CN109501585A - 格栅百叶窗装置 - Google Patents

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CN109501585A CN201811042891.1A CN201811042891A CN109501585A CN 109501585 A CN109501585 A CN 109501585A CN 201811042891 A CN201811042891 A CN 201811042891A CN 109501585 A CN109501585 A CN 109501585A
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小松原健
西冈秀雄
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

本发明提供了一种格栅百叶窗装置，该格栅百叶窗装置包括：多个翅片(20)，连杆构件(30)，连杆构件(30)构造成连结翅片(20)使得翅片(20)一起移动；驱动装置(40)，驱动装置(40)构造成使翅片(20)中的一个翅片移动；异常检测单元(61)，异常检测单元(61)配置成根据驱动装置(40)的操作状态来检测翅片(20)的异常；以及锁定结构(L)，锁定结构(L)包括作为翅片(20)中的每个翅片的一部分的第一锁定部和作为连杆构件(30)的一部分的第二锁定部，其中：在动力传递切断状态下，连杆构件(30)的运动通过第二锁定部抵靠异常翅片的第一锁定部而被限制。

Description

格栅百叶窗装置
技术领域
本发明涉及格栅百叶窗装置。
背景技术
在日本专利No.5803976(JP5803976 B)中描述的格栅百叶窗装置包括：多个翅片，所述多个翅片分别围绕水平转动中心轴线转动以打开及关闭翅片的轴的前方的外部空气引入路径；连杆构件，该连杆构件将翅片连结在一起；马达，该马达通过连杆构件转动翅片；以及控制单元，该控制单元控制马达的驱动。翅片在竖向上布置成彼此平行。翅片各自设置有转动限制部分。翅片和连杆构件通过操作销可转动地联接在一起。当翅片与连杆构件之间的动力传递由于某种原因而被切断时，动力被切断的翅片的转动限制部分和与其相邻的翅片彼此干涉，使得翅片的转动受到限制。结果，马达的载荷增大，因此马达的电流值增大。控制单元通过检测大于预定值的电流值来检测翅片的异常。
发明内容
在上述格栅百叶窗装置中，当在完全关闭状态下翅片中的一个翅片与连杆构件之间的动力传递被切断时，动力被切断的翅片的转动限制部分与该翅片上方的相邻的翅片彼此干涉。另一方面，当在完全打开状态下翅片中的一个翅片与连杆构件之间的动力传递被切断时，动力被切断的翅片的转动限制部分与该翅片下方的相邻的翅片彼此干涉。
然而，在上述格栅百叶窗装置中，最上面的翅片没有上方的相邻的翅片，并且最下面的翅片没有下方的相邻的翅片。因此，当最上面的翅片处于完全关闭状态时，最上面的翅片与连杆构件之间的动力传递被切断的情况下，最上面的翅片的转动限制部分与和该翅片相邻的翅片没有彼此干涉。此外，当最下面的翅片处于完全打开状态时，最下面的翅片与连杆构件之间的动力传递被切断的情况下，最下面的翅片的转动限制部分与和该翅片相邻的翅片没有彼此干涉。因此，有可能无法检测到最上面的翅片或最下面的翅片的异常。
本发明提供了一种可以更适当地检测到翅片的异常的格栅百叶窗装置。
本发明的方面涉及一种格栅百叶窗装置，该格栅百叶窗装置包括：多个翅片，多个翅片构造成打开及关闭空气引入路径，空气引入路径构造成将空气引入到车身的发动机舱中；连杆构件，连杆构件构造成连结翅片使得翅片一起移动；驱动装置，驱动装置构造成使翅片中的一个翅片移动以打开及关闭空气引入路径；异常检测单元，异常检测单元配置成根据驱动装置的操作状态来检测翅片的异常；以及锁定结构，锁定结构包括作为翅片中的每个翅片的一部分的第一锁定部和作为连杆构件的一部分的第二锁定部，其中：在动力传递切断状态下，通过第二锁定部抵靠异常翅片的第一锁定部来限制连杆构件的运动；动力传递切断状态是异常翅片与连杆构件之间的动力传递由于在翅片中的至少一个翅片上发生的异常而被切断的状态；并且异常翅片是发生异常的翅片。
例如，当翅片由于异常，比如翅片的固定而不能移动时，如果试图通过驱动装置使翅片和连杆构件一起移动，则出现异常的翅片与连杆构件之间的动力传递可能被切断。
在这方面，根据上述构型，当出现异常的翅片与连杆构件之间的动力传递被切断时，翅片的运动和连杆构件的运动被锁定结构限制，使得出现异常的翅片的锁定部和连杆构件的锁定部彼此抵靠。结果，驱动装置的操作被限制，使得可以通过异常检测单元检测到翅片的异常。因此，可以更适当地检测翅片的异常。
在上述方面中，翅片中的每个翅片能够绕与空气引入路径交叉的轴线转动，并且翅片可以沿着垂直于轴线的方向彼此平行地布置；第一锁定部可以是沿轴线延伸的方向设置在每个翅片的两个端部部分中的一个端部部分处的支承部，支承部可转动地联接至连杆构件；并且第二锁定部可以是肋状突出部，肋状突出部设置在连杆构件上，使得支承部与当肋状突出部和连杆构件一起根据翅片的转动而移动时形成的运动轨迹相交。
