CN109312585A - 推起器 - Google Patents

Abstract

推起器包括：主体部；可滑动地设置在主体部内的杆；在远离主体部的方向上推动杆的施力部；围绕杆的轴线可旋转地设置在主体部的一个端部以锁定或解锁杆的转动体。杆包括第一肋部和在杆的轴向方向上与第一肋部隔开的第二肋部，以使转动体旋转。转动体包括内凸轮部，使得当杆被按压而向主体部内滑动时，第一肋部抵靠内凸轮部以使转动体旋转，并且当杆被释放而从主体部向外突出时，第二肋部抵靠内凸轮部以使转动体旋转。

Description

推起器

技术领域

本发明涉及一种附接至汽车的用于通过推动操作打开和关闭燃料箱的燃料盖的推起器(push lifter)的改进。

背景技术

对于用于燃料盖的传统推出装置的例子，参照专利文献1。在本申请的图9(a)中，示出了专利文献1的推出装置10的剖视图。专利文献1的推出装置10包括一个端部固定在汽车上的壳体40、固定在壳体40的另一个端部上的帽50、可滑动地保持在壳体40内的杆60、保护罩100、在从壳体40的内部突出的方向上推动杆60的施力机构90以及可旋转地设置在杆60上的转动体70。

如本申请的图9(b)所示，杆60包括凸轮部61、从凸轮部61的外周突出的滑动突起65以及位于凸轮部61的下表面上的固定侧凸轮部64。如本申请的图9(c)所示，转动体70包括形成在其上表面上的可动侧凸轮部72和形成在其外周上的接合突起73。如图9(d)所示，帽50包括具有用于接收杆60的滑动突起65和转动体70的接合突起73的滑动槽55的圆筒部52以及形成在滑动槽55的下侧以不可旋转的方式锁定转动体70的锁定槽56。

专利文献1的推出装置10构造成使得当燃料盖处于关闭状态时，杆60缩回到壳体40中并且转动体70的接合突起73如图9(d)所示被锁定到本申请的锁定槽56。当处于关闭状态的燃料盖被推入时，杆60被推入壳体40中，使转动体70与杆60一起移动，固定侧凸轮64和可动侧凸轮部72彼此脱离，并且转动体70的接合突起73也同时如本申请的图9(e)所示与锁定槽56脱离。当杆60被释放时，施力机构90将杆60推向燃料盖。固定侧凸轮64和可动侧凸轮部72彼此抵靠以使转动体70旋转，并且接合突起73如本申请的图9(f)所示沿滑动槽55滑动。杆60抵靠燃料盖，并使燃料盖打开。

相反，当处于打开状态的燃料盖被推至关闭时，杆60被推入壳体40中。转动体70的接合突起73如本申请的图9(e)所示沿滑动槽55滑动并从滑动槽55中滑出，并且固定侧凸轮64和可动侧凸轮部72彼此脱离。当杆60被释放时，施力机构90将杆60推向燃料盖。固定侧凸轮64和可动侧凸轮部72彼此抵靠以使转动体70旋转，并且接合突起73如本申请的图9(d)所示与锁定槽56接合。燃料盖被关闭。

对于用于燃料盖的传统推出装置的另一个例子，参见专利文献2。在本申请的图10(a)中，示出了专利文献2的推出装置的剖视图。专利文献2的推出装置包括壳体10、固定在壳体10的另一个端部上的盖14、安装在盖14上的柔性帽60、可滑动地保持在壳体10内的推杆20、在从壳体10的内部突出的方向上推动推杆20的弹簧22以及可旋转地设置在推杆20上的环36。

如本申请的图10(a)、10(b)所示，推杆20包括在推杆20的轴向方向上延伸的槽40、在轴向方向上的槽40上方的位置从推杆20的外周表面突出的凸起48、从推杆20的外周表面突出并在推杆20的周向方向上设置在凸起48之间的凸起52、以及在周向方向上设置在槽40之间并且在凸起52下方的锁定凹部46。如本申请的图10(c)所示，环36可旋转地接收在壳体10的空腔18中。环36包括从环36的内周表面突出的突起38。

