JP2024049292A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】振動体が適切な位置に配置された乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートＳは、骨格をなすフレームＦと、フレームＦに設けられ、乗員の荷重を受け止める受圧部材１５と、受圧部材１５を覆うバックパッド４０と、を備え、バックパッド４０には、振動を発生させる少なくとも１つの振動体６０が設けられており、振動体６０は、振動体６０の少なくとも一部が、乗物用シートＳの正面視又は乗物用シートＳの上面視にて、受圧部材１５と重ならない位置に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、振動体を備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートのシートバック又はシートクッション上に振動体を配置する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。センサ等から取得した信号を基に振動体を振動させることにより、例えば他の車両や障害物等の接近を乗員に通知することができる。

国際公開第２０１９／０４４８２６号

しかしながら、従来は振動体を適切な位置に配置することついては十分に考慮されておらず、着座者に対して最適な位置に振動体を配置することが求められていた。例えばシートフレーム、パッドの形状、受圧部材の位置関係に基づく最適化が求められていた。
また、別の課題として、振動体による振動を着座者に対してより適切に伝える工夫が必要とされていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、振動体が適切な位置に配置された乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、骨格をなすフレームと、該フレームに設けられ、乗員の荷重を受け止める受圧部材と、該受圧部材を覆うパッド部材と、を備え、前記パッド部材には、振動を発生させる少なくとも１つの振動体が設けられており、前記振動体は、前記振動体の少なくとも一部が、前記乗物用シートの正面視又は前記乗物用シートの上面視にて、前記受圧部材と重ならない位置に配置されることより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、振動体の一部が、正面視又は上面視にて受圧部材と重ならない位置に配置されるため、乗員が着座した際、乗員がパッド部材に沈み込む際に振動体が妨げになることとがない。そのため、振動体が適切な位置に配置された乗物用シートを提供することができる。

また、上記の構成において、前記受圧部材は前記フレームにおいて所定の範囲で移動可能に設けられており、前記振動体は、前記所定の範囲外に配置されるとよい。
振動体が、受圧部材の移動可能な範囲より外に配置されることで、振動体は受圧部材が干渉することがなく、違和感の増加を抑制できる。

また、上記の構成において、前記受圧部材には開口部が形成されており、前記振動体は、前記乗物用シートの正面視又は前記乗物用シートの上面視にて前記開口部と重なる位置に配置されるとよい。
振動体を開口部と重ねて配置することで、着座者に与える違和感を抑制することができる。

また、上記の構成において、前記パッド部材には、前記パッド部材の変形を吸収する貫通孔が形成されており、前記振動体は、シート幅方向において、前記貫通孔と重なる位置に配置されるとよい。
振動体を貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置することで、振動体よるパッド部材の変形を吸収することができる。

また、上記の構成において、前記パッド部材には、シート幅方向に延びる横吊り込み溝が形成されており、前記振動体は、前記横吊り込み溝より下方又は前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
振動体が横吊り込み溝より下方又は前方に配置されることで、横吊り込み溝の影響を抑制しつつ、着座する乗員（着座者）に与える違和感を抑制することができる。

また、上記の構成において、前記パッド部材には、シート上下方向又はシート前後方向に延びる縦吊り込み溝が形成されており、前記振動体は、シート幅方向において前記縦吊り込み溝より内側に配置されるとよい。
振動体が縦吊り込み溝より内側に配置されることで、縦吊り込み溝の影響を抑制しつつ、着座者に与える違和感を抑制することができる。

また、上記の構成において、前記パッド部材には、着座面において前記振動体を収納する収納凹部と、前記着座面の反対側の面において前記収納凹部と対応する位置に凸部が形成されているとよい。
前記着座面の反対側の面に凸部を形成することで、収納凹部によるパッド部材の剛性低下を抑制しつつ、受圧部材に対する位置決めも容易にすることができる。

また、上記の構成において、前記パッド部材には、複数の前記振動体が設けられており、前記パッド部材には、複数の前記振動体毎に形成される前記凸部を連結する連結部が設けられているとよい。
凸部を連結する連結部が設けられることにより、収納凹部によるパッド部材の剛性低下をより抑制することができる。

また、上記の構成において、前記乗員に向けて空気を送り出すブロアを備え、前記振動体は、前記ブロアの開口部、前記ブロアのダクト、又は前記ブロアの取付部材を避けた位置に配置されるとよい。
振動体がブロアの開口部等を避けた位置に配置されることで、ブロアから送出される空気への影響を抑制することができる。

また、上記の構成において前記乗物用シートは、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記乗員の臀部を支持するシートクッションと、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、前記パッド部材を覆う表皮と、を備え、前記フレームは、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームと、前記シートクッションの骨格をなすシートクッションフレームとを有するよい。

上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、振動体の一部が、正面視又は上面視にて受圧部材と重ならない位置に配置されるため、乗員が着座した際、乗員がパッド部材に沈み込む際に振動体が妨げになることとがない。そのため、振動体が適切な位置に配置された乗物用シートを提供することができる。
振動体が、受圧部材の移動可能な範囲より外に配置されることで、振動体は受圧部材が干渉することがなく、違和感の増加を抑制できる。
振動体を開口部と重ねて配置することで、着座者に与える違和感を抑制することができる。
また、振動体を貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置することで、振動体よるパッド部材の変形を吸収することができる。
また、振動体が横吊り込み溝より下方又は前方に配置されることで、横吊り込み溝の影響を抑制しつつ、着座する乗員（着座者）に与える違和感を抑制することができる。
また、振動体が縦吊り込み溝より内側に配置されることで、縦吊り込み溝の影響を抑制しつつ、着座者に与える違和感を抑制することができる。
また、着座面の反対側の面に凸部を形成することで、収納凹部によるパッド部材の剛性低下を抑制しつつ、受圧部材に対する位置決めも容易にすることができる。
また、凸部を連結する連結部が設けられることにより、収納凹部によるパッド部材の剛性低下をより抑制することができる。
振動体がブロアの開口部等を避けた位置に配置されることで、ブロアから送出される空気への影響を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートを示す斜視図である。 乗物用シートのフレームとパッドを示す分解斜視図である。 シートバックフレームを示す正面図であり、振動体の位置を示す図である。 シートクッションフレームを示す上面図であり、振動体の位置を示す図である。 表皮を外した状態の乗物用シートを示す正面図である。 表皮を外した状態の乗物用シートを示す上面図である。 バックパッドの背面を示す図である。 クッションパッドの底面を示す図である。 図５のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図９の部分Ｂを拡大して示す図であり、振動体の収容状態を示す図である。 振動体の収容状態の別例を示す図である。 振動体の背面に凸部を備える乗物用シートの断面図である。 背面に凸部が形成されたバック用パッド部材の背面図である。 振動体の収納状態の別例を示す図である。 振動体の収納状態の別例を示す図である。 振動体の収納状態の別例を示す図である。 シートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 ブロアを有するシートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 ブロアを有するシートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 ブロアを有するシートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 ブロアを有するシートバックにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 ブロアを有するシートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 ブロアを有するシートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。 シートクッションにおける振動体の取り付け位置の例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。また、通常の椅子又はソファーに適用されてもよい。

