CN109610263A - 一种装配式施工便道的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种装配式施工便道的施工方法的技术方案，包括步骤一：预制块尺寸确定；步骤二：预制块模具加工；步骤三：预制块加工；步骤四：预制块拼装；步骤五：装配式便道拼缝处理；步骤六：不平整基础的预制块安装、固定。本发明的装配式便道可重复使用多次，减少了成本支出；装配式便道使用完成后，可随时拆除、吊用到别处；拼装完成的装配式道路可满足渣土车、泵车、混凝土罐车等重载车辆的施工需要。

Description

一种装配式施工便道的施工方法

技术领域

本发明涉及的是建筑施工技术领域，尤其是一种装配式施工便道的施工方法。

背景技术

施工便道为施工现场临时修建的交通道路，保证车辆人员进出现场通畅，所需物资能及时运至现场。因此，一般需要在工程施工场地内修筑施工便道，并保证该施工便道通畅。

目前常规施工便道的做法为现浇式（现场铺设钢筋现场浇筑混凝土）便道，该做法一般情况下为一次性投入，不仅制作安装时间长，而且便道不使用时需要进行破除，产生大量的固体废弃物，并耗费机械和燃油。

因此现有的便道施工方式及技术存在浪费人力及材料、拆除困难等缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种装配式施工便道的施工方法的技术方案。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种装配式施工便道的施工方法，包括以下施工步骤：

步骤一：预制块尺寸确定；

步骤二：预制块模具加工；

步骤三：预制块加工；

步骤四：预制块拼装；

步骤五：装配式便道拼缝处理；

步骤六：不平整基础的预制块安装、固定。

本发明的进一步改进还有，步骤三包括模具刷脱模剂、钢筋入模、混凝土浇筑和混凝土养护四个步骤。

本发明的进一步改进还有，步骤四包括预制块基础处理和施工便道外侧固定两个步骤；所述预制块基础处理包括：（1）对装配式施工便道的基础进行提前处理，尤其是松软土层的区域；（2）处理时通过测量、拉线、复核控制场地标高，挖掘机填土对场地进行初步找平，局部松软土层用基坑内开挖的碎石进行回填；（3）初步找平之后上部分层回填粒径较小的碎石、压路机碾压。

本发明的进一步改进还有，步骤五包括拼缝下部用粒径较小的碎石、砂填充和拼缝上部用水泥砂浆密封两个步骤。

本发明的进一步改进还有，步骤六包括坡道处预制块的固定和凹凸不平场地下的预制块拼装、固定两个步骤。

本发明的进一步改进还有，所述坡道处预制块固定包括：（1）装配式施工便道两侧浇筑钢筋混凝土进行固定；（2）根据坡道的长度、坡度，在坡道中部设置现浇混凝土路面作为“缓冲带”，将冲击力通过各段“缓冲带”分级卸载，避免集中在坡道底部，造成整个坡面的预制块重新拼装、固定，二次返工；（3）预制块之间提前进行嵌缝处理，且嵌缝材料除平直段的粒径较小的碎石和沥青外，应考虑刚度较强的材料，能经受车辆的冲击荷载。

本发明的进一步改进还有，所述凹凸不平场地下的预制块拼装、固定包括：（1）若整体基面相对平整、局部凹凸：可按照平直段处理方式，挖掘机初平之后，压路机碾压精平；（2）若整体地形起伏较大：根据全线路面标高规划情况，分段考虑；装配式便道与现浇式便道交错使用，避免全部使用装配式便道造成车辆通行后，路面层次不齐。

本发明的进一步改进还有，考虑拼装过程中预制块之间的缝隙，在模具加工时将预制块的凸榫处宽度减小5mm，确保与凹槽对接；已有的模具可在内部加焊一块薄钢板，减小凸块尺寸。

本发明的进一步改进还有，为防止预制块边角磕碰或者损坏，需在预制块边角处设置钢包边或在混凝土内掺入钢纤维。

本发明的进一步改进还有，鉴于水泥砂浆嵌缝容易被碾压破坏，现场在粒径较小的碎石和砂嵌缝基础上，用沥青进行灌封。

本发明的优点是：

（1）预制块可提前加工或周转，现场直接拼装，后期方便随时吊运到别的地方，能快速应用于施工现场；

（2）装配式便道可重复使用多次，减少了成本支出；

（3）装配式便道使用完成后，可随时拆除、吊用到别处；

（4）拼装完成的装配式道路可满足渣土车、泵车、混凝土罐车的施工需要；

（5）加工制作的装配式便道在本项目内小范围使用、巩固之后，计划在片区内进行推广使用。

由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本发明装配式施工便道拼装后的示意图。

图2为本发明大预制块的结构示意图。

图3为本发明小预制块的结构示意图。

图中，1为大预制块，2为小预制块，3为凸榫，4为凹榫。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种装配式施工便道的施工方法，包括以下施工步骤：

