CN108952258B - 一种可调式新能源汽车充电车位 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可调式新能源汽车充电车位,包括车位架、旋调座和两个履板,所述旋调座设置在所述车位架底部,两个所述履板均为圆弧形结构,且两个所述履板分别设置在所述车位架两端下方。本发明的有益效果是:本发明在保证该充电车位对需要充电的汽车容纳量更高的同时,又减小了该充电车位的占地面积,该充电车位充分了利用了纵向空间进行装放车辆充电。操作人员通过摆动上焊板,带动车位架转动,保证人们能够灵活调节该充电车位工作的角度和位置,且能够灵活调节该车位接车或出车的角度和位置,保证车位架中装放的车辆连接充电线进行充电位置更加适宜;该充电车位具有良好的社会效益和经济效益,适合推广使用。

Description

一种可调式新能源汽车充电车位
技术领域
本发明涉及一种充电车位,具体为一种可调式新能源汽车充电车位,属于充电车位应用技术领域。
背景技术
随着人们生活水平的快速发展,新能源汽车在生活中使用越来越多,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,新能源汽车使用无污染,环保性高,且噪音小,优点众多。
新能源汽车大多为电动汽车,在新能源汽车行驶一段时间后,需要驾驶进入充电车位,利用充电车位一侧的充电架对汽车进行充电,以保证汽车的长时间续航,现有的用于新能源汽车的充电位仍然存在着许多不足之处,现有的新能源汽车在工作使用时,只能同时容纳一辆汽车进行充电,对汽车的容载量低,且现有的充电位的可调性差,灵活性差,汽车驶入以及驶入充电位的位置和角度固定,不可调节,汽车在充电位进行连接充电线充电的位置不够精致、适宜,汽车在驶入或驶出充电位时,与充电位上的部件摩擦损耗大,汽车在驶入或驶出时行驶不够平稳、易打滑,且汽车在充电位中停放不够稳固牢靠,充电位对汽车底盘及底盘内部的蓄电池散热效果差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决现有的新能源汽车在工作使用时,只能同时容纳一辆汽车进行充电,对汽车的容载量低,且现有的充电位的可调性差,灵活性差,汽车驶入以及驶入充电位的位置和角度固定,不可调节,汽车在充电位进行连接充电线充电的位置不够精致、适宜,汽车在驶入或驶出充电位时,与充电位上的部件摩擦损耗大,汽车在驶入或驶出时行驶不够平稳、易打滑,且汽车在充电位中停放不够稳固牢靠,充电位对汽车底盘及底盘内部的蓄电池散热效果差的问题,而提出一种可调式新能源汽车充电车位。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现:一种可调式新能源汽车充电车位,包括车位架、旋调座和两个履板,所述旋调座设置在所述车位架底部,两个所述履板均为圆弧形结构,且两个所述履板分别设置在所述车位架两端下方,所述车位架两端底部均纵向设置有两个底撑杆,且两个所述底撑杆之间上方均垂直设置有横焊杆,所述横焊杆上方纵向设置有上接架,所述车位架上设置有若干个装车台,若干个所述装车台两端均套设有挂盘,所述车位架两端均纵向设置有扭架,两个所述横焊杆中部均通过套阀连接有圆形的主动轮,两个所述主动轮之间中部通过第一传动杆连接,两个所述主动轮边缘处等弧度设置有若干个第三套轴,所述主动轮底部的若干个第三套轴通过三角转板分别与若干个挂盘上的第一套轴连接,若干个所述装车位两端侧壁均设置有第二套轴,若干个所述装车位中部均水平设置有网板,且所述网板两端均设置有内凹的卡轮槽,两个卡轮槽两端均纵向设置有挡板,所述车位架一端上方设置有电机,所述第二电机下方转动连接有第一传动齿轮,所述第一传动齿轮通过皮带套设到所述主动轮上的第二传动齿轮上,两个所述扭架均由若干个钢套组接而成,且若干个所述钢套两两之间均通过第四套轴连接,两个所述扭架顶部的钢套均通过三角转板与所述装车台一端的挂盘上的第一套轴转动连接,两个所述主动轮上方边缘处的若干个第三套轴均通过三角转板分别与扭架上的若干个第四套轴转动连接,所述旋调座上方水平设置有上焊板,且所述旋调座底部设置有底板,所述上焊板底部中间设置有圆柱形的转柱,且所述底板上端面中部设置有与转柱相匹配的圆形套筒,所述上焊板底部两端均设置有圆柱形的装圈,两个所述装圈中均贯穿安装有螺柱,所述转柱底部设置有圆形的转板,且所述套筒内部设置有与所述转板相匹配的套仓,所述转柱通过所述转板连接到所述套仓内部,且所述转板与套仓底部之间安装有若干个滚珠。