专利文献2的推出装置构造成使得当燃料盖处于关闭状态时，推杆20缩回到壳体10中，并且环36的突起38被锁定到锁定凹部46。当处于关闭状态的燃料盖被推入时，推杆20被推入壳体10中，并且环36的突起38与锁定凹部46脱离并沿着凸起52的表面滑动。当推杆20被释放时，弹簧22向上推动推杆20，使得环36的突起38在周向方向上沿着槽40之间的表面滑动并进入槽40。然后，推杆20向上朝燃料盖滑动以抵靠燃料盖，并且燃料盖被打开。

相反，当处于打开状态的燃料盖被推至关闭时，推杆20被推入壳体10中。环36的突起38沿着槽40滑动并沿着凸起48的表面滑动。当推杆20被释放时，弹簧22向上推动推杆20并且环36的突起38朝向锁定凹部46滑动。突起38被锁定到锁定槽46并且燃料盖被关闭。

引用列表

专利文献

专利文献1：美国专利第8,485,585B2号

专利文献2：美国专利第8,353,553B2号

发明内容

本发明要解决的问题

在专利文献1的推出装置10的结构中，当转动体70的可动侧凸轮部72在旋转之后抵靠杆60的固定侧凸轮64时，发生大的咔哒声。声音水平取决于施力机构90的弹簧力，通过在杆60的固定侧凸轮64和转动体70的可动侧凸轮部72之间施加润滑脂，可以略微减小该弹簧力；然而，声音仍然存在。由于声音水平取决于施力机构90的弹簧力，因此减小施力机构90的弹簧力将降低声音水平。然而，在寒冷或冰冻环境中操作盖子需要预定量的弹簧力。因此，将弹簧力减小到低于预定量的弹簧力会导致盖子在寒冷或冰冻环境中不能操作。

此外，在专利文献2中的推出装置的结构中，环36的突起38接合和脱离槽40和锁定槽46，以在推杆20的突出位置和容纳位置之间切换。环36不被弹簧22推动，使得在推杆20的运动期间不会产生大的声音。然而，环36的突起38的尺寸不能形成超过预定尺寸，因此当在推杆20缩回期间施加径向方向上的外力时，突起38可能受到该外力，从而导致突起38从环36断裂。

因此，本发明是鉴于传统技术所存在的上述问题而作出的，并且本发明的目的是提供一种推起器，其打开和关闭燃料盖时的声音水平降低，同时保持施力机构的预定量的弹簧力和杆与转动体之间的接合部分增加的强度。

从以下对本发明的描述中，本发明的其它目的和优点将变得显而易见。

解决问题的手段

为了实现上述目的，在本发明中，推起器包括：适于固定到构件上的主体部；可滑动地设置在主体部内并从主体部的一个端部突出的杆，该杆具有第一肋部和在杆的轴向方向上与第一肋部隔开的第二肋部；设置在主体部内以在远离主体部的方向上推动杆的施力部；以及围绕杆的轴线可旋转地设置在主体部的上述端部的转动体，该转动体包括在其内周表面上在轴向方向上延伸的多个齿和交替地设置在齿之间并在杆的周向方向上延伸以连接多个齿的多个连接件，当第二肋部抵靠多个齿之间的连接件时，杆被锁定。多个齿各自包括第一端部和与第一端部相对的第二端部，当杆被按压而向主体部内滑动时，第一端部抵靠第一肋部以使转动体旋转，当杆被释放而从主体部向外突出时，第二端部抵靠第二肋部以使转动体旋转。

根据这种构造，杆和转动体以增加的可靠性和性能彼此接合。此外，转动体不被施力部推动，使得在杆的运动期间不会产生大的声音。

本发明的另一个方面是，第二肋部定位成在周向方向上偏离第一肋部，使得当杆被按压至主体部时，第二肋部沿着杆远离多个齿之间的位置滑动，并且第一肋部沿着杆滑动以抵靠齿的第一端部以使转动体旋转，并且当杆被释放时，第二肋部朝向转动体滑动以抵靠齿的第二端部，使转动体旋转，并且在多个齿之间滑动以抵靠连接件。

根据这种构造，仅当第一或第二肋部抵靠多个齿时，确保转动体旋转。

本发明的另外的方面是，多个齿中的每个齿的第一端部都具有倾斜表面，第一肋部在面对转动体的一个端部具有倾斜表面，以抵靠多个齿的第一端部，从而使转动体在一个旋转方向上旋转，多个齿中的每个齿的第二端部都具有倾斜表面，并且第二肋部在面对转动体的一个端部具有倾斜表面，以抵靠多个齿的第二端部，从而使转动体在上述一个旋转方向上旋转。

