CN109484530B - 一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，包括车身，所述车身前端中央设有大灯，所述车身前端两侧设有转向补光灯，所述转向补光灯位于大灯两侧且沿大灯中心呈对称设置，所述转向补光灯和大灯形成等腰锐角三角形。在物流车正常行驶时，大灯提供了足够的光照，从而照亮物流车前方。当物流车转弯时，位于车身前端侧边的转向补光灯对车身前侧方和侧方有照射左右，从而补偿了的大灯的盲区，使转弯时，驾驶者两前侧的地面被转向补光灯照亮，从而减小了盲区，使驾驶员有更好的驾驶视角，提高了行车安全性。

Description

一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车。

背景技术

汽车在夜间行驶转弯时，由于前视的大灯的光束角一定，随着车头的转弯，大灯的光束角同样转弯，这样势必在车身转弯的一侧有一个30度的盲区，处于盲区中的障碍物便对汽车构成危险，这就需要对盲区进行补光，而现有的补光方法是使前视的大灯的光束角随着车身的转弯而转弯，这种方法使车前的灯光不够，补光不完善。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，在转弯时，具有较好的光照角度，从而减小盲区，提高安全度。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，包括车身，所述车身前端中央设有大灯，所述车身前端两侧设有转向补光灯，所述转向补光灯位于大灯两侧且沿大灯中心呈对称设置，所述转向补光灯和大灯形成等腰锐角三角形。

通过采用上述技术方案，在物流车正常行驶时，大灯提供了足够的光照，从而照亮物流车前方。当物流车转弯时，位于车身前端侧边的转向补光灯对车身前侧方和侧方有照射左右，从而补偿了的大灯的盲区，使转弯时，驾驶者两前侧的地面被转向补光灯照亮，从而减小了盲区，使驾驶员有更好的驾驶视角，提高了行车安全性。

本发明的进一步设置为：所述车身上开设有安装大灯的第一安装槽，大灯包括嵌设于第一安装槽内的第一安装框架和安装于第一安装框架外的第一灯罩，所述第一安装框架形成第一光照区和位于第一光照区下方的第二光照区，所述第一安装槽对应第一光照区的区域安装有主光源模组，所述第一安装槽对应第二光照区的区域安装有反光片，所述反光片呈圆弧凹陷设置；所述主光源照射到反光片上的光线折射到第一灯罩上时，垂直于第一灯罩。

通过采用上述技术方案，第一光照区的主光源模组直接照射正前方地面，形成第一照射区。而主光源模组未直接照射出去的光线，被第二光照区的反光片折射，从灯罩照射出去后，落在正前方地面，形成第二照射区，第二照射区位于第一照射区靠近驾驶员一侧。第二照射区的光线强度小于第一照射区的光线强度。

驾驶员通过第一照射区和清晰的看见前路，驾驶员在着眼于第一照射区的地面时，第二照射区光线较弱，给了驾驶员眼睛一个缓冲适应的过程，同时也可使车身前方区域被照亮，使驾驶员可更好的看清前方的路从而提高了驾驶安全性，同时也充分利用了光能。

本发明的进一步设置为：所述第一光照区为等腰梯形且第一光照区上底边长度大于下底边长度，所述第二光照区为等腰梯形且第二光照区上底边长度小于下底边长度，所述第一光照区下底边与第二光照区上底边等长。

通过采用上述技术方案，第一光照区在地面上形成扇环型的第一照射区，第二光照区在在地面形成长方形的第二照射区且与第一照射区接壤在一起，使驾驶员可清楚的看到前方道路，提高了驾驶安全性。

本发明的进一步设置为：所述第一光照区上底边长度大于第二光照区下底边长度，所述第一光照区腰长大于第二光照区腰长。

通过采用上述技术方案，增大了第一照射区的弧长，使驾驶员可更清晰的看到周边环境。在转弯时，第一光照区与转向补光灯配合，使车辆前端半圈均被照亮，减小了视觉盲角，提高了驾驶安全性。

