CN109383451A - 车辆功能控制装置及车辆功能控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种对车辆的功能进行控制的车辆功能控制装置，其具有电子控制装置，该电子控制装置配置为，利用车载通信装置，判定在车载通信装置的周围是否存在与车载通信装置进行通信的终端装置，在判定为在车载通信装置的周围存在与车载通信装置进行通信的终端装置的情况下，判定从车载通信装置至终端装置的距离是否落入规定范围，基于判定结果，控制车辆的特定功能的执行。

Description

车辆功能控制装置及车辆功能控制系统
技术领域
本发明涉及控制车辆的功能执行的车辆功能控制装置及车辆功能控制系统。
背景技术
在日本特开2012-82653号中记载有一种电子钥匙系统，其中，电子钥匙与车载设备之间利用LF(Low Frequency)频带的电波以及UHF(Ultra High Frequency)频带的电波相互通信，从而进行电子钥匙的认证(智能认证)。在日本特开2012-82653号所记载的电子钥匙系统中，能够在锁闭车门之后的规定期间，禁止智能认证功能的执行，仅能通过操作设置在电子钥匙上的开关而进行车门的解锁或锁闭。
在车辆中，以上述智能认证功能作为开端提供了各种各样的功能。一部分功能可以由用户切换有效或无效。
例如，在心脏起搏器的使用者中，有人希望在自己就座于车辆上时关闭上述智能认证功能，由此能够通过自定义而切换智能认证功能的启动/停止。但是，在心脏起搏器的使用者和没有使用心脏起搏器的人共用同一车辆的情况下，如果通过自定义而关闭智能认证功能，则对于没有使用心脏起搏器的人而言便利性会降低。
在车辆上乘坐有宠物或儿童的情况下，有可能会意外操作驾驶席的各种开关，在该情况下，有可能导致设定改变而影响到行驶安全性。但是，在该情况下，如果考虑驾驶时的必要性和便利性，则使各种开关的操作一律无效也是不现实的。
车辆的后车门具有童锁，其能够禁止从车内打开车门。童锁的启动/停止能够通过操作设置在车门上的杆而切换。虽然上述童锁功能在防止宠物或儿童导致车门意外打开这一点上是便利的，但是在成人就座于施加了童锁的门侧座位上的情况下，由于自己无法打开车门，因此不便利。在每次上下车时进行杆操作以切换童锁功能的启动/停止也很麻烦。
如上所述，对于车辆所具有的功能，一部分使用者希望能有效(或限制)，但是如果一律有效(或限制)则可能会影响其他使用者的便利性。然而，目前由于无法准确地把握车辆的使用者，所以难以与车辆的使用者相应而自动切换使特定功能有效还是进行限制。
发明内容
因此，本发明提供一种车辆功能控制装置及车辆功能控制系统，其能够通过自动切换使特定功能有效还是进行限制，从而提高车辆的便利性。
本发明的第一方式是一种控制车辆的功能的车辆功能控制装置，其具有电子控制装置，该电子控制装置配置为：利用车载通信装置，判定在车载通信装置的周围是否存在与所述车载通信装置进行通信的终端装置，在判定为在车载通信装置的周围存在与所述车载通信装置进行通信的终端装置的情况下，判定从车载通信装置至终端装置的距离是否落入规定范围，基于从车载通信装置至终端装置的距离是否落入规定范围的判定结果，控制车辆的特定功能的执行。
根据本发明的第一方式，由于能够基于从车载通信装置至终端装置的距离是否落入规定范围的判定结果，而自动地控制车辆的特定功能的执行，因此能够提高用户的便利性。
在本发明的第一方式中，电子控制装置也可以配置为，在判定为从车载通信装置至终端装置的距离落入规定范围的情况下，限制车辆的特定功能的执行。
根据本发明的第一方式，由于能够在从车载通信装置至终端装置的距离落入规定范围的情况下，自动限制车辆的特定功能的执行，因此能够提高用户的便利性。
在本发明的第一方式中，电子控制装置也可以配置为，在判定为从车载通信装置至终端装置的距离落入规定范围的情况下，使车辆的特定功能的执行有效。