また、以下の説明において、「前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員（着座者）から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート上下方向」、「シート前後方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、乗物用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜乗物用シートＳ＞
本実施形態に係る乗物用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮６を外した構成にて図示している。

乗物用シートＳは、車両の床上に載置され、車両の乗員（以下、着座者と称する場合もある）が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。なお、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を纏めてシート本体Ｓｈと称する場合がある。
シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構５を挟み込むように連結されている。リクライニング機構５により、シートバック１は、シートクッション２に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。
ヘッドレスト３からはヘッドレストピラー３１が下方に延びており、シートバック１の上端部と接続している。

また、乗物用シートＳの下部には、レール装置４が設置されている。レール装置４により、乗物用シートＳは、シート本体Ｓｈが前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。レール装置４は、車体フロア上に固定されるロアレール４ａと、ロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパレール４ｂとから構成される。

＜シートフレームＦ＞
乗物用シートＳの骨格を形成すシートフレームＦの基本的な構成について、図２を用いて説明する。図２は、乗物用シートＳのシートフレームＦとパッド部材Ｐとを示す分解斜視図である。図３は、シートバックフレーム１０を示す正面図、図４は、シートクッションフレーム２０を示す上面図である。

乗物用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０と、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０とから構成される。

＜シートバックフレーム１０＞
シートバックフレーム１０は、図２及び図３に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１３とを備える。

一対のバックサイドフレーム１１，１１は、上述したようにシートバックフレーム１０の左右に配置され、基本的に左右対称の構成とされた部材である。一対のバックサイドフレーム１１，１１は、シート上下方向に延出して設けられている。一対のバックサイドフレーム１１，１１それぞれのシート前後方向の幅が、シート上方側からシート下方に向かうに従って拡幅するように形成されている。シート前方側の周縁部とシート後方側の周縁部がシート前方側に凸となるよう曲線状に形成されている。

アッパフレーム１２はパイプを逆Ｕ字状に折り曲げることにより形成された部材であり、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結している。バックサイドフレーム１１，１１と連結するアッパフレーム１２の部分には、それら連結する連結フレーム１６が設けられている。
アッパフレーム１２と、一対のバックサイドフレーム１１，１１とは、それらの一部が重なった部分（重なり部１７）を溶接することにより連結ししている。以下、溶接された部分を溶接部１８と称する。

アッパフレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストピラー３１が挿通される一対のヘッドレストホルダ１４が設けられている。ヘッドレストホルダ１４は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するために強度の高い金属製の部材として形成される。なお、ヘッドレストホルダ１４は金属製に限らず樹脂製であってもよい。

また、左側に配置されるバックサイドフレーム１１の下端には、アクチュエータ３３がアクチュエータ取付部３４を介して取り付けられている。アクチュエータ３３を用いてリクライニング機構５を駆動させることができる。

シートバックフレーム１０には、バック用の受圧部材１５が設けられている。バック用の受圧部材１５はランバとも呼ばれ、着座者の荷重を受け止める部材である。受圧部材１５は、着座者から荷重がかかったとき、シートバックフレーム１０において所定の範囲で移動可能に設けられている。

図３に示すバック用の受圧部材１５は、ワイヤ部材１５１と、着座者の荷重を主に受け止める板状に形成された板状部材１５２と、から構成されている。バック用の受圧部材１５は、その上端部１５ａが連結フレーム１６の上部取付部１６ａに固定され、下端部がロアフレーム１３に固定されることにより取り付けられている。
受圧部材１５の板状部材１５２は、ワイヤ部材１５１により弾性的に支持されており、例えば図３に示す移動可能範囲Ｒ内において、前後方向又は左右方向に移動可能となっている。

図３に示すように、板状部材１５２には、シート幅方向に長尺な開口部１５ｂが複数形成されている。また、板状部材１５２の両側部には、シート幅方向において外側に延びる第１側部１５３及び第２側部１５４が設けられている。第１側部１５３は、板状部材１５２の側部において中央に位置し、左右方向（シート幅方向）に延びる複数のリブにより構成されている。言い換えれば、第１側部１５３は、複数のリブにより櫛状に形成されている。第２側部１５４は、板状部材１５２の側部において下側に位置しており、シート幅方向において外方に延びるように設けられている。

＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は、図２及び図４に示すように、乗物用シートＳの上面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。

また、シートクッションフレーム２０は、一対のクッションサイドフレーム２１，２１を前側で接続する前側接続フレーム２２と、後側で接続する後側接続フレーム２３とを有する。前側接続フレーム２２及び後側接続フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、更に前側接続フレーム２２の前方には板状のパンフレーム２４が設けられている。

また、図２及び図４に示すように、シートクッションフレーム２０には前側接続フレーム２２と、後側接続フレーム２３の間を橋渡して配置されるクッション用の受圧部材２５が設けられている。クッション用の受圧部材２５により着座者の臀部を下方から支持することが可能になっている。
図４に示すクッション用の受圧部材２５は、ワイヤ部材２５１と板状部材２５２とから構成されている。ワイヤ部材２５１は、前端部及び後端部がフック状に形成されており、前側接続フレーム２２及び後側接続フレーム２３に掛けることで、クッション用の受圧部材２５の板状部材２５２を弾性的に支持している。

クッション用の受圧部材２５の板状部材２５２には、後方に向かって下方に傾斜する傾斜部２５ａが形成されている。また、板状部材２５２には、図４に示すように複数の開口部２５ｂが形成されている。
また、シートクッションフレーム２０の右側に配置されるクッションサイドフレーム２１には、シートスイッチユニット２６が設けられている。シートスイッチユニット２６は、左側に配置されてもよい。乗員は、シートスイッチユニット２６のボタン等を押下することにより、リクライニング機構に設けられたアクチュエータ３３を駆動させて、シートバック１の後傾角度を調整することができる。また、レール装置４に設けられたアクチュエータ（不図示）を駆動させてシート本体Ｓｈの前後位置を調整することができる。

＜ヘッドレストフレーム３０＞
ヘッドレストフレーム３０は、上述したように、ヘッドレスト３の骨格をなす部材である。ヘッドレストフレーム３０は、正面視で逆Ｕ字状に形成されており、下方に延びるヘッドレストピラー３１を、ヘッドレストホルダ１４に挿入することで、シートバック１の上端部に取り付けることができる。

＜パッド部材Ｐ＞
図２及び図５、図６を用いて、パッド部材Ｐについて説明する。パッド部材Ｐは、シートバックフレーム１０に装着されるバックパッド４０と、シートクッションフレーム２０に装着されるクッションパッド５０と、ヘッドレストフレーム３０に装着されるヘッドレスト用のパッド部材であるヘッドレストパッド３２とからなる。
バックパッド４０は、バック用の受圧部材１５を覆うように設けられている。
また、クッションパッド５０は、クッション用の受圧部材２５を覆うように設けられている。

