CN104149602A - 车辆用百叶窗 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种设置结构简单的襟翼旋转限制部，能检测动力传递被切断的襟翼而构成的车辆用百叶窗，包括以横跨向发动机舱内的外部空气导入通道(8)的方式并排状地设置多个且能开闭外部空气导入通道的襟翼(13)；使多个襟翼(13)连动进行开闭操作的连动操作部件；经由连动操作部件开闭驱动多个襟翼(13)的驱动部件；基于驱动部件的动作状态检测襟翼(13)的异常检测部件；基于来自异常检测部件的输出的异常报知部件，形成有在相邻的襟翼(13)中，当从驱动部件向一方的襟翼(13)的动力传递被切断时，限制另一方的襟翼(13)的转动的作为转动限制部的打开不良检测用限制部(13j)和关闭不良检测用限制部(13k)。
Description
技术领域
本发明涉及能够开闭用于向发动机舱内导入外部空气的外部空气导入通道的车辆用百叶窗。
背景技术
通常，广泛实用化的车辆如下构成：在车辆前部设置散热器，通过向发动机舱内导入的外部空气来冷却冷却水，通过该冷却水将发动机冷却到适当的温度，但是，为了提高暖机(warm-up)性能，防止冷却水导致的发动机的过冷却而造成的燃烧不良，设置能够根据需要开闭向发动机舱内导入外部空气的外部空气导入通道的车辆用百叶窗，以能够调节散热器的冷却水的冷却温度。
通常，上述车辆用百叶窗可以采用如下结构，其包括：绕水平的轴心自由转动地支承的多个襟翼(flap)、能够开闭地连动这些多个襟翼的连动部件、经由连动部件开闭驱动多个襟翼的驱动部件。另外，还提案有一种车辆用百叶窗，其如下构成，设置检测驱动部件的负荷的检测部件，且在例如因襟翼的紧固及异物的夹入等而导致驱动部件的负荷增加时，向使用者报知异常(例如，参照专利文献1。)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012－197001号公报
发明所要解决的课题
但是，在上述专利文献1记载的发明中，在从驱动部件向襟翼的动力传递路径的中途部破断的情况下，一部分襟翼正常地开闭动作，但是，其余的向襟翼的动力传递被切断，该襟翼被保持为关闭状态，由此，散热器的冷却性能降低，可能发生发动机的热粘(焼き付き)及热老化等问题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种车辆用百叶窗，对于襟翼设置简单的结构的旋转限制部，由此可检测切断了动力传递的襟翼。
用于解决课题的技术方案
本发明提供一种车辆用百叶窗，其能够开闭用于向发动机舱内导入外部空气的外部空气导入通道，该车辆用百叶窗的特征在于，包括：能够开闭所述外部空气导入通道的襟翼，该襟翼能绕横跨所述外部空气导入通道的轴心自由转动，且以横跨所述外部空气导入通道的方式并排地设置多个；连动操作部件，其使所述多个襟翼连动来进行开闭操作；驱动部件，其经由所述连动操作部件来开闭驱动多个襟翼；异常检测部件，其基于所述驱动部件的动作状态检测襟翼的异常；和异常报知部件，其基于来自所述异常检测部件的输出，向使用者报知异常，形成有转动限制部，在相邻的襟翼中，当从驱动部件向一方的襟翼的动力传递被切断时，限制另一方的襟翼的转动。