根据上述构型，当出现异常的翅片与连杆构件之间的动力传递由于比如翅片的固定的异常而被切断时，翅片的运动和连杆构件的运动由于设置至连杆构件的肋状突出部抵靠出现异常的翅片的支承部而被限制。结果，驱动装置的操作被限制，使得可以通过异常检测单元检测到翅片的异常。因此，可以更适当地检测翅片的异常。
在上述方面中，连杆构件可以构造成通过根据翅片的转动在沿着翅片的打开或关闭方向的第一方向上移动并且还在垂直于第一方向的第二方向上移动而以弧形路线移动；肋状突出部可以包括两个第一部分，两个第一部分沿着第二方向延伸并且设置成将支承部沿第一方向置于两个第一部分之间；在动力传递切断状态下，当异常翅片处于完全关闭状态的位置处时，连杆构件的运动可以通过两个第一部分中的一个第一部分抵靠异常翅片的支承部而被限制；并且在动力传递切断状态下，当异常翅片处于完全打开状态的位置处时，连杆构件的运动可以通过两个第一部分中的另一个第一部分抵靠异常翅片的支承部而被限制。
可选地，在上述方面中，连杆构件可以构造成通过根据翅片的转动在沿着翅片的打开或关闭方向的第一方向上移动并且还在垂直于第一方向的第二方向上移动而以弧形路线移动；肋状突出部可以包括两个第一部分，两个第一部分沿着第二方向延伸并设置成将支承部沿第一方向置于两个第一部分之间，肋状突出部还包括设置成与第二方向相交的第二部分；在动力传递切断状态下，当异常翅片处于完全关闭状态的位置处时，连杆构件的运动可以通过两个第一部分中的一个第一部分和第二部分中的至少一者抵靠异常翅片的支承部而被限制；并且在动力传递切断状态下，当异常翅片处于完全打开状态的位置处时，连杆构件的运动可以通过两个第一部分中的另一个第一部分抵靠异常翅片的支承部而被限制。
根据上述构型，例如，当出现异常的翅片与连杆构件之间的动力传递由于异常——比如处于完全关闭位置处的翅片被固定——而被切断时，肋状突出部的两个第一部分中的一个第一部分沿第一方向抵靠出现异常的翅片的支承部。结果，连杆构件的运动被限制，使得翅片和连杆构件的运动一起被限制。
另一方面，例如，期望的是，翅片的固定由于肋状突出部的两个第一部分中的一个第一部分抵靠出现异常的翅片的支承部而被释放，使得翅片变得可转动。
在这方面，根据上述构型，即使当出现异常的翅片转动时，出现异常的翅片的支承部也沿第二方向抵靠肋状突出部的第二部分。因此，即使在出现异常的翅片与连杆构件之间的动力传递被切断的状态下，出现异常的翅片试图转动时，出现异常的翅片的转动也被肋状突出部的第二部分所限制。也就是说，肋状突出部的两个第一部分中的一个第一部分与第二部分协作地抵靠出现异常的翅片的支承部。结果，翅片的运动和连杆构件的运动被限制。
当出现异常的翅片与连杆构件之间的动力传递由于异常——比如处于完全打开位置处的翅片被固定——而被切断时，肋状突出部的两个第一部分中的另一个第一部分沿第一方向上抵靠出现异常的翅片的支承部。结果，翅片和连杆构件的运动被限制。因此，可以更适当地检测翅片的异常。
在上述方面中，格栅百叶窗装置还可以包括支承每个翅片的在轴线延伸的方向上的两个端部部分的框架，以便允许翅片是能够转动的，框架固定在车身的内部，其中，肋状突出部可以沿翅片彼此平行地布置所沿的方向形成在连杆构件的整个长度上，并且肋状突出部设置成围绕翅片的支承部。
当翅片由框架可转动地支承时，可能在翅片与框架之间形成间隙。因此，即使当翅片处于完全关闭状态时，穿过空气引入路径的空气也可能穿过这些间隙。
在这方面，根据上述构型，即使当空气已经穿过翅片与框架之间的间隙时，连杆构件的肋状突出部——该肋状突出部沿着翅片彼此平行地布置所沿的方向设置——用作壁部分以阻挡空气的流动。因此，可以改善当翅片处于完全关闭状态时的发动机舱中的气密性。
在上述方面中，翅片中的每个翅片能够绕与空气引入路径交叉的轴线转动，并且翅片可以沿着垂直于轴线的方向彼此平行地布置；每个翅片在每个翅片的在轴线延伸的方向上的两个端部部分中的一个端部部分处设置有支承部，支承部可转动地联接至连杆构件；连杆构件可以构造成通过根据翅片的转动在沿着翅片的打开或关闭方向的第一方向上移动并且还在垂直于第一方向的第二方向上移动而以弧形路线移动；第一锁定部和第二锁定部中的一者可以是沿轴线延伸的方向突起的突出部；并且第一锁定部和第二锁定部中的另一者可以是配装部，突出部配装至配装部以能够根据翅片的转动而移动。
根据上述构型，当在翅片由于比如翅片被固定的异常而不能转动以及在出现异常的翅片与连杆构件之间的动力传递被切断的状态下试图转动翅片时，翅片和连杆构件的运动由于突出部抵靠配装部的内壁而被限制。结果，驱动装置的操作被限制，使得可以通过异常检测单元检测到翅片的异常。因此，可以更适当地检测翅片的异常。
根据本发明的格栅百叶窗装置，可以更适当地检测翅片的异常。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的数字表示相同的元件，并且在附图中：
图1是配备有格栅百叶窗装置的车辆的示意结构图；
图2A是当第一实施方式的格栅百叶窗装置处于完全关闭状态时的后视立体图；
图2B是当第一实施方式的格栅百叶窗装置处于完全打开状态时的后视立体图；