バックパッド４０、クッションパッド５０、ヘッドレストパッド３２は、それぞれ表皮６により覆われている。
パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮６は、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。

＜バックパッド４０＞
バックパッド４０には、図５に示すように、シート幅方向に延びる第１横吊り込み溝４１と、上下方向に延びる第１縦吊り込み溝４２とが形成されている。第１横吊り込み溝４１は、本願発明の横吊り込み溝に相当し、第１縦吊り込み溝４２は、本願発明の縦吊り込み溝に相当する。
第１横吊り込み溝４１は、第１縦吊り込み溝４２の上端を連結している。第１縦吊り込み溝４２は、シートバック１の本体部１ａと土手部１ｂとの間に配置されている。

＜パッド貫通孔４３＞
第１縦吊り込み溝４２の一部には、第１縦吊り込み溝４２に沿ったパッド貫通孔４３が形成されている。パッド貫通孔４３を形成することでバックパッド４０の変形が容易になる。また、パッド貫通孔４３により、後述する振動体６０によるバックパッド４０の変形を吸収することができる。
また、乗物用シートＳに空気を送出するブロア３５が設けられている場合、バックパッド４０に、ダクト３６を挿通するダクト用貫通孔３８が形成されてもよい。

＜収納凹部４４＞
図６及び図９に示すように、バックパッド４０の着座面４０ａには、バック側の振動体６０を収納する収納凹部４４が形成されている。収納凹部４４に振動体６０を挿入することで、振動体６０を取り付けることができる。
収納凹部４４に、振動体６０が挿入された後、振動体６０上にはスラブ４５が配置され、収納凹部４４が塞がれる。スラブ４５は固定用テープ４６により固定される。
図７及び図９に示すように、収納凹部４４の底面にはハーネス孔４７が形成されており、振動体６０から延びるハーネス６５を通すことで、バックパッド４０の背面４０ｂにハーネス６５を引き込むことができる。

＜振動体６０＞
振動体６０は、着座した乗員に対して振動を与える装置である。本実施形態では、二つの振動体６０が、バックパッド４０に配置されている。振動体６０は、クッション側にも二つ配置されている（以下、クッション側の振動体６１）。バック側の振動体６０とクッション側の振動体６１とは同一の機構を有する。
振動体６０には偏心モータが用いられている。偏心モータに限らず、振動体６０にはリニア振動アクチュエータ又は圧電素子が用いられてもよい。振動体６０からはハーネス６５が延びており、車両に搭載されたＥＣＵに接続されている。ＥＣＵにより、振動体６０の振動する強さや振動するタイミングを制御することが可能となっている。

＜クッションパッド５０＞
クッションパッド５０には、図６に示すように、シート幅方向に延びる第２横吊り込み溝５１と、前後方向に延びる第２縦吊り込み溝５２とが形成されている。第２横吊り込み溝５１は、本願発明の横吊り込み溝に相当し、第２縦吊り込み溝５２は、本願発明の縦吊り込み溝に相当する。
第２縦吊り込み溝５２は、シートクッション２の本体部２ａと、その左右に設けられる土手部２ｂとの間に配置されている。第２横吊り込み溝は、２本の第２縦吊り込み溝５２の間を連結するように設けられている。

クッションパッド５０の着座面５０ａには、クッション側の振動体６１を収納する収納凹部５４が形成されている。振動体６１を収納凹部５４に挿入することで、振動体６１を取り付けることができる。図８及び図１０Ａに示すように、収納凹部５４の底面にはハーネス孔５７が形成されており、振動体６１から延びるハーネス６５を通すことで、クッションパッド５０の底面５０ｂにハーネス６５を引き込むことができる。
収納凹部５４に、振動体６１が挿入された後、振動体６１上にはスラブ５５が配置され、収納凹部４４が塞がれる。スラブ５５は固定用テープ５６により固定される。図８及び図１０Ａに示すように、収納凹部５４の底面にはハーネス孔５７が形成されており、振動体６１から延びるハーネス６５を通すことで、クッションパッド５０の底面５０ｂにハーネス６５を引き込むことができる。

なお、図１０Ａに示すクッションパッド５０では、収納凹部５４の底面にハーネス孔５７が形成されていたが、ハーネス孔５７の位置はこれに限定されず、図１０Ｂに示す、クッションパッド５０’に形成された収納凹部５４’のように、側壁にハーネス孔５７’を形成して第２横吊り込み溝５１に通し、第２横吊り込み溝５１の底部から底面５０ｂに通じるハーネス孔５７’を形成してもよい。また、ハーネス孔５７’は、第２横吊り込み溝５１に形成されている吊り込み孔を利用してもよい。

＜振動体６０，６１の位置＞
以下、バックパッド４０の振動体６０と、クッションパッド５０の振動体６１の配置について図を参照しながら説明する。

従来、乗員に通知するために、車両用シートのシートバック又はシートクッション上に振動体を配置することが行われてきたが、振動体を適切な位置に配置することについては十分に考慮されてこなかった。

本実施形態の乗物用シートＳでは、バックパッド４０に、振動を発生させる２つの振動体６０が設けられている。二つの振動体６０は、図３に示すように、その少なくとも一部が、乗物用シートＳの正面視にて、受圧部材１５と重ならない位置に配置されている。
具体的には、二つの振動体６０は、正面視にて、受圧部材１５の板状部材１５２の側方であって、第１側部１５３の上方に位置する開口部１５ｃと重なる位置に配置されている。
このように配置することで、例えば乗員が着座したときや車両が前突したときに、乗員はクッションパッド５０に沈み込むが、その際、振動体６０がその沈み込みを妨げることがない。すなわち、沈み込む際、乗員は振動体６０を後方に押し込むものの、振動体６０の移動が受圧部材１５により妨げることが抑制されるため、乗員の沈み込みを妨げることがない。このように受圧部材１５の位置を考慮しつつ、振動体６０の配置することで、適切な位置に振動体６０が配置された乗物用シートＳを提供することができる。

また、上述したように受圧部材１５は、図３に示す移動可能範囲Ｒ（所定の範囲）で移動可能に設けられているが、振動体６０は、その移動可能範囲Ｒの外側に位置するように設けられている。そのため、受圧部材１５が移動した場合でも振動体６０は、受圧部材１５と干渉することがない。このように配置することで、受圧部材１５の移動による違和感の増加を抑制できる。

また、図５に示すように、振動体６０は、クッションパッド５０に形成されたパッド貫通孔４３とシート幅方向において重なる位置に配置されている。言い換えれば、振動体６０はシート上下方向においてパッド貫通孔４３とほぼ同じ高さの位置となるように配置されている。このように配置することで、パッド貫通孔４３により、振動体６０によるバックパッド４０の変形を吸収することができる。