根据本发明的第一方式，由于能够在从车载通信装置至终端装置的距离落入规定范围的情况下，自动使车辆的特定功能的执行有效，因此能够提高用户的便利性。
在本发明的第一方式中，特定功能也可以是认证功能，该认证功能通过利用与车载通信装置所用的频带为不同频带的电波在车载设备和便携设备之间进行通信，从而进行便携设备的认证。电子控制装置也可以配置为，在判定为在车载通信装置的周围不存在与所述车载通信装置进行通信的终端装置的情况下，或者在判定为从车载通信装置至终端装置的距离未落入规定范围内的情况下，进行控制以使得车载设备的认证功能有效。
根据本发明的第一方式，由于限定为在车载通信装置的周围不存在与所述车载通信装置进行通信的终端装置、或者从车载通信装置至终端装置的距离未落入规定范围内的情况下，使经由无线通信进行的便携设备的认证功能有效，因此如果没有携带与车载通信装置进行通信的终端装置，则能够不影响便利性地利用经由无线通信进行的便携设备的认证功能。
在本发明的第一方式中，车载通信装置也可以是进行超宽带通信的通信装置，电子控制装置也可以配置为，利用车载通信装置判定在车载通信装置的周围是否存在进行超宽带通信的终端装置。
在本发明的第一方式中，特定功能也可以是通过终端装置与车载通信装置之间的相互通信而对终端装置进行认证的功能。
在本发明的第一方式中，特定功能也可以是对通过操作行驶系统开关实现的规定功能的执行。
在本发明的第一方式中，特定功能也可以是通过操作电动车窗的操作开关实现的车窗开闭。
在本发明的第一方式中，特定功能也可以是童锁功能。
本发明的第二方式所涉及的车辆功能控制系统具有终端装置、车载通信装置和车辆功能控制装置。车辆功能控制装置具有电子控制装置，该电子控制装置配置为，利用车载通信装置，判定在车载通信装置的周围是否存在与该车载通信装置进行通信的终端装置，在判定为在车载通信装置的周围存在与该车载通信装置进行通信的终端装置的情况下，判定从车载通信装置至终端装置的距离是否落入规定范围，基于从车载通信装置至终端装置的距离是否落入规定范围的判定结果，控制车辆的特定功能的执行。
在本发明的第二方式中，车载通信装置也可以是进行超宽带通信的通信装置，电子控制装置也可以配置为，利用车载通信装置判定在车载通信装置的周围是否存在进行超宽带通信的终端装置。
在本发明的第二方式中，车载通信装置也可以配置为，利用超宽带通信的测距功能，测量车载通信装置与终端装置之间的距离。
根据本发明的方式，能够提供一种车辆功能控制装置及车辆功能控制系统，其能够通过自动切换使特定功能有效还是进行限制而提高车辆的便利性。
附图说明
参考附图对本发明所示例的实施例的特征、优点、技术上及工业上的意义进行记述，附图中的相同的标号表示同一部件，其中：
图1是本发明的第一实施方式所涉及的车辆功能控制装置的功能框图。
图2是表示图1所示的车辆功能控制装置的控制处理的流程图。
图3是表示图1所示的车辆功能控制装置所进行的功能控制的具体例的图。
图4是表示图1所示的车辆功能控制装置所进行的功能控制的另一个具体例的图。
图5是表示第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置的控制处理的流程图。
图6是表示第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置所进行的控制的具体例的图。
图7是表示第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置所进行的自动童锁控制处理的流程图。
具体实施方式
(概要)
在本发明中，与希望限制车辆的特定功能(或希望使车辆的特定功能有效)的对象所携带的通信终端装置、和搭载在车辆上的车载通信装置之间的距离对应地，进行控制以使得特定功能无效或有效。