图3A是示出了当第一实施方式的格栅百叶窗装置处于完全关闭状态时的翅片和连杆的位置的端视图；
图3B是示出了当第一实施方式的格栅百叶窗装置处于完全打开状态时的翅片和连杆的位置的端视图；
图4是框架和翅片的示意构型图；
图5是沿着图2A的线V-V截取的截面图；
图6A是示出了在第一实施方式的格栅百叶窗装置处于完全关闭状态时翅片和连杆的运动被限制的状态的端视图；
图6B是示出了在第一实施方式的格栅百叶窗装置处于完全打开状态时翅片和连杆的运动被限制的状态的端视图；
图6C是示出了在第一实施方式中翅片和连杆的运动被限制的示例的端视图；
图7A是当第二实施方式的格栅百叶窗装置处于完全关闭状态时的后视立体图；
图7B是示出了由图7A中的虚线包围的第二实施方式中的锁定结构的示意图；
图8A是示出了当第二实施方式的格栅百叶窗装置处于完全关闭状态时的翅片和连杆的位置的端视图；
图8B是示出了当第二实施方式的格栅百叶窗装置处于完全打开状态时的翅片和连杆的位置的端视图；
图9A是示出了当修改的格栅百叶窗装置处于完全关闭状态时翅片和连杆的运动被限制的状态的端视图；以及
图9B是示出了当修改的格栅百叶窗装置处于完全打开状态时翅片和连杆的运动被限制的状态的端视图。
具体实施方式
第一实施方式
在下文中，将对格栅百叶窗装置的第一实施方式进行描述。在图1所示的车辆1中，发动机4、用于冷却发动机4的散热器5、以及风扇6布置在形成于车身2内部的发动机舱3中。在车身2的前部(图1的左端部分)中形成有格栅开口7，格栅开口7允许车辆1前方的外部空间与车身2的发动机舱3之间连通。散热器5布置在发动机4的前方，使得通过格栅开口7流入发动机舱3的空气撞击散热器5。风扇6设置在发动机4与散热器5之间。通过驱动风扇6，空气被有效地供给至散热器5。此外，格栅百叶窗装置10布置在发动机舱3中。格栅百叶窗装置10设置在格栅开口7与散热器5之间。格栅百叶窗装置10打开及关闭空气引入路径R，该空气引入路径R构造成将流过格栅开口7的空气引入到发动机舱3中，从而控制流入发动机舱3的空气的流量。
格栅百叶窗装置10包括多个翅片20、作为连杆构件的连杆30、作为驱动装置的致动器40、框架50和控制单元60。框架50具有固定至设置在车身2的内部的保险杠加强件8的上端部分。
如图4所示，框架50具有矩形框架形状。框架50具有中央支承部53。中央支承部53联接在框架50的上壁的中间部分与框架50的下壁的中间部分之间。两个开口51、52通过设置中央支承部53来限定。中央支承部53具有盒形形状。中央支承部53朝向车辆后侧敞开。
翅片20各自具有板形形状。翅片20分别被支承以能够与旋转轴23一体地旋转，翅片中的每个翅片设置成沿图4中的左右方向越过开口51、52中的相应的一者。在开口51中，旋转轴23可旋转地联接在中央支承部53的左壁部53a与框架50的左壁部51a之间。在开口52中，旋转轴23可旋转地联接在中央支承部53的右壁部53b与框架50的右壁部52a之间。也就是说，翅片20各自能够相对于框架50绕旋转轴23的轴线m转动。翅片20沿着垂直于轴线m的方向(图4中的竖向方向)彼此平行地布置。设置在开口51中的三个翅片20与设置在开口52中的三个翅片20相对于中央支承部53彼此镜像地对称。翅片20分别绕旋转轴23的轴线m转动，从而打开及关闭框架50的开口51、52(确切地说，空气引入路径R)。翅片20各自在完全打开位置与完全关闭位置之间转动。
如图3A所示，当翅片20处于完全关闭位置时，翅片20的在竖向上彼此相邻的上端与下端彼此重叠以关闭框架50的开口51、52。在这种状态下，在最上面的翅片20的上端与框架50的上端部之间存在间隙。然而，上壁部54设置在框架50的内顶表面上。上壁部54位于最上面的翅片20的上端的后面。通过上壁部54的干涉，流过该间隙进入到发动机舱3的空气被抑制。最下面的翅片20的下端与框架50的下端部抵接。
如图3B所示，当翅片20处于完全打开位置时，在竖向上彼此相邻的翅片20彼此平行以打开框架50的开口51、52。在这种状态下，通过连杆30的上端部抵靠框架50的上端部来防止翅片20过度转动。
如图4所示，作为锁定部的板状支承部21设置在每个翅片20的位于框架的中央支承部53侧的端部部分处。支承部21沿垂直于翅片20的后表面(图4中的上表面)的方向突出。翅片20的中央支承部53侧是翅片20的在翅片20的轴线m延伸的方向上的两个端部部分中的一个端部的那一侧。
如图2A所示，当翅片20处于完全关闭位置时，支承部21朝向车辆后侧延伸。如图2B所示，当翅片20处于完全打开位置时，支承部21朝向框架50的上端部延伸(图2B中的向上方向)。
如图4所示，筒形接合突出部22设置在每个翅片20的支承部21的中央支承部53侧上的侧表面上。接合突出部22沿轴线m延伸的方向突起。如图2A和图5所示，连杆30沿垂直于轴线m的方向(图2A中的竖向方向)延伸并且当从垂直于轴线m的方向观察时具有大致U形的端面形状。连杆30设置成使得其U形开口面向框架50的中央支承部53的开口。连杆30与翅片20连结。具体地，三个翅片20的支承部21经由接合突出部22可转动地联接至连杆30的左壁表面36(图2A中的左侧表面)，而其他三个翅片20的支承部21经由接合突出部22可转动地联接至连杆30的右壁表面35(图2A中的右侧表面)。