进一步在于:若干个所述挂盘两端均纵向设置有纵挂杆,且两个纵挂杆之间上方均设置有横挂杆,所述第一套轴设置在所述横挂杆中部,两个所述纵挂杆均通过转动轴承分别与装车台一端的两个第二套轴套接,保证装车台在转动时保持水平状态,保证汽车在装车台中停放更稳固。
进一步在于:所述网板上交叉设置有若干个钢条,且若干个所述钢条两两之间均卡接有通孔,所述通孔呈等间距分布,通孔减少了该装车台生产制造时的花费成本,且方便汽车底部车盘及车盘内的蓄电池在充电时进行散热,提高了蓄电池的充电质量。
进一步在于:两个所述上接架中部等间距平行设置有三个撑条,两个上接架和撑条中部均设置有空隙,所述扭架上的若干个钢套套设在该空隙中,通过扭架在上接架的空隙中转动,并利用上接架对扭架提供支撑力,保证扭架带动装车台转动更加稳固。
进一步在于:所述电机通过第一传动齿轮与皮带、且皮带通过第二传动齿轮与主动轮、且主动轮通过三角转板与挂盘和扭架、且挂盘和扭架与装车台均呈活动连接,在汽车开入其中一个装车台中后,车位架上的电机通过第一传动齿轮带动皮带转动,皮带通过第二传动齿轮带动主动轮转动,主动轮通过若干个挂盘分别带动若干个装车台作圆周运动,使没有装停汽车的的装车位移动到车位架底部,方便需要充电的汽车开入装车位中进行充电。
进一步在于:两个所述第一传动齿轮中部之间设置有圆柱形的第二传动杆,所述第二传动杆上方平行设置有第三传动杆,且第二传动杆与第三传动杆长度大小相匹配,通过第三传动杆配合第二传动杆同步翻动,使车位架上的装车台转动更加平稳、牢靠。
进一步在于:所述转板通过若干个滚珠与转柱、且转柱通过上焊板与车位架均呈转动连接,操作人员通过摆动上焊板,上焊板通过转板围绕若干个滚珠转动,从而带动车位架转动,保证人们能够灵活调节该充电车位工作的角度和位置,且能够灵活调节该车位接车或出车的角度和位置,保证车位架中装放的车辆连接充电线进行充电位置更加适宜。
进一步在于:所述螺柱安装在所述装圈中部的上螺槽中,且所述底板两端均设置有与所述螺柱相匹配的下螺槽,在转动调节车位架的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座两端的装圈中的螺柱,将螺柱接地对上焊板卡抵固定,保证该充电车位使用更加稳固牢靠。
进一步在于:两个所述履板呈对称设置,且两个履板上表面均等间距设置有若干个凸条,一方面保证汽车在出入该充电车位时更加平稳,汽车与该充电车位的摩擦损耗更低,另一方面,凸条增大了汽车开入车位架中的摩擦力,防止汽车打滑,保证汽车的轮胎不会受到损坏。
一种可调式新能源汽车充电车位的使用方法,该方法具体包括以下步骤:
步骤一:通过将该充电车位放置在充电架一侧,汽车通过车位架底部两端的圆弧形履带开入车位架上的装车台中,汽车停在装车台中,通过接入充电架的充电线对汽车充电;
步骤二:车位架上设置有若干个装车台,在汽车开入其中一个装车台中后,车位架上的电机通过第一传动齿轮带动皮带转动,皮带通过第二传动齿轮带动主动轮转动,主动轮通过若干个挂盘分别带动若干个装车台作圆周运动,使没有装停汽车的的装车台移动到车位架底部,需要充电的别的车辆再开入空闲装车台中进行充电;
步骤三:操作人员通过摆动上焊板,上焊板通过转板围绕若干个滚珠转动,来带动车位架转动,调节该充电车位工作的角度和位置,并调节该车位接车或出车的角度和位置,在转动调节车位架的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座两端的装圈中的螺柱,将螺柱接地对上焊板和车位架进行卡抵固定。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
