CN109424232A - 立体停车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立体停车库，包括两组支撑架，每组所述支撑架上均设有两个上下排布的转盘以及驱动转盘转动的驱动机构，上下两个转盘之间连接有与转盘啮合的环状的升降链，设置于两组支撑架上的升降链相互平行，所述升降链上间隔的安装有若干个连接件，两条升降链之间设置有若干个通过连接件连接的停车坪，所述停车坪与连接件之间旋转连接，组成支撑架的立柱由多根钢材可拆卸的安装在一起，需要搭建的时候，可以将支撑架装配完成，而需要临时使用的时候又可以非常轻松的将立体停车库拆除，拆除完成之后，放入集装箱或者专门的箱子内用于存储，并且结构较为简单，可以临时搭建，搭建完之后拆卸方便。

Description

立体停车库

技术领域

本发明涉及一种车辆停放设施技术，更具体地说，它涉及一种立体停车库。

背景技术

立体停车库，是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、增加停车费收入的有效手段，申请号为201410123618.7的中国发明专利公开了一种立体循环车库，包括 ：固定部件、传动装置、多个托盘部件、驱动装置和供电装置，固定部件包括彼此间隔开且相对设置的第一固定支架和第二固定支架。传动装置设在固定部件上。多个托盘部件分别与传动装置相连，每个托盘部件包括一个适于盛放车辆的载车板。驱动装置与传动装置相连以驱动传动装置带动每个托盘部件上下循环往复转动。

上述专利公开的立体停车库，由于其整体的框架占地较大，临时使用的时候安装拆卸以及搬运都比较的麻烦。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种立体停车库，其竖直方向上的投影面积较小，在使用面积有限的情况下，可以设置更多数量的立体停车库。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种立体停车库，包括两组支撑架，每组所述支撑架上均设有两个上下排布的转盘以及驱动转盘转动的驱动机构，上下两个转盘之间连接有与转盘啮合的环状的升降链，设置于两组支撑架上的升降链相互平行，所述升降链上间隔的安装有若干个连接件，两条升降链之间设置有若干个通过连接件连接的停车坪，所述停车坪与连接件之间旋转连接。

通过采用上述技术方案，升降链连接在两个转盘上时，环形的升降链的形状会成腰形，停车坪均匀的排列在腰形的升降链上，升降链相互平行的平行段之间的距离刚好可以供两个停车坪自由的活动，不会发生干涉，由于停车坪与升降链上的连接件是转动连接的，停车坪在重力的作用下，停车坪会始终位于旋转连接处的下方，保持停车坪的基本稳定，使停车坪随升降链运动；在支撑架最下方的位置可以作为泊车的起点，停在立体停车库内的汽车停在最下方停车坪的位置，在升降链的作用之下上升，而需要将车开走的时候，停车坪在升降链的作用之下运动到立体车库的最下方；当立体停车库需要停更多数量的汽车时只要增加支撑架的高度，增加升降链的长度即可，其占用横向的空间较小，其横向空间仅略大于两个汽车的宽度，在相同占地面积的情况下，可以设置更多数量的立体车库；组成支撑架的立柱由多根钢材可拆卸的安装在一起，需要搭建的时候，可以将支撑架装配完成，而需要临时使用的时候又可以非常轻松的将立体停车库拆除，拆除完成之后，放入集装箱或者专门的箱子内用于存储，并且结构较为简单，可以临时搭建，搭建完之后拆卸方便。

