CN113106994A - 一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其包含一层土体开挖，一层挂网喷射混凝土并找平，预埋承托件销孔，标定铺设基线，一层土工布铺设，一层防水卷材铺设，安装承托件，安放剩余防水卷材，盖板支模、浇筑混凝土，盖板混凝土浇筑、拆模，回填；二层土体开挖、找平，预埋承托销孔，标定铺设基线，二层土工布铺设，二层防水卷材铺设，安装承托件，安放剩余防水卷材，中隔板、侧墙支模，中隔板、侧墙混凝土浇筑，拆模，底板支模，底板混凝土浇筑，拆模等步骤。本发明通过改善施工步骤、使用专门设计的防水卷材承托件有效增加防水卷材单次铺设的面积，减少搭接缝的数量，并且可以做到随停随放、随用随取，明显提高了施工效率。

Description

一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法

技术领域

本发明属于地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法。

背景技术

全盖挖法施工技术是一种利用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工的工程技术，在城市中心区域地铁车站工程项目中已经得到了广泛的应用。然而在富水地层中，渗漏问题往往是影响全盖挖逆作车站工程质量的重要因素之一，加之防水体系常规方法施工效率低，且搭接部位本身防水效果质量差等问题，不但降低了整个地铁车站防水体系的抗渗能力，还增加了后期维护处理成本。

盖挖逆作地铁车站防水施工时，须在外层围护结构如围护桩、地下连续墙的钢筋混凝土工程完成之后，内层支挡结构如侧墙、顶板、中隔板、底板施工之前，由人工将地铁车站的周围铺设一层防水卷材。地铁车站纵向各层设计净高在5米左右，横向分为若干个施工段，各施工段长度少则几十米，宽则上百米。人工铺设防水板最大幅宽3米，最高为3米，考虑地铁车站防水工程量需求，以及人工铺设防水板的劳力限制，不难发现采用人工方法铺设防水板不但会造成大量纵横向搭接接头出现，导致防水质量降低；还会占用大量施工工期，引起工期延误的问题，这对防水工程的质量十分不利。盖挖逆作地铁车站一般都采用分层分段开挖的方法进行施工，这就意味着防水卷材的铺设也要分层分段进行，即上一施工段的防水卷材铺设完成后需将剩余的防水卷材撤走，等待下一施工段开挖完成后再重新安装定位继续铺设。这样重复拆装不仅繁琐、降低施工效率，同时也会增加接缝的数量从而形成防渗薄弱点。

总结：在全盖挖铁站防水施工中，采用人工铺设防水卷材的方法必然会造成施工效率低、防渗薄弱点多的问题，并且因为分段施工的原因防水卷材的铺设不能达到随停随放、随用随取的效果，所以亟需一种铺设效率高，施工质量好的铺设方法来解决现有人工铺设防水卷材所面临的问题。

发明内容

为了克服现有人工铺设防水卷材所面临的单次铺设防水卷材幅宽过窄，长度过短、施工效率过低、反复安拆的问题，本发明提供一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法。

本发明的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法具体为：

步骤1：开挖车站盖板土体与施工便道土体，对开挖区域围护结构内壁找平、挂网、安装卷材悬挂件套管以及喷混，然后标定铺设基线，对喷混面铺订土工布，土工布铺装起始位置须高出盖板顶面标高0.5米左右。

步骤2：进行盖板防水卷材铺设，然后安装承托件的螺栓挂件，安放剩余防水卷材。防水卷材铺设起始位置须高出盖板顶面标高0.5米左右。

步骤3：设置盖板与挖区侧墙模架，绑扎盖板与侧墙钢筋、浇筑混凝土。待混凝土达到强度要求，拆除模板，将由土工布与防水卷材组成的防水板外伸余高折回，平铺到盖板上表面，然后回填盖板上回填土。

步骤4：开挖中板土体，开挖至中板下模架设计底部标高，对开挖区域并对开挖区域围护结构内壁找平、挂网、安装卷材悬挂件套管以及喷混，然后标定铺设基线，对喷混面铺订土工布；撤去首道防水卷材悬托件，并铺设中板防水卷材至标定基线处，安装第二道承托件螺栓，放置剩余防水卷材。