(第一实施方式)
＜结构＞
图1是实施方式所涉及的车辆功能控制装置的功能框图。
第一实施方式所涉及的车辆功能控制装置10具有距离判定部3以及控制部4。
距离判定部3利用进行超宽带无线(以下称为“UWB”)通信的车载UWB通信装置5，判定至存在于车载UWB通信装置5周围的其它UWB终端装置30的距离是否满足规定条件。距离判定部3例如由第一判定部1和第二判定部2构成。UWB终端装置30例如为具有内置有UWB通信模块的标签或具有UWB通信功能的智能手机。UWB终端装置30也可以是将UWB通信模块内置在电子钥匙中的装置。在这里，利用UWB通信的测距功能而获得至存在于车载UWB通信装置5周围的其它UWB终端装置30的距离，但也可以利用UWB通信之外的通信方式。
第一判定部1基于是否接收到UWB信号脉冲，判定在车载UWB通信装置5周围是否存在UWB终端装置30。在由第一判定部1判定为在车载UWB通信装置5周围存在UWB终端装置30的情况下，第二判定部2从车载UWB通信装置5获得从车载UWB通信装置5至UWB终端装置30的距离，判定所获得的距离是否落入规定范围。
在由第二判定部2判定为从车载UWB通信装置5至UWB终端装置30的距离落入规定范围的情况下，控制部4限制车辆的特定功能的执行。在这里，所谓限制不单指使特定功能全部无效，也包括仅使特定功能的一部分无效。作为成为控制对象的特定功能，例如为通过便携设备(电子钥匙)与车载设备之间的相互通信而认证便携设备的智能认证功能、通过操作行驶系统开关(发动机开关、用于与前车之间的车辆间距设定的开关等)执行的各种功能、以及通过操作电动车窗的操作开关而实现的车窗开闭。
＜控制处理＞
图2是表示图1所示的车辆功能控制装置的控制处理的流程图。下面，参照图1和图2，说明第一实施方式所涉及的车辆功能控制装置10所执行的控制处理。
首先，在步骤S1中，第一判定部1判定在车载UWB通信装置5的周围是否存在UWB终端装置30。在由第一判定部1判定为在车载UWB通信装置5的周围存在UWB终端装置30的情况下(步骤S1中为“是”)，处理前进至步骤S2，在除此之外的情况下(步骤S1中为“否”)，处理前进至步骤S4。
在步骤S2中，第二判定部2判定从车载UWB通信装置5获得的、从车载UWB通信装置5至UWB终端装置30的距离是否落入规定范围。在判定为从车载UWB通信装置5至UWB终端装置30的距离落入规定范围的情况下(步骤S2中为“是”)，处理前进至步骤S3，在除此之外的情况下(步骤S2中为“否”)，处理前进至步骤S4。
在步骤S3中，控制部4限制成为控制对象的特定功能的执行。然后，处理前进至步骤S5。
在步骤S4中，控制部4使成为控制对象的特定功能的执行有效。然后，处理前进至步骤S5。步骤S4的处理被执行的情况为车载UWB通信装置5的周围不存在UWB终端装置30的情况、或者从车载UWB通信装置5至UWB终端装置30的距离未落入规定范围内的情况。
在步骤S5中，控制部4判定是否步骤S1～S4的功能控制处理是否结束。由于步骤S1～S4的处理是自动控制使特定功能的执行进行限制还是有效从而提高使用者的便利性的处理，所以优选以规定周期重复执行步骤S1～S4的处理。但是，如果从自定义菜单停止利用UWB通信的功能控制处理等结束条件成立(步骤S5中为“是”)，则结束处理。在除此之外的情况下，返回至步骤S1并执行上述处理。在自定义菜单中未设置启动/停止利用UWB通信的功能控制处理的选项的情况下，不设置步骤S5而在执行步骤S3或S4之后返回至步骤S1。
对于图1所示的车辆功能控制装置10，可以通过使执行成为控制对象的特定功能的ECU(Electronic Control Unit)(计算机)执行图2所示的各个步骤的处理而进行功能控制处理。更具体地，可以通过将图2所示的功能控制处理的程序预先存储在存储器等存储装置中，使ECU具有的处理器从存储装置读取并执行程序，从而执行图2所示的功能控制处理。