如图2A和图2B所示，连杆30根据翅片20的转动在作为翅片20的打开/关闭方向的第一方向A(图2A中的竖向方向)上移动。
如图3A和图3B所示，每个翅片20(支承部21)沿第三方向C绕轴线m转动。因此，连杆30也根据翅片20的转动沿第二方向B(图3A中的左右方向)移动，该第二方向B是与第一方向A垂直的方向。也就是说，由于连杆30根据翅片20的转动沿第一方向A移动并且也沿第二方向B移动，连杆30显然以弧形形状移动。
如图2A和图2B所示，连杆30的左壁表面36和右壁表面35各自设置有肋状突出部31，该肋状突出部31作为沿轴线m延伸的方向突起的锁定部。肋状突出部31相对于连杆30彼此镜像对称地设置。
在下文中，将详细描述肋状突出部31。本文中，由于肋状突出部31镜像对称地设置，为了便于描述，将仅描述设置在连杆30的左壁表面36上的肋状突出部31。
如图3A所示，肋状突出部31沿第一方向A设置在连杆30的整个长度上。肋状突出部31具有三个突出部32和两个联接突出部33。三个突出部32设置成分别围绕翅片20的支承部21。
三个突出部32具有类似的构型。每个突出部32具有两个第一部分32a、第二部分32b和联接部分32c。两个第一部分32a沿着第二方向B设置。两个第一部分32a设置成将相应的翅片20的支承部21在第一方向A上置于两个第一部分32a之间。
当肋状突出部31和连杆30根据翅片20的转动一起沿打开方向移动时，位于每个翅片20的支承部21的下侧的第一部分32a在弧形形状的运动轨迹R1(图3A中的阴影部分)上移动。位于支承部21的下侧的第一部分32a设置成使得相应的翅片20的支承部21与沿运动轨迹R1的方向相交。位于支承部21的下侧的第一部分32a是“两个第一部分中的一个第一部分”的一个示例。
如图3B所示，当肋状突出部31和连杆30根据翅片20的转动一起沿关闭方向移动时，位于每个翅片20的支承部21的上侧的第一部分32a在弧形形状的运动轨迹R2(图3B中的阴影部分)上移动。位于支承部21的上侧的第一部分32a设置成使得相应的翅片20的支承部21与沿运动轨迹R2的方向相交。
如图3A所示，每个突出部32的第二部分32b沿与第二方向B相交的方向(更确切地说，沿第一方向A)延伸。第二部分32b在支承部21的下侧上联接至第一部分32a。第二部分32b设置成使得，像第一部分32a那样，当连杆30根据翅片20的转动而移动时，相应的翅片20的支承部21与第二部分32b的运动轨迹相交。
每个突出部32的联接部分32c联接在设置于支承部21的上侧的第一部分32a的端部部分与第二部分32b的与第二部分32b的联接有位于支承部21的下侧的第一部分32a的端部部分的相反侧的端部部分之间。
两个联接突出部33将三个突出部32联接至彼此。具体地，联接突出部33中的一个联接突出部联接在对应于最上面的翅片20的突出部32与对应于中间翅片20的突出部32之间。联接突出部33中的另一个联接突出部联接在对应于中间翅片20的突出部32与对应于最下面的翅片20的突出部32之间。
如由图4中的虚线所示，致动器40布置在框架50的中央支承部53内部的与最下面的翅片20对应的位置处。致动器40包括马达。致动器40将马达的旋转转换成最下面的翅片20的旋转轴23的旋转。由于由旋转轴23的旋转引起的最下面的翅片20的转动，因此连杆30移动，使得最上面的翅片20和中间翅片20由于连杆30的运动而转动。通过这种方式，翅片20与连杆30协作地转动。用作致动器40的驱动源的马达基于由控制单元60供给的驱动电力而旋转。致动器40包括脉冲传感器。
如图1所示，控制单元60通过向致动器40的马达供给驱动电力来控制翅片20的转动。具体地，控制单元60获取各种车辆状态量，比如车辆速度、发动机4的冷却剂温度和环境温度(外部空气温度)，以用于估计车辆行驶状态。控制单元60基于那些车辆状态量来控制向致动器40的马达的驱动电力的供给。控制单元60通过将翅片20的完全打开位置和完全关闭位置中的一者设定为初始位置Ps以及将另一者设定为控制目标位置Pt来控制翅片20的操作。因此，当转动停止时，翅片20基本上保持处于完全打开状态和完全关闭状态中的一者。更具体地，控制单元60计算翅片20从初始位置Ps到达控制目标位置Pt(例如，从完全关闭位置到完全打开位置)所必需的翅片20的参考转动量X0以及翅片20的直到翅片20进入转动停止状态为止的转动量X(从初始位置Ps的转动量)。控制单元60基于从致动器40的脉冲传感器输出的脉冲信号(脉冲间隔)来计算预定周期内的转动量X。也就是说，当参考转动量X0和转动量X变成相同的值时，翅片20到达控制目标位置Pt。
