CN111676759A - 一种装配式临时施工道路及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种装配式临时道路及施工方法，包括：自底部向顶部依次设置的路基、土工布层、碎石层和装配板层；装配板层由多块装配板错缝拼接而成，任意相邻的两块装配板之间通过卡合结构连接；碎石层设置在装配板层的下方，用以增强装配板层的平整度；土工布层设置在碎石层的下方，用以与碎石层相配合，以排出装配板层渗下来的水。本发明提供的装配式临时道路将各块预制装配板错缝拼接形成道路系统，有利于增加道路的整体性；可实现工业化、标准化规模生产，大大加快了施工速度；装配板维修、更换方便；使用完可以重复周转使用，节约了施工成本，减少了资源的浪费；此外，在装配板层下方设置碎石层和土工布层，可以避免装配板底部与路基脱空。

Description

一种装配式临时施工道路及施工方法

技术领域

本发明涉及建筑技术领域，具体而言，涉及一种装配式临时施工道路及施工方法。

背景技术

目前，我国建筑工程施工现场都需要建造出临时道路，施工现场临时道路承担着材料运输，人员通行的作用，是现场临时建设的重要组成部分。传统的做法为先基层灰土夯实，后浇筑混凝土路面，待浇筑混凝土路面强度达到承载要求后，方可使用，且为一次性投入，工程完成后需破除，不但耗时间、浪费资源、增大资金投入，而且会产生大量建筑垃圾，不满足节能减排的目标。为实现绿色环保，节约资源。于是装配式临时道路板应运而生，但是现有技术中的装配式道路板依然存在安装不平，连接处不牢固及板接缝处板底路基脱空的问题。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种装配式临时施工道路及施工方法，旨在解决现有装配式道路板中存在的安装不平，连接处不牢固及板接缝处板底路基脱空的问题。

本发明提出了一种装配式临时道路，自底部向顶部依次设置的路基、土工布层、碎石层和装配板层；其中，装配板层由多块装配板错缝拼接而成，任意相邻的两块所述装配板之间通过卡合结构连接；碎石层设置在装配板层的下方，用以增强所述装配板层的平整度；土工布层设置在所述碎石层的下方，用以与所述碎石层相配合，以排出所述装配板层渗下来的水。

进一步地，上述装配式临时道路中，任意相邻的两块所述装配板之间的接缝处自底部向顶部依次填铺有粗砂和沥青。

进一步地，上述装配式临时道路中，各所述装配板均具有四个侧面，位于路面边角处的各所述装配板朝向路面内侧的两个侧面设置有凸榫或凹槽；位于路面边线处的各所述装配板朝向路面内侧的三个侧面设置有凸榫或凹槽；位于路面中间部分的所述装配板的四个侧面均设置有凸榫或凹槽；任意相邻的两块所述装配板的凸榫与凹槽相配合，以形成企口接连的连接结构。

进一步地，上述装配式临时道路中，所述装配板的四个侧面均呈平面结构；或所述装配板中相对设置的两个侧面为曲面结构。

进一步地，上述装配式临时道路中，所述装配板包括：支撑框架；其中，

所述支撑框架中浇筑混凝土形成装配板本体，所述装配板本体的至少两个侧面上设置有凹槽或凸榫；所述装配板本体朝向路面的一侧设置有若干吊环。

进一步地，上述装配式临时道路中，各所述吊环的顶部低于所述装配板本体的顶面。

进一步地，上述装配式临时道路中，所述装配板本体上与各所述吊环相对应的位置处设置有盖帽，用以保护所述吊环。

本实施例中提供的装配式临时道路，将各块装配板错缝拼接，有利于增加道路的整体性，不易翘起；可实现工业化、标准化规模生产，大大加快了施工速度；装配板维修、更换方便；使用完可以重复周转使用，节约了施工成本，减少了资源的浪费；此外，在装配板层下方设置碎石层和土工布层，防止水渗入路基，可以避免装配板底部与路基脱空。