本发明的进一步设置为：所述第一安装框架朝外一侧侧壁上设有若干第一点光源，所述第一点光源沿第一光照区周向和第二光照区周向设置。

通过采用上述技术方案，通过第一点光源，为第一光照区和第二光照区照射在地面上的照射区域再做了一次区域划分和光线过度，使驾驶者可更加舒适的看到地面上的照射区。

本发明的进一步设置为：所述转向补光灯包括沿车身弧度设置的第二安装框架、用于照射的发光组件、用于反光的反光组件和安装于第二安装框架外的第二灯罩，所述反光组件包括用于将第二安装框架分隔成第三光照区和第四光照区的第一板、用于封闭第三光照区的第二板和用于封闭第四光照区的第三板，所述第三光照区位于第四光照区上方，所述第三板为漫射板，所述第二板上朝内凹陷形成反射槽，所述反射槽连通第二板朝向第一板一侧，所述发光组件包括安装于第一板的安装板和安装于安装板朝向第一板一侧的第二点光源，所述第一板上开设有用于露出第二点光源的通槽，所述通槽位于反射槽内。

通过采用上述技术方案，第二点光源发出的光线照着在反射槽侧壁上，然后在不断的在反射槽内壁折射，进而使反射槽内布满光线形成一个光源，然后照射到车身两侧，形成第一侧照射区。第一侧照射区补偿了大灯转弯照射时无法照射到的盲区，且反射槽将第二点光源的照射范围扩大，进而增大了侧照射区的照射面积。第四光照区与第二光照区的作用相同，漏到第四光照区朝内一侧的光照通过第三板漫射到第四光照区内，然后在地面上形成第二侧照射区，第二侧照射区位于第一侧照射区靠近车身一侧。第二侧照射区的光线强度小于第一侧照射区的光线强度，给了驾驶员眼睛一个缓冲适应的过程，同时也可使车身侧方区域被照亮，使驾驶员可更好的看清前方的路从而提高了驾驶安全性，同时也充分利用了光能。

本发明的进一步设置为：所述反射槽和第二点光源均沿转向补光灯长度方向设有若干个，相邻所述反射槽相互连通，且所述反射槽的横截面呈三角形，所述反射槽横截面的一侧侧边朝向其开口端且另一侧侧边呈圆弧型设置，所述反射槽横截面的圆弧型侧边开口朝内。

通过采用上述技术方案，多个反射槽可使转向补光灯多出均有光源照射，同时各个反射槽内的光线由于反射槽之间相互连通，故光线可以相互交汇，从而使转向补光灯各处照射出来的光线更加均匀。进而使车身两侧的地面可被更加均匀的照射。而反射槽的圆弧侧面可将光线进行汇聚，从而使转向补光灯亮度相对来说更高。

本发明的进一步设置为：所述反射槽朝向灯罩一侧侧壁上设有波浪型凸纹，所述波浪型凸纹长度方向沿转向补光灯长度方向设置，所述反射槽侧壁上设有网格状凸纹。

通过采用上述技术方案，从而使照射到反射槽内壁的光线以各种角度被折射，进而使第三光照区内可更均匀的均布光线，进而使第三光照区各处的光线强度更均匀，提高了驾驶者的使用舒适度。

本发明的进一步设置为：所述第三板包括若干块沿转向补光灯长度方向设置的漫射单元，所述漫射单元呈人字型且开口朝内，相邻所述漫射单元相互抵紧，所述漫射单元朝外一侧设有网格状凸纹。

通过采用上述技术方案，在减少漏光的同时，使光线更好的漫射到第四光照区内，即通过第三板，可使光线均匀的漫射到第四光照区内各个角落，从而使第四光照区发出的光线更加均匀，提高了使用舒适度。

本发明的进一步设置为：所述第二安装框架转动连接于车身，且所述第二安装框架的转动轴线沿竖直方向设置，所述车身上设有用于驱动第二安装框架转动的驱动件、用于检测物流车转向的转向角传感器和用于控制驱动件启闭的控制模块，所述驱动件、转向角传感器和控制模块电连接。

通过采用上述技术方案，当物流车转弯时，转向角传感器检测到物流车转向，从而控制转向补光灯相对车身朝向与转向方向相同的方向转动，从而使驾驶者更好的看清身侧和身前的道路，提高了驾驶安全性。

本发明具有以下优点：1、驾驶者两前侧和前侧的地面均被转向补光灯照亮，从而减小了盲区，使驾驶员有更好的驾驶视角，提高了行车安全性；2、灯光具有过渡性，驾驶者具有较好的驾驶体验。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例一的正视图；