控制单元60包括异常检测单元61。异常检测单元61将转动量X与参考转动量X0进行比较，以判定翅片20在到达控制目标位置Pt之前翅片20是否已经进入停止状态。当转动量X小于参考转动量X0时，异常检测单元61判定翅片20未到达控制目标位置Pt，并检测到翅片20已经在途中进入停止状态。至于翅片20在途中停止的翅片20的状态，可以引用的是，例如，翅片20由于翅片20冻结或挤压异物而被固定。当翅片20由于上述现象在途中停止时，驱动最下面的翅片20的致动器40的马达的驱动被限制。因此，来自致动器40的脉冲传感器的脉冲信号发生变化，使得由控制单元60计算出的转动量X变得小于参考转动量X0。也就是说，可以说，由异常检测单元61对翅片20的异常进行的判定是基于致动器40的操作状态来判定的。因此，异常检测单元61基于致动器40的操作状态(马达的驱动状态和脉冲传感器的脉冲信号的变化)来检测翅片20的异常。
接下来，将详细描述翅片20发生的异常以及格栅百叶窗装置10的操作和效果。为了便于描述，作为一个示例，将给出中间翅片20发生异常的情况的描述。
当翅片20处于完全关闭位置时(参见图3A)，存在发生异常使得中间翅片20固定至框架50的情况。如图6A所示，在这种情况下，当试图通过致动器40使翅片20沿打开方向(图6A中的向左下箭头方向)转动时，翅片20的转动可能由于中间翅片20的固定而被限制。当在该状态下致动器40继续转动最下面的翅片20时，预期中间翅片20的接合突出部22与连杆30之间的接合被释放，或中间翅片20的接合突出部22被损坏，使得中间翅片20与连杆30之间的动力传递被切断。也就是说，尽管最下面的翅片20、最上面的翅片20与连杆30连结在一起，但是中间翅片20处于不可转动的状态。
当在该状态下试图使翅片20沿打开方向转动时，最下面的翅片20和最上面的翅片20沿打开方向转动，并且连杆30以弧形形状向上移动，从而形成锁定结构L，其中，位于中间翅片20的支承部21的下侧的第一部分32a和第二部分32b抵靠处于完全关闭位置的中间翅片20的支承部21。也就是说，中间翅片20的支承部21沿着第一方向A抵靠位于支承部21的下侧的第一部分32a并且沿着第二方向B抵靠肋状突出部31的第二部分32b。因此，连杆30在第一方向A(图6A中的向上方向)上的运动被限制。也就是说，由于对翅片20和连杆30的运动的限制，致动器40的马达的驱动被限制。结果，控制单元60的异常检测单元61可以通过判定基于来自致动器40的脉冲传感器的脉冲信号计算的转动量X小于参考转动量X0而适当地检测到翅片20的异常。
在本文中，期望中间翅片20的固定由于中间翅片20的支承部21抵靠位于支承部21的下侧的第一部分32a而被释放，使得中间翅片20变得可转动。在这种情况下，由于中间翅片20的支承部21被位于支承部21的下侧的第一部分32a向上(图6A中的向上方向)推动，所以中间翅片20转动。因此，不可能通过中间翅片20的支承部21与位于支承部21的下侧的第一部分32a之间的抵接来限制翅片20和连杆30的运动。然而，由于中间翅片20的支承部21沿着第二方向B抵靠第二部分32b，中间翅片20在打开方向上的转动被限制。因此，可以更适当地检测到翅片20的异常。
接下来，如图6B所示，当翅片20处于完全打开位置时，可以预期，与上文类似地，中间翅片20与连杆30之间的动力传递由于中间翅片20固定至框架50而被切断。也就是说，最下面的翅片20、最上面的翅片20和连杆30连接在一起，同时中间翅片20处于不可转动的状态。
当在该状态下试图使翅片20沿关闭方向转动时，最下面的翅片20和最上面的翅片20沿关闭方向(图6B中的向右上的箭头方向)转动，并且连杆30以弧形形状向下移动，使得通过使位于支承部21的上侧的第一部分32a沿着第一方向A抵靠中间翅片20的支承部21而形成锁定结构L。因此，连杆30在第一方向A(图6B中的向下方向)上的运动被限制。也就是说，致动器40的马达的驱动由于对翅片20和连杆30的运动的限制而被限制。结果，控制单元60的异常检测单元61可以通过判定基于来自致动器40的脉冲传感器的脉冲信号计算的转动量X小于参考转动量X0来适当地检测到翅片20的异常。
在本文中，期望中间翅片20的固定由于中间翅片20的支承部21抵靠位于支承部21的上侧的第一部分32a而被释放，使得中间翅片20变得可转动。在这种情况下，由于中间翅片20的支承部21被位于支承部21的上侧的第一部分32a向下(图6B中的向下方向)推动，所以中间翅片20转动。结果，中间翅片20一度返回到完全关闭状态的位置，但当翅片20再次朝向完全打开位置转动时，可能发生以下现象。
如图6C所示，中间翅片20的支承部21通过沿着第二方向B抵靠位于支承部21的下侧的第一部分32a的边缘部分以及沿着第一方向A抵靠第二部分32b的边缘部分来形成锁定结构L。在这种情况下，由于中间翅片20的支承部21被第二部分32b沿着第一方向A向上推动，所以中间翅片20试图再次转动，但由于中间翅片20的支承部21沿着第二方向B抵靠位于支承部21的下侧的第一部分32a，因此中间翅片20的转动被限制。也就是说，由于位于中间翅片20的支承部21的下侧的第一部分32a和第二部分32b协作地抵靠中间翅片20的支承部21，所以连杆30在第一方向A和第二方向B上的运动被限制。因此，可以更适当地检测到翅片20的异常。
已经描述了中间翅片20发生异常的情况，但不限于此。例如，在最上面的翅片20或最下面的翅片20的情况下也可以预期相同的操作和效果。
