CN110509894A - 一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法及装置，该方法包括：确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。解决了电子钥匙的蓄电池耗电量过快，电量利用率低的问题。

Description

一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法及装置

技术领域

本申请涉及智能控制领域，具体涉及一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，同时涉及一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制装置。

背景技术

随着汽车智能化的发展，无需使用机械钥匙就能够进行车辆门锁的上解锁等智能化功能。在智能钥匙系统中，携带了电子钥匙的用户接近车辆时，则车载装置对照电子钥匙的ID代码，根据代码对应结果，电子钥匙的ID代码被车辆认证，则即使不用机械钥匙插入车辆门锁，也能够进行车辆门锁的上解锁。在认证时，电子钥匙接收由车载装置发送的请求信号，电子钥匙在接收到请求信号后，将含有ID代码的信号发往车载装置，检验ID代码是否一致，从而进行认证。电子钥匙与车载装置之间存在多种功能信号，例如：空调启动、车窗控制、座椅加热、预先启动、氛围灯开启等，这些信号的发送会消耗电子钥匙内的蓄电池电量，如果蓄电池电量低于规定值，则使用电子钥匙的车辆无法打开车辆门锁，无法进行相关预操作。

现有电子钥匙降能耗方法是在电子钥匙终端上设置位置信息获取装置，与车辆门锁位置相互实时校检，当超出信号接收区域，即电子钥匙信号发射后，未收到回复信号时，视为电子钥匙与车辆距离为功能区外，此时电子钥匙信号停止发射，进入节能状况，在此期间车辆端信号发射装置始终工作，车辆信号发射电能由车载蓄电池提供。

现有电子钥匙降耗方法，虽然在超出信号接收区域时，进入节能状态，但是，在信号接收区域内，电子钥匙始终保持同一信号发射强度与车载装置进行通信，所以，电子钥匙同样存在蓄电池耗电量过快，蓄电池电量利用率低的问题。

发明内容

本申请提供一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，解决了电子钥匙的蓄电池耗电量过快，蓄电池电量利用率低的问题。

本申请提供一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，其特征在于，包括：

确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；

设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；

当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。

优选的，确认车辆与所属的电子钥匙的相对位置的步骤之前，还包括：

确认车辆为停车状态。

优选的，确认车辆为停车状态，包括：

确认车辆的动力已停止；

确认车辆门锁已锁定。

优选的，通过GPS定位模块确认车辆与所属的电子钥匙的相对位置，。

优选的，还包括：

通过GPS定位模块，可实时确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；

所述GPS定位模块包括车载GPS定位模块和电子钥匙GPS定位模块，所述电子钥匙GPS定位模块位于电子钥匙内部。

优选的，设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系，具体的可以为：

设置距离X为电子钥匙与车辆可进行常规控制的最大距离；

若车辆与所属的电子钥匙的相对距离大于等于距离X，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系；

若车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于距离X，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第二位置关系；

若车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于预设的最小距离，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第三位置关系。

优选的，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式，包括：电子钥匙只有匹配的定位信号发出，不能执行预定的功能，进而达到电子钥匙节能的目的。

优选的，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式，包括：电子钥匙有匹配的定位信号发出，执行预定的功能。

优选的，所述预定的功能，包括：电子钥匙发出的照明开启、空调启动、座椅加热、预先启动。

与本申请提供的方法相对应的，本申请同时提供一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制装置，其特征在于，包括：

相对距离确定单元，用于确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；

位置关系划分单元，用于设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；

控制模式设置单元，用于当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。

本申请提供一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，通过在电子钥匙中嵌入GPS定位装置，从而获取车辆与所属电子钥匙的相对位置关系，将相对位置关系进行划分，当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的位置关系为第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式，解决了电子钥匙的蓄电池耗电量过快，蓄电池电量利用率低的问题。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法示意图；

图2是本申请实施例涉及的电子钥匙内部结构示意图；

图3是本申请实施例涉及的电子钥匙内置信号发射器的工作原理示意图；

图4是本申请实施例涉及的车辆与所属的电子钥匙的相对位置判断示意图；

图5是本申请实施例涉及的电子钥匙的信号减弱区与信号增强区的划分示意图；

图6是本申请实施例涉及的电子钥匙功能模式的控制逻辑示意图；

图7是本申请实施例涉及的一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法的整体控制逻辑示意图；

图8是本申请实施例提供的一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制装置示意图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