图3为实施例一中大灯的结构示意图；

图4为实施例一中大灯的正视图；

图5为实施例一中转向补光灯的结构示意图；

图6为实施例一中未安装有反光组件使的转向补光灯的结构示意图；

图7为实施例二中转向补光灯处的结构示意图；

图8为实施例二中驱动件、转向角传感器和控制模块的连接示意图。

附图标记：1、车身；2、载物台；3、车轮；4、大灯；5、转向补光灯；6、第一安装槽；7、第一安装框架；8、第一灯罩；9、嵌槽；10、第一光照区；11、第二光照区；12、主光源模组；13、反光片；14、容纳槽；15、灯板；16、第一点光源；17、第二安装槽；18、第二安装框架；19、第二灯罩；20、反光组件；21、第三光照区；22、第四光照区；23、第一板；24、第二板；25、第三板；26、反射槽；27、发光组件；28、安装板；29、第二点光源；30、通槽；31、漫射单元；32、转动凸起；33、驱动件；34、转向角传感器；35、控制模块；36、主动锥齿轮；37、从动锥齿轮。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，包括车身1、连接于车身1的载物台2和车轮3，车轮3设有三个，其中一个转动连接于车身1，且其他两个转动连接于载物台2两侧。如图2所示，车身1前端中央设有大灯4。车身1前端两侧设有转向补光灯5，转向补光灯5位于大灯4两侧且沿大灯4中心呈对称设置，转向补光灯5和大灯4形成等边三角形。

如图1和图2所示，大灯4主要照射物流车正前方区域，转向补光灯5照射物流车两前侧区域。在物流车转弯时，转向补光灯5补偿了的大灯4的盲区，使转弯时，驾驶员有更好的驾驶视角，提高了行车安全性。

如图2和图3所示，车身1上开设有安装大灯4的第一安装槽6，大灯4包括嵌设于第一安装槽6内的第一安装框架7和安装于第一安装框架7外的第一灯罩8。第一安装框架7固定连接于车身1。第一安装框架7上沿其周向开设有嵌槽9，嵌槽9内壁设有卡块（未在图中示出）。第一灯罩8固定嵌设于嵌槽9内，且卡块抵紧第一灯罩8。

如图3和图4所示，第一安装框架7形成两个槽，分别为第一光照区10和第二光照区11，第二光照区11位于第一光照区10下方。第一光照区10为等腰梯形且第一光照区10上底边长度大于下底边长度，第二光照区11为等腰梯形且第二光照区11上底边长度小于下底边长度，第一光照区10下底边与第二光照区11上底边等长。第一光照区10上底边长度大于第二光照区11下底边长度，第一光照区10腰长大于第二光照区11腰长。

如图3和图4所示，第一光照区10内安装有主光源模组12，第一安装槽6对应第二光照区11的区域安装有反光片13，反光片13呈圆弧凹陷设置；主光源照射到反光片13上的光线折射到第一灯罩8上时，垂直于第一灯罩8。

如图3和图4所示，第一安装框架7朝外一侧侧壁开设有容纳槽14，容纳槽14沿第一光照区10和第二光照区11周向设置。容纳槽14内安装有灯板15，灯板15上设有若干第一点光源16。第一点光源16沿第一光照区10周向和第二光照区11周向设置。

第一光照区10的主光源模组12直接照射正前方地面，形成扇环型的第一照射区。而主光源模组12未直接照射出去的光线，被第二光照区11的反光片13折射，从灯罩照射出去后，落在正前方地面，形成长方形的第二照射区，第二照射区位于第一照射区靠近驾驶员一侧。第二照射区的光线强度小于第一照射区的光线强度。第二照射区光线较弱，给了驾驶员眼睛一个缓冲适应的过程，同时也可使车身1前方区域被照亮。第一点光源16，为第一光照区10和第二光照区11照射在地面上的照射区域再做了一次区域连接和光线过度，确保了车身1前整块地面都是被照亮的，且使驾驶者可更加舒适的看到地面上的被照亮的区域，提高了驾驶安全性。