在该车辆用百叶窗中，在发生百叶窗的紧固及异物的夹入时，基于驱动部件的动作状态由异常检测部件检测百叶窗的动作异常，通过异常报知部件向使用者报知。具体而言，通过向例如电动机的过电流等检测襟翼的开闭时的驱动部件的负荷增大，能够检测襟翼的异常，并向使用者报知。另外，形成有转动限制部，在相邻的两个襟翼中，当从驱动部件向一方的襟翼的动力传递被切断时，限制另一方的襟翼的转动，因此，在向襟翼的动力传递路径中即使轴部件或环等破断等，切断了向一部分襟翼的动力传递的情况下，也能够通过被切断动力传递的襟翼，利用旋转限制部限制与该襟翼相邻的襟翼的转动，因此，与发生了襟翼的紧固及异物夹入的情况相同，能够通过异常检测部件检测该襟翼的转动不良，能够通过异常报知部件向使用者报知。
在此，作为所述转动限制部，可以设置打开不良检测用限制部，该打开不良检测用限制部当从驱动部件向所述一方的襟翼的动力传递被切断，并在该襟翼被保持为关闭状态时，限制另一方的襟翼向打开状态转动。在该情况下，通过向使用者报知切断动力传递的襟翼被保持为关闭状态，能够将发动机的热粘及热老化等的发生防患于未然。
作为所述转动限制部，可以设置关闭不良检测用限制部，该关闭不良检测用限制部当从驱动部件向所述一方的襟翼的动力传递被切断，并在该襟翼被保持为打开状态时，限制另一方的襟翼向关闭状态转动。在该情况下，通过向使用者报知切断了动力传递的襟翼被保持为打开状态，能够将发动机的过冷却的发生防患于未然。
发明效果
根据本发明的车辆用百叶窗，当襟翼的紧固及异物夹入发生时，基于驱动部件的动作状态通过异常检测部件检测襟翼的动作异常，且通过异常报知部件向使用者报知。具体而言，可通过例如向电动机的过电流等检测襟翼开闭时的驱动部件的负荷增大，并检测襟翼的异常，向使用者报知。另外，形成有转动限制部，在相邻的两个襟翼中，当从驱动部件向一方的襟翼的动力传递被切断时，限制另一方的襟翼的转动，因此，即使在向襟翼的动力传递路径中轴部件或环等破断等，向襟翼的动力传递被切断的情况下，也能够通过被切断动力传递的襟翼，利用旋转限制部限制与该襟翼相邻的襟翼的转动，因此，与发生了襟翼的紧固及异物的夹入的情况相同，能够通过异常检测部件检测该襟翼的转动不良，并通过异常报知部件向使用者报知。
附图说明
图1是百叶窗装置附近的车身前部的纵剖面图；
图2是百叶窗装置的控制系的方块图；
图3是百叶窗装置的立体图；
图4是除去了通道部件的状态下的百叶窗装置的正面图；
图5是左侧的襟翼的立体图；
图6的(a)是关闭状态的襟翼的纵剖面图，图6的(b)是打开状态的襟翼的纵剖面图；
图7是省略了支承架的状态下的连动操作部件的主要部分立体图；
图8是图7的VIII－VIII线剖面图；
图9是图4的IX一IX线位置中，图9的(a)是襟翼关闭状态下的纵剖面图，图9的(b)是襟翼打开状态下的纵剖面图；
图10是在高度方向的中央部的襟翼被保持为关闭状态的状态下，其它襟翼要向打开状态侧转动时的包括左侧的襟翼的转动限制部附近的百叶窗装置的主要部分立体图；
图11是同状态的左侧的襟翼的转动限制部附近的主要部分立体图；
图12的(a)是同状态的图10的XII－XII线剖面图，图12的(b)是在高度方向的中央部的襟翼保持为打开状态的状态下，其它襟翼向关闭状态侧转动时的图10的XII－XII线剖面图。
符号说明
1、前保险杠前脸
2、开口部
3、下部开口部
4、保险杠加强件
5、冲击吸收件
6、发动机舱
7、散热器
8、外部空气导入通道
10、百叶窗装置
11、壳
11a、左壁部
11b、右壁部
11c、限制突部
11d、限制突部
12、管道部件
13、襟翼
13a、轴部
13b、主翼板
13c、辅助翼板
13d、支承片
13e、操作销部
13f、突出片
13fA、突出片
13fB、突出片
13g、抵接片
13h、增强肋