步骤5：设置中板与开挖模架挖区侧墙模架，绑扎中板与侧墙钢筋、浇筑混凝土。待混凝土达到强度要求，拆除模板。对开挖区域并对开挖区域围护结构内壁找平、挂网、安装卷材悬挂件套管以及喷混，然后标定铺设基线，对喷混面铺订土工布；撤去第二道防水卷材悬托件，并铺设底板防水卷材至设计标高，并延拟浇筑底板满铺板底形成封闭的防水板体系。

步骤6：设置底板模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，完成盖挖车站的主体结构。

进一步的，承托件螺纹套筒设置于盖板下，沿纵向设置两道；在盖板位置喷射混凝土前，对挂网预埋的承托件螺纹套筒进行封堵，避免混凝土灌入堵塞预留孔。

进一步的，挂网喷射混凝土中的挂网采用A8@150mm*150mm网片，搭接1～2个网格，采用植筋法固定于围护桩上；喷射混凝土采用C20早强混凝土，厚度10cm。

进一步的，防水卷材的铺设，采用橡胶锤反复轻敲将自粘胶和防水卷材粘贴牢固；第一层铺设完成后预留部分向内卷起，由卷材承托件悬挂在指定位置。

进一步的，螺栓挂件插入端带有螺纹，承托段向上倾斜，末端向下倾斜。

进一步的，标定铺设基线，是预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示土工布及防水板底部位置，高度0-0.6米，防止预留防水板被损坏；在土工布及防水卷材铺设前，预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示里程段分界位置，防止防水板搭接处位于里程分界位置。

进一步的，土工布铺设采用机械固定法用水泥钉将土工布固定在喷射混凝土墙面上做进一步找平。

本发明的有益技术效果为：

1、是本方法单次铺设防水卷材的面积大，搭接少，防水效果好，铺设效率高，能有效缩短工期，适合用于盖挖逆作基坑防水施工中。

2、本方法中运用了可拆卸的临时防水卷材承托构件，当上一层防水卷材铺设完成，其下土体未开挖时，可将卷材临时置于承托构件上，确保土体开挖与防水板铺设的连续施工，加快施工效率。

附图说明

图1为本发明方法的流程示意图。

图2是第一层土体开挖图。

图3是第一层防水卷材铺设侧视图。

图4是第一层防水卷材铺设及第一道卷材悬托示意图。

图5是盖板及第一层侧墙支撑侧视图。

图6是盖板及第一层侧墙支撑正视图。

图7是第二层土体开挖及防水板铺设示意图。

图8是中板及侧墙结构浇筑示意图。

图9是底板及第三层土体开挖示意图。

图10是第二道卷材悬托示意图。

图11是第三层防水板铺设示意图。

图12是承托件细部图。

图中标号释义：1-混凝土墙面土工布；2-围护桩；3-防水卷材；4-承托件；41-螺纹套筒；42-螺栓挂件；5-盖板；51-盖板支撑；52-盖板回填土；6-盖板上防水层；7-中板；71-中板支撑；8-侧墙；81-侧墙支撑；9-剩余土体；10-底板；11-垫层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细说明。

本发明的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法如图1所示，具体为：

如图2所示，在第一层土体开挖至拟建盖板5区域，在盖板5区继续下挖一定深度，为拟设支撑预留空间。对开挖面进行复测，确保其竖直度和平整度满足相关要求。如图3所示，车站主体围护桩2挂A8@150mm*150mm网片，搭接1～2个网格，采用植筋法固定于围护桩2上。喷射混凝土采用C20早强混凝土，厚度10cm。在喷射混凝土前，需确保开挖基面不侵限、无过大凹凸，且无明显大面积渗漏水。喷混收面需采用较小砂石料进行作业；喷射完成后采用铁锹铲平，采用靠尺检查喷混面平整度，确保喷射混凝土墙面满足竖直度和平整度要求。

