　　　：ヘッドレスト部
３Ｃ　　　：ネックピロー部
５　　　　：アームレスト
３０　　　：シートバックフレーム（フレーム）
３２　　　：シートバックパッド（パッド）
３６　　　：シートバックカバー（バックカバー）
５０　　　：受圧部材
５１　　　：ワイヤ
５２　　　：板状部材
５５　　　：肉抜き孔（肉抜き部）
６３　　　：送風口
６４　　　：バイブレータ
６５　　　：シート材
６８　　　：開口
７４　　　：アームレストフレーム
７５　　　：アームレスト本体部
７５Ｄ　　：空間
７５Ｅ　　：凹部
７５Ｆ　　：底部
７５Ｇ　　：側部
７６　　　：補強部材
７７　　　：仕切り壁
７９　　　：入力装置
７９Ａ　　：ハーネス

Claims

　乗物用シートであって、
　フレームと、
　前記フレームに支持され、裏面に凹部を有するパッドと、
　前記凹部に配置されるバイブレータと、
　前記凹部及び前記バイブレータを跨いで前記パッドの裏面に接着されたシート材とを有する乗物用シート。
　前記シート材は、粘着テープであり、前記パッドの裏面及び前記バイブレータに接着されている請求項１に記載の乗物用シート。
　前記バイブレータは、前記凹部に嵌合している請求項１に記載の乗物用シート。
　前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバックを構成し、
　前記フレームの後部には、前記パッドの裏面に対して後方に隙間をおいてバックカバーが設けられている請求項１～３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記フレームの内側に、受圧部材が設けられ、
　前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、
　前後方向において、前記バイブレータが前記受圧部材と対向している請求項１～３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記受圧部材は、前記フレームに架け渡された金属製のワイヤと、前記ワイヤに支持され、面が前後を向く板状部材とを有し、
　前後方向において、前記バイブレータが前記板状部材と対向している請求項５に記載の乗物用シート。
　前記板状部材は、前記バイブレータと対向する部分に複数の肉抜き部を有する請求項６に記載の乗物用シート。
　前記フレームの内側に、受圧部材が設けられ、
　前記受圧部材には、前後方向に貫通する開口が設けられ、
　前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、
　前後方向から見て、前記バイブレータが前記開口と重なる位置に配置されている請求項１～３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記バイブレータは前記凹部から突出し、かつ前記開口を通過している請求項８に記載の乗物用シート。
　前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバックを構成し、
　前記シートバックは、本体部と、前記本体部の上端に一体に設けられたヘッドレスト部と、前記本体部の上部と前記ヘッドレスト部の下部との前部に設けられ、前記本体部及び前記ヘッドレスト部に対して前方に突出したネックピロー部とを有し、
　前記ネックピロー部の下縁に、送風口が設けられ、
　前記バイブレータは、前記送風口の下方に配置されている請求項１に記載の乗物用シート。