1、该汽车充电车位由车位架、旋调座和履板三大部分组成,在该充电车位使用时,通过将该充电车位放置在充电架一侧,汽车通过车位架底部两端的圆弧形履带开入车位架上的装车台中,汽车停在装车台中,通过接入充电架的充电线对汽车充电,车位架上设置有若干个装车台,在汽车开入其中一个装车台中后,车位架上的电机通过第一传动齿轮带动皮带转动,皮带通过第二传动齿轮带动主动轮转动,主动轮通过若干个挂盘分别带动若干个装车台作圆周运动,使没有装停汽车的的装车台移动到车位架底部,方便需要充电的汽车开入装车台中进行充电,在保证该充电车位对需要充电的汽车容纳量更高的同时,又减小了该充电车位的占地面积,该充电车位充分了利用了纵向空间进行装放车辆充电,保证了使用的灵活性。
2、汽车通过车位架一端的圆弧形的履板开入车位架的装车台中,在充电完成后,通过车位架另一端履板开出,且两个履板上表面均等间距设置有若干个凸起的凸条一方面保证汽车在出入该充电车位时更加平稳,汽车与该充电车位的摩擦损耗更低,另一方面,凸条增大了汽车开入车位架中的摩擦力,防止汽车打滑,保证汽车的轮胎不会受到损坏。
3、车位架底部与旋调座的上焊板焊接,上焊板底部中间设置有圆柱形的转柱,转柱底部的圆形转板连接到圆形套筒的套仓中,操作人员通过摆动上焊板,上焊板通过转板围绕若干个滚珠转动,从而带动车位架转动,保证人们能够灵活调节该充电车位工作的角度和位置,且能够灵活调节该车位接车或出车的角度和位置,保证车位架中装放的车辆连接充电线进行充电位置更加适宜,在转动调节车位架的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座两端的装圈中的螺柱,将螺柱接地对上焊板卡抵固定,保证该充电车位使用更加稳固牢靠。
4、车位架上设置的若干个装车台中部均设置有网板,网板上等间距设置有若干个通孔,通孔减少了该装车台生产制造时的花费成本,且方便汽车底部车盘及车盘内的蓄电池在充电时进行散热,提高了蓄电池的充电质量,且对汽车内的蓄电池有一定的保养作用;网板两端均设置有内凹的卡轮槽,汽车在开入该装车台中,提高两个卡轮槽分别对汽车两端的两个车轮进行夹挡,保证汽车在装车台中停放更加稳固牢靠;该充电车位使用方便,牢固耐用,具有良好的社会效益和经济效益,适合推广使用。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解,下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体立体结构示意图。
图2为本发明车位架立体结构示意图。
图3为本发明车位架的立体结构倾斜示意图。
图4为本发明车位架侧视图。
图5为本发明车位架正视图。
图6为本发明车位架立体结构俯视图。
图7为本发明旋调座正视图。
图8为本发明旋调座截面图。
图9为本发明履板立体结构示意图。
图中:1、车位架;2、旋调座;3、履板;4、底撑杆;5、横焊杆;6、上接架;7、撑条;8、主动轮;9、套阀;10、三角转板;11、第一套轴;12、挂盘;13、扭架;14、装车台;15、网板;16、钢条;17、通孔;18、卡轮槽;19、挡板;20、第二套轴;21、电机;22、转动轴承;23、第三套轴;24、纵挂杆;25、横挂杆;26、钢套;27、第四套轴;28、第一传动齿轮;29、皮带;30、第二传动齿轮;31、第一传动杆;32、第二传动杆;33、第三传动杆;34、上焊板;35、底板;36、转柱;37、套筒;38、装圈;39、螺柱;40、套仓;41、转板;42、滚珠;43、上螺槽;44、下螺槽;45、凸条。