根据这种构造，确保转动体在一个旋转方向上旋转。

本发明的又一个方面是，推起器还包括安装在主体部上以容纳转动体的帽部；其中，当杆被按压而朝向主体部滑动时，在转动体保持在帽部和主体部之间的同时使转动体旋转以锁定或解锁杆。

根据这种构造，确保转动体可旋转地支撑，并且不随杆的运动在轴向上滑动。

本发明的再一个方面是，帽部还包括形成在其侧壁上、在周向方向上延伸的一对弹性件，每个弹性件在其自由端部具有张力腿，所述张力腿朝向转动体突出以沿转动体的外周表面滑动，所述张力腿径向向内推动转动体以在径向方向上支撑转动体。

根据这种构造，防止了转动体过度旋转或在反向旋转方向上旋转。

本发明的又一方面是，杆还包括凸缘部，其关于第二肋部设置在与第一肋部相对的一侧，并具有面对转动体的一个表面和与该表面相对的以将施力部接收在其下方的另一个表面。

根据这种构造，杆有效地接收施力部的推力。

附图说明

图1(a)、图1(b)示出了根据本实施方式的推起器，其中图1(a)是其立体图，图1(b)是沿图1(a)的平面1(b)-1(b)的剖视图。

图2(a)、图2(b)示出了附接至汽车的内板的根据本实施方式的推起器，其中图2(a)是其处于燃料盖是打开着的状态下的前视图，图2(b)是其处于燃料盖是关闭着的状态下的前视图。

图3是根据本实施方式的推起器的壳体的立体图。

图4(a)至图4(c)示出了根据本实施方式的推起器的帽部，其中图4(a)是其立体图，图4(b)是沿图4(a)中的平面4(b)-4(b)的剖视图，图4(c)是从不同角度观察的沿图4(a)的平面4(b)-4(b)的另一个剖视图。

图5(a)、图5(b)示出了根据本实施方式的推起器的杆，其中图5(a)是其立体图，图5(b)是其侧视图。

图6(a)、图6(b)示出了根据本实施方式的推起器的转动体，其中图6(a)是其立体图，图6(b)是沿图6(a)的平面6(b)-6(b)的剖视图。

图7(a)至图7(e)是示出锁定根据本实施方式的推起器的杆的操作的说明图。

图8(a)至图8(e)是示出解锁根据本实施方式的推起器的杆的操作的说明图。

图9(a)至图9(d)示出了传统的推起器，其中图9(a)是其剖视图，图9(b)至图9(d)示出了其锁定机构。

图10(a)至图10(c)示出了另一种传统的推起器，其中图10(a)是其剖视图，图10(b)、图10(c)示出了其锁定机构。

具体实施方式

在下文中，基于图1(a)至图8(e)描述用于执行本发明的实施方式。在说明中，表示方向的术语遵循图1(a)中的方向键所示的方向。然而，根据本实施方式的推起器的设置不限于上述方向。

例如，本实施方式的推出装置10附接至汽车的面对燃料盖的内板P，使得当使用者按压处于图2(b)所示的关闭状态的燃料盖时，推出装置10在图2(a)所示的打开方向上推出燃料盖，并且使用者相应地可以接触燃料箱以给汽车加装燃料。

根据本发明的实施方式的推起器10包括图1(a)、图1(b)所示的主体部(下文中称为“壳体”)20、帽部30、杆40、转动体50、施力部(下文中称为“弹簧”)60和保护罩70。

壳体20在图1(a)至图3中详细描述。

壳体20形成为管状，其中壳体20的外径小于内板P的附接孔H的直径，以穿过贯穿汽车的内板P的前表面FS和后表面BS的附接孔H(如图2(a)、图2(b)所示)。如图1(b)所示，壳体20的下端部是闭合的，壳体20的上端部是打开的。弹簧60容纳在壳体20内并设置在下端部和杆40之间，以在远离壳体20的下端部的方向上朝向壳体20的上端部推动杆40。壳体20包括帽附接部22和一对突起23。