步骤一：预制块尺寸确定；

步骤二：预制块模具加工；

步骤三：预制块加工；

步骤四：预制块拼装；

步骤五：装配式便道拼缝处理；

步骤六：不平整基础的预制块安装、固定。

下面分别对每个步骤具体施工方法进行说明：

步骤一中，预制块较大，则加工、搬运、吊装、拼装不方便；预制块过小容易被碾压破坏，重复利用率差。本发明中预制块尺寸最终确定为：大预制块1的尺寸为2.3*1.0*0.25、小预制块2的尺寸为1.15*1.0*0.25。现场拟计划施工100m长、8.05m宽的试验段，则每行需要三块大预制块1和一块小预制块2，共8.05m宽，相邻两行错开布置，具体铺设方法见图1所示。大预制块1和小预制块2的具体结构件图2和图3所示，大预制块1的两个长边有两个凸榫3和两个凹榫4，短边有一个凸榫3和一个凹榫4；小预制块2的两个长边有一个凸榫3和一个凹榫4，短边有一个凸榫3和一个凹榫4。凹凸榫的咬合效果更好，预制块加工、拼装周期较长，但使用效果好、使用周期长。

步骤二中，预制块的模具可采用：木模、塑料模、钢模。但是从经济性上来说，木质模具材料便宜，单幅模具最经济，但重复使用后模具损坏需多次加工；塑料模具较昂贵：加工塑料模具前需首先加工出钢模具，内外钢模固定方能加工出塑料模具；钢模具较经济。从可实施性上来说，木模具脱模方便，但模具使用周期短，模具易变形、损坏；塑料模具脱模不方便，脱模后模具表面清理混凝土不方便，操作性差；钢模具可拆卸、组装使用；钢模具刚度强，重复使用利用率高。从预期效果上来说，木模具初次使用时，预制块加工效果良好；模具重复使用多次后，模具变形，加工效果差；塑料模具使用多次后，模具可能发生局部破损导致整块模具无法使用；钢模具预制效果最好。故本发明中采用钢模具。大预制块模具2.3*1.0*0.25为10套，小预制块模具1.15*1.0*0.25为10套。

步骤三中，预制块的加工包括模具刷脱模剂、钢筋入模、混凝土浇筑和混凝土养护四个步骤。

步骤四中，预制块的拼装包括预制块基础处理和施工便道外侧固定两个步骤。

考虑到预制块拼装平整度较差，车辆碾压便道起伏、变形，故需要对预制块基础进行处理，包括（1）对装配式施工便道的基础进行提前处理，尤其是松软土层的区域；（2）处理时通过测量、拉线、复核控制场地标高，挖掘机填土对场地进行初步找平，局部松软土层用基坑内开挖的碎石进行回填；（3）初步找平之后上部分层回填粒径较小的碎石、压路机碾压。基础处理完毕之后对基础检查，拼装度压实细石均达到工前要求，符合预制块铺设条件。

考虑到装配式便道外侧小预制块2容易被车辆碾压，逐渐脱离便道范围，导致便道整体松动，本发明对施工便道外侧进行固定，以防止上述情况的发生，具体的，在施工便道外侧设置1m宽的现浇混凝土进行固定。

步骤五中，由于预制块拼装后缝隙较大，车辆挤压之后，预制块有错动；拼缝处渗水，导致基础被泡坏。本发明在拼缝下部用粒径较小的碎石、砂填充，上部用水泥砂浆密封。

步骤六中，由于坡道范围受车辆、机械设备冲击，预制块整体向下滑动；同时造成下坡道处预制块间紧密接触，上坡道处预制块间缝隙增大，故需要对坡道处预制块进固定，具体的固定措施为：（1）装配式预制便道两侧浇筑钢筋混凝土进行固定；（2）根据坡道的长度、坡度，在坡道中部设置现浇混凝土路面作为“缓冲带”，将冲击力通过各段“缓冲带”分级卸载，避免集中在坡道底部，造成整个坡面的预制块重新拼装、固定，二次返工；（3）预制块之间提前进行嵌缝处理，且嵌缝材料除平直段的粒径较小的碎石和沥青外，应考虑刚度较强的材料，能经受车辆的冲击荷载。