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9所示,一种可调式新能源汽车充电车位,包括车位架1、旋调座2和两个履板3,旋调座2设置在车位架1底部,两个履板3均为圆弧形结构,且两个履板3分别设置在车位架1两端下方,车位架1两端底部均纵向设置有两个底撑杆4,且两个底撑杆4之间上方均垂直设置有横焊杆5,横焊杆5上方纵向设置有上接架6,车位架1上设置有若干个装车台14,若干个装车台14两端均套设有挂盘12,车位架1两端均纵向设置有扭架13,两个横焊杆5中部均通过套阀9连接有圆形的主动轮8,两个主动轮8之间中部通过第一传动杆31连接,两个主动轮8边缘处等弧度设置有若干个第三套轴23,主动轮8底部的若干个第三套轴23通过三角转板10分别与若干个挂盘12上的第一套轴11连接,若干个装车位14两端侧壁均设置有第二套轴20,若干个装车位14中部均水平设置有网板15,且网板15两端均设置有内凹的卡轮槽18,两个卡轮槽18两端均纵向设置有挡板19,车位架1一端上方设置有电机21,第二电机21下方转动连接有第一传动齿轮28,第一传动齿轮28通过皮带29套设到主动轮8上的第二传动齿轮30上,两个扭架13均由若干个钢套26组接而成,且若干个钢套26两两之间均通过第四套轴27连接,两个扭架13顶部的钢套26均通过三角转板10与装车台14一端的挂盘12上的第一套轴11转动连接,两个主动轮8上方边缘处的若干个第三套轴23均通过三角转板10分别与扭架13上的若干个第四套轴27转动连接,旋调座2上方水平设置有上焊板34,且旋调座2底部设置有底板35,上焊板34底部中间设置有圆柱形的转柱36,且底板35上端面中部设置有与转柱36相匹配的圆形套筒37,上焊板34底部两端均设置有圆柱形的装圈38,两个装圈38中均贯穿安装有螺柱39,转柱36底部设置有圆形的转板41,且套筒37内部设置有与转板41相匹配的套仓40,转柱36通过转板41连接到套仓40内部,且转板41与套仓40底部之间安装有若干个滚珠42。
作为本发明的一种技术优化方案,若干个挂盘12两端均纵向设置有纵挂杆24,且两个纵挂杆24之间上方均设置有横挂杆25,第一套轴11设置在横挂杆25中部,两个纵挂杆24均通过转动轴承22分别与装车台14一端的两个第二套轴20套接,保证装车台14在转动时保持水平状态,保证汽车在装车台14中停放更稳固。
作为本发明的一种技术优化方案,网板15上交叉设置有若干个钢条16,且若干个钢条16两两之间均卡接有通孔17,通孔17呈等间距分布,通孔17减少了该装车台14生产制造时的花费成本,且方便汽车底部车盘及车盘内的蓄电池在充电时进行散热,提高了蓄电池的充电质量。
作为本发明的一种技术优化方案,两个上接架6中部等间距平行设置有三个撑条7,两个上接架6和撑条7中部均设置有空隙,扭架13上的若干个钢套26套设在该空隙中,通过扭架13在上接架6的空隙中转动,并利用上接架6对扭架13提供支撑力,保证扭架13带动装车台14转动更加稳固。
作为本发明的一种技术优化方案,电机21通过第一传动齿轮28与皮带29、且皮带29通过第二传动齿轮30与主动轮8、且主动轮8通过三角转板10与挂盘12和扭架13、且挂盘12和扭架13与装车台14均呈活动连接,在汽车开入其中一个装车台14中后,车位架1上的电机21通过第一传动齿轮28带动皮带29转动,皮带29通过第二传动齿轮带动主动轮8转动,主动轮8通过若干个挂盘12分别带动若干个装车台14作圆周运动,使没有装停汽车的的装车位14移动到车位架1底部,方便需要充电的汽车开入装车位14中进行充电。
作为本发明的一种技术优化方案,两个第一传动齿轮28中部之间设置有圆柱形的第二传动杆32,第二传动杆32上方平行设置有第三传动杆33,且第二传动杆32与第三传动杆33长度大小相匹配,通过第三传动杆33配合第二传动杆32同步翻动,使车位架1上的装车台14转动更加平稳、牢靠。
作为本发明的一种技术优化方案,转板41通过若干个滚珠42与转柱36、且转柱36通过上焊板34与车位架1均呈转动连接,操作人员通过摆动上焊板34,上焊板34通过转板34围绕若干个滚珠42转动,从而带动车位架1转动,保证人们能够灵活调节该充电车位工作的角度和位置,且能够灵活调节该车位接车或出车的角度和位置,保证车位架1中装放的车辆连接充电线进行充电位置更加适宜。