本发明进一步设置为：所述的支撑架的底部设置有泊车入口，所述停车坪的长度方向与两组支撑架的排布方向相同。

通过采用上述技术方案，汽车可以直接从泊车入口笔直驶入到停车坪上，使驾驶员的泊车更加的简单方便。

本发明进一步设置为：所述的两组支撑架之间设置有泊车入口，所述停车坪的宽度方向与两组支撑单元的排布方向相同。

通过采用上述技术方案，汽车可以直接从泊车入口笔直驶入到停车坪上，使驾驶员的泊车更加的简单方便。

本发明进一步设置为：所述的停车坪包括泊车底板，所述的泊车底板上铰接有两个分别与连接件连接的连接臂，所述的连接臂分别向与其连接的连接件倾斜。

通过采用上述技术方案，连接臂与泊车底板铰接的方式，在拆卸掉停车坪之后，连接臂可以与泊车底板相互折叠在一起，减少存放的空间，同时倾斜设置的连接臂，可以在一定程度上抵消泊车底板向前或向后运动的力，例如汽车停入到停车坪上刹车的时候，泊车底板会有向前的力，此时倾斜的连接臂会给予泊车底板一个水平向后方向的分力，使两者相互抵消，可以减少泊车底板的晃动，同样汽车起步的时候，连接臂作用的原理与前述类似。

本发明进一步设置为：所述的泊车底板包括两块相互铰接的底板单元。

通过采用上述技术方案，底板单元相互铰接，实现泊车底板的折叠，泊车底板的折叠方式有两种，一种是沿泊车底板的长度中间部位折叠，也可以沿泊车底板宽度方向的中间位置折断，在拆卸掉之后，减小泊车底板的空间占用，同时泊车底板上的连接臂铰接，可以使泊车底板的空间最小化，方便停车坪的停放。

本发明进一步设置为：所述的泊车底板设有与汽车轮胎相对应的定位凹槽，所述的定位凹槽内设有用于抵接汽车轮胎的定位块。

通过采用上述技术方案，由于停车坪与升降链上的连接件为旋转连接，定位凹槽用于对汽车停放的位置进行限定，使汽车尽可能的停在泊车底板的中间位置，从而保持旋转中心两侧的受力相同或相近，减少停车坪发生倾斜的可能性，使立体车库在运行的时候受力更加的均衡。

本发明进一步设置为：所述停车坪相对于泊车入口的一端设置有护栏。

通过采用上述技术方案，护栏用于对汽车进行保护，防止前进过头。

本发明进一步设置为：所述的升降链包括若干间隔并首尾相连的连杆与安装架，所述的连接件位于安装架上，所述的连杆设有与转盘相啮合的卡槽，所述的转盘为正多边形，所述转盘转动的过程中转盘的边缘嵌入至卡槽内。

通过采用上述技术方案，用多边形的转盘来驱动升降链，可以增大转盘与升降链之间的接触面积，使转盘与升降链相互接触的部位不容易发生损坏；转盘转动的过程中，升降链可以获得更大的驱动力，这样升降链上就可以增设多个停车坪。

本发明进一步设置为：所述的转盘的形状为正八边形。

本发明进一步设置为：包括设置在立体停车库顶部的盖板以及位于底部四周的侧板，所述侧板与支撑架可拆卸设置。

通过采用上述技术方案，降立柱上的钢材拆卸掉几段之后，立柱的整体高度将会降低，降低之后可以在立柱上固定上侧板，使立体车库的底座、顶板、侧板形成一个箱体，立体车库所用的零部件可以被容纳到该箱体内，从而便于移动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：立体停车库占用的横向空间相比现有技术较小，在相同占地面积的前提之下，可以设置比现有技术更多的立体停车库，同时立体停车库的可拆卸，拆卸完之后所占用的空间也较小，便于拆卸后的立体停车库的存储与运输。