为了确保在凹凸不平场地时预制块的确保预制块的拼装效果和通行效果，可根据不同的场地条件，采取不同的措施：（1）整体基面相对平整、局部凹凸：可按照平直段处理方式，挖掘机初平之后，压路机碾压精平；（2）整体地形起伏较大：根据全线路面标高规划情况，分段考虑；装配式便道与现浇式便道交错使用，避免全部使用装配式便道造成车辆通行后，路面层次不齐。

进一步的，现场拼装时，按照横向3个大块+1个小块（大块2.3m，小块1.15m）共8.05m宽、错开布置。拼装过程中发现横向的块与块之间有1～2cm的缝隙，造成纵向的块与块之间的凹凸榫对接困难、甚至无法对接，只能拉大纵向间距。为了避免这种情况的发生，在新模具加工时将凸榫3处宽度减小5mm，确保与凹槽对接。已有的模具可在内部加焊一块薄钢板，减小凸块尺寸。

进一步的，由于预制块单块重量较大，大块1.25t、小块0.63t。拼装时由吊车起吊、人工用撬杠辅助配合，预制块磕碰、凹凸榫对接错动造成边角损坏。为了避免这种情况的发生，本发明在预制块的边角处设置角钢包边，但如果大面积推广的话，数量较多；也可以在混凝土掺入钢纤维。

进一步的，由于预制块拼装完成后，缝隙下部采用粒径较小的碎石、砂进行了嵌缝，上部采用水泥砂浆封闭。由于车辆碾压，水泥砂浆容易被压碎，若阴雨天气较多时，雨水渗漏至下部基础造成填土层含水量增加。由于填土层孔隙率大、渗透性强，渗水将直接影响坡面的稳定性。因此需要对缝隙采用柔性材料封闭处理。具体的处理措施为：现场在粒径较小的碎石和砂嵌缝基础上，用沥青进行灌封。

上述虽然结合附图对发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种装配式施工便道的施工方法，其特征是，包括以下施工步骤：

步骤一：预制块尺寸确定；

步骤二：预制块模具加工；

步骤三：预制块加工；

步骤四：预制块拼装；

步骤五：装配式便道拼缝处理；

步骤六：不平整基础的预制块安装、固定。

2.根据权利要求1所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：步骤三包括模具刷脱模剂、钢筋入模、混凝土浇筑和混凝土养护四个步骤。

3.根据权利要求1所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：步骤四包括预制块基础处理和施工便道外侧固定两个步骤；所述预制块基础处理包括：（1）对装配式施工便道的基础进行提前处理，尤其是松软土层的区域；（2）处理时通过测量、拉线、复核控制场地标高，挖掘机填土对场地进行初步找平，局部松软土层用基坑内开挖的碎石进行回填；（3）初步找平之后上部分层回填粒径较小的碎石、压路机碾压。

4.根据权利要求1所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：步骤五包括拼缝下部用粒径较小的碎石、砂填充和拼缝上部用水泥砂浆密封两个步骤。

5.根据权利要求1所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：步骤六包括坡道处预制块的固定和凹凸不平场地下的预制块拼装、固定两个步骤。

6.根据权利要求5所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：所述坡道处预制块固定包括：（1）装配式施工便道两侧浇筑钢筋混凝土进行固定；（2）根据坡道的长度、坡度，在坡道中部设置现浇混凝土路面作为“缓冲带”，将冲击力通过各段“缓冲带”分级卸载，避免集中在坡道底部，造成整个坡面的预制块重新拼装、固定，二次返工；（3）预制块之间提前进行嵌缝处理，且嵌缝材料除平直段的粒径较小的碎石和沥青外，应考虑刚度较强的材料，能经受车辆的冲击荷载。

7.根据权利要求6所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：所述凹凸不平场地下的预制块拼装、固定包括：（1）若整体基面相对平整、局部凹凸：可按照平直段处理方式，挖掘机初平之后，压路机碾压精平；（2）若整体地形起伏较大：根据全线路面标高规划情况，分段考虑；装配式便道与现浇式便道交错使用，避免全部使用装配式便道造成车辆通行后，路面层次不齐。

8.根据权利要求1所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：考虑拼装过程中预制块之间的缝隙，在模具加工时将预制块的凸榫处宽度减小5mm，确保与凹槽对接；已有的模具可在内部加焊一块薄钢板，减小凸块尺寸。

9.根据权利要求1所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：为防止预制块边角磕碰或者损坏，需在预制块边角处设置钢包边或在混凝土内掺入钢纤维。

10.根据权利要求1所述的装配式施工便道的施工方法，其特征是：鉴于水泥砂浆嵌缝容易被碾压破坏，现场在粒径较小的碎石和砂嵌缝基础上，用沥青进行灌封。