13j、打开不良检测用限制部
13k、关闭不良检测用限制部
14、连动操作部件
15、驱动部件
16、控制部件
17、支承架
17a、左壁部
17b、右壁部
18、操作部件
18a、左壁部
18b、右壁部
20、转动限制部
20A、转动限制部
20B、转动限制部
25、电动机
30、水温传感器
31、编码器
32、电流值检测部件
33、异常报知部件
34、点火开关
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
如图1所示，对汽车的前部构造进行说明时，汽车的前面部用前保险杠前脸1覆盖，在前保险杠前脸1的上部和下部形成在车宽方向上延伸的开口部2、3，在汽车的行驶时，通过开口部2、3向发动机舱6内导入行驶风。在前保险杠前脸1的后方设有在车宽方向上延伸的闭口截面(closed section)状的保险杠加强件4，在保险杠加强件4的前侧遍及全长设有冲击吸收件5，前面碰撞时的冲击由冲击吸收件5及保险杠加强件4吸收。在保险杠加强件4的后方，在发动机舱6内配置散热器7，在保险杠加强件4的下方设有可开闭从下部开口部3向散热器7的外部空气导入通道8的百叶窗装置10。
如图1～图4所示，百叶窗装置10包括：方形管状的壳11、与壳11连通固定且向前保险杠前脸1的下部开口部3侧延伸的方形管状的管道部件12、以横跨壳11内侧的外部空气导入通道8的水平的转动中心C为中心转动而能开闭外部空气导入通道8的多个襟翼13、对于多个襟翼13进行连动开闭操作的连动操作部件14、经由连动操作部件14开闭驱动多个襟翼13的驱动部件15、控制驱动部件15的控制部件16。
如图1～图6所示，襟翼13在壳11的右部及左部内以水平的转动中心C为中心自由转动地上下并排状地分别设有五个，左右襟翼13使用合成树脂材料通过喷射成形等而分别一体成形，构成大致镜面对称。此外，在本实施方式中，在壳11的右部和左部分别配置有将五个设为一组的两组襟翼13，但是，各组的襟翼13的个数只要是复数，可设定为任意的个数，配置于壳11的内侧的襟翼13的组数也可以设为一组或三组以上。
与襟翼13的转动中心C相对应地在襟翼13的两端部向外方突出状地分别设置轴部13a，左侧五个襟翼13的左端部将左侧的轴部13a与壳11的左壁部11a嵌合，能自由转动地支承于壳11，右侧五个襟翼13的右端部将右侧的轴部13a与壳11的右壁部11b嵌合，能自由转动地支承于壳11。在壳11的车宽方向的中央部设有连动操作部件14，左侧五个襟翼13的右端部和右侧五个襟翼13的左端部连结支承于连动操作部件14。
在襟翼13设有从该转动中心C向大致半径方向的两外方侧延伸的主翼板13b和辅助翼板13c，襟翼13在以辅助翼板13c为前侧并将两翼板13b、13c配置为大致水平面内的图6的(b)中图示的打开状态、和以主翼板13b为上侧并将两翼板13b、13c配置于大致垂直面内的在图6的(a)中图示的关闭状态的范围内可转动地支承于壳11。
对连动操作部件14进行说明时，如图3、图4、图7～图9所示，在壳11的车宽方向的大致中央部，以开口朝向后方的方式设置连结壳11的上壁部和下壁部的上下方向细长的横截面大致为U字状的支承架17，在支承架17的后方，以开口朝向前侧的方式在上下方向上设置横截面大致U字状的操作部件18，以便与支承架17组合。支承架17和壳11可以由一体成形品构成，也可以用不同的部件构成。左侧五个襟翼13的右端部使右侧的轴部13a与支承架17的左壁部17a嵌合，自能由转动地支承于支承架17，右侧五个襟翼13的左端部使左侧的轴部13a与支承架17的右壁部17b嵌合，能自由转动地支承于支承架17。