在该实施方式中，即使当翅片20中的一个翅片被固定并且该翅片20与连杆30之间的动力传递没有由于翅片20的固定而被切断时，所有翅片20和连杆30的运动也由于翅片20的固定而被限制。结果，致动器40的马达的驱动被限制。也就是说，即使在翅片20与连杆30之间的动力传递没有由于翅片20的固定而被切断的状态下，也可以检测到翅片20的异常。
如图1和图2A所示，当翅片20处于完全关闭位置时，预期在翅片20与框架50的中央支承部的左壁部53a和右壁部53b之间形成由于尺寸公差等的间隙。因此，即使当翅片20处于完全关闭状态时，穿过空气引入路径R的空气也可能穿过这些间隙。
就这一点而言，肋状突出部31各自设置成沿第一方向A在连杆30的整个长度上延伸并且围绕翅片20的支承部21。因此，即使在空气已经穿过翅片20与框架50的中央支承部53之间的间隙时，连杆30的肋状突出部各自用作壁部分以阻挡空气流动。因此，可以改善在翅片20处于完全关闭状态时的发动机舱3中的气密性。
水可能进入车体2的内部。预期已经进入的水从格栅百叶窗装置10的框架50的上端部分侧朝向下端部分侧流动。在这方面，由于肋状突出部31设置成围绕翅片20的支承部21，因此可以抑制进入的水在翅片20的支承部21与连杆30的左壁表面36和右壁表面之间的附着。因此，可以抑制翅片20由于冻结而固定至连杆30。
第二实施方式
在下文中，将描述格栅百叶窗装置的第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式的不同之处主要在于，改变了翅片20与连杆30之间的锁定结构L。与第一实施方式的构型相同的构型被赋予相同的标记，从而省略了对相同构型的详细描述。
如图7A所示，连杆30的左壁表面36和右壁表面35分别仅设置在与翅片20的支承部21对应的部分处。如图7B所示，连杆30的左壁表面36各自设置有作为锁定部的突出部34，该突出部34沿轴线m延伸的方向向翅片20侧突起。设置至右壁表面35的突出部34与设置至左壁表面36的突出部34镜像对称地设置(省略图示)。
翅片20的支承部21在其面向左壁表面36(或右壁表面35)的表面上各自形成有作为配装部的凹槽部24。突出部34配装到凹槽部24中。凹槽部24是翅片20的锁定部的一个示例。
如图8A所示，翅片20的凹槽部24具有弧形形状。更具体地，凹槽部24具有弧形形状，该弧形形状与翅片20的接合突出部22的轴线相距的距离相等。
翅片20的支承部21和连杆30的左壁表面36(或右壁表面35)相对于彼此绕接合突出部22的轴线旋转。当支承部21根据翅片20的转动而相对于连杆30的左壁表面36旋转时，突出部34在凹槽部24中相对地移动。
当翅片20处于完全关闭状态时，突出部34各自与凹槽部24的第一端部部分(图8A中的下端部部分)抵接。如图8B所示，当翅片20处于完全打开状态时，突出部34各自与凹槽部24的第二端部部分(图8B中的左端部分)抵接。通过突出部34抵靠凹槽部24的第二端部部分，防止翅片20沿打开方向过度转动。
接下来，将详细描述翅片20发生的异常以及格栅百叶窗装置10的操作和效果。为了便于描述，作为一个示例，将给出中间翅片20发生异常的情况的描述。
如图8A所示，当翅片20处于完全关闭位置时，可以预期的是，像第一实施方式中那样，中间翅片20与连杆30之间的动力传递由于使得中间翅片20固定至框架50的异常而被切断。也就是说，尽管最下面的翅片20、最上面的翅片20与连杆30连结在一起，但中间翅片20处于不可转动的状态。
当在这种状态下试图使翅片20沿打开方向转动时，最下面的翅片20和最上面的翅片20沿打开方向转动，并且连杆30以弧形形状向上移动，从而通过连杆30的突出部34抵靠中间翅片20的支承部21中的凹槽部24的内壁24a(图8A中的右上侧)来形成锁定结构L。这是因为由于中间翅片20处于不可转动状态时，凹槽部24的位置不会改变，使得突出部34不能在凹槽部分24中顺畅地相对地移动。即使通过该构型，像在第一实施方式中那样，也可以适当地检测到翅片20的异常。
如图8B所示，当翅片20处于完全打开位置时，预期的是，类似于上文所述的，中间翅片20与连杆30之间的动力传递被切断。也就是说，尽管最下面的翅片20，最上面的翅片20与连杆30连结在一起，但中间翅片20处于不可转动的状态。
当在这种状态下试图使翅片20沿关闭方向转动时，最下面的翅片20和最上面的翅片20沿关闭方向转动，并且连杆30以弧形形状向下移动，从而通过连杆30的突出部34抵靠中间翅片20的支承部21中的凹槽部24的内壁24a(图8B中的左下侧)来形成锁定结构L。即使通过该构型，像第在一实施方式中那样，可以适当地检测到翅片20的异常。
已经描述了中间翅片20发生异常的情况，但不限于此。例如，在最上面的翅片20或最下面的翅片20的情况下也可以预期相同的操作和效果。
第一实施方式和第二实施方式可以在不发生技术矛盾的范围内作如下改变。
在第二实施方式中，凹槽部24用作配装部。然而，例如，可以替代地是沿厚度方向穿过翅片20的支承部21的孔部分。即使通过该构型，也可以获得与第二实施方式相同的效果。