また、図５に示すように、振動体６０は、シート幅方向に延びる第１横吊り込み溝４１よりも下方に位置するよう配置されている。また、振動体６０は、シート上下方向に延びる第１縦吊り込み溝４２よりも、シート幅方向において内側に配置されている。言い換えれば、振動体６０は、二つの第１縦吊り込み溝４２の間に挟まれて配置されている。
このように振動体６０を配置することで、例えば、第１横吊り込み溝４１及び第１縦吊り込み溝４２の影響を抑制しつつ、着座者に与える違和感を抑制できる。

また、乗物用シートＳにブロア３５が設けられており、シートバック１から空気が送出されるように構成されている場合、図５に示すように、シートバック１の上部にダクト３６が配置されいる場合がある。このような場合、振動体６０は、クッションパッド５０に設けられたダクト３６を避けた位置に配置されるとよい。ブロア３５から延びるダクト３６を避けた位置に配置することで、ブロア３５から送出される空気への影響を抑制することができる。
なお、振動体６０は、ダクト３６だけでなく、ブロア３５の開口部やブロア３５を取り付けるブロア取付部３７（図１６Ａ参照）を避けた位置に配置されてもよい。

＜凸部４８＞
また、図１１及び図１２に示すように、バックパッド４０Ａの背面４０Ａｂにおいて、収納凹部４４’と対応する位置に凸部４８を形成してもよい。凸部４８を設けることで、収納凹部４４による剛性の低下を抑制しつつ、背面側から見ても、振動体６０の位置が把握できるため、組み付ける際の受圧部材１５の位置決めを容易にすることができる。

また、図１２に示すように、バックパッド４０Ａの背面４０Ａｂに設けられた二つの凸部４８を連結するビード４９（連結部）を設けてもよい。ビード４９を設けることで、収納凹部４４による剛性低下をより抑制することができる。
図１１に示すように、クッションパッド５０Ａの底面５０Ａｂにおいて、収納凹部５４’と対応する位置に凸部５８を形成してもよい。また、凸部５８を連結するビード（不図示）を形成してもよい。

次に、シートバックフレーム１０と、振動体６０との位置関係について図３を参照しつつ説明する。上述したように、シートバックフレーム１０のアッパフレーム１２の上部には、一対のヘッドレストホルダ１４が設けられており、ヘッドレストピラー３１を保持することでヘッドレスト３を支持している。シートバック１に設けられる振動体６０は、図３に示すようにシート幅方向（左右方向）において、一対のヘッドレストピラー３１よりも外側に配置されているとよい。このように配置することで、着座者に与える違和感を抑制することができる。

また、上述したように、バックサイドフレーム１１，１１の上端部とアッパフレーム１２の下端部とが重なり部１７において溶接により接続されている。シートバック１の振動体６０は、重なり部１７と、シート幅方向において重なる位置に配置されているとよい。言い換えれば、振動体６０は、重なり部１７と略同じ高さに配置されるとよい。
また、振動体６０は、重なり部１７における溶接部１８と、シート幅方向において重なる位置に配置されるとよい。
重なり部１７及び溶接部１８はフレーム剛性が高くなるため、振動体６０を重なり部１７又は溶接部１８とシート幅方向において重なるように配置することで、振動体６０の振動が着座者に伝わりやすくなる。

また、受圧部材１５は、その上端部１５ａが連結フレーム１６の上部取付部１６ａで取り付けられている。振動体６０は、上部取付部１６ａよりもシート幅方向において、内側に位置するように配置されているとよい。言い換えれば、振動体６０は、シート幅方向において、二つの上部取付部１６ａの間に挟まれて配置されているとよい。このように配置することで、例えば、受圧部材１５への影響を抑制できる。
また、振動体６０は、シート幅方向において、受圧部材１５の板状部材１５２から外方に延びる第１側部１５３の外端部（以下、受圧部材１５の外端部）よりも内側に配置されるとよい。
振動体６０を受圧部材１５の外端部より内側に配置することで、例えば、受圧部材１５への影響を抑制できる。

また、シートバックフレーム１０のバックサイドフレーム１１の下端には、上述したようにアクチュエータ３３がアクチュエータ取付部３４を介して取り付けられている。シートバック１の振動体６０は、アクチュエータ取付部３４よりも上方に配置されるとよい。
このように配置することで、例えば、アクチュエータ３３の振動の影響を抑制することができる。

また、振動体６０は、ロアフレーム１３の前面部１３ａの左右方向幅内に配置されるとよい。言い換えれば、振動体６０は、シート幅方向において、ロアフレーム１３の前面部１３ａの左右端部より内側に配置されるとよい。このように、振動体６０を配置することで、受圧部材１５の影響を抑制することができる。
また、振動体６０は、アッパフレーム１２よりも下方に配置されるとよい。下方に配置することで、着座者に与える違和感を抑制することができる。

次に、図４及び図６を用いて、クッションパッド５０に配置される振動体６１の配置について説明する。
本実施形態の乗物用シートＳでは、クッションパッド５０に、振動を発生させる２つの振動体６１が設けられている。図４に示すように、二つの振動体６１は、少なくとも一部が乗物用シートＳの上面視にて受圧部材２５と重ならない位置に配置されている。すなわち、振動体６１は、受圧部材２５に形成された開口部２５ｂと上面視で重なるように配置されている。
このように配置することで、例えば乗員が着座した際、乗員の沈み込みを妨げることがなくなる。すなわち、振動体６１の下方に開口部２５ｂがあるため、乗員が沈み込むことにより振動体６１が押されて移動するが、その移動が受圧部材２５により妨げられることが抑制される。このように振動体６１を配置することで、適切な位置に振動体６１が配置された乗物用シートＳを提供することができる。

また、図６に示すように、振動体６１は、シート幅方向に延びる第２横吊り込み溝５１よりも前方に位置するよう配置されている。また、振動体６１は、シート前後方向に延びる第２縦吊り込み溝５２よりも、シート幅方向において内側に配置されている。言い換えれば、振動体６１は、二つの第２縦吊り込み溝５２の間に挟まれて配置されている。
このように振動体６１を配置することで、例えば、第２横吊り込み溝５１及び第２縦吊り込み溝５２の影響を抑制しつつ、着座者に与える違和感を抑制できる。
また、本実施形態のクッションパッド５０には形成されていないが、前後方向に延びるパッド貫通孔が形成されている場合、振動体６１は、シート幅方向において、パッド貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置されているとよい。パッド貫通孔により振動体６１によるクッションパッド５０の変形を吸収することができる。

また、図４に示すように、振動体６１は、シートクッションフレーム２０のパンフレーム２４より後方に配置されているとよい。また、振動体６１は、パンフレーム２４をクッションサイドフレーム２１に固定する固定部２４ａよりも後方に配置されるとさらによい。また、前側接続フレーム２２よりも後方に配置されているとよい。
このように、振動体６１をクッションパッド５０上に配置することで、例えば着座者に与える違和感を抑制することができる。