作为本发明的一种技术优化方案,螺柱39安装在装圈38中部的上螺槽43中,且底板35两端均设置有与螺柱39相匹配的下螺槽44,在转动调节车位架1的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座两端的装圈38中的螺柱39,将螺柱39接地对上焊板34卡抵固定,保证该充电车位使用更加稳固牢靠。
作为本发明的一种技术优化方案,两个履板3呈对称设置,且两个履板3上表面均等间距设置有若干个凸条45,一方面保证汽车在出入该充电车位时更加平稳,汽车与该充电车位的摩擦损耗更低,另一方面,凸条45增大了汽车开入车位架1中的摩擦力,防止汽车打滑,保证汽车的轮胎不会受到损坏。
一种可调式新能源汽车充电车位的使用方法,该方法具体包括以下步骤:
步骤一:通过将该充电车位放置在充电架一侧,汽车通过车位架1底部两端的圆弧形履带3开入车位架1上的装车台14中,汽车停在装车台14中,通过接入充电架的充电线对汽车充电;
步骤二:车位架1上设置有若干个装车台14,在汽车开入其中一个装车台14中后,车位架1上的电机21通过第一传动齿轮28带动皮带29转动,皮带29通过第二传动齿轮30带动主动轮8转动,主动轮8通过若干个挂盘12分别带动若干个装车台14作圆周运动,使没有装停汽车的的装车台14移动到车位架1底部,需要充电的别的车辆再开入空闲装车台14中进行充电;
步骤三:操作人员通过摆动上焊板34,上焊板34通过转板34围绕若干个滚珠42转动,来带动车位架1转动,调节该充电车位工作的角度和位置,并调节该车位接车或出车的角度和位置,在转动调节车位架1的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座2两端的装圈38中的螺柱39,将螺柱39接地对上焊板34和车位架1进行卡抵固定。
本发明的有益效果是:
1、该汽车充电车位由车位架1、旋调座2和履板3三大部分组成,在该充电车位使用时,通过将该充电车位放置在充电架一侧,汽车通过车位架1底部两端的圆弧形履带3开入车位架1上的装车台14中,汽车停在装车台14中,通过接入充电架的充电线对汽车充电,车位架上设置有若干个装车台14,在汽车开入其中一个装车台14中后,车位架1上的电机21通过第一传动齿轮28带动皮带29转动,皮带29通过第二传动齿轮带动主动轮8转动,主动轮8通过若干个挂盘12分别带动若干个装车台14作圆周运动,使没有装停汽车的的装车台14移动到车位架1底部,方便需要充电的汽车开入装车台14中进行充电,在保证该充电车位对需要充电的汽车容纳量更高的同时,又减小了该充电车位的占地面积,该充电车位充分了利用了纵向空间进行装放车辆充电,保证了使用的灵活性。
2、汽车通过车位架1一端的圆弧形的履板3开入车位架1的装车台14中,在充电完成后,通过车位架另一端履板3开出,且两个履板3上表面均等间距设置有若干个凸起的凸条45一方面保证汽车在出入该充电车位时更加平稳,汽车与该充电车位的摩擦损耗更低,另一方面,凸条45增大了汽车开入车位架1中的摩擦力,防止汽车打滑,保证汽车的轮胎不会受到损坏。
3、车位架1底部与旋调座2的上焊板34焊接,上焊板34底部中间设置有圆柱形的转柱36,转柱36底部的圆形转板41连接到圆形套筒37的套仓40中,操作人员通过摆动上焊板34,上焊板34通过转板34围绕若干个滚珠42转动,从而带动车位架1转动,保证人们能够灵活调节该充电车位工作的角度和位置,且能够灵活调节该车位接车或出车的角度和位置,保证车位架1中装放的车辆连接充电线进行充电位置更加适宜,在转动调节车位架1的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座两端的装圈38中的螺柱39,将螺柱39接地对上焊板34卡抵固定,保证该充电车位使用更加稳固牢靠。
1、车位架1上设置的若干个装车台14中部均设置有网板15,网板15上等间距设置有若干个通孔17,通孔17减少了该装车台14生产制造时的花费成本,且方便汽车底部车盘及车盘内的蓄电池在充电时进行散热,提高了蓄电池的充电质量,且对汽车内的蓄电池有一定的保养作用;网板15两端均设置有内凹的卡轮槽18,汽车在开入该装车台14中,提高两个卡轮槽18分别对汽车两端的两个车轮进行夹挡,保证汽车在装车台14中停放更加稳固牢靠;该充电车位使用方便,牢固耐用,具有良好的社会效益和经济效益,适合推广使用。