在第二实施方式中，凹槽部24设置在翅片20的支承部21上，并且突出部34设置在连杆30的左壁表面36(或右壁表面35)上。然而，例如，该构型可以颠倒。即使通过该构型，也可以获得与第二实施方式相同的效果。
在第一实施方式中，肋状突出部31的第一部分32a沿第一方向A抵靠中间翅片20的支承部21，并且肋状突出部31的第二部分32b沿第二方向B抵靠中间翅片20的支承部21，但不限于此。在不是通过中间翅片20抵靠肋状突出部31来释放中间翅片20的固定的前提下，可以构造成例如仅肋状突出部31的第一部分32a沿第一方向A抵靠中间翅片20的支承部21。替代性地，例如，可以构造成仅肋状突出部31的第二部分32b沿第一方向A抵靠中间翅片20的支承部21。即使通过该构型，也可以适当地检测到翅片20的异常。
在第一实施方式中，即使在最下面的翅片20的支承部21没有抵靠肋状突出部31的情况下，也可以直接检测到最下面的翅片20的固定。因此，对应于最下面的翅片20的突出部32可以在肋状突出部31中被省略。
在第一实施方式和第二实施实施方式中，由致动器40使最下面的翅片20转动。然而，可以构造成可以由致动器40使最上面的翅片20或中间翅片20转动。例如，当构造成由致动器40使中间翅片20转动时，可以依照原样采用对应于最上面的翅片20的突出部32和最下面的翅片20的突出部32的构型，同时对应于中间翅片20的突出部32可以被省略。在此之后，也可以省略两个联接突出部33。
在第一实施方式中，肋状突出部31包括突出部32，突出部32各自具有两个第一部分32a、第二部分32b和联接部分32c。然而，肋状突出部31可以如下改变。如图9A和图9B所示，肋状突出部31可以仅由第一部分32a构成。
如图9A所示，即使通过该构型，例如，即使当中间翅片20固定在完全关闭位置并且然后中间翅片20与连杆30之间的动力传递被切断时，中间翅片20的支承部21也抵靠位于支承部21的下侧的第一部分32a。如图9B所示，例如，即使当中间翅片20固定在完全打开位置并且然后中间翅片20与连杆30之间的动力传递被切断时，中间翅片20的支承部21也抵靠位于支承部21的上侧的第一部分32a。因此，由于连杆30沿第一方向A的运动被锁定结构L限制——锁定结构L由中间翅片20和连杆30的肋状突出部31形成——翅片20和连杆30的运动被限制。因此，可以适当地检测到翅片20的异常。
肋状突出部31可以仅由第二部分32b构成。在这种情况下，肋状突出部31的第二部分32b可以沿着第一方向A抵靠翅片20的支承部21，或者肋状突出部31的第二部分32b可以沿着第二方向B抵靠翅片20的支承部21，这可以合适地改变。
在第一实施方式和第二实施方式中，异常检测单元61通过基于转动量X与参考转动量X0之间的比较检测翅片20的转动位置偏差来检测翅片20的异常，但不限于此。例如，可以构造成当致动器40的马达的驱动的限制时的电流值大于预先设定的预定值时检测到翅片20的异常。例如，在翅片20处于完全关闭位置的情况下，当致动器40的马达的驱动由于最下面的翅片20抵靠框架50的下端部而被限制时流过致动器40的马达的电流值可以设定为预定值。替代性地，在翅片处于完全打开位置的情况下，当致动器40的马达的驱动由于连杆30的上端部部分抵靠框架50的上端部部分而被限制时流过致动器40的马达的电流值可以设定为预定值。
在第一实施方式和第二实施方式中，格栅百叶窗装置10通过沿车辆1的竖向方向(车辆的高度方向)打开及关闭翅片20来打开及关闭空气引入路径R，但不限于此。例如，可以沿左右方向(车辆的宽度方向)打开及关闭翅片20。
在第一实施方式和第二实施实施方式中，当连杆30沿第一方向A向上移动时，翅片20设定成处于完全打开位置，而当连杆30沿第一方向A向下移动时，翅片20设定成处于关闭位置，但不限于此。例如，连杆30的运动方向与翅片20的打开/关闭位置可以颠倒。
在这种情况下，例如，在第一实施方式中，当翅片20处于完全关闭位置时，翅片20的支承部21设定成朝向车辆后侧延伸，并且当翅片20处于完全打开位置时，翅片20的支承部21设定成朝向框架50的下端部分延伸。在这之后，构型改变成使得在肋状突出部31的每个突出部32中，联接至位于支承部21的下侧的第一部分32a的第二部分32b联接至位于支承部21的上侧的第一部分32a。
在第一实施方式和第二实施方式中，翅片20具有板形形状。然而，只要能够打开及关闭空气引入路径R，该形状可以合适地改变。在第一实施方式和第二实施方式中，接合突出部22设置至翅片20的支承部21。然而，替代性地，接合突出部22可以设置至连杆30的左壁表面36和右壁表面35。在这种情况下，支承部21分别形成有用于与连杆30的接合突出部22接合的孔部分。

Claims (6)

1.一种格栅百叶窗装置，包括：
多个翅片(20)，所述翅片(20)构造成打开及关闭空气引入路径(R)，所述空气引入路径(R)构造成将空气引入到车身(2)的发动机舱(3)中；
连杆构件(30)，所述连杆构件(30)构造成连结所述翅片(20)，使得所述翅片(20)一起移动；