在左侧五个襟翼13的主翼板13b的右端部和右侧五个襟翼13的主翼板13b的左端部立设有在关闭状态下向后方突出的支承片13d，在支承片13d上，与轴部13a大致平行地突出状地形成操作销部13e，左侧五个襟翼13的操作销部13e与操作部件18的左壁部18a旋转自由地嵌合，右侧五个襟翼13的操作销部13e与操作部件18的右壁部18b旋转自由地嵌合。从左侧的五个襟翼13中的从下侧数第二个襟翼13与具有由无刷DC电动机、有刷DC电动机及步进电动机等形成的电动机25的驱动部件15连接，通过驱动部件15转动操作该襟翼13，如图9的(a)所示，在操作销部13e以该襟翼13的轴部13a为中心向上侧转动时，操作部件18向上方移动，其它襟翼13的操作销部13e向上方移动，由此，其它襟翼13也连动地被操作为关闭状态，如图9的(b)所示，操作销部13e以该襟翼13的轴部13a为中心向下侧转动时，操作部件18向下方移动，其它襟翼13的操作销部13e向下方移动，由此，其它襟翼13也连动地被操作为打开状态。但是，通过驱动部件15转动操作的襟翼13可以任意地设定。另外，作为连动操作部件14，也可以采用除上述之外的结构。
如图6所示，襟翼13的重心位置G在遍及关闭状态和打开状态的转动范围内总是配置于比襟翼13的旋转中心C更位于后方，相对于襟翼13通过重力持续向打开状态作用操作力。具体而言，襟翼13的包括主翼板13b的厚度方向的中心的面配置于从通过转动中心C的面仅离开一定距离t的位置，包括辅助翼板13c的厚度方向的中心的面配置于通过转动中心C的面内，距主翼板13b的旋转中心的长度L1设定为比距辅助翼板13c的转动中心C的长度L2更长，以对于襟翼13通过重力向打开状态作用操作力的方式，设定襟翼13的重心位置G，即使在转动中心C的上侧将主翼板13b上下方向配置的关闭状态下，也通过重力作用向打开状态的操作力。但是，作为襟翼13，在遍及关闭状态和打开状态的转动范围内，只要以持续作用为打开状态的重力的方式设定重心位置G，则可以采用任意的结构，即使在例如将主翼板13b和辅助翼板13c构成为相同大小，并且将两者配置于同一平面内的情况下，也能够在主翼板13b形成锤部等，以通过该锤部作用打开状态的重力的方式调整襟翼13的重心位置G。
另外，如图6的(a)所示，在关闭状态下，主翼板13b的上端部以在与上侧相邻的襟翼13的辅助翼板13c的后面侧以一定高度重复的方式配置，在该状态下，在襟翼13的前侧露出的主翼板13b的前面的露出面的高度H1比辅助翼板13c的前面的露出面的高度H2大，就使通过外部空气导入通道8向发动机舱6内导入的外部空气的风压的受压面积而言，主翼板13b比辅助翼板13c大，由此，通过行驶风对于襟翼13施加向打开状态的操作力。
在该百叶窗装置10中，如上述通过适当设定襟翼13的重心位置G，或适当设定关闭状态中对于襟翼13的主翼板13b与辅助翼板13c的风压的受压面积，例如即使在操作销部13e破断等，向一部分襟翼13的动力传递被切断，向该襟翼13的动力空转的情况下，也能够使该一部分襟翼13通过自重或行驶风强制地向打开状态转动并保持为打开状态，因此，能够防止冷却水温的异常上升。但是，考虑到在一部分襟翼13保持为打开状态的状态下，冷却水温降低，发动机性能降低的情况，另外也考虑动力传递被切断的襟翼13因某种原因而不能通过自重或行驶风向打开状态转动，而被维持在保持为关闭状态，冷却水温变高的问题。于是，在该百叶窗装置10中，在各襟翼13形成转动限制部20，即使在向一部分襟翼13的动力传递被切断，向该襟翼13的动力空转的情况下，在与该襟翼13相邻的襟翼13正常地动作的情况下，也能够通过动力传递被切断的襟翼13的转动限制部20限制该正常地动作的襟翼13的转动，通过增大驱动部件15的负荷，通过控制部件16检测襟翼13的动作异常，能够向驾驶者迅速地报知。