如图2和图5所示，车身1两侧均开设有安装转向补光灯5的第二安装槽17。转向补光灯5包括沿车身1弧度设置的第二安装框架18和安装于第二安装框架18外的第二灯罩19。第二灯罩19可通过螺栓、卡接等方式固定安装在第二安装框架18上。如图5所示，第二安装框架18内设有反光组件20。反光组件20包括用于将第二安装框架18分隔成第三光照区21和第四光照区22的第一板23、用于封闭第三光照区21的第二板24和用于封闭第四光照区22的第三板25。第三光照区21位于第四光照区22上方。

如图5所示，第二板24上朝内凹陷形成反射槽26，反射槽26连通第二板24朝向第一板23一侧。反射槽26沿转向补光灯5长度方向设有若干个，相邻反射槽26相互连通。反射槽26的横截面呈三角形，反射槽26横截面的一侧侧边朝向其开口端且另一侧侧边呈圆弧型设置，反射槽26横截面的圆弧型侧边开口朝内。反射槽26朝向灯罩一侧侧壁上设有波浪型凸纹，波浪型凸纹长度方向沿转向补光灯5长度方向设置。反射槽26侧壁上设有网格状凸纹。

如图5和图6所示，第二安装槽17内安装有发光组件27，发光组件27包括安装于第一板23的安装板28和安装于安装板28朝向第一板23一侧的第二点光源29。第二点光源29位于反射槽26内。第一板23上开设有用于露出第二点光源29的通槽30，通槽30位于反射槽26内。

如图5所示，第三板25包括若干块沿转向补光灯5长度方向设置的漫射单元31，漫射单元31为漫射板。漫射单元31呈人字型且开口朝内，相邻漫射单元31相互抵紧，漫射单元31朝外一侧设有网格状凸纹。

第二点光源29发出的光线照着在反射槽26侧壁上，然后在不断的在反射槽26内壁折射，进而使反射槽26内布满光线形成一个光源，然后照射到车身1两侧，形成第一侧照射区。第一侧照射区补偿了大灯4转弯照射时无法照射到的盲区，且反射槽26将第二点光源29的照射范围扩大，进而增大了侧照射区的照射面积。第四光照区22与第二光照区11的作用相同，漏到第四光照区22朝内一侧的光照通过第三板25漫射到第四光照区22内，然后在地面上形成第二侧照射区，第二侧照射区位于第一侧照射区靠近车身1一侧。第二侧照射区的光线强度小于第一侧照射区的光线强度，给了驾驶员眼睛一个缓冲适应的过程，同时也可使车身1侧方区域被照亮，使驾驶员可更好的看清前方的路从而提高了驾驶安全性，同时也充分利用了光能。

该物流车照明的工作原理如下：

第一光照区10和第二光照区11照亮了车身1前方，且光线亮度平稳过度。而第三光照区21和第光照区照亮了车身1两侧，且光线亮度平稳过度。即转向补光灯5和大灯4将车身1圆周范围内的地面都照亮了，减少盲区，从而使驾驶员可更好的安全行驶。

实施例二：

实施例二和实施例一的区别在于，如图7所示，第二安装框架18下端端面设有转动凸起32，且转动凸起32的轴线沿竖直方向设置。转动凸起32转动连接于车身1，从而使第二安装框架18转动连接于车身1。而第二安装框架18沿转动凸起32的轴向固定连接于车身1。

如图7和图8所示，车身1上设有用于驱动第二安装框架18转动的驱动件33、用于检测物流车转向的转向角传感器34和用于控制驱动件33启闭的控制模块35，驱动件33、转向角传感器34和控制模块35电连接。驱动件33为伺服电机。驱动件33的输出轴上设有主动锥齿轮36，转动凸起32外固定套设有从动锥齿轮37，主动锥齿轮36啮合于从动锥齿轮37。驱动件33可通过主动锥齿轮36和从动锥齿轮37传力，来驱动第二安装框架18正反转动。