驱动装置(40)，所述驱动装置(40)构造成使所述翅片(20)中的一个翅片移动以打开及关闭所述空气引入路径(R)；
异常检测单元(61)，所述异常检测单元(61)配置成根据所述驱动装置(40)的操作状态来检测所述翅片(20)的异常；以及
锁定结构(L)，所述锁定结构(L)包括作为所述翅片(20)中的每个翅片的一部分的第一锁定部和作为所述连杆构件(30)的一部分的第二锁定部，其中：
在动力传递切断状态下，所述连杆构件(30)的运动通过所述第二锁定部抵靠异常翅片的第一锁定部而被限制；
所述动力传递切断状态是所述异常翅片与所述连杆构件(30)之间的动力传递由于在所述翅片(20)中的至少一个翅片上发生的异常而被切断的状态；并且
所述异常翅片是发生异常的翅片(20)。
2.根据权利要求1所述的格栅百叶窗装置，其中：
所述翅片(20)中的每个翅片能够绕与所述空气引入路径(R)交叉的轴线(m)转动，并且所述翅片(20)沿着垂直于所述轴线(m)的方向彼此并行地布置；
所述第一锁定部是支承部(21)，所述支承部(21)设置在所述翅片(20)中的每个翅片的在所述轴线(m)延伸的方向上的两个端部部分中的一个端部部分处，所述支承部(21)可转动地联接至所述连杆构件(30)；并且
所述第二锁定部是肋状突出部(31)，所述肋状突出部(31)设置在所述连杆构件(30)上，使得所述支承部(21)与在所述肋状突出部(31)和所述连杆构件(30)一起根据所述翅片(20)的转动而移动时形成的运动轨迹相交。
3.根据权利要求2所述的格栅百叶窗装置，其中：
所述连杆构件(30)构造成通过根据所述翅片(20)的转动沿着所述翅片(20)的打开或关闭方向在第一方向(A)上移动并且还在垂直于所述第一方向(A)的第二方向(B)上移动而以弧形路线移动；
所述肋状突出部(31)包括两个第一部分(32a)，所述两个第一部分(32a)沿着所述第二方向(B)延伸并且设置成将所述支承部(21)沿所述第一方向(A)置于所述两个第一部分(32a)之间；
在所述动力传递切断状态下，当所述异常翅片处于完全关闭状态的位置处时，所述连杆构件(30)的运动通过所述两个第一部分(32a)中的一个第一部分抵靠所述异常翅片的所述支承部(21)而被限制；并且
在所述动力传递切断状态下，当所述异常翅片处于完全打开状态的位置处时，所述连杆构件(30)的运动通过所述两个第一部分(32a)中的另一个第一部分抵靠所述异常翅片的所述支承部(21)而被限制。
4.根据权利要求2所述的格栅百叶窗装置，其中：
所述连杆构件(30)构造成通过根据所述翅片(20)的转动沿着所述翅片(20)的打开或关闭方向在第一方向(A)上移动并且还在垂直于所述第一方向(A)的第二方向(B)上移动而以弧形路线移动；
所述肋状突出部(31)包括两个第一部分(32a)，所述两个第一部分(32a)沿着所述第二方向(B)延伸并且设置成将所述支承部(21)沿所述第一方向(A)置于所述两个第一部分(32a)之间，所述肋状突出部(31)还包括设置成与所述第二方向(B)相交的第二部分(32b)；
在所述动力传递切断状态下，当所述异常翅片处于完全关闭状态的位置处时，所述连杆构件(30)的运动通过所述两个第一部分(32a)中一个第一部分和所述第二部分(32b)中的至少一者抵靠所述异常翅片的所述支承部(21)而被限制；并且
在所述动力传递切断状态下，当所述异常翅片处于完全打开状态的位置处时，所述连杆构件(30)的运动通过所述两个第一部分(32a)中的另一个第一部分抵靠所述异常翅片的所述支承部(21)而被限制。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的格栅百叶窗装置，还包括框架(50)，所述框架(50)支承所述翅片(20)中的每个翅片的在所述轴线(m)延伸的方向上的两个端部部分，从而允许所述翅片(20)是能够转动的，所述框架(50)固定在所述车身(2)的内部，其中，所述肋状突出部(31)在所述翅片(20)彼此并行地布置所沿的方向上形成在所述连杆构件(30)的整个长度上，并且所述肋状突出部(31)设置成围绕所述翅片(20)的所述支承部(21)。
6.根据权利要求1所述的格栅百叶窗装置，其中：
所述翅片(20)中的每个翅片能够绕与所述空气引入路径(R)交叉的轴线(m)转动，并且所述翅片(20)沿着垂直于所述轴线(m)的方向彼此并行地布置；
所述翅片(20)中的每个翅片在所述翅片(20)中的每个翅片的在所述轴线(m)延伸的方向上的两个端部部分中的一个端部部分处设置有支承部(21)，所述支承部(21)可转动地联接至所述连杆构件(30)；
所述连杆构件(30)构造成通过根据所述翅片(20)的转动沿着所述翅片(20)的打开或关闭方向在第一方向(A)上移动并且还在垂直于所述第一方向(A)的第二方向(B)上移动而以弧形路线移动；
所述第一锁定部和所述第二锁定部中的一者是沿所述轴线(m)延伸的方向突起的突出部；并且
所述第一锁定部和所述第二锁定部中的另一者是配装部，所述突出部配装至所述配装部从而能够根据所述翅片(20)的转动而移动。
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