如图3所示，帽附接部22是在壳体20的上端部的外周壁周围形成的凹部，用于附接帽部30。帽附接部22具有外周，使得当如图1(a)、图1(b)所示将帽部30安装于帽附接部22上时，帽部30的外周与壳体20的圆周对齐。

如图3所示，一对突起23在关于壳体20的轴线彼此相对的位置处从帽附接部22向外突出。每个突起23都具有倾斜表面，其中该表面从上侧朝下侧逐渐向外倾斜，使得帽部30的一对附接件31在对应的倾斜表面上滑动，并通过使一对突起23与帽部30的一对通孔311接合(如图1(a)所示)而将帽部30附接至壳体20。

帽部30详细描述在图1(a)至图2(b)和图4(a)至图4(c)中。

如图1(a)、图1(b)所示，帽部30形成为管状，其中其下端部安装在壳体20上端部的帽附接部22上，以将帽部30附接至壳体20。如图4(a)至图4(c)所示，帽部30包括一对附接件31、凸缘部32、一对弹性件33、通孔34、一对弹性爪35、保护罩附接部36和凸轮容纳部38。

如图4(a)至图4(c)所示，分别包括通孔311的一对附接件31从帽部30的下端部延伸出。如图1(a)所示，每个附接件31在壳体20的相应突起23上滑动，并且通过通孔311和突起23之间的接合将帽部30附接至壳体20。

凸缘部32形成在上述一对附接件31的上侧。如图2(b)所示，当使用者在推起器10上按下时，凸缘部32的上表面接触保护罩70的下表面以支撑保护罩70。凸缘部32的下表面抵靠内板P的前表面FS，使得内板P夹在凸缘部32和弹性爪35之间，并且推起器10被附接至汽车的内板P。

如图4(a)至图4(c)所示，通过切出三个切口而在帽部30的侧壁上形成一对弹性件33，三个切口彼此连接以形成C形切口，并且具有连接至帽部30的侧壁的一个端部。一对弹性件33在帽部30的上端部和凸缘部32之间在周向方向上延伸。如图4(c)所示，弹性件33在其自由端部具有张力腿331，张力腿331朝向转动体50突出以沿着转动体50的外周表面滑动。张力腿331径向向内推动转动体50以在径向方向上支撑转动体50。

通孔34垂直贯通以将杆40可滑动地接收在帽部30的上端部。如图4(a)所示，通孔34具有与杆40的截面形状对应的形状，并包括朝向通孔34的中心径向向内突出的一对锁定突起341。该对锁定突起341形成为对应于杆40的垂直槽41，并在杆40垂直移动时引导杆40。

保护罩附接部36在轴向方向上形成在帽部30的上端部与凸缘部32之间的外周表面上。保护罩附接部36径向向外突出以附接将在后面描述的保护罩70。

凸轮容纳部38是在帽部30内形成在通孔34下方的、与通孔34连通的空间。凸轮容纳部形成用于容纳凸轮部50。

一对弹性爪35形成在凸缘部32和附接件31之间的外周表面上。该对弹性爪35具有连接至帽部30的下端部和位于上侧的自由端部，并且从下侧朝上侧逐渐径向向外突出以能够弹性变形。当帽部30装配到图2(a)、图2(b)所示的附接孔H中时，上述一对弹性爪35后退以穿过附接孔H并在内板P的后表面BS处弹性地恢复。内板P夹紧在上述一对弹性爪35与帽部30的凸缘部32之间，由此将推起器10附接至汽车的内板P。

杆40详细描述在图1(b)、图5(a)和图5(b)中。

如图1(b)所示，杆40可滑动地保持在壳体20内，并且通过帽部30从壳体20的内部突出，以便推出燃料盖。如图5(a)、图5(b)所示，杆40包括第一肋部42、第二肋部44、凸缘部46、环形槽48和一对垂直槽41。

第一肋部42是从杆40的外周表面突出并在轴向方向上延伸的突起。第一肋部42的下端部抵靠后面描述的转动体50的内凸轮部，以使转动体50旋转并锁定或解锁杆40。第一肋部42形成在杆40的轴向方向上的中间部分。