本发明在使用时,首先,检查该充电车位各部件使用的安全性,然后,通过将该充电车位放置在充电架一侧,汽车通过车位架1底部两端的圆弧形履带3开入车位架1上的装车台14中,汽车停在装车台14中,通过接入充电架的充电线对汽车充电,车位架1上设置有若干个装车台14,在汽车开入其中一个装车台14中后,车位架1上的电机21通过第一传动齿轮28带动皮带29转动,皮带29通过第二传动齿轮30带动主动轮8转动,主动轮8通过若干个挂盘12分别带动若干个装车台14作圆周运动,使没有装停汽车的的装车台14移动到车位架1底部,需要充电的别的车辆再开入空闲装车台14中进行充电,操作人员通过摆动上焊板34,上焊板34通过转板34围绕若干个滚珠42转动,来带动车位架1转动,调节该充电车位工作的角度和位置,并调节该车位接车或出车的角度和位置,在转动调节车位架1的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座2两端的装圈38中的螺柱39,将螺柱39接地对上焊板34和车位架1进行卡抵固定。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修该和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本发明的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种可调式新能源汽车充电车位,包括车位架(1)、旋调座(2)和两个履板(3),其特征在于:所述旋调座(2)设置在所述车位架(1)底部,两个所述履板(3)均为圆弧形结构,且两个所述履板(3)分别设置在所述车位架(1)两端下方;
所述车位架(1)两端底部均纵向设置有两个底撑杆(4),且两个所述底撑杆(4)之间上方均垂直设置有横焊杆(5),所述横焊杆(5)上方纵向设置有上接架(6),所述车位架(1)上设置有若干个装车台(14),若干个所述装车台(14)两端均套设有挂盘(12),所述车位架(1)两端均纵向设置有扭架(13);
其中,两个所述横焊杆(5)中部均通过套阀(9)连接有圆形的主动轮(8),两个所述主动轮(8)之间中部通过第一传动杆(31)连接;
其中,两个所述主动轮(8)边缘处等弧度设置有若干个第三套轴(23),所述主动轮(8)底部的若干个第三套轴(23)通过三角转板(10)分别与若干个挂盘(12)上的第一套轴(11)连接;
若干个所述装车台(14)两端侧壁均设置有第二套轴(20),若干个所述装车台(14)中部均水平设置有网板(15),且所述网板(15)两端均设置有内凹的卡轮槽(18);
其中,两个卡轮槽(18)两端均纵向设置有挡板(19);
所述车位架(1)一端上方设置有第二电机(21),所述第二电机(21)下方转动连接有第一传动齿轮(28),所述第一传动齿轮(28)通过皮带(29)套设到所述主动轮(8)上的第二传动齿轮(30)上;
两个所述扭架(13)均由若干个钢套(26)组接而成,且若干个所述钢套(26)两两之间均通过第四套轴(27)连接;
其中,两个所述扭架(13)顶部的钢套(26)均通过三角转板(10)与所述装车台(14)一端的挂盘(12)上的第一套轴(11)转动连接;
两个所述主动轮(8)上方边缘处的若干个第三套轴(23)均通过三角转板(10)分别与扭架(13)上的若干个第四套轴(27)转动连接;
所述旋调座(2)上方水平设置有上焊板(34),且所述旋调座(2)底部设置有底板(35),所述上焊板(34)底部中间设置有圆柱形的转柱(36),且所述底板(35)上端面中部设置有与转柱(36)相匹配的套筒(37),所述上焊板(34)底部两端均设置有圆柱形的装圈(38),两个所述装圈(38)中均贯穿安装有螺柱(39);
其中,所述转柱(36)底部设置有圆形的转板(41),且所述套筒(37)内部设置有与所述转板(41)相匹配的套仓(40),所述转柱(36)通过所述转板(41)连接到所述套仓(40)内部,且所述转板(41)与套仓(40)底部之间安装有若干个滚珠(42)。