附图说明

图1为立体停车库的结构示意图；

图2为转盘结构示意图；

图3为停车坪的结构示意图；

图4为立体停车库拆卸后的结构示意图。

附图标记：1、支撑架；11、泊车入口；12、顶板；13、侧板；14、立柱；2、驱动机构；21、驱动电机；22、涡轮蜗杆减速箱；23、驱动轴；3、转盘；4、升降链；41、安装架；411、旋转销；42、连杆；43、卡槽；5、停车坪；51、泊车底板；52、底板单元；53、合页；54、护栏；55、连接臂；551、铰接部；552、旋转部；56、定位凹槽；57、定位块。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示的，一种立体停车库，包括前后设置的两个支撑架1，前后两个支撑架1之间相互平行设置，支撑架1由钢结构螺栓相互连接在一起，前后两个支撑架1之间设置有横梁12，在支撑架1上设置有两个上下排布的转盘3，在支撑架1上固定有驱动电机21，驱动电机21的主轴连接涡轮蜗杆减速箱22的输入轴，涡轮蜗杆减速箱22的输出轴连接转盘3，作为优选，涡轮蜗杆减速箱22的输出轴连接位于上方的转盘3，两个支撑架1位于同一高度的转盘3上传设有驱动轴23，驱动轴23与涡轮蜗杆减速箱22的输出轴连接，通过驱动轴23同时驱动上方两个转盘3同步运动,采用涡轮蜗杆减速箱22可以利用涡轮蜗杆结构的特性，实现转盘3的自锁。

如图2所示，转盘3的形状设置成正八边形，在上下两个转盘3的边缘套有封闭的升降链4，升降链4包括间隔设置的连杆42与安装架41，连杆42与安装架41的连接处均为旋转连接，连杆42和/或安装架41上设有可卡入到转盘3边缘的卡槽43，连杆42与安装架41的长度与正八边形转盘3的边的长度相等，升降链4安装到转盘3上的时候，升降链4的形状大致呈腰形，此时可将腰形的升降链4分为两段相互平行的平行段，以及连接两个平行段并与转盘3相啮合的啮合段。转盘3在转动的时候，转盘3的边缘可以与升降链4相互啮合，从而带动升降链4的运动（此处的转盘3以及升降链4可以用链条与链轮进行代替，如果只是简单的对升降链4与转盘3进行置换依旧落入本发明的保护范围）。

升降链4上的安装架41的形状呈三角形，三角形安装架41的顶端设置有连接件，这样设置可以增加连接件与转盘3旋转中心的距离，也就意味着转盘3的直径大小不变的情况下，使升降链4两段平行段之间的停车坪5距离会有一定的增加，同时转盘3啮合段上的停车坪5的间距也会因此有一定的增加，使升降链4上任意停车坪5与停车坪5之间的间距增加，使的两个停车坪5之间发生干涉概率减小。连接件为一个销轴411，销轴411用于连接停车坪5；停车坪5包括泊车底板51，用于承载汽车；在泊车底板51的前后均上铰接有连接臂55，连接臂55的形状大致成U形，连接臂55的两个端部设置有铰接部551，用于实现和泊车底板51进行铰接；在两个连接臂55的中间位置设置有旋转部552，前后两个连接臂55上的旋转部552分别通过销轴411与前后两个安装架41实现连接，停车坪5安装到升降链4上之后，销轴411位于停车坪5宽度的中间位置，使得汽车在停到泊车底板51上之后，泊车底板51不会发生左右的倾斜；前后两个支撑架1上的升降链4运动的过程中，会带动停车坪5运动；当汽车停放到泊车底板51上的时候，停车坪5加汽车整体的重心会低于销轴411所在的位置，因此当汽车从升降链4平行段的位置过渡到转盘3边缘的过程中，停车坪5在重力的作用下，停车坪5会在销轴411的作用下相对安装架41旋转，使泊车底板51始终保持水平。

由于升降链4上的力基本由支撑架1上方的转盘3来承受，因此使驱动机构2驱动上方的转盘3转动，其稳定性更加的高，驱动电机21与转盘3之间设置的涡轮蜗杆减速箱22具有自锁的功能，同时在驱动电机21扭矩有限的情况下，依旧可以通过涡轮蜗杆减速箱22来实现变矩，实现升降链4稳定绕转盘3的运动，实现升降链4上的汽车稳定的运动，