第二肋部44是从杆40的外周表面突出并在轴向方向上延伸的突起。第二肋部44的上端部抵靠转动体50的内凸轮部，以使转动体50旋转并锁定或解锁杆40。第二肋部44形成在第一肋部42下方且在轴向方向上与第一肋部42隔开的位置处。更具体而言，在本实施方式中，第一肋部42的下端部与第二肋部44的上端部之间的距离大于或等于转动体50在轴向方向上的长度。此外，第二肋部44形成在沿周向方向偏离第一肋部42的位置处。更具体而言，第二肋部44定位成在周向方向上靠近第一肋部42，其中第一肋部42和第二肋部44在轴向方向上彼此不重叠。

凸缘部46从第二肋部44下方的外周表面径向向外突出。凸缘部46具有面对转动体50的上表面和将弹簧60接收在其下方的下表面。此外，凸缘部46的下表面连接至第二肋部44，使得当杆40对抗施力部60滑动时，第二肋部44在轴向方向上支撑凸缘部46，并且反之亦然，当第二肋部44抵靠转动体50的内凸轮部时，凸缘部46在轴向方向上支撑第二肋部44。

环形槽48形成在杆40的附接有保护罩70的上端部处。

一对垂直槽41形成在在环形槽48和凸缘部46之间在杆40的轴向方向上延伸的外周表面上，并且在杆40的周向方向上形成在一对第一肋部42和一对第二肋部44之间。更具体而言，垂直槽41从环形槽48的边缘开始形成，并终止于第二肋部44的上端部和凸缘部46之间，使得帽部30的锁定突起341抵靠垂直槽41的下端部以防止杆40滑出主体部20。因此，当燃料盖是打开着时，垂直槽41的下端部抵靠锁定突起341。

转动体50详细描述在图1(b)、图6(a)和图6(b)中。

转动体50围绕杆40的轴线可旋转地设置在壳体20的一个端部，以锁定或解锁杆40。转动体包括内凸轮部，该内凸轮部具有多个齿52和多个连接件54。

多个齿52在轴向方向上延伸。多个齿52中的每个齿具有用于抵靠第一肋部42以使转动体50旋转的第一端部521和与第一端部521相对的、用于抵靠第二肋部44以使转动体50旋转的第二端部522。

多个连接件54交替地设置在齿52之间并在转动体40的周向方向上延伸，以在第一端部521和第二端部522之间的位置处连接多个齿52。当第二肋部44抵靠多个齿52之间的连接件54时，杆40被锁定。

弹簧60详细描述在图1(b)中。

弹簧60设置在壳体20内，以在远离壳体20的方向上推动杆40。弹簧60压缩在壳体20的底端部和杆40的凸缘部46之间，并且朝向从壳体20的内部突出的方向推动杆40。

保护罩70详细描述在图1(b)中。

保护罩70是弹性的并且附接至帽部30以覆盖从壳体20突出的杆40的上端部和帽部30。保护罩70形成为中空波纹管形状，其中下端部是敞开的，并且上端部是封闭的。保护罩70包括环形突起72和环形凸部74。

环形突起72形成在保护罩70的上端部的内周表面上。环形突起72向内环状突出以装配在杆40的环形槽48中。

环形凸部74形成在保护罩70的下端部的内周表面上。环形凸部74向内环状突出以装配在帽部30的保护罩附接部36中。

接下来，在图7(a)至图8(e)中详细说明本实施方式的推起器的操作。

在图7(a)所示的燃料盖的打开状态下，弹簧60将杆40推离壳体20。杆40的垂直槽41的下端部抵靠帽部30的锁定突起341，并且第二肋部44设置在多个齿52之间。

如图7(b)所示，当使用者克服弹簧60的推力如箭头F所示向下按压燃料盖时，第二肋部44通过多个齿52与杆40一起向下滑动，并且第一肋部42同时与杆40一起向下滑动，以抵靠齿52的第一端部521。

如图7(c)所示，将杆40如箭头F所示进一步向下按压，并且通过第一肋部42与齿52的第一端部521之间的抵接使转动体50在箭头R所示的方向上旋转，并且第一肋部42抵靠多个齿52之间的连接件54，并防止杆40进一步向下滑动。

然后，当使用者释放燃料盖时，弹簧60将杆40如图7(d)中的箭头F所示向上推向燃料盖。第一肋部42向上远离连接件54滑动，并且第二肋部44向上朝向转动体50滑动以抵靠齿52的第二端部522。