当物流车转弯时，转向角传感器34检测到物流车转向，从而控制第二安装框架18相对车身1朝向与转向方向相同的方向转动，即转向补光灯5相对车身1朝向与转向方向相同的方向转动，从而使转向补光灯5可更好的照亮转弯侧的地面，驾驶者更好的看清身侧和身前的道路，提高了驾驶安全性。当物流车回正直行时，转向角传感器34检测到物流车回正，然后通过控制模块35控制驱动件33带动第二安装框架18转动，来驱使转向补光灯5复位。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，包括车身（1），所述车身（1）前端中央设有大灯（4），其特征是：所述车身（1）前端两侧设有转向补光灯（5），所述转向补光灯（5）位于大灯（4）两侧且沿大灯（4）中心呈对称设置，所述转向补光灯（5）和大灯（4）形成等腰锐角三角形；所述车身（1）上开设有安装大灯（4）的第一安装槽（6），大灯（4）包括嵌设于第一安装槽（6）内的第一安装框架（7）和安装于第一安装框架（7）外的第一灯罩（8），所述第一安装框架（7）形成第一光照区（10）和位于第一光照区（10）下方的第二光照区（11），所述第一安装槽（6）对应第一光照区（10）的区域安装有主光源模组（12），所述第一安装槽（6）对应第二光照区（11）的区域安装有反光片（13），所述反光片（13）呈圆弧凹陷设置；所述主光源照射到反光片（13）上的光线折射到第一灯罩（8）上时，垂直于第一灯罩（8）；

所述转向补光灯（5）包括沿车身（1）弧度设置的第二安装框架（18）、用于照射的发光组件（27）、用于反光的反光组件（20）和安装于第二安装框架（18）外的第二灯罩（19），所述反光组件（20）包括用于将第二安装框架（18）分隔成第三光照区（21）和第四光照区（22）的第一板（23）、用于封闭第三光照区（21）的第二板（24）和用于封闭第四光照区（22）的第三板（25），所述第三光照区（21）位于第四光照区（22）上方，所述第三板（25）为漫射板，所述第二板（24）上朝内凹陷形成反射槽（26），所述反射槽（26）连通第二板（24）朝向第一板（23）一侧，所述发光组件（27）包括安装于第一板（23）的安装板（28）和安装于安装板（28）朝向第一板（23）一侧的第二点光源（29），所述第一板（23）上开设有用于露出第二点光源（29）的通槽（30），所述通槽（30）位于反射槽（26）内。

2.根据权利要求1所述的一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，其特征是：所述第一光照区（10）为等腰梯形且第一光照区（10）上底边长度大于下底边长度，所述第二光照区（11）为等腰梯形且第二光照区（11）上底边长度小于下底边长度，所述第一光照区（10）下底边与第二光照区（11）上底边等长。

3.根据权利要求2所述的一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，其特征是：所述第一光照区（10）上底边长度大于第二光照区（11）下底边长度，所述第一光照区（10）腰长大于第二光照区（11）腰长。

4.根据权利要求3所述的一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，其特征是：所述第一安装框架（7）朝外一侧侧壁上设有若干第一点光源（16），所述第一点光源（16）沿第一光照区（10）周向和第二光照区（11）周向设置。

5.根据权利要求1所述的一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，其特征是：所述反射槽（26）和第二点光源（29）均沿转向补光灯（5）长度方向设有若干个，相邻所述反射槽（26）相互连通，且所述反射槽（26）的横截面呈三角形，所述反射槽（26）横截面的一侧侧边朝向其开口端且另一侧侧边呈圆弧型设置，所述反射槽（26）横截面的圆弧型侧边开口朝内。

6.根据权利要求5所述的一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，其特征是：所述反射槽（26）朝向灯罩一侧侧壁上设有波浪型凸纹，所述波浪型凸纹长度方向沿转向补光灯（5）长度方向设置，所述反射槽（26）侧壁上设有网格状凸纹。

7.根据权利要求6所述的一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，其特征是：所述第三板（25）包括若干块沿转向补光灯（5）长度方向设置的漫射单元（31），所述漫射单元（31）呈人字型且开口朝内，相邻所述漫射单元（31）相互抵紧，所述漫射单元（31）朝外一侧设有网格状凸纹。

8.根据权利要求7所述的一种带有盲区灯光补偿系统的电动三轮物流车，其特征是：所述第二安装框架（18）转动连接于车身（1），且所述第二安装框架（18）的转动轴线沿竖直方向设置，所述车身（1）上设有用于驱动第二安装框架（18）转动的驱动件（33）、用于检测物流车转向的转向角传感器（34）和用于控制驱动件（33）启闭的控制模块（35），所述驱动件（33）、转向角传感器（34）和控制模块（35）电连接。

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