位于前面的支撑架1底部设有泊车入口11，在泊车入口11的位置设置有引导板，汽车可以开上引导板进入到立体停车库内，空闲的停车坪5在转盘3转动的过程中随升降链4运动到泊车入口11处，需要停泊的汽车可直接将汽车从泊车入口11开入到停车坪5内，停稳之后通过转盘3的作用将汽车升起，将空余的位于切换至泊车入口11处。泊车入口11所对应的停车坪5位于转盘3的正下方。作为优选的，转盘3位置相对应的升降链4上设置有3个停车坪5，这样可以最大化的减小立体停车库横向的占用空间，根据停车坪5的尺寸，可以尽量使转盘3左右两侧的停车坪5的间距减小，这样即不影响停车坪5的正常升降，同时立体停车库对空间占用减小；当要求立体停车库需要设置更多停车坪5的时候，可以通过增加立体停车库的高度，以此来增加升降链4的长度，即升降链4转盘3啮合段长度不变，仅仅增加平行段的长度，增加平行段上可设置停车坪5的整体数量，而此时立体停车库其纵向的空间不变，同时横向占用的空间也不会发生变化。如图3所示，泊车底板51上的连接臂55倾斜设置，倾斜设置的连接臂55，可以在一定程度上抵消泊车底板51向前或向后运动的力，例如汽车停入到停车坪5上刹车的时候，泊车底板51会有向前的力，此时倾斜的连接臂55会给予泊车底板51一个水平向后方向的分力，使两者相互抵消，可以减少泊车底板51的晃动，同样汽车起步的时候，连接臂55作用的原理与前述类似，连接臂55相对泊车底板51倾斜的角度在30°到60°之间，在车辆泊车取车的过程中，使停车坪5保持相对的稳定。

泊车底板51上设有两道定位凹槽56，在泊车的时候，汽车可以沿着两个定位凹槽56开入到泊车底板51上，在一定的程度上可以对汽车横向的位置进行限定，保持停车坪5左右两侧的受力相同，从而减小停车坪5绕销轴411位置发生倾斜的角度，在定位凹槽56上还增设有定位块57，如图2所示，每一个定位凹槽56内的定位块57有两个，两个定位块57的形状为直角三角形，在泊车的时候，汽车沿着直角三角形的斜面进入到两个定位块57之间，车辆停好之后，定位块57可以抵接于汽车轮胎的外周面上，用于对汽车进行定位，当升降链4上升下降的过程中产生的晃动，即使汽车的手刹没有拉上，车辆也不会发生大范围的前后滑动，对汽车起到一定的定位作用，保护汽车。抵接于汽车前部的定位块57为空心结构，连接臂55上的旋转部552穿过泊车底板51的侧面穿入至定位块57的空心部分。现有的轿车其重心靠向汽车的前部，因此前轮会受较大的力，将连接臂55的旋转部552设置于定位块57的位置，使连接臂55与泊车底板51的位置更加靠近汽车的前轮，使泊车底板51上的受力点更加靠近连接臂55旋转部552的位置，在一定程度上可以减小泊车底板51的变形程度，也就减小了对泊车底板51材料钢性的要求，在制造成本上也会有一定的降低。而连接臂55插入到定位块57内，这样连接臂55的连接并不会增加泊车底板51的整体厚度。

泊车底板51包括两个底板单元52，两个底板单元52通过合页53铰接在一起，在泊车底板51在正常使用的时候，底板单元52铰接的一端的端面相互抵接在一起，用于限制底板单元52的继续旋转，形成一个可以支撑的泊车底板51；而需要拆卸掉停车坪5之后，可以将两个底板单元52通过合页53相互折叠在一起，在停车坪5存放、运输的过程中，底板单元52的空间占用较小。连接臂55可以向底板单元52铰接处的一端旋转，连接臂55旋转完之后连接臂55可以与底板单元52保持水平，此时连接臂55上的旋转部552位于底板单元52铰接处的位置，使底板单元52所占用的空间进一步减小。