また、上述したように、シートクッションフレーム２０の右側に配置されたクッションサイドフレーム２１にはシートスイッチユニット２６が設けられている。
振動体６１は、シートスイッチユニット２６とシート幅方向において重なる位置に配置されるとよい。言い換えれば、振動体６１は、シートスイッチユニット２６と、シート前後方向において略同じ位置に配置されるとよい。
シートスイッチユニット２６が設けられることによりフレーム剛性が高くなることから、振動体６１による振動が着座者に伝わりやすくなる。

また、受圧部材２５は、図９に示すように、後方に向かって下方に傾斜する傾斜部２５ａを有する。振動体６１は上面視で受圧部材２５の傾斜部２５ａと重なるように配置されるとよい。すなわち、振動体６１は傾斜部２５ａの上方に配置されるとよい。このように振動体６１を配置することで、例えば着座者に与える違和感を抑制できる。

＜振動体の固定方法の別例＞
図１０Ａに示す振動体６１の固定方法では、収納凹部５４をクッションパッド５０の着座面５０ａに形成し、振動体６１を挿入してスラブ５５で蓋をすることにより固定していた。しかしながら、振動体６１の固定方法はこれに限定されない。以下、図１３Ａから図１３Ｃを用いて、振動体６０、６１の固定方法の別例について説明する。
図１３Ａに示すように、スラブ５５により周囲が覆われた振動体６１をクッションパッド５０Ａの収納凹部５４Ａに収納し、固定用テープ５６を用いて固定してもよい。
また、図１３Ｂに示すように、防水カバー６３で覆われた振動体６１と、クッションパッド５０Ｂと一体成型することにより、振動体６１を固定してもよい。
また、図１３Ｃに示すように、クッションパッド５０Ｃと開閉可能な蓋部６４とを一体成型し、振動体６１を収納凹部５４Ｃに収納して固定してもよい。また、蓋部６４が他の部分よりも高硬度となるように、クッションパッド５０Ｃを成型してもよい。

＜振動を適切に付与する処理について＞
振動体による振動を適切に着座者（例えば、着座した乗員）に付与することが求められている。適切に振動を付与することにより、着座者の振動を認識することの向上が図られるようになる。
本実施形態の振動体６０、６１は、車両に搭載されたＥＣＵによって、振動するタイミングや作動量が制御されている。また、振動体６０以外の機能部品（他の機能部品）もＥＣＵにより制御されている。以下、このようなシステムを振動システムと称する。
振動を適切に付与するために、例えば振動体６０の作動が必要な場合、及び／又は、振動体６０の作動が行われている場合において、振動システムは、他の機能部品の作動を制限する制限手段を備えるとよい。

他の機能部品とは、着座者の周辺に存在する装置で、特にシートに設けられる装置であり、例えば、乗物用シートＳに設けられたブロア３５等の空調装置、スピーカ等の音声発生装置、マッサージ装置である。他の機能部品は、乗物用シートＳの形状を変更するシート形状変更装置、乗物用シートＳの位置を変更するシート位置変更装置、車両のウインドウ等の窓を開閉する窓開閉装置であってもよい。

他の機能部品の作動を制限することにより、振動体６０，６１による振動を適切に着座者に認識させることが可能となる。
なお、他の機能部品の作動を制限するとは、例えば、他の機能部品の作動を禁止することであってもよく、また、他の機能部品の作動速度、作動量又は作動個数を、振動体６０，６１が作動していないときよりも減らすようにすることであってもよい。

また、振動体６０，６１の作動が終了した後、所定時間、他の機能部品の作動を制限状態としてもよい。すなわち、振動体６０，６１の作動が終了した後でも、所定時間（例えば５秒間、又は１０秒間等の短時間）、他の機能部品の作動を制限した状態を継続する。
他の機能部品の作動の制限状態と作動状態とが繰り返し行われることを抑制でき、着座者の違和感を抑制できる。

また、振動システムは、他の機能部品が作動している場合、振動体６０，６１を、作動量を、他の機能部品が作動していないときよりも大きくする作動量変更手段を備えてもよい。すなわち、他の機能部品が作動している場合は、振動体６０，６１が振動を大きくしたり、振動する時間を長くしたりすることで、着座者への伝達量を大きくする。
このようにすることで、振動体６０，６１による振動を適切に着座者に認識させることができる。

振動体６０，６１の作動量を大きくした場合、他の機能部品の作動が終了した後も、所定時間（例えば、５秒間又は１０秒間等の短時間）、振動体６０，６１の作動を継続させてもよい。作動を継続させることで、振動体６０，６１の作動状態の変更が繰り返しおこなわれることを抑制でき、着座者の違和感を抑制できる。

次に、図１４Ａから図２３Ｂを参照して他の実施例を説明する。なお、各図において、点線で振動体６０を配置することが可能な位置が示されている。配置される振動体６０の数は２つに限定されず、１つでも３つ以上であってもよい。
図１４Ａ～図１８Ｂは、バックパッド４０に配置される振動体６０と、シートバックフレーム１０Ａ～１０Ｅ’との位置関係を示す図である。
なお、図１４Ａ～図１８Ｂに示すシートバックフレーム１０Ａ～１０Ｅ’は、受圧部材１５Ａ～の構成が異なっており、バックサイドフレーム１１、アッパフレーム１２、ロアフレーム１３の構成は、図３に示すシートバックフレーム１０と同様であるため、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略する。

図１４Ａに示す受圧部材１５Ａは、ワイヤ部材１５１Ａと、板状部材１５２Ａとから構成されており、ワイヤ部材１５１Ａと板状部材１５２Ａとの両方より乗員の荷重を受け止めている。
振動体６０は、図１４Ａに示す振動体６０Ａ～６０Ａｂのように、正面視でワイヤ部材１５１Ａの開口と重なる位置に配置されてもよい。また、振動体６０は、図１４Ａに示す振動体６０Ａｃのように、ワイヤ部材１５１Ａと、板状部材１５２Ａとの連結部分に配置されてもよい。振動体６０は、図１４Ａに示す振動体６０Ａｄのように、板状部材１５２Ａとバックサイドフレーム１１との間の開口と正面視で重なる位置に配置されてもよい。
このように配置することで、乗員がパッド部材に沈み込む際に振動体６０が妨げになることがない。

図１４Ｂに示すシートバックフレーム１０Ａ’の受圧部材１５Ａ’は、ワイヤ部材１５１Ａ’と、板状部材１５２Ａとから構成されており、ワイヤ部材１５１Ａ’と板状部材１５２Ａとの両方より乗員の荷重を受け止めている。図１４Ｂに示すワイヤ部材１５１Ａ’は、図１４Ａに示すワイヤ部材１５１Ａと比較して、構成するワイヤの本数が増加している。
振動体６０は、図１４Ｂに示す振動体６０Ａｄのように、ワイヤ部材１５１Ａ’と正面視で重なる位置に配置されてもよい。
また、図１４Ｂに示す振動体６０Ａｅのように、板状部材１５２Ａと正面視で重なる位置に配置されてもよい。
このように、受圧部材１５Ａ’と正面視で重なる位置に振動体６０を配置することで、振動体６０をしっかりと支持することができる。