＜具体例＞
图3是表示图1所示的车辆功能控制装置所进行的功能控制处理的具体例的图。在图3中，说明了限制智能认证功能的执行的例子，该智能认证功能的执行是通过车辆的用户所携带的电子钥匙等便携设备与车载设备(均未图示)之间进行通信而进行便携设备的认证。为了简化说明，设为车载UWB通信装置5的天线6设置在车辆的车顶中央(车外)的情况，但天线6的位置可以任意变更。图3中说明的功能控制处理由对智能认证功能进行控制的认证ECU执行。
在图3中，由长虚线表示的圆示意地示出车载UWB通信装置5能够进行通信的区域X。车载UWB通信装置5能够进行通信的范围是以天线6为中心而半径10m左右的范围。由双点划线表示的圆示出当携带了UWB终端装置30的用户21存在时使智能认证功能无效的区域Y。当UWB终端装置30存在时使智能认证功能无效的范围设为以天线6为中心而例如半径7m的范围。由短虚线表示的圆弧示意地示出进行智能认证的车载设备的LF频带的电波到达的区域Z1～Z3。一般来说，车载设备的车外天线(未图示)设置在驾驶席的车门把手、副驾驶席的车门把手以及行李箱外侧，LF频带的电波到达的范围分别是以上述的车外天线为中心而半径70cm左右的范围。
用户21例如是心脏起搏器的使用者，希望在自己乘坐于车辆上时使智能认证功能无效，因此携带有能够进行UWB通信的UWB终端装置30。
首先，在用户21位于车载UWB通信装置5的可通信区域X外侧的位置P0的情况下，车辆功能控制装置10无法检测出UWB终端装置30的存在。因此，在用户21位于区域X外侧的情况下，车辆功能控制装置10不限制智能认证功能，在区域Z1～Z3输出有LF信号。
接着，如果用户21移动到区域X内侧且区域Y外侧的位置P1，则车辆功能控制装置10检测出UWB终端装置30的存在。但是，由于车载UWB通信装置5测量到的至UWB终端装置30的距离未落入规定范围(在本情况下为半径7m以内的范围)，因此车载功能控制装置10不限制智能认证功能，在区域Z1～Z3输出有LF信号。
接着，如果用户21移动到区域Y内侧的位置P2，则由于车载UWB通信装置5测量到的至UWB终端装置30的距离落在规定范围(半径7m以内的范围)，因此车辆功能控制装置10使智能认证功能无效，停止向区域Z1～Z3输出LF信号。
然后，即使用户21为了乘坐在车辆上而移动至驾驶席侧的区域Z1内侧的位置P3，也由于使智能认证功能无效的条件持续成立而停止向区域Z1～Z3输出LF信号。
尽管省略了图示以及说明，但是如果在车内也设置有车载UWB通信装置的天线，则能够在车内检测出UWB终端装置30的期间，继续限制智能认证功能。即使车内没有设置车载UWB通信装置的天线，如果在UWB终端装置30位于车门附近且之后车门打开的情况下将其判断为UWB终端装置30已进入车内，则也能够继续限制智能认证功能。如果在观察到车内及车外的位置(例如车内的车顶等)处安装UWB通信装置天线，则即使使用一根UWB天线也能够检测出UWB终端装置30在车内及车外的位置。
在图3所示的例子中，基于从车载UWB通信装置5的天线6至UWB终端装置30的距离是否落入规定范围(是否落入半径7m以内的范围)的判定，车辆功能控制装置10能够自动切换使智能认证功能进行限制还是有效。因此，如果希望使智能认证功能无效的用户21携带了UWB终端装置30，则能够在尚未意识到时就使智能认证功能无效，提高作为用户21的便利性。只要将使智能认证功能无效的区域Y的尺寸设为能够包含区域Z1～Z3在内的充分大，就能够在接近区域Z1～Z3之前有富余地使智能认证功能无效。另一方面，在未携带UWB终端装置30的情况下，由于智能认证功能不会自动无效，因此对于想使用智能认证功能的用户而言便利性也提高。如果针对每一个UWB终端装置30都分别预先设定是否为进行功能限制的对象，则即使持有UWB终端装置30，也能够对应地设定智能认证功能的有效/无效。
