CN109440571A - 一种预制板铺设临建道路的施工方法 - Google Patents

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石博文
时方鸣
陈鑫冰
郭煜诚
徐之山
严久鑫
周样梅
陈豪
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01C9/00Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08Temporary pavings
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    • E01C9/08Temporary pavings
    • E01C9/086Temporary pavings made of concrete, wood, bitumen, rubber or synthetic material or a combination thereof

Abstract

本发明公开了一种预制板铺设临建道路施工方法,包括预制板制作和底面涂隔离剂、碎石铺垫铺设、砂浆过渡层浇筑、预制板分段铺设和板缝注浆等7道工序。该施工方法通过浇筑砂浆过渡层和板缝注浆使预制板和现浇路面板一样支撑均匀,通过板底涂刷隔离剂使预制板不与下部浆体材料和垫层碎石粘接,施工结束拆除时板底面光滑平整,可直接起吊运至其他工地重复利用。本发明施工快捷、工艺简单;板底支撑饱满充实,预制板受力合理、承载力高;浆体用量少,成本低廉;预制板板底不与浆体材料、碎石粘接,可直接起吊运至其他工地重复利用。

Description

一种预制板铺设临建道路的施工方法
技术领域
本发明涉及预制装配路面施工领域,特别是涉及一种预制板铺设临建道路的施工方法。
背景技术
为方便工业与民用建筑工程施工,一般需要修建临时施工道路。其主要作用是为施工全过程提供通行道路,开始于场地平整阶段,使用寿命往往比较短暂。现有临时道路多采用现浇路面,施工周期长且施工成本很高;另外现浇路面为永久性道路,很难拆除,大多在工程竣工后直接将其弃用。如果施工结束后需要凿除,作业过程中会产生噪音与扬尘,对周围的环境造成极大的污染。凿除下来的混凝土块形成了建筑垃圾,给当地城市环境保护增加了负担,造成资源的浪费,与我国当前节能减排的目标相违背。因此,现有的构筑临时路面的方式或结构还是不够理想,不能满足使用的需要。
近年来,随着我国经济的迅速发展,环境压力、资源压力日益增加,社会对提高生产效率、节能减排、环境保护的要求日益提高。大力推进施工机械化、预制装配化,改善劳动条件,提高生产效率,节材环保,走可持续发展绿色施工之路迫在眉睫;同时,提高施工效率,降低施工成本,节能减排也是工程建设施工企业持续发展的必然要求。
目前,预制板装配式临建道路已开始在国内发展起来。通常在预制板临时道路使用过程中,由于行车荷载过大,板面受力不均匀,极容易产生裂缝、路面错台等缺陷,最终导致预制板断裂,严重影响临建道路的使用和施工的进度。这不仅会造成极大浪费,增加施工成本与周期,而且会产生很多建筑垃圾。
发明内容
鉴于现有技术存在的不足,本发明提供了一种预制板铺设临建道路的施工方法,以解决现有技术中施工周期长,预制板面易受力不均匀,容易产生裂缝、路面错台等缺陷,导致预制板断裂,重复利用率低的技术问题。
为了解决上述技术问题,本发明采取如下技术方案:一种预制板铺设临建道路的施工方法,包括以下步骤:
步骤(1)制作路面预制板;
步骤(2)将制作好的预制板的底面和四周侧面涂刷一层脱模剂,待用;
步骤(3) 在即将施工的地面上铺设碎石,碎石的铺垫厚度要满足基层承载能力的设计要求;
步骤(4)夯实铺设的碎石,并找平碎石层的平整度,使其具有良好的坚固性、耐久性和稳定性;
步骤(5)在碎石层表面浇筑砂浆过渡层,并找平,其强度与和易性要符合设计要求;
步骤(6)将刷有脱模剂的预制板水平分段铺设在过渡层上,在预制板的重挤压作用,砂浆过渡层充分充满板底缝隙;
步骤(7)在铺设好的各个预制板之间的间隙中注入胶凝材料浆体,胶凝材料浆体流入并充满各个预制板之间的间隙中,将预制板连为一体。
进一步地,所述路面板预制板为钢筋混凝土预制板,其几何尺寸为统一的标准尺寸;其结构强度、刚度,表面平整度和高低温稳定性符合设计要求,并且耐磨、不透水和表面防滑。
进一步地,所述碎石中粗、中、细碎石集料和石屑各占一定比例级配,其最大粒径控制在40mm以内。
进一步地,所述胶凝材料浆采用具有高流动性的胶凝材料。
进一步地,通过水平仪控制所述分段铺设的预制板,保证各预制板在同一水平面,保证整体的平整度。
与现有技术相比,本发明的有益效果为:
通过级配碎石基层,浇筑砂浆过渡层和板缝注浆使预制板同现浇路面板一样支撑均匀,采取胶凝材料浆体注入板间缝隙中,只需较少用量的胶凝材料即可将预制板连为一体,保证路面行车平稳,大大降低了生产成本;通过板底涂刷隔离剂使预制板不与下部浆体材料和垫层碎石粘接,施工结束拆除时板底面光滑平整,可直接起吊运至其他工地重复利用。总之,本发明施工快捷、工艺简单;板底支撑饱满充实,预制板受力合理、承载力高;浆体用量少,成本低廉;预制板板底安装拆除方便,重复利用率高。
附图说明
附图仅用于示出具体实施例的目的,而并不认为是对本发明的限制。
图1为本发明施工图。
图2为本发明结构图。
图中:1-预制板,2-砂浆过渡层,3-碎石,4-胶凝材料浆体,5-脱模剂。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做出进一步说明,本发明实施方式包括但不限于下列实施例。
下面结合图1和图2,以某建设项目场内临建道路为例。对施工现场进行的考查和勘探,设计出了施工图纸,并进行了施工组织设计,采用了预制板铺设临建道路的施工方法。
实施步骤如下:
步骤(1)制作路面预制板。根据临建道路设计图纸和临建道路规范,路面板预制板1为钢筋混凝土预制板,混凝土采用C35,钢筋为螺纹钢,规格为直径14mm,双层双向布置,路面预制板1长*宽*厚为2m*2m*0.30m。根据设计的几何尺寸支模板,并在模板内绑扎钢筋,浇筑混凝土振捣密实,使预制路面板1的结构强度、刚度、表面平整度和高低温稳定性,耐磨、不透水和表面防滑符合设计和规范要求。
步骤(2)将制作好的路面预制板1的底面和四周侧面涂刷一层脱模剂5。脱模剂5可采用有无机物、有机物以及高聚物任意一类。
步骤(3) 在即将施工的地面上铺设碎石3。根据图纸设计碎石3的铺垫厚度为20cm,能满足基层承载能力的设计要求;碎石3中粗、中、细碎石集料和石屑各占一定比例级配,其最大粒径控制在40mm以内。
步骤(4)采用机械夯实铺设的碎石3,并找平碎石层的平整度,使其具有良好的坚固性、耐久性和稳定性。
步骤(5)在碎石层表面浇筑砂浆过渡层2,并找平,其强度与和易性要符合设计要求。其中砂浆过渡层2材料根据设计要求配比,采用质量配比为水泥:黄沙:水=252:1480:225,厚度为10cm。
步骤(6)将刷有脱模剂5的路面预制板1水平分段铺设在砂浆过渡层2上。设计图纸要求临建道路宽4m,现场采用两块预制路面板1并排,沿路长向铺设。铺设时路面预制板1要压实砂浆过渡层2,使其充分充满路面预制板1板底缝隙;从而保证路面基层与路面预制板1之间无缝隙,提高路面的承载能力。在铺设预制板1时要通过水平仪控制分段铺设的路面预制板1,保证各路面预制板1在同一水平面,保证整体的平整度。还根据现场施工需要也采用了3块路面预制板1并排沿路长铺设。
步骤(7)在铺设好的各个路面预制板1之间的间隙中注入具有高流动性的凝结速度不是很快的胶凝材料浆体4,胶凝材料浆体4流入并充满各个路面预制板1之间的间隙中,将路面预制板1连为一体。此时临建道路完成。
对采用本方法建成的道路进行检测,均符合临建道路图纸设计要求和临时道路规范要求;投入使用后满足施工要求,并根据需要实现在本施工项目场地内或者施工项目与施工项目之间进行周转使用,从而实现本发明目的。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种预制板铺设临建道路的施工方法, 其特征在于:包括以下步骤:
步骤(1)制作路面预制板;
步骤(2)将制作好的预制板的底面和四周侧面涂刷一层脱模剂,待用;
步骤(3) 在即将施工的地面上铺设碎石,碎石的铺垫厚度要满足基层承载能力的设计要求;
步骤(4)夯实铺设的碎石,并找平碎石层的平整度,使其具有良好的坚固性、耐久性和稳定性;
步骤(5)在碎石层表面浇筑砂浆过渡层,并找平,其强度与和易性要符合设计要求;
步骤(6)将刷有脱模剂的预制板水平分段铺设在过渡层上,在预制板的重挤压作用,砂浆过渡层充分充满板底缝隙;
步骤(7)在铺设好的各个预制板之间的间隙中注入胶凝材料浆体,胶凝材料浆体流入并充满各个预制板之间的间隙中,将预制板连为一体。
2.根据权利要求1所述的一种预制板铺设临建道路的施工方法, 其特征在于:所述路面板预制板为钢筋混凝土预制板,其几何尺寸为统一的标准尺寸;其结构强度、刚度,表面平整度和高低温稳定性符合设计要求,并且耐磨、不透水和表面防滑。
3.根据权利要求1所述的一种预制板铺设临建道路的施工方法, 其特征在于:所述碎石中粗、中、细碎石集料和石屑各占一定比例级配,其最大粒径控制在40mm以内。
4.根据权利要求1所述的一种预制板铺设临建道路的施工方法, 其特征在于:所述胶凝材料浆采用具有高流动性的胶凝材料。
5.根据权利要求1所述的一种预制板铺设临建道路的施工方法, 其特征在于:通过水平仪控制所述分段铺设的预制板,保证各预制板在同一水平面,保证整体的平整度。
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