図１５Ａに示す受圧部材１５Ｂは、ワイヤ部材１５１Ｂと、板状部材１５２Ｂとから構成されている。図３に示す受圧部材１５と比較して、板状部材１５２Ｂの縦方向の長さが短くなり、板状部材１５２Ｂを支持するワイヤ部材１５１Ｂがその分長くなっている。縦に延びるワイヤ部材１５１Ｂは、ワイヤ連結部材により連結されている。また、ワイヤ部材１５１Ｂには、シート幅方向に延びるワイヤ補助部材１５５Ｂが設けられている。

振動体６０は、図１５Ａに示す振動体６０Ｂ、６０Ｂａのように、正面視でワイヤ部材１５１Ｂの開口内に配置されてもよい。また、振動体６０Ｂｃのように、ワイヤ部材１５１Ｂと正面視で重なって配置されてもよい。また、振動体６０Ｂｄのように、ワイヤ連結部材と一部が重なって配置されてもよい。
また、振動体６０は、振動体６０Ｂｅのように、板状部材１５２の第１側部１５３Ｂの外方に配置されてもよい。振動体６０は、振動体６０Ｂｆのように、第２側部１５４Ｂの外方に配置されてもよい。
また、振動体６０は、振動体６０ｇのように、板状部材１５２に形成された開口と一部が重なって配置されてもよい。

図１５Ｂに示す受圧部材１５Ｂ’は、図１５Ａに示す受圧部材１５Ｂと比較して、更にもう１本のシート幅方向に延びるワイヤ補助部材１５５Ｂが追加されている。
振動体６０は、図１５Ｂに示す振動体６０Ｂｈ，６０Ｂｉのように、正面視でワイヤ補助部材１５５Ｂと重なるように配置されてもよい。
また、振動体６０は、振動体６０Ｂｊのように、ワイヤ部材１５１Ｂと正面視で重なって配置されてもよい。振動体６０は、振動体６０Ｂｋのように、ワイヤ連結部材１５６Ｂと一部が重なって配置されてもよい。

また、振動体６０は、振動体６０Ｂｌのように、板状部材１５２Ｂの第１側部１５３Ｂと正面視で重なるように配置されてもよい。振動体６０は、振動体６０Ｂｍのように、第２側部１５４Ｂと正面視で重なるように配置されてもよい。また、振動体６０は、振動体６０Ｂｎのように、板状部材１５２Ｂと正面視で重なるように配置されてもよい。このとき、ワイヤ部材１５１と正面視で重なるとよい。
このように、振動体６０を受圧部材１５Ｂ’と正面視で重なる位置に配置することで、振動体６０をしっかりと支持することができる。

図１６Ａに示す受圧部材１５Ｃは、ワイヤ部材１５１Ｃと、板状部材１５２Ｃとから構成されている。図３に示す受圧部材１５と比較して、さらに、ブロア３５が設けられていることが異なる。ブロア３５は、ブロア取付部３７を介してワイヤ部材１５１Ｃに取り付けられている。

振動体６０は、図１６Ａに示す振動体６０Ｃのように、正面視で受圧部材１５Ｃ及びブロア３５と重ならない位置に配置されるとよい。また、振動体６０Ｃｃのように、ブロア取付部３７を避けて、正面視でワイヤ部材１５１Ｃと一部が重なる位置に配置してもよい。
また、振動体６０Ｃｄのように、ブロア取付部３７を避けて配置されてもよい。

また、振動体６０は、振動体６０Ｃｅのように、板状部材１５２Ｃの第１側部１５３Ｃの外方に配置されてもよく、振動体６０Ｂｆのように、第２側部１５４Ｃの外方に配置されてもよい。
このように配置することで、乗員がバックパッド４０に沈み込む際に振動体６０が妨げになることがない。

図１６Ｂに示す受圧部材１５Ｃ’は、図１６Ａに示す受圧部材１５Ｃと比較して、ブロア取付部３７’に取付片３７ａが設けられていることが異なる。
振動体６０は、図１６Ｂに示す振動体６０ｈのように、正面視でブロア３５の取付片３７ａと重なる位置に配置されるとよい。

また、振動体６０Ｃｉのように、ブロア取付部３７と重なる位置に配置されてもよい。また、振動体６０Ｃｊのように、ワイヤ部材１５１Ｃ及びブロア取付部３７に重なって配置されてもよい。振動体６０Ｃｋのように、一部がブロア取付部３７と重なるように配置されてもよい。また、振動体６０Ｃｌのように、板状部材１５２Ｃの第１側部１５３Ｃと重なるように配置されてもよく、振動体６０Ｃｍのように、第２側部１５４Ｃと重なるように配置されてもよい。また、正面視で、板状部材１５２Ｃとブロア取付部３７との両方と重なって配置されてもよい。

図１７Ａに示す受圧部材１５Ｄは、ワイヤ部材１５１Ｄと、板状部材１５２Ｄとから構成されている。ワイヤ部材１５１Ｄは、ワイヤ連結部材１５５Ｄと連結されている。図３に示す受圧部材１５と比較して、板状部材１５２が縦に長くなり、乗員からの荷重をより広い範囲で受け止めるように構成されている。

振動体６０は、図１７Ａに示す振動体６０Ｄのように、正面視で受圧部材１５Ｄと重ならない位置に配置されるとよい。また、振動体６０Ｄａ，６０ｄｂ，６０Ｄｅのように、受圧部材１５Ｄの側部より外側に配置されてもよい。振動体６０Ｄｃのように、振動体６０の一部が、ワイヤ部材１５１Ｄとワイヤ連結部材１５６Ｄとの連結部分と、正面視で重なるように配置されてもよい。
また、振動体６０Ｄｆ，６０Ｄｇのように、板状部材１５２Ｄの側部に設けられた複数のリブと正面視で重なるように配置されてもよい。
このように配置することで、乗員がバックパッド４０に沈み込む際に振動体６０が妨げになることがない。

図１７Ｂに示す受圧部材１５Ｄ’は、図１７Ａに示す受圧部材１５Ｄと比較して、リブ（第１側部１５３Ｄ’）が増加していることが異なっている。
振動体６０は、図１７Ｂに示す振動体６０Ｄｈのように、第１側部１５３Ｄ’と重なるように配置されるとよい。また、振動体６０は、図１７Ｂに示す振動体６０Ｄｉのように、第１側部１５３Ｄ’の先端と一部が重なるように配置されてもよい。
また、振動体６０は、図１７Ｂに示す振動体６０Ｄｊのように、ワイヤ部材１５１Ｄと正面視で重なるように配置されてもよい。また、振動体６０は、図１７Ｂに示す振動体６０Ｄｋ，６０Ｄｌ，６０Ｄｍのように、板状部材１５２Ｄと重なるように配置されてもよい。
このように、振動体６０を受圧部材１５Ｄ’と正面視で重なる位置に配置することで、振動体６０をしっかりと支持することができる。