图4是表示图1所示的车辆功能控制装置所进行的功能控制处理的另一个具体例的图，是表示基于车辆的俯视图切除车顶部分及其附近部分后的状态的图。在图4中，说明对通过操作位于驾驶席车门的行驶系统开关(发动机开关、用于与前车的车距设定的开关等)而实现的功能进行限制的例子。在图4的例子中，虽然设为车载UWB通信装置5的天线6设置在方向盘前方侧的仪表板上，但天线6的位置可以任意变更。图4所说明的功能控制处理可以由控制车辆行驶的ECU实现。
在图4中，由双点划线示出的矩形区域R为当携带UWB终端装置30的儿童22进入入该区域时希望限制行驶系统开关的范围。在简单地根据从天线6至UWB终端装置30的距离而检测UWB终端装置30是否存在于区域R中时，只要判定在车辆前后方向上的、从天线6至UWB终端装置30的距离是否落入d1以上而d2以下的范围内即可。
首先，在儿童22就座于后部座位(以实线表示的位置)上的情况下，虽然车辆功能控制装置10检测出UWB终端装置30的存在，但是由于从天线6至儿童22所携带的UWB终端装置30的距离大于d2，因此不对操作行驶系统开关所实现的功能进行限制。
接着，在儿童22移动至驾驶席(以虚线表示的位置)的情况下，由于从天线6至UWB终端装置30的距离落入d1以上而d2以下的范围，因此使行驶系统开关的操作无效，禁止操作行驶系统开关所实现的规定功能的执行。
在图4所示的例子中，通过判定从车载UWB通信装置5的天线6至UWB终端装置30的距离是否落入规定范围(是否落入d1以上而d2以下的范围)，从而能够简单地判断出儿童22是否存在于驾驶席的限制区域R内，能够自动切换使操作行驶系统开关所实现的功能进行限制还是有效。因此，即使在儿童22进入驾驶席而意料之外地操作行驶系统开关的情况下，也能够使行驶系统开关操作无效。另一方面，如果没有携带UWB终端装置30，则行驶系统开关操作不会自动无效，因此，在驾驶员坐在驾驶席上的情况下，行驶系统开关操作不受限制，作为驾驶员的便利性也提高。
在图4的例子中，说明了对行驶系统开关操作进行限制的例子，但也能够对行驶系统开关以外的开关进行限制。在图4的例子中，说明了儿童22携带UWB终端装置30的例子，但是也可以让宠物携带，从而限制进入驾驶席的限制区域R内的宠物进行的意料之外的操作。
＜效果＞
如以上所说明，作为第一实施方式所涉及的车辆功能控制装置10，在从车载UWB通信装置5至UWB终端装置30的距离落入规定范围的情况下，限制特定功能的执行。因此，由于可以与是否携带了UWB终端装置30对应地，自动切换对特定功能的执行进行限制还是使其有效，从而能够提高便利性。
在现有技术中，虽然可以通过检测电子钥匙、或经由Bluetooth(注册商标)进行的智能手机与车载设备之间的配对而确定用户，但是难以确定用户的位置。由于在第一实施方式中利用的UWB通信的测距精度较高，所以能够准确测量出携带了UWB终端装置30的用户的距离，能够高精度地进行对特定功能是否执行的控制。
(第2实施方式)
＜结构及控制处理＞
图5是表示第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置的控制处理的流程图。下面，以第二实施方式与第一实施方式之间的不同点为中心进行说明。
第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置的基本结构与图1所示的第一实施方式相同，但是控制部所执行的处理与第一实施方式不同。第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置所进行的控制处理，是用图5所示的步骤S3’以及S4'分别替换图2中的步骤S3和S4的处理。