具体而言，在左侧的襟翼13的左端部和右侧的襟翼13的右端部形成有如下构成的转动限制部20。但是，因为左右转动限制部20为镜面对称，所以，对左侧的襟翼13的转动限制部20进行说明。
如图5、图10～图12所示，在对上下并排状地配置的五个襟翼13中的中央部的三个襟翼13的转动限制部20进行说明时，在左侧的襟翼13的主翼板13b的左端部形成有在关闭状态下向后方突出的突出片13f，遍及关闭状态的主翼板13b的上端部(从主翼板13b的转动中心C离开的侧的端部)和突出片13f的上端部形成有平板状的抵接片13g，遍及关闭状态的主翼板13b的高度方向的途中部和突出片13f形成有防止突出片13f内倒的增强肋13h，在突出片13f形成有能够抵接于与下侧相邻的襟翼13的抵接片13g的打开不良检测用限制部13j和关闭不良检测用限制部13k。
而且，如图12的(a)所示，在向一部分襟翼13(在图12的(a)中为从下侧数第三个襟翼13)的动力传递被切断且该襟翼13被保持为关闭状态时，与该襟翼13的上侧相邻的襟翼13(在图12的(a)中为从下侧数第四个襟翼13)的打开不良检测用限制部13j与动力传递被切断的襟翼13的抵接片13g抵接，与上侧相邻的襟翼13向打开状态侧的转动被限制，另外，关于除与上侧相邻的襟翼13以外的襟翼13(在图12的(a)中为从下侧数第一个、第二个、第五个襟翼13)，通过连动操作部件14，与上侧相邻的襟翼13连动地限制向打开状态的转动。另外，如图12的(b)所示，在向一部分襟翼13(在图12的(b)中从下侧数第四个襟翼13)的动力传递被切断且该襟翼13保持为打开状态时，与该襟翼13的下侧相邻的襟翼13(在图12的(b)中为从下侧数第三个襟翼13)的抵接片13g与动力传递被切断的襟翼13的关闭不良检测用限制部13k抵接，限制与下侧相邻的襟翼13(从下侧数第三个襟翼13)向关闭状态侧的转动，另外，对于除与下侧相邻的襟翼13以外的襟翼13(第一个、第二个、第五个襟翼13)，也通过连动操作部件14，与下侧相邻的襟翼13连动地限制向关闭状态的转动。
此外，在最上侧的襟翼13的主翼板13b的左端部设有转动限制部20A，该转动限制部20A配置有：上述转动限制部20中的具有打开不良检测用限制部13j及关闭不良检测用限制部13k，且省略了上述转动限制部20的突出片13f的打开状态的上部(从主翼板13b的转动中心C离开侧的部分)的突出片13fA和增强肋13h，且省略了抵接片13g。另外，在最下侧的襟翼13的主翼板13b的左端部设有转动限制部20B，该转动限制部20B配置有：上述转动限制部20中的省略了打开不良检测用限制部13j及关闭不良检测用限制部13k，并且省略了上述转动限制部20中的突出片13f的打开状态的下部(主翼板13b转动中心C侧部分)的突出片13fB和增强肋13h，且具有抵接片13g。即，最上侧的襟翼13在其上侧未配置襟翼13，因此，不需要抵接片13g，最下侧的襟翼13在其下侧未配置襟翼13，因此，没有必要设置打开不良检测用限制部13j及关闭不良检测用限制部13k，因此，如上述，通过改变中央部的三个襟翼13的转动限制部20和上下两侧的襟翼13的转动限制部20A、20B的结构，能够极力减少襟翼13的重量。