2.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,若干个所述挂盘(12)两端均纵向设置有纵挂杆(24),且两个纵挂杆(24)之间上方均设置有横挂杆(25),所述第一套轴(11)设置在所述横挂杆(25)中部,两个所述纵挂杆(24)均通过转动轴承(22)分别与装车台(14)一端的两个第二套轴(20)套接。
3.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,所述网板(15)上交叉设置有若干个钢条(16),且若干个所述钢条(16)两两之间均卡接有通孔(17),所述通孔(17)呈等间距分布。
4.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,两个所述上接架(6)中部等间距平行设置有三个撑条(7),两个上接架(6)和撑条(7)中部均设置有空隙,所述扭架(13)上的若干个钢套(26)套设在该空隙中。
5.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,所述第二电机(21)通过第一传动齿轮(28)与皮带(29)、且皮带(29)通过第二传动齿轮(30)与主动轮(8)、且主动轮(8)通过三角转板(10)与挂盘(12)和扭架(13)、且挂盘(12)和扭架(13)与装车台(14)均呈活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,两个所述第一传动齿轮(28)中部之间设置有圆柱形的第二传动杆(32),所述第二传动杆(32)上方平行设置有第三传动杆(33),且第二传动杆(32)与第三传动杆(33)长度大小相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,所述转板(41)通过若干个滚珠(42)与转柱(36)、且转柱(36)通过上焊板(34)与车位架(1)均呈转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,所述螺柱(39)安装在所述装圈(38)中部的上螺槽(43)中,且所述底板(35)两端均设置有与所述螺柱(39)相匹配的下螺槽(44)。
9.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车充电车位,其特征在于,两个所述履板(3)呈对称设置,且两个履板(3)上表面均等间距设置有若干个凸条(45)。
10.一种如权利要求1所述的可调式新能源汽车充电车位的使用方法,其特征在于,该方法具体包括以下步骤:
步骤一:通过将该充电车位放置在充电架一侧,汽车通过车位架(1)底部两端的履板(3)开入车位架(1)上的装车台(14)中,汽车停在装车台(14)中,通过接入充电架的充电线对汽车充电;
步骤二:车位架(1)上设置有若干个装车台(14),在汽车开入其中一个装车台(14)中后,车位架(1)上的第二电机(21)通过第一传动齿轮(28)带动皮带(29)转动,皮带(29)通过第二传动齿轮(30)带动主动轮(8)转动,主动轮(8)通过若干个挂盘(12)分别带动若干个装车台(14)作圆周运动,使没有装停汽车的装车台(14)移动到车位架(1)底部,需要充电的别的车辆再开入空闲装车台(14)中进行充电;
步骤三:操作人员通过摆动上焊板(34),上焊板(34)通过转板(41)围绕若干个滚珠(42)转动,来带动车位架(1)转动,调节该充电车位工作的角度和位置,并调节该车位接车或出车的角度和位置,在转动调节车位架(1)的位置完毕后,操作人员通过逆时针旋拧旋调座(2)两端的装圈(38)中的螺柱(39),将螺柱(39)接地对上焊板(34)和车位架(1)进行卡抵固。
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