第一实施方式中的控制部，在车载UWB通信装置与UWB终端装置之间的距离落入规定范围的情况下限制特定功能的执行，在除此之外的情况下使特定功能的执行有效。与上述相对，第二实施方式中的控制部，在车载UWB通信装置与UWB终端装置之间的距离落入规定范围的情况下使特定功能的执行有效(步骤S3’)，在除此之外的情况下限制特定功能的执行(步骤S4’)。
＜具体例＞
下面，以与儿童的就座位置对应而自动切换后部座位的童锁启动/停止的自动童锁功能为例，说明第二实施方式的具体例。即，在第二实施方式中，成为控制对象的特定功能为自动童锁功能。以下所示的图6及图7的处理可以通过控制车辆门锁的ECU实现。
图6是表示第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置所进行的控制的具体例的图，是表示基于车辆的俯视图切除车顶部分及其附近部分后的状态的图。作为前提，在第二实施方式中，设定后部座位的童锁功能不是像现有技术那样通过设置在车门上的杆操作来切换启动/停止，而是能够通过电动机构在左侧和右侧独立地切换启动/停止。在图6的例子中，作为车载UWB通信装置5的天线，虽然设有设置在方向盘前方的仪表板上的天线6a、和设置在后部座位左侧的车门25L附近的天线6b，但天线6a及6b的位置可以变更。
在图6中，由双点划线表示的竖线是将驾驶席及副驾驶席、和后部座位分界的分界线。在简单地根据从天线6a至UWB终端装置30的距离而检测UWB终端装置30是否存在于后部座位上时，只要判定从天线6a至UWB终端装置30的距离是否落入d4以上的范围即可。
在图6中，由点划线表示的横线是车辆的左右中心线。在简单地根据从天线6a至UWB终端装置30的距离而检测UWB终端装置30存在于左侧及右侧座位的哪一个上时，只要判定从天线6b至UWB终端装置30的距离是落入d5以下的范围还是落入超过d5的范围即可。
首先，判定儿童22是否坐在后部座位上，决定使自动童锁功能有效还是进行限制。如果儿童22坐在后部座位上，则无论就坐位置为后部座位的右侧(由实线表示的圆的位置)及左侧(由虚线表示的圆的位置)的哪一个，从天线6a至UWB终端装置30的距离都在d4以上。在该情况下，使自动童锁功能有效(对应于图5中的步骤S3')。在没有检测出车内存在UWB终端装置30的情况、或者在从天线6a至UWB终端装置30的距离小于d4的情况下，由于儿童22没有坐在后部座位上，因此限制自动童锁功能(对应于图5中的步骤S4')。
＜自动童锁功能＞
在使自动童锁功能有效的情况下，判定儿童22坐在后部座位的哪个位置上，将儿童22所就座的座位侧的车门的童锁启动，使没有儿童22就座的座位侧的车门的童锁停止。具体而言，由于在从天线6b至儿童22所携带的UWB终端装置30的距离为d5以下的情况下，可以判定为儿童22就座于后部座位的左侧(由虚线表示的圆的位置)，因此，车辆功能控制装置20使左侧的车门25L的童锁启动。相反，在从天线6b至儿童22所携带的UWB终端装置30的距离超过d5的情况下，可以判定为儿童22就座于后部座位的右侧(由实线表示的圆的位置)，因此，车辆功能控制装置20使右侧的车门25R的童锁启动。在检测出后部座位上存在多个UWB终端装置30的情况下，基于从天线6b至各个UWB终端装置30的距离，判定儿童22是仅就座于后部座位的左侧(由虚线表示的圆的位置)、仅就座于后部座位的右侧(由实线表示的圆的位置)、还是就座于后部座位的左右两侧(由虚线以及实线表示的圆的位置)。在判定为多个儿童22就座于后部座位的左右两侧(由虚线以及实线表示的圆的位置)的情况下，车辆功能控制装置20使左右两侧的车门25L及25R的童锁启动。