如图2所示，在控制部件16中，基于来自检测发动机的冷却水温的水温传感器30的信号、来自附设于电动机25的编码器31的脉冲信号、来自检测向电动机25的电流值的电流值检测部件32(这相当于异常检测部件)的输出，控制电动机25，并且，在基于来自电流值检测部件32的输出检测到百叶窗装置10的异常时，通过异常报知部件33，通过警告音及警告显示等向驾驶者发出警告。但是，控制部件16进行的百叶窗装置10的控制方法也可以采用除以下说明之外的控制方法。
对控制部件16进行的百叶窗装置10的控制进行说明时，首先，将点火开关34进行开启(ON)操作时，为进行设定襟翼13的初期位置的校准处理，而驱动电动机25，向关闭状态侧转动操作襟翼13。这时，电流值检测部件32依次检测来自电动机25的电流值，控制部件16判定该电流值是否比预先设定的规定的阈值大。而且，在襟翼13转动的状态下，为比阈值更小的电流值，因此，继续向电动机25通电，但是，如图6的(a)所示，最上侧的襟翼13的主翼板13b的端部和最下侧的襟翼13的辅助翼板13c的端部与在壳11形成的限制突部11a、11b分别抵接，在襟翼13保持为关闭状态时，电动机25的负荷增大，向电动机25的电流值变高。而且，在这时的电流值比预先设定的规定的阈值高时，切断向电动机25的通电。之后，控制部件16基于来自编码器31的输出依次检测电动机25的旋转轴的旋转角度，并且，通过电动机25使襟翼13向打开状态侧转动，且基于来自编码器31的输出使襟翼13旋转约90℃并保持为打开状态，将此作为襟翼13的初期位置进行储存。此外，襟翼13的初期位置设定为从关闭状态向打开状态侧约90℃的角度，但是，也可以设定为除此之外的角度，例如导入的外部空气向散热器7的角度。
这样，在设定了襟翼13的初期位置后，基于来自水温传感器30的输出，以向发动机的冷却水的温度成为适当的温度的方式，在冷却水的温度高时，将襟翼13向打开状态转动，在冷却水的温度低时，将襟翼13向关闭状态转动，提高暖机性能，防止冷却水导致的发动机的过冷却带来的燃烧不良。
另一方面，在飞石等卡在襟翼13，襟翼13不能转动，或转动范围受到限制时，在校准时及襟翼13操作时，用电流值检测部件32检测的向电动机25的电流值比关闭状态侧或向打开状态侧的转动中途的阈值高，因此，基于来自电流值检测部件32的输出，检测襟翼13的动作异常，通过异常报知部件33向驾驶者报知。另外，当向一部分襟翼13的动力传递被切断，向该一部分的襟翼13的动力空转的情况下，现有技术的百叶窗装置10仅用来自电流值检测部件32的输出不能检测襟翼13的动作异常。但是，在本发明的百叶窗装置10，能够防止由于重力或风力而襟翼13转动为打开状态，冷却水的水温成为异常地高温，并且，如图12的(b)所示，对于除了至少最下侧的襟翼13之外，在动力传递被切断时，动力传递被切断的襟翼13(在图12的(b)中为从下侧数的第四个襟翼)的下侧的襟翼13(在图12的(b)中为从下侧数第三个襟翼)向关闭状态侧的转动，通过下侧的襟翼13的转动限制部20的抵接片13g与动力传递被切断的襟翼13的转动限制部20的关闭不良检测用限制部13k抵接来限制。而且，这样，通过限制动力传递被切断的襟翼13的下侧的襟翼13(在图12的(b)中为从下侧数第三个襟翼)的转动，来自电流值检测部件32的输出成为阈值以上，能够检测襟翼13的动作不良，并向驾驶者报知。