本发明还提供了一种装配式临时道路的施工方法，包括以下步骤：步骤一、预制装配板；步骤二、对路基进行碾压夯实操作后，在所述路基上方依次铺设土工布层和碎石层，并在所述碎石层上放出道路中心线和边线；步骤三、将所述预制装配板吊运至现场，并按照错缝拼装的方式，依次进行错缝拼装形成装配板层，直至整条道路拼装完成。

进一步地，上述装配式临时道路的施工方法中，所述步骤一中，绑扎支撑框架，在所述支撑框架上安装吊环，在所述支撑框架的侧面安装具有凹槽或凸榫的模板，随后在所述支撑框架中浇筑混凝土，并振捣密实，待混凝度达到一定强度后，拆除各块所述模板。

进一步地，上述装配式临时道路的施工方法中，在所述步骤三之后还包括：步骤四、在各所述装配板拼装完成后，在任意相邻的两块所述装配板之间的缝隙底部填铺粗砂并预留该缝隙上部的区域，用沥青对该预留区域进行灌缝操作。

本发明提供的施工方法，通过预制装配板，再将各块预制装配板错缝拼接形成道路系统，有利于增加道路的整体性；可实现工业化、标准化规模生产，大大加快了施工速度；此外，在装配板层下方设置碎石层和土工布层，可以避免装配板底部与路基脱空，保证了施工质量。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的配式施工道路中装配板的拼装排版图；

图2为本发明实施例提供的装配式施工道路的横断面图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本发明实施例提供的装配板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的装配板的配筋图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

装配式临时道路结构实施例：

参阅图1至图3，本发明实施例的装配式临时道路包括：自底部向顶部依次设置的路基1、土工布层2、碎石层3和装配板层；其中，装配板层由多块装配板4错缝拼接而成，任意相邻的两块所述装配板4之间通过卡合结构连接；碎石层3设置在装配板层的下方，用以增强所述装配板层的平整度；土工布层2设置在所述碎石层3的下方，用以与所述碎石层3相配合，以排出所述装配板层渗下来的水。

具体而言，装配板层上的装配板4的数量可以根据临时施工道路的实际尺寸进行确定。装配板4为预制装配板4，无需混凝土强度养护期，施工进度快，且不会造成资源浪费、施工简单，有利于节约工期。

继续参阅图1，装配板4可以具有六个面，其中，顶面和底面为平面结构，例如装配板4的形状可以为方形、梯形、扇形等结构。相邻的两个装配板4可以通过卡槽与凸起相配合的方式实现拼接，各个装配板4错缝拼接，使得彼此之间结合紧密、嵌锁牢固，拼装后道路缝隙小，平整度高；能有效减少由于各种因素引起的装配板4间的错动，使得装配板4之间的接缝处刚度分布均匀，减小装配板4的结构变形，从而有利于保证装配式临时道路的整体性和牢固性。

各个装配板4可在工厂内采用混凝土一次浇筑成型完成预制，现场无需混凝土强度养护期，有利于加快施工进度；并且现场无湿法作业，可减少建筑垃圾排放，具有环保意义。

任意相邻的两块所述装配板4之间的接缝处自底部向顶部依次填铺有粗砂8和沥青9，可以有效防止雨水通过缝隙渗入土路基。

本实施例中，各个装配板4可以具有四个侧面，位于路面边角处的各所述装配板4朝向路面内侧的两个侧面设置有凸榫43或凹槽42；位于路面边线处的各所述装配板4朝向路面内侧的三个侧面设置有凸榫43或凹槽42；位于路面中间部分的所述装配板4的四个侧面均设置有凸榫43或凹槽42；任意相邻的两块所述装配板4的凸榫43与凹槽42相配合，以形成企口接连的连接结构。