在图6中，基于从天线6b至UWB终端装置30的距离是否为d5以下，判定存在于后部座位上的UWB终端装置30的位置，但是在想要更高精度地检测UWB终端装置30是否存在于车门附近的情况下，只要判定从天线6b至UWB终端装置30的距离为d6以下(d6<d5)、或者是否为d7以上(d7>d5)即可。在该情况下，可以判断出儿童就座于后部座位的中央而成人就座于儿童的两侧的情况。
图7是表示第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置所执行的自动童锁功能的控制处理的流程图。图7所示的控制处理是车辆功能控制装置具有的控制部基于距离判定部(第一判定部以及第二判定部)的判定结果而执行的处理。
首先，在步骤S11中，控制部基于从天线6b至UWB终端装置30的距离，判定在左侧的车门25L侧的座位上是否存在UWB终端装置30。在判定为左侧的车门25L侧的座位上存在UWB终端装置30的情况下(步骤S11中为“是”)，处理前进至步骤S12，在除此之外的情况下(步骤S11中为“否”)，处理前进至步骤S15。
在步骤S12中，控制部基于从天线6b至UWB终端装置30的距离，判定在右侧的车门25R侧的座位上是否存在UWB终端装置30。在判定为在右侧的车门25R侧的座位上存在UWB终端装置30的情况下(步骤S12中为“是”)，处理前进至步骤S13，在除此之外的情况下(步骤S12中为“否”)，处理前进至步骤S14。
在步骤S13中，控制部使左侧的车门25L以及右侧的车门25R这两处的童锁都启动，从而结束处理。
在步骤S14中，控制部仅使左侧的车门25L的童锁启动，从而结束处理。
在步骤S15中，控制部基于从天线6b至UWB终端装置30的距离，判定在右侧的车门25R侧的座位上是否存在UWB终端装置30。在判定为在右侧的车门25R侧的座位上存在UWB终端装置30的情况下(步骤S15中为“是”)，处理前进至步骤S16，在除此之外的情况下(步骤S15中为“否”)，结束处理。
在步骤S16中，控制部仅使右侧的车门25R的童锁启动，从而结束处理。
在第二实施方式中，以童锁的启动/停止为例进行了说明，但是也可以应用于例如通过电动车窗开关进行的车窗开闭。
＜效果＞
如以上所说明，作为第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置20，在从车载UWB通信装置5至UWB终端装置30的距离落入规定范围的情况下使特定功能的执行有效。由此，可以与是否携带了UWB终端装置30对应地自动切换使特定功能自动执行还是进行限制，因此能够提高便利性。由于UWB通信的测距精度较高，因此可以高精度地进行特定功能的执行控制。
与第一实施方式相同地，在现有技术中难以确定用户的位置。由于在第二实施方式中利用的UWB通信的测距精度较高，所以能够准确测量出携带了UWB终端装置30的用户的距离，能够高精度地进行对特定功能是否执行的控制。
如果使用3根以上的天线并测量从各根天线至UWB终端装置30的距离，则能够精度更高地确定UWB终端装置30的位置。
(其他变形例)
在所述各个实施方式中，由于在作为UWB终端装置30而使用能够进行UWB通信的智能手机的情况下，有可能在车辆周围或车内存在多台可进行UWB通信的智能手机，在该情况下，进一步基于智能手机的识别信息而确定对象者即可。
由于所述第二实施方式所涉及的车辆功能控制装置20能够基于UWB终端装置30是否存在及其距离而执行特定功能，因此还能够自动执行上述自动童锁功能之外的其它各种功能。例如，还能够在携带了UWB终端装置30的用户使用车辆时，将空调的温度设定自动切换至预先登录的温度设定、自动切换音响的设定，自动切换播放的音乐。
本发明可以用作为车辆具有的各种功能的控制装置。

Claims (12)

1.一种车辆功能控制装置，其用于控制车辆的功能，其特征在于，
包括电子控制装置，所述电子控制装置配置为：