请参看图1，图1为本申请实施例提供的一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，下面结合图1对本申请提供的方法进行详细说明。

步骤S101，确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离。

车辆的电子钥匙用于车辆门锁的上锁和解锁，通常情况下，在距离车辆一定距离时，驾驶员会使用电子钥匙对车辆门锁进行解锁，然后，可以启动车辆或进行其他操作。

确认车辆与所属的电子钥匙的相对位置，具体的可以通过GPS定位模块确认。GPS定位模块包括电子钥匙GPS定位模块和车载GPS定位模块，所述电子钥匙GPS定位模块位于电子钥匙内部。在确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置之前，需要确认车辆为停车状态。确认车辆为停车状态，需要确认车辆的动力已停止，确认车辆门锁已关闭，当满足以上两个条件时，确认车辆为停车状态。通常情况下，驾驶员停车锁车的顺序为，首先，停车，不再操作车辆，然后熄火，接着下车锁车，进而关闭车辆门锁，完成了停车锁车。当车辆确认为停车状态时，车载GPS定位模块和电子钥匙GPS定位模块存储车辆的相对位置。由于驾驶员停车后，其携带电子钥匙的位置会不断变化，所以，电子钥匙的位置也不是固定不变的。同时，车辆也会因为某种特殊原因在停车状态下位置会发生改变，例如，被拖车拖走，所以，GPS定位模块，也会不断的确定车辆和所属电子钥匙的位置，那么，通过GPS定位模块，可实时确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而实时确定车辆与所属电子钥匙的相对距离。

电子钥匙内部结构如图2所示，电子钥匙包含钥匙壳体、钥匙后盖、电子钥匙GPS定位模块、内置信号发射器、蓄电池、功能控制单元，控制单元用于控制照明开启、空调启动、座椅加热、预先启动等功能。

电子钥匙内置信号发射器的工作原理如图3所示，电子钥匙内置信号发射器从GPS定位模块获取车辆和所属的电子钥匙的位置信息，并且是实时获取，然后存储位置信息，将实时获取的车辆与所属的电子钥匙的位置信息，根据控制逻辑判断功耗是否抑制。有关功能抑制的判断逻辑及具体的抑制方法会在接下来的步骤S102和步骤S103中详细说明。

步骤S102，设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系。

电子钥匙与车辆可进行正常通信的距离是固定的，但是，不同的电子锁的性能不同，所以，不同的电子锁的正常通信距离也是不同的。设置距离X为电子钥匙与车辆可进行常规控制的最大距离，距离X即电子钥匙与车辆合理的信号交互距离，以厂家的设计为准。在最大距离内，电子钥匙的各项功能都可正常使用。若车辆与所属的电子钥匙的相对距离大于等于距离X，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系；若车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于距离X，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第二位置关系；若车辆与电子钥匙的相对距离小于预设的最小距离，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第三位置关系。预设的最小距离是指车辆的GPS定位装置与所属电子钥匙的GPS定位装置的相对较近的距离。也可以理解为驾驶员与车辆的近距离位置。预设的最小距离可以设置为1米、2米或其他距离。在本实施例中，均以1米为最小距离进行说明。

步骤S103，当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。

请参看图4，图4为车辆与所属的电子钥匙的相对位置判断示意图，图中，将车辆的GPS定位点作为原点，并作为车辆的位置，以原点为中心1米范围为预设的最小距离，设置距离X为车辆与所属的电子钥匙可进行常规控制的最大距离，大于距离X的距离为另一功能判断区。具体的，当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系(车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于等于1米)和第三位置关系时(车辆与所属的电子钥匙的相对距离大于等于距离X)，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式，当电子钥匙为此模式时，电子钥匙只有匹配的定位信号发出，且信号减弱，不能执行预定的照明开启、空调启动、座椅加热、预先启动等功能，进而达到电子钥匙节能的目的。当车辆与所属的电子钥匙的相对距位置关系为第二位置关系(车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于距离X)，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式，当电子钥匙为此模式时，电子钥匙可以发出匹配的定位信号，且信号增强，执行预定的照明开启、空调启动、座椅加热、预先启动等功能。电子钥匙的信号减弱区与信号增强区的划分如图5所示。其中，车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于等于1米为信号减弱区，电子钥匙执行节能抑制模式。