位于路面边角的装配板4朝向路面内侧的一个侧面设置有凸榫43，另一个侧面设置有凹槽42，以分别和与其拼接的装配板4上的凹槽42或凸榫43相配合，从而实现企口连接。

位于路面边线处的各所述装配板4朝向路面内侧的三个侧面中，可以在其中一个侧面上设置凸榫43，另两个侧面上设置凹槽42；也可以在其中一个侧面上设置凹槽42，另两个侧面上设置凸榫43。位于路面中间部分的所述装配板4的四个侧面中，其中两个设置凸榫43，另两个侧面设置凹槽42，具有凸榫43的侧面和具有凹槽42的侧面相邻设置。当然，位于路面中间部分的所述装配板4的四个侧面中，也可以一个侧面设置凸榫43，另三个侧面设置凹槽42；或者一个侧面设置凹槽42，另三个侧面设置凸榫43。

各个装配板4的宽度可以保持一致，为了便于错缝，部分处于路面边角或者边线处的装配板4的宽度可以小于处于路面中部的装配板4的宽度，例如部分装配板4的宽度可以为其他装配板4宽度的一半。

进一步的，所述装配板4的四个侧面均呈平面结构；或所述装配板4中相对设置的两个侧面为曲面结构。具有曲面结构的装配板4的曲率半径可以根据道路线型和转弯半径确定，适应性较强。装配板4的具有平面结构的侧面优选靠近路面边侧设置。

也就是说，在装配板层中，各个装配板4的侧面形状需要根据道路的弯曲度进行确定，各个装配板4的四个侧面可以均为平面结构；也可以是一部分装配板4的四个侧面均为平面结构，另一部分装配板4的部分侧面为曲面结构。例如部分装配板4可以为扇形结构，其具有曲面的两个侧面以道路的弯曲中心为中心弯曲，另外两个侧面仍为平面结构，以与侧面为平面结构的装配板4进行拼接装配。

本发明对各个装配板4的拼接形式不作限定，可以根据不同道路宽度、线型生产相应尺寸的装配板4，按照错缝拼接的方式进行拼装即可，具有较好的实用推广价值和环境保护意义。

碎石层3中碎石粒径不宜过大，可以根据实际情况确定粒径的大小，碎石层的设置，在方便控制装配板4平整度的同时有利于增加基地的强度；土工布层2能有效防止雨水渗入路基，防止土体流失；碎石层3与土工布层2相结合形成了一道排水层，可以有效排出装配板层渗下来的水，避免装配板4底部与路基脱空。碎石层3的厚度可以为1-6cm，优选为5cm。

上述显然可以得出，本实施例中提供的装配式临时道路，将各块装配板错缝拼接，有利于增加道路的整体性，不易翘起；可实现工业化、标准化规模生产，大大加快了施工速度；装配板维修、更换方便；使用完可以重复周转使用，节约了施工成本，减少了资源的浪费；此外，在装配板层下方设置碎石层和土工布层，防止水渗入路基，可以避免装配板底部与路基脱空。

参见图4和图5，上述实施例中，所述装配板4包括：支撑框架41；其中，所述支撑框架中浇筑混凝土形成装配板4本体，所述装配板4本体的部分侧面上设置有凹槽42或凸榫43；所述装配板4本体朝向路面的一侧设置有若干吊环5。

具体而言，支撑框架41可以为双层双向钢筋网片，可以增强装配板4的抗弯拉性能。双层双向钢筋网片，即在底板、面板的X和Y两个方向来布置钢筋，每层钢筋在纵横两个方向上都有。例如双层双向的钢筋网片可以采用直径为10mm的钢筋间隔100mm沿横、纵两个方向布置而成。

参阅图5，装配板4本体的上表面四周设有加固件6，可以防止装配板4在安装、搬运、车辆行驶过程中产生阳角破损的现象，加固件6的设置，有利于延长装配板4的使用年限。本实施例中，在装配板4本体内部还可设置加固件6的锚固钢筋61。加固件6可以为角钢。