为了进一步保护停车坪5上停泊的汽车，在停车坪5相对于泊车入口11的一端设置有护栏54，当车速过快的时候，可以对汽车进行一定的阻拦，防止汽车直接冲下停车坪5，当升降链4带动着停车坪5运动的时候，也可以起到对汽车阻拦的作用，护栏54与泊车底板51之间相互插接，通过螺钉来相互压紧，方便护栏54的拆卸以及安装。

支撑架1包括4个竖直设置的立柱14，每一根立柱14由4个竖直的钢材拼接而成，钢材与钢材之间首尾相连，通过螺栓相互连接在一起，在需要使用的时候通过螺栓拧紧实现连接，而拆卸的时候，松开螺栓便可完成拆卸；在立体停车库拆卸的时候，立柱14可以保留两段钢材，相当于缩短了立柱14的高度，此时立体停车库可以略低于集装箱用于放入，宽度略窄于集装箱，使得拆卸掉中间两段刚拆制成，完成对立体体车库的转移，由于立体停车库上的两根转轴分别位于底部与顶部，拆卸中间两段钢材的过程中，驱动机构无需拆卸；另外停车坪5也可以被折叠后放入到集装箱中，方便了立体停车库的转移；在需要增加停车位的时候，只要将立柱14上中间的两段钢材装上，再安装好升降链与停车坪5即可，拆卸安装较为便捷。

实施例二

如图4所示，作为立体停车库的另一种方式，立体停车库的底座与集装箱的底座相同，在转移立体停车库的时候，大货车可以像固定集装箱一样固定立体停车库，在立体停车库的顶部设置有顶板12，顶板12的作用在与给立体停车库上停放的汽车遮风挡雨；当立柱14上中间两段的钢材被拆卸掉之后，在侧面安装上侧板13，使得拆卸后的立体停车库形成一个大的箱体，停车坪5拆卸完之后，可以被被折叠放入到放入到箱体内，此时立体停车库就相当于一个完整的箱体，在存储运输的过程中，占用空间小，运输转移的过程中也更加的方便。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种立体停车库，其特征是：包括两组支撑架，每组支撑架由若干段钢材相互可拆卸拼接而成，每组所述支撑架上均设有两个上下排布的转盘以及驱动转盘转动的驱动机构，上下两个转盘之间连接有与转盘啮合的环状的升降链，设置于两组支撑架上的升降链相互平行，所述升降链上间隔的安装有若干个连接件，两条升降链之间设置有若干个通过连接件连接的停车坪，所述停车坪与连接件之间旋转连接。

2.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征是：所述的支撑架的底部设置有泊车入口，所述停车坪的长度方向与两组支撑架的排布方向相同。

3.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征是：所述的两组支撑架之间设置有泊车入口，所述停车坪的宽度方向与两组支撑单元的排布方向相同。

4.根据权利要求2所述的立体停车库，其特征是：所述的停车坪包括泊车底板，所述的泊车底板上铰接有两个分别与连接件连接的连接臂，所述的连接臂分别向与其连接的连接件倾斜。

5.根据权利要求4所述的立体停车库，其特征是：所述的泊车底板包括两块相互铰接的底板单元。

6.根据权利要求5所述的立体停车库，其特征是：所述的泊车底板设有与汽车轮胎相对应的定位凹槽，所述的定位凹槽内设有用于抵接汽车轮胎的定位块。

7.根据权利要求6所述的立体停车库，其特征是：所述停车坪相对于泊车入口的一端设置有护栏。

8.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征是：所述的升降链包括若干间隔并首尾相连的连杆与安装架，所述的连接件位于安装架上，所述的连杆设有与转盘相啮合的卡槽，所述的转盘为正多边形，所述转盘转动的过程中转盘的边缘嵌入至卡槽内。

9.根据权利要求8所述的立体停车库，其特征是：所述的转盘的形状为正八边形。

10.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征是：包括设置在立体停车库顶部的盖板以及位于底部四周的侧板，所述侧板与支撑架可拆卸设置。