如图4，盖板5位置喷射混凝土前，应对挂网预埋的承托件预留孔(即螺纹套筒41)进行封堵，避免混凝土灌入堵塞预留插孔。螺纹套筒41埋深10mm，销孔选用精轧螺纹钢螺母(图12)，插销件选用配套精轧螺纹钢(一段端头切平、拉丝)。在图3中，侧墙土工布铺挂前，预先对基面外露钢筋进行切除，再用砂浆抹平。喷射混凝土墙面土工布1及防水卷材3铺设前，预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示土工布及防水卷材3底部位置，高度0至0.6米，防止预留防水卷材3被损坏。土工布及防水卷材铺设起始位置应高于盖板上表面0.5米，以便于后续延盖板顶内折形成封闭防水体系。喷射混凝土墙面土工布1及防水卷材3铺设前，预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示里程段分界位置，防止防水卷材3搭接处位于里程分界位置，降低渗漏水风险。

图5中，在土体开挖面搭设盖板支撑51，绑扎盖板5钢筋；绑扎侧墙8钢筋，搭设侧墙支撑81，浇筑侧墙8与盖板5混凝土。待浇筑盖板5与侧墙8混凝土强度达到标准要求后，按顺序拆除所有模架，然后将盖板围护结构防水板余高部分延盖板内折平铺于板顶，并铺设盖板防水层6，然后回填上部回填土52。

图6中，待第一层侧墙8及盖板5施工完成后继续开挖第二层土体，第二层土体开挖至中板7区域，并延7区继续下挖一定深度，为拟设支撑预留空间。对开挖面进行复测，确保其竖直度和平整度满足相关要求。开挖土体围护桩2上挂A8@150mm*150mm网片，搭接1～2个网格，采用植筋法固定于围护桩2上。喷射混凝土采用C20早强混凝土，厚度10cm。在喷射混凝土前，需确保开挖基面不侵限、无过大凹凸，且无明显大面积渗漏水。喷混收面需采用较小砂石料进行作业；喷射完成后采用铁锹铲平，采用靠尺检查喷混面平整度，确保喷射混凝土墙面满足竖直度和平整度要求。

图7中，中板7位置喷射混凝土前，应对挂网预埋的承托件预留孔(即螺纹套筒41)进行封堵，避免混凝土灌入堵塞预留插孔。螺纹套筒41埋深10mm，销孔选用精轧螺纹钢螺母(图12)，插销件选用配套精轧螺纹钢(一段端头切平、拉丝)。在图7中，侧墙土工布铺挂前，预先对基面外露钢筋进行切除，再用砂浆抹平。喷射混凝土墙面土工布1及防水卷材3铺设前，预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示土工布及防水卷材3底部位置，高度0至0.6米，防止预留防水卷材3被损坏。喷射混凝土墙面土工布1及防水卷材3铺设前，预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示里程段分界位置，防止防水卷材3搭接处位于里程分界位置，降低渗漏水风险。

图8中，在土体开挖面搭设中板支撑71，绑扎中板7钢筋；绑扎侧墙8钢筋，搭设侧墙支撑81，浇筑侧墙8与中板7混凝土。待浇筑中板7与侧墙8混凝土强度达到标准要求后，按顺序拆除所有模架。

图9中，待第二层侧墙8及中板7施工完成后继续开挖车站内剩余土体，第三层土体开挖至底板底设计标高。对开挖面进行复测，确保其竖直度和平整度满足相关要求。开挖土体围护结构上挂A8@150mm*150mm网片，搭接1～2个网格，采用植筋法固定于围护桩2上。喷射混凝土采用C20早强混凝土，厚度10cm。在喷射混凝土前，需确保开挖基面不侵限、无过大凹凸，且无明显大面积渗漏水。喷混收面需采用较小砂石料进行作业；喷射完成后采用铁锹铲平，采用靠尺检查喷混面平整度，确保喷射混凝土墙面满足竖直度和平整度要求。