装配板4本体的至少两个侧面上设置有凹槽42或凸榫43，也就是说需要保证装配板4本体至少一个侧面上开设凹槽42，另一个侧面开设凸榫43，该两个侧面相邻，以便与其他装配板4本体的卡合连接。

装配板4本体朝向路面的一侧开设有若干与吊环5一一对应的吊装孔44，以便安装吊环5，为装配板4的运输和安装提供便利。吊装孔44可以为一个或多个，当吊装孔44为1个时，该吊装孔44可以设置在装配板4的中心部位；当吊装孔44为多个时，各个吊装孔44可以均匀分布在装配板4本体上靠近四个角落的位置。

优选的，每个装配板4的其中两个对角处分别设置一个吊装孔44。吊装孔44上设有盖帽7，防止雨水进入吊装孔44，腐蚀吊环5。盖帽7可以由高强度塑料制成。

为了避免吊环5妨碍车辆行驶，吊环5的顶部略低于所述装配板4本体的顶面。吊环5上可以涂覆防锈漆，防止吊环5锈蚀。

装配板4朝向路面的一侧上开设有多个刻槽45，用以增加路面的抗滑行能力，防止行驶的车辆漂移。多个刻槽45可以平行布置在装配板4朝向路面的一侧，每个刻槽45可以沿路面上的任意方向布置，优选的，所述刻槽45的长度方向与车辆的行驶方向垂直。

综上，本发明提供的装配式临时道路将各块预制装配板错缝拼接形成道路系统，有利于增加道路的整体性；可实现工业化、标准化规模生产，大大加快了施工速度；装配板维修、更换方便；使用完可以重复周转使用，节约了施工成本，减少了资源的浪费；此外，在装配板层下方设置碎石层和土工布层，防止水渗入路基，可以避免装配板底部与路基脱空。

施工方法实施例：

本发明还提供了一种装配式临时道路施工方法，包括以下步骤：

步骤一、预制装配板4。

具体而言，绑扎支撑框架，在所述支撑框架上安装吊环5，在所述支撑框架的侧面安装具有凹槽42或凸榫43的模板，随后在所述支撑框架中浇筑混凝土，并振捣密实，待混凝度达到一定强度后，拆除各块模板。支撑框架41的尺寸可以根据实际需要确定，例如可以为1*1米的正方形结构。

具体实施时，在平整的场地上铺上塑料薄膜，安装底部垫块；然后绑扎尺寸为1*1米大小的间距为Ø10@100双层双向钢筋网片形成支撑框架；在双层双向钢筋网片的对角处安装吊环5，然后在双层钢筋网片的上表面四周焊接角钢；接着在支撑框架的各个侧面分别安装企口侧的模板；检查、校正角钢、吊环5的位置和标高，然后浇筑C30混凝土，振捣密实形成装配板4；对装配板4表面拉毛刻槽45，最后洒水养护28天；达到强度后拆掉支撑框架侧面的各块模板，将预制装配板4吊运到现场。

步骤二、对路基进行碾压夯实操作后，在所述路基上方依次铺设土工布层和碎石层，并在所述碎石层上放出道路中心线和边线。

具体而言，用压路机对土路基碾压夯实，碾压遵循先轻后重，先静后动的原则。在路基的上方铺设一层土工布后，在所述土工布上方铺设碎石层，并将该碎石层用轻型压路机碾压平整。接着可以采用全站仪在碎石层上放出道路中心线、边线。

步骤三、将所述预制装配板4吊运至现场，并按照错缝拼装的方式，依次进行错缝拼装形成装配板层，直至整条道路拼装完成。

具体而言，拼装过程中保证凹槽42与凸榫43对应，一排拼装好后拼装下一排时保证错缝拼装，直至道路拼装完成，然后用盖帽7将装配板4上的吊装孔44盖上。

在步骤三之后，还需要进行步骤四、在各所述装配板4拼装完成后，在任意相邻的两块所述装配板4之间的缝隙底部填铺粗砂8并预留该缝隙上部的区域，用沥青9对该预留区域进行灌缝操作。