另外，即使在万一因重力或风力而襟翼13不向打开状态转动的情况下，如图12的(a)所示，对于除了至少最上侧的襟翼13之外，在动力传递被切断时，动力传递被切断的襟翼13(在图12的(a)中为从下侧第三个襟翼)的上侧的襟翼13(在图12的(a)中为从下侧第四个襟翼)向打开状态侧的转动通过上侧的襟翼13的打开不良检测用限制部13j与动力传递被切断的襟翼13的转动限制部20的抵接片13g抵接能够限制。而且，这样，通过限制动力传递被切断的襟翼13的上侧的襟翼13(图12的(a)中为从下侧数第四个襟翼)的转动，来自电流值检测部件32的输出成为阈值以上，能够检测襟翼13的动作不良，并能够向驾驶者报知。
这样，在该百叶窗装置10中，以相对于襟翼13通过重力作用向打开状态的操作力的方式设定襟翼13的重心位置G，因此，即使在自驱动部件15向襟翼13的动力传递路径破断的情况下，动力传递被切断的襟翼13也会因自重而向打开状态转动，因此，能够将该襟翼13保持为关闭状态导致的发动机的热粘及热老化等问题的发生防患于未然。另外，即使在因自重而不向打开状态转动的情况下，通过行驶风的风压能够将襟翼13强制地向打开状态操作，因此，能够提高动力传递被切断时的向打开状态的襟翼13的动作稳定性。另外，通过在襟翼13设置转动限制部20，限制与动力传递被切断的襟翼13相邻的襟翼13的打开状态及向关闭状态的转动，由此，检测襟翼13的动作异常并能够向驾驶者报知，因此，能够迅速地进行襟翼13的修理，即使在万一动力传递被切断的襟翼13因自重或风压而不向打开状态转动的情况下，驾驶者也能够掌握襟翼13的动作异常，因此，能够将冷却水温的异常上升防患于未然。
此外，如上述实施方式，在通过设置转动限制部20检测襟翼13的动作异常的情况下，可以不必如上述那样适当设定襟翼13的重心位置G，或适当设定相对于关闭状态的襟翼13的主翼板13b和辅助翼板13c的风压的受压面积，例如也可以以襟翼的重心位置与襟翼的旋转中心位置一致的方式构成襟翼。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明不限于上述的实施方式，当然，在不脱离本发明的宗旨的范围内可变更其结构。
Claims (3)
1.一种车辆用百叶窗，其能够开闭用于向发动机舱内导入外部空气的外部空气导入通道，该车辆用百叶窗的特征在于，包括：
能够开闭所述外部空气导入通道的襟翼，该襟翼能绕横跨所述外部空气导入通道的轴心自由转动，且以横跨所述外部空气导入通道的方式并排地设置多个；
连动操作部件，其使所述多个襟翼连动来进行开闭操作；
驱动部件，其经由所述连动操作部件来开闭驱动多个襟翼；
异常检测部件，其基于所述驱动部件的动作状态检测襟翼的异常；和
异常报知部件，其基于来自所述异常检测部件的输出，向使用者报知异常，
形成有转动限制部，在相邻的襟翼中，当从驱动部件向一方的襟翼的动力传递被切断时，限制另一方的襟翼的转动。
2.如权利要求1所述的车辆用百叶窗，其特征在于：
作为所述转动限制部，设有打开不良检测用限制部，该打开不良检测用限制部当从驱动部件向所述一方的襟翼的动力传递被切断，该襟翼被保持为关闭状态时，限制另一方的襟翼向打开状态转动。
3.如权利要求1或2所述的车辆用百叶窗，其特征在于：
作为所述转动限制部，设有关闭不良检测用限制部，该关闭不良检测用限制部当从驱动部件向所述一方的襟翼的动力传递被切断，该襟翼被保持为打开状态时，限制另一方的襟翼向关闭状态转动。
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