利用车载通信装置，判定在所述车载通信装置的周围是否存在与所述车载通信装置进行通信的终端装置；
在判定为在所述车载通信装置的周围存在与所述车载通信装置进行通信的所述终端装置的情况下，判定从所述车载通信装置至所述终端装置的距离是否落入规定范围；
基于从所述车载通信装置至所述终端装置的距离是否落入规定范围的判定结果，控制所述车辆的特定功能的执行。
2.根据权利要求1所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述电子控制装置配置为，在判定为从所述车载通信装置至所述终端装置的距离落入规定范围的情况下，限制所述车辆的特定功能的执行。
3.根据权利要求2所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述特定功能为认证功能，该认证功能通过利用与所述车载通信装置所用的频带为不同频带的电波在车载设备和便携设备之间进行通信，从而进行所述便携设备的认证，
所述电子控制装置配置为，在判定为在所述车载通信装置的周围不存在与所述车载通信装置进行通信的所述终端装置的情况下，或者在判定为从所述车载通信装置至所述终端装置的距离未落入所述规定范围内的情况下，进行控制以使得所述车载设备的所述认证功能有效。
4.根据权利要求1所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述电子控制装置配置为，在判定为从所述车载通信装置至所述终端装置的距离落入规定范围的情况下，使所述车辆的特定功能的执行有效。
5.根据权利要求1所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述车载通信装置是进行超宽带通信的通信装置，所述电子控制装置配置为，利用所述车载通信装置判定在所述车载通信装置的周围是否存在进行超宽带通信的终端装置。
6.根据权利要求1所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述特定功能是通过所述终端装置与所述车载通信装置之间的相互通信而对所述终端装置进行认证的功能。
7.根据权利要求1所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述特定功能是对通过操作行驶系统开关实现的规定功能的执行。
8.根据权利要求1所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述特定功能是通过操作电动车窗的操作开关实现的车窗开闭。
9.根据权利要求1所述的车辆功能控制装置，其特征在于，
所述特定功能是童锁功能。
10.一种车辆功能控制系统，其特征在于，包括：
终端装置；
车载通信装置；以及
车辆功能控制装置，
所述车辆功能控制装置具有电子控制装置，该电子控制装置配置为，
利用所述车载通信装置，判定在所述车载通信装置的周围是否存在与所述车载通信装置进行通信的终端装置，
在判定为在所述车载通信装置的周围存在与所述车载通信装置进行通信的所述终端装置的情况下，判定从所述车载通信装置至所述终端装置的距离是否落入规定范围，
基于从所述车载通信装置至所述终端装置的距离是否落入规定范围的判定结果，控制所述车辆的特定功能的执行。
11.根据权利要求10所述的车辆功能控制系统，其特征在于，
所述车载通信装置是进行超宽带通信的通信装置，所述电子控制装置配置为，利用所述车载通信装置判定在所述车载通信装置的周围是否存在进行超宽带通信的终端装置。
12.根据权利要求10所述的车辆功能控制系统，其特征在于，
所述车载通信装置配置为，利用超宽带通信的测距功能，测量所述车载通信装置与所述终端装置之间的距离。
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