具体而言，装配板拼装完成后，用粗砂进行扫缝，用砂填铺各个装配板4间的缝隙但预留缝隙上部的区域，该区域的厚度可以为1-6cm，例如可以优选为5cm，然后用沥青灌缝，可以有效防止雨水通过缝隙渗入土路基。

需要说明的是，此外，施工方法部分与道路结构部分的实施例中的相关之处可相互参照，此处不再赘述。

本发明提供的施工方法，通过预制装配板，再将各块预制装配板错缝拼接形成道路系统，有利于增加道路的整体性；可实现工业化、标准化规模生产，大大加快了施工速度；此外，在装配板层下方设置碎石层和土工布层，可以避免装配板底部与路基脱空，保证了施工质量。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种装配式临时道路，其特征在于，包括：

装配板层，其由多块装配板错缝拼接而成，任意相邻的两块所述装配板之间通过卡合结构连接；

碎石层，设置在所述装配板层的下方，用以增强所述装配板层的平整度；

土工布层，设置在所述碎石层的下方，用以与所述碎石层相配合，以排出所述装配板层渗下来的水；以及

路基。

2.根据权利要求1所述的装配式临时道路，其特征在于，任意相邻的两块所述装配板之间的接缝处自底部向顶部依次填铺有粗砂和沥青。

3.根据权利要求1所述的装配式临时道路，其特征在于，各所述装配板均具有四个侧面，位于路面边角处的各所述装配板朝向路面内侧的两个侧面设置有凸榫或凹槽；位于路面边线处的各所述装配板朝向路面内侧的三个侧面设置有凸榫或凹槽；位于路面中间部分的所述装配板的四个侧面均设置有凸榫或凹槽；任意相邻的两块所述装配板的凸榫与凹槽相配合，以形成企口接连的连接结构。

4.根据权利要求1所述的装配式临时道路，其特征在于，所述装配板的四个侧面均呈平面结构；或所述装配板中相对设置的两个侧面为曲面结构。

5.根据权利要求1所述的装配式临时道路，其特征在于，所述装配板包括：支撑框架；其中，

所述支撑框架中浇筑混凝土形成装配板本体，所述装配板本体的至少两个侧面上设置有凹槽或凸榫；所述装配板本体朝向路面的一侧设置有若干吊环。

6.根据权利要求5所述的装配式临时道路，其特征在于，各所述吊环的顶部低于所述装配板本体的顶面。

7.根据权利要求5所述的装配式临时道路，其特征在于，所述装配板本体上与各所述吊环相对应的位置处设置有盖帽，用以保护所述吊环。

8.一种如权利要求1至7中任一项所述的装配式临时道路的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、预制装配板；

步骤二、对路基进行碾压夯实操作后，在所述路基上方依次铺设土工布层和碎石层，并在所述碎石层上放出道路中心线和边线；

步骤三、将所述预制装配板吊运至现场，并按照错缝拼装的方式，依次进行错缝拼装形成装配板层，直至整条道路拼装完成。

9.根据权利要求8所述的装配式临时道路的施工方法，其特征在于，所述步骤一中，绑扎支撑框架，在所述支撑框架上安装吊环，在所述支撑框架的侧面安装具有凹槽或凸榫的模板，随后在所述支撑框架中浇筑混凝土，并振捣密实，待混凝度达到一定强度后，拆除各块所述模板。

10.根据权利要求8所述的装配式临时道路的施工方法，其特征在于，在所述步骤三之后还包括：步骤四、在各所述装配板拼装完成后，在任意相邻的两块所述装配板之间的缝隙底部填铺粗砂并预留该缝隙上部的区域，用沥青对该预留区域进行灌缝操作。

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