図１８Ａに示す受圧部材１５Ｅは、ブロア３５が取り付けられたブロア取付部３７Ｅと、板状部材１５２Ｅとから構成されている。
振動体６０は、図１８Ａに示す振動体６０Ｅ、６０Ｅａのように、正面視で受圧部材１５Ｅと重ならない位置に配置されるとよい。また、振動体６０Ｅｂ、６０Ｅｃのように、のように、ブロア３５と正面視で重ならない位置、すなわちブロア３５を避けた位置に配置されるとよい。

図１８Ｂに示す受圧部材１５Ｅ’は、図１８Ａに示す受圧部材１５Ｅと比較して、リブの増加していることが異なっている。
振動体６０は、図１８Ｂに示す振動体６０Ｅｄのように、ブロア３５と正面視で重なる位置に配置されてよい。
また、振動体６０は、図１８Ｂに示す振動体６０Ｅｅ、６０Ｅｆのように、一部がブロア取付部３７Ｅと重なる位置に配置されるとよい。
また、振動体６０は、図１８Ｂに示す振動体６０Ｅｇのように、正面視で第１側部１５３Ｅ’と重なるように配置されてよい。

次に、クッションパッド５０に配置される振動体６１の位置について説明する。図１９～図２３Ｂは、クッションパッド５０に配置される振動体６１と、シートクッションフレーム２０’～２０Ｄ’との位置関係を示す図である。
なお、図１９～図２３Ｂに示すシートクッションフレームは、受圧部材２５の構成が異なっており、クッションサイドフレーム２１，２１、前側接続フレーム２２、後側接続フレーム２３、パンフレーム２４、レール装置４の構成は、図４に示すシートクッションフレーム２０と同様であるため、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略する。

図１９に示す受圧部材２５’は、図４に示す受圧部材２５と同様に、板状部材から構成されているが、開口部２５ｂが形成されていないことが異なっている。
クッションパッド５０に配置される振動体６１は、図１９に示すように、受圧部材２５’と重なるように配置されてもよい。このように配置することで、振動体６１をしっかりと支持することができる。

図２０Ａに示す受圧部材２５Ａは、パンフレーム２４が省略され、一枚の板状部材により構成されていることが図４に示す受圧部材２５と異なっている。
振動体６１は、図２０Ａに示す振動体６１Ａのように、上面視で受圧部材２５Ａと重ならない位置に配置されるとよい。言い換えれば、振動体６１は、開口部２５Ａｂと重なる位置に配置されているとよい。
また、振動体６１は、図２０Ａに示す振動体６１Ａａのように、開口部２５Ａｂと一部が重なるように配置されもよい。
振動体６１は、図２０Ａに示す振動体６１Ａｂのように、受圧部材２５Ａの側部と重なるように配置されてもよい。
このように配置することで、例えば乗員がクッションパッド５０に沈み込む際に振動体６１が妨げになることがない。

図２０Ｂに示す受圧部材２５Ａ’は、一枚のパンフレームにより構成されており、図２０Ａに示す受圧部材２５と一部の開口部２５Ａｂが塞がれていることが異なっている。

振動体６１は、図２０Ｂに示す振動体６１Ａｃのように、上面視で受圧部材２５Ａ’と重なる位置に配置されるとよい。言い換えれば、振動体６１は、開口部２５Ａｂと重なる位置に配置されるとよい。
また、振動体６１は、図２０Ｂに示す振動体６１Ａｄ、６１ｅ、６１Ｆのように、受圧部材２５Ａ’の本体部と側部との境界部分（折れ曲がり部）と一部が重なるように配置されるとよい。剛性が高くなる部分と上面視で重なるように配置されることで、振動体６１をしっかりと支持することができる。

図２１Ａに示す受圧部材２５Ｂは、ワイヤ部材が省略され、一枚の板状部材により構成されていることが、図４に示す受圧部材２５と異なっている。
振動体６１は、図２１Ａに示す振動体６１Ｂのように、上面視で受圧部材２５Ｂと重ならない位置に配置されるとよい。言い換えれば、振動体６１は、開口部２５Ｂｂと重なる位置に配置されているとよい。

振動体６１は、図２１Ａに示す振動体６１Ｂａのように、開口部２５Ｂｂと一部が重なる位置に配置されているとよい。また、振動体６１Ｂｂ，６１Ｂｃのように、受圧部材２５Ｂの周囲端部と一部が重なるように配置されてもよい。
このように配置することで、例えば乗員がパッド部材に沈み込む際に振動体６１が妨げになることがない。

図２１Ｂに示す受圧部材２５Ｂ’は、一部の開口部２５Ｂｂが塞がれていることが異なっている。
振動体６１は、図２１Ｂに示す振動体６１Ｂｄのように、上面視で、受圧部材２５Ｂ’と重なる位置に配置されるとよい。
また、振動体６１は、図２１Ｂに示す振動体６１Ｂｅのように、上面視でクッションサイドフレーム２１と重なる位置に配置されてもよい。また、図２１Ｂに示す振動体６１Ｂｆのように、パンフレーム２４がクッションサイドフレーム２１と接続する部分と上面視で重なる位置に配置されてもよい。
また、図２１Ｂに示す振動体６１Ｂｇのように、上面視でパンフレーム２４と重なる位置に配置されてもよい。
剛性が高い部分と上面視で重なるように配置されることで、振動体６１をしっかりと支持することができる。

図２２Ａに示す受圧部材２５Ｃは、板状部材２５Ｃａと、板状部材２５Ｃａを支持するＳバネ２５Ｃｃと、ブロア３５と、ブロア３５をＳバネ２５Ｃｃに取り付けるブロア取付部３７とにより構成されている。

振動体６１は、図２２Ａに示す振動体６１Ｃ，６１Ｃａ、６１Ｃｃのように、上面視で受圧部材２５Ｃと重ならない位置に配置されるとよい。言い換えれば、振動体６１は、開口部２５Ｃｂ、又は、隣り合うＳバネ２５Ｃｃの間の開口と重なる位置に配置されているとよい。
また、振動体６１は、図２２Ａに示す振動体６１Ｃａのように、ブロア３５及びブロア取付部３７の位置を避けて配置されるとよい。
また、図２２Ａに示す振動体６１Ｃｂのように、振動体６１の一部が板状部材２５Ｃａと重ならないように配置されるとよい。
このように配置することで、例えば乗員がクッションパッド５０に沈み込む際に振動体６１が妨げになることがない。