图10中，底板11位置喷射混凝土前，开挖土体围护结构上挂A8@150mm*150mm网片，搭接1～2个网格，采用植筋法固定于围护桩上。喷混采用C20早强混凝土，厚度10cm。在喷射混凝土前，需确保开挖基面不侵限、无过大凹凸，且无明显大面积渗漏水。喷混收面需采用较小砂石料进行作业；喷射完成后采用铁锹铲平，采用靠尺检查喷混面平整度，确保喷射混凝土墙面满足竖直度和平整度要求。侧墙土工布铺挂前，预先对基面外露钢筋进行切除，再用砂浆抹平。然后自上而下完成剩余防水板的铺设。在侧墙8与底板10交接位置，防水板应沿水平向在底部土体设置一定搭接长度，从而保障侧墙底部的防渗能力。

图11中，沿第三层土体内壁设置侧墙与底板模架、绑扎钢筋、浇筑混凝土。在浇筑底板混凝土前，需采用细石混凝土找平垫层11，然后再浇筑。至此，整个盖挖逆作地铁车站的宽幅防水卷材铺设步骤就已完成。

该方法单次铺设防水卷材的面积大，搭接少，铺设效率高，能有效缩短工期，特别适合用于有广幅超长防水体系铺设需求的盖挖逆作基坑防水施工中，如地铁车站。

Claims (7)

1.一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其特征在于，具体为：

步骤1：开挖车站盖板土体与施工便道土体，对开挖区域围护结构内壁找平、挂网、安装卷材悬挂件套管以及喷混，然后标定铺设基线，对喷混面铺订土工布，土工布铺装起始位置须高出盖板顶面标高0.5米；然后挂网喷射混凝土并找平，预埋承托件的螺纹套筒，标定铺设基线，进行土工布铺设；

步骤2：进行第一层防水卷材铺设，然后安装承托件的螺栓挂件，安放剩余防水卷材；

步骤3：盖板支模，混凝土浇筑，拆模；内折盖板顶防水板余高，并回填上部土体；

步骤4：开挖第二层土体，开挖至中板下模架设计底部标高，然后挂网、安装承托件的螺栓挂件、喷混；二层挂网喷射混凝土并找平，标定铺设基线，二层土工布铺设；

步骤5：拆除第一道承托件，进行二层防水卷材的铺设；剩余防水卷材安放于第二道悬托件上；

步骤6：中隔板、侧墙支模，混凝土浇筑，拆模；第三层土体开挖，三层挂网喷射混凝土并找平，标定铺设基线；

步骤7：拆除第二道承托件，完成防水卷材的铺设；

步骤8：三层墙体及底板支模，混凝土浇筑，拆模完成。

2.根据权利要求1所述的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其特征在于，所述承托件螺纹套筒设置于中板下，沿纵向设置两道；在中板位置喷射混凝土前，对挂网预埋的承托件螺纹套筒进行封堵，避免混凝土灌入堵塞预留孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其特征在于，所述挂网喷射混凝土中的挂网采用A8@150mm*150mm网片，搭接1～2个网格，采用植筋法固定于围护桩上；喷射混凝土采用C20早强混凝土，厚度10cm。

4.根据权利要求1所述的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其特征在于，所述防水卷材的铺设，采用橡胶锤反复轻敲将自粘胶和防水卷材粘贴牢固；第一层铺设完成后预留部分向内卷起，由卷材承托件悬挂在指定位置。

5.根据权利要求1所述的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其特征在于，所述螺栓挂件插入端带有螺纹，承托段向上倾斜，末端向下倾斜。

6.根据权利要求1所述的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其特征在于，所述标定铺设基线，是预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示土工布及防水板底部位置，高度0-0.6米，防止预留防水板被损坏；在土工布及防水卷材铺设前，预先在喷射混凝土基面上用红喷漆标示里程段分界位置，防止防水板搭接处位于里程分界位置。

7.根据权利要求1所述的一种用于盖挖逆作地铁车站的宽幅防水板铺设方法，其特征在于，所述土工布铺设采用机械固定法用水泥钉将土工布固定在喷射混凝土墙面上做进一步找平。

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