信号的强弱由电子钥匙执行的功能数量和频次有关，信号越强，蓄电池电能消耗越大，在电子钥匙节能抑制模式中，只有最基本的距离检测信号，其他预设功能不能使用，从而达到节能目的。

电子钥匙功能模式的控制逻辑详见图6，其中图6-(a)为电子钥匙节能抑制模式控制逻辑图，当电子钥匙处于节能抑制模式，使用电子钥匙对车辆进行操作时，首先对车辆与所属的电子钥匙进行ID代码认证，在ID代码认证成功后，电子钥匙正式执行节能控制模式，此时仅有匹配的定位信号发出(信号减弱)，不能执行预定的照明、空调、加热、开启等功能，达到节电目的。图6-(b)为电子钥匙正常功能模式控制逻辑图，当电子钥匙处于正常功能模式时，使用电子钥匙对车辆进行操作时，首先对车辆与所属的电子钥匙进行ID代码认证，在ID代码认证成功后，电子钥匙正式执行正常功能模式，此时有匹配的定位信号发出(信号增强)，能执行预定的照明、空调、加热、开启等功能。

图7为本实施例提供的一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法的整体控制逻辑示意图，首先是确定车辆是否为停车状态，包括，在确认车辆动力已停止的情况下，进一步确认车辆的车辆门锁是否已锁定。然后对通过GPS定位模块确认的车辆的位置进行储存。接下来就是对车辆与所属的电子钥匙的相对位置进行判定。设置距离X为电子钥匙与车辆可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系判断车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系，若车辆与所属的电子钥匙的相对距离大于等于距离X，则电子钥匙进行节能抑制模式，若车辆与所属的电子钥匙的相对距离大于1米且小于距离X，则电子钥匙进入常规控制模式，若车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于1米，则电子钥匙进行节能抑制模式。

与图1提供的一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，相对应的，本申请同时提供一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制装置800，如图8所示，其特征在于，包括：

相对距离确定单元810，用于确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；

位置关系划分单元820，用于设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；

控制模式设置单元830，用于当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式，

本申请提供的一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，通过电子钥匙中嵌入GPS定位装置，从而获取车辆与所属电子钥匙的相对位置关系，将相对位置关系进行划分，当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的位置关系为第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式，解决了电子钥匙的蓄电池耗电量过快，蓄电池电量利用率低的问题。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而这些未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均在申请待批的本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制方法，其特征在于，包括：

确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；

设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；

当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确认车辆与所属的电子钥匙的相对位置的步骤之前，还包括：

确认车辆为停车状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，确认车辆为停车状态，包括：

确认车辆的动力已停止；

确认车辆门锁已锁定。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过GPS定位模块确认车辆与所属的电子钥匙的相对位置。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

通过GPS定位模块，可实时确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；

所述GPS定位模块包括车载GPS定位模块和电子钥匙GPS定位模块，所述电子钥匙GPS定位模块位于电子钥匙内部。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系，具体的可以为：

设置距离X为电子钥匙与车辆可进行常规控制的最大距离；

若车辆与所属的电子钥匙的相对距离大于等于距离X，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系；

若车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于距离X，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第二位置关系；

若车辆与所属的电子钥匙的相对距离小于预设的最小距离，则将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第三位置关系。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式，包括：电子钥匙只有匹配的定位信号发出，不能执行预定的功能。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式，包括：电子钥匙有匹配的定位信号发出，执行预定的功能。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述预定的功能，包括：电子钥匙发出的照明开启、空调启动、座椅加热、预先启动。

10.一种用于电子钥匙的蓄电池能耗抑制装置，其特征在于，包括：

相对距离确定单元，用于确定车辆与所属的电子钥匙的相对位置；进而确定车辆与所属的电子钥匙的相对距离；

位置关系划分单元，用于设置车辆与所属电子钥匙可进行常规控制的最大距离，根据车辆与所属的电子钥匙的相对距离和所述最大距离的关系，进而将车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系划分为第一位置关系、第二位置关系以及第三位置关系；

控制模式设置单元，用于当车辆与所属的电子钥匙的相对位置关系为第一位置关系和第三位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为节能抑制模式；当车辆与所属的电子钥匙的相对距离处于第二位置关系时，将电子钥匙的控制模式设置为常规控制模式。