図２２Ｂに示す受圧部材２５Ｃ’は、図２２Ａに示す受圧部材２５Ｃと比較して開口部２５Ｃｂが塞がれていることが異なっている。
振動体６１は、図２２Ｂに示す振動体６１Ｃｄのように、上面視で、受圧部材２５Ｃ’の板状部材２５２Ｃ’と重なる位置に配置されるとよい。
また、振動体６１は、図２２Ｂに示す振動体６１Ｃｅのように、上面視で、Ｓバネ２５１Ｃ’、ブロア３５又はブロア取付部３７と重なるように配置されてもよい。
また、振動体６１Ｃｆのように、板状部とＳバネ２５１Ｃとの両方に重なるよう配置されてもよい。
また、振動体６１Ｃｇのように、板状部材２５２Ｃ’と一部が重なるように配置されてもよい。
剛性が高い部分と上面視で重なるように配置されることで、振動体６１をしっかりと支持することができる。

図２３Ａに示す受圧部材２５Ｄは、ワイヤ部材２５１Ｄと、ワイヤ部材２５１Ｄを連結するワイヤ連結部材２８と、ワイヤを補強するワイヤ補強部材２９により構成されている。

振動体６１は、図２３Ａに示す振動体６１Ｄ，６１Ｄａ、６１Ｄｂのように、ワイヤ部材で構成された受圧部材２５Ｄと上面視で重ならない位置に配置されるとよい。
また、６１Ｄｃのように、一部がパンフレーム２４と重なっていてもよい。
このように配置することで、例えば乗員がクッションパッド５０に沈み込む際に振動体６１が妨げになることがない。

また、図２３Ｂ示す、振動体６１Ｄｄ、６１Ｄｅ、６１Ｄｄ、６１Ｄｇのように、ワイヤ部材で構成された受圧部材２５Ｄと上面視で重なる位置に配置されてもよい。
また、振動体６１Ｄｅ、Ｄｆのように、ワイヤ連結部材２８及びワイヤ補強部材２９と重なるように配置されてもよい。振動体６１Ｄｈのように一部が上側面視でパンフレーム２４と前側接続フレーム２２と重なるように配置してもよい。
剛性が高い部分と上面視で重なるように配置されることで、振動体６１をしっかりと支持することができる。

以上、本実施形態に係る乗物用シートＳについて図を用いて説明した。なお、本実施形態では、車両に搭載された乗物用シートＳに適用しているが、振動体６０、６１が設けられるシートは乗物用シートＳに限定されない。通常の椅子やソファーであってもよく、着座面を備えるものであれば適用可能である。また、上述したシートバック１に適用した振動体６０の配置を、シートクッション２の振動体６１に適用してもよく、シートクッション２に適用した振動体６１の配置を、シートバック１の振動体６０に適用しても構わない。

Ｓ 乗物用シート
Ｆ シートフレーム
Ｐ パッド部材
Ｒ 移動可能範囲（所定の範囲）
１ シートバック
１ａ 本体部
１ｂ 土手部
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
５ リクライニング機構
６ 表皮
１０、１０Ａ～１０Ｅ’ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ アッパフレーム
１３ ロアフレーム
１４ ヘッドレストホルダ
１５、１５Ａ～１５Ｅ’ 受圧部材（バック用）
１５１ ワイヤ部材
１５２ 板状部材
１５３ 第１側部
１５４ 第２側部
１５５Ｂ ワイヤ補助部材
１５６Ｂ、１５６Ｄ ワイヤ連結部材
１５ａ 上端部
１５ｂ 開口部
１５ｃ 開口部
１６ 連結フレーム
１６ａ 上部取付部
１７ 重なり部
１８ 溶接部
２０、２０Ａ～２０Ｄ’ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２２ 前側接続フレーム
２３ 後側接続フレーム
２４ パンフレーム
２５、２５Ａ～２５Ｃ’ 受圧部材（クッション用）
２５１ ワイヤ部材
２５２ 板状部材
２５ａ 傾斜部
２５ｂ 開口部
２５１Ｃ Ｓバネ
２６ シートスイッチユニット
２８ ワイヤ連結部材
２９ ワイヤ補強部材
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストピラー
３２ ヘッドレストパッド
３３ アクチュエータ
３４ アクチュエータ取付部
３５ ブロア
３６ ダクト
３７、３７’ ブロア取付部
３８ ダクト用貫通孔
４０、４０Ａ バックパッド（パッド部材）
４０ａ、４０Ａａ 着座面
４０ｂ、４０Ａｂ 背面
４１ 第１横吊り込み溝
４２ 第１縦吊り込み溝
４３ パッド貫通孔（貫通孔）
４４ 収納凹部
４５ スラブ
４６ 固定用テープ
４７ ハーネス孔
４８ 凸部
４９ ビード（連結部）
５０、５０’、５０Ａ～５０Ｃ クッションパッド（パッド部材）
５０ａ 着座面
５０ｂ 底面
５１ 第２横吊り込み溝
５２ 第２縦吊り込み溝
５４、５４’、５４Ａ～５４Ｃ 収納凹部
５５ スラブ
５６ 固定用テープ
５７、５７’ ハーネス孔
５８ 凸部
６０ 振動体（バック側）
６１ 振動体（クッション側）
６３ 防水カバー
６４ 蓋部
６５ ハーネス

Claims (10)

1. 乗物用シートであって、
   骨格をなすフレームと、
   該フレームに設けられ、乗員の荷重を受け止める受圧部材と、
   該受圧部材を覆うパッド部材と、を備え、
   前記パッド部材には、振動を発生させる少なくとも１つの振動体が設けられており、
   前記振動体は、前記振動体の少なくとも一部が、前記乗物用シートの正面視又は前記乗物用シートの上面視にて、前記受圧部材と重ならない位置に配置されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記受圧部材は前記フレームにおいて所定の範囲で移動可能に設けられており、
   前記振動体は、前記所定の範囲外に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記受圧部材には開口部が形成されており、
   前記振動体は、前記乗物用シートの正面視又は前記乗物用シートの上面視にて前記開口部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記パッド部材には、前記パッド部材の変形を吸収する貫通孔が形成されており、
   前記振動体は、シート幅方向において、前記貫通孔と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
5. 前記パッド部材には、シート幅方向に延びる横吊り込み溝が形成されており、
   前記振動体は、前記横吊り込み溝より下方又は前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
6. 前記パッド部材には、シート上下方向又はシート前後方向に延びる縦吊り込み溝が形成されており、
   前記振動体は、シート幅方向において前記縦吊り込み溝より内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 前記パッド部材には、着座面において前記振動体を収納する収納凹部と、前記着座面の反対側の面において前記収納凹部と対応する位置に凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
8. 前記パッド部材には、複数の前記振動体が設けられており、
   前記パッド部材には、複数の前記振動体毎に形成される前記凸部を連結する連結部が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記乗員に向けて空気を送り出すブロアを備え、
   前記振動体は、前記ブロアの開口部、前記ブロアのダクト、又は前記ブロアの取付部材を避けた位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
10. 前記乗物用シートは、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記乗員の臀部を支持するシートクッションと、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、前記パッド部材を覆う表皮と、を備え、
    前記フレームは、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームと、前記シートクッションの骨格をなすシートクッションフレームとを有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

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