如图7(e)所示，通过弹簧60使第二肋部44如箭头F所示进一步向上推动，并且通过第二肋部44和第二端部522之间的抵接使转动体50在箭头R所示的方向上旋转，并且第二肋部44在多个齿52之间滑动以抵靠连接件54。杆40被锁定到转动体50并且燃料盖处于关闭状态。

相反，为了打开处于图7(e)所示的关闭状态的燃料盖，使用者克服弹簧60的推力如图8(a)中的箭头F所示向下按压燃料盖。第二肋部44向下远离连接件54滑动，并且第一肋部42同时与杆40一起向下滑动以抵靠齿52的第一端部521。

如图8(b)所示，如箭头F所示进一步向下按压杆40，并且通过第一肋部42与齿52的第一端部521之间的抵接使转动体50在箭头R所示的方向上旋转，并且第一肋部42在多个齿52之间滑动。

然后，当使用者释放燃料盖时，弹簧60将杆40如图8(c)中的箭头F所示向上推向燃料盖。第一肋部42向上远离多个齿52之间的位置滑动，并且第二肋部44向上朝向转动体50滑动以抵靠齿52的第二端部522。

如图8(d)所示，通过弹簧60如箭头F所示进一步向上推动第二肋部44，并且通过第二肋部44和第二端部522之间的抵接使转动体50在箭头R所示的方向上旋转。

如图8(e)所示，第二肋部44通过转动体50在多个齿52之间滑动。杆40的垂直槽41的下端部(未示出)抵靠帽部30的锁定突起341(未示出)，并且燃料盖处于打开状态。

因此，转动体50根据杆40的运动而旋转。第一肋部42和第二肋部44确保杆40到转动体的锁定和解锁。因此燃料盖被打开和关闭，同时降低了声音水平并且增加了杆和转动体之间的接合部分的强度以增加耐损伤性。

以上描述简单地说明了本发明的原理。此外，对于本领域技术人员来说可以进行大量的修改和变更，并且本发明不限于此前所说明和描述的确切的构造和应用，所有对应的修改示例和等同物都被认为是在本发明的由所附权利要求及其等同物限定范围内。

Claims (6)

1.一种推起器，其包括：

适于固定到构件上的主体部；

可滑动地设置在主体部内并从主体部的一个端部突出的杆，该杆具有第一肋部和第二肋部，所述第二肋部在杆的轴向方向上与第一肋部隔开；

设置在主体部内以在远离主体部的方向上推动杆的施力部；以及

围绕杆的轴线可旋转地设置在主体部的上述端部的转动体，该转动体包括在其内周表面上在轴向方向上延伸的多个齿和交替地设置在齿之间并在杆的周向方向上延伸以连接多个齿的多个连接件，当第二肋部抵靠多个齿之间的连接件时，杆被锁定，

其中，多个齿各自包括第一端部和与第一端部相对的第二端部，当杆被按压而向主体部内滑动时，第一端部抵靠第一肋部以使转动体旋转，当杆被释放而从主体部向外突出时，第二端部抵靠第二肋部以使转动体旋转。

2.根据权利要求1所述的推起器，其中，第二肋部定位成在周向方向上偏离第一肋部，使得当杆被按压至主体部时，第二肋部沿着杆远离多个齿之间的位置滑动，并且第一肋部沿着杆滑动以抵靠齿的第一端部以使转动体旋转，并且当杆被释放时，第二肋部朝向转动体滑动以抵靠齿的第二端部，使转动体旋转，并且在多个齿之间滑动以抵靠连接件。

3.根据权利要求2所述的推起器，其中，多个齿中的每个齿的第一端部都具有倾斜表面，

第一肋部在面对转动体的一个端部具有倾斜表面，以抵靠多个齿的第一端部，从而使转动体在一个旋转方向上旋转，

多个齿中的每个齿的第二端部都具有倾斜表面，并且

第二肋部在面对转动体的一个端部具有倾斜表面，以抵靠多个齿的第二端部，从而使转动体在上述一个旋转方向上旋转。

4.根据权利要求3所述的推起器，其还包括：

安装在主体部上以容纳转动体的帽部；

其中，当杆被按压而朝向主体部滑动时，在转动体保持在帽部和主体部之间的同时使转动体旋转以锁定或解锁杆。

5.根据权利要求4所述的推起器，其中，帽部还包括形成在其侧壁上、在周向方向上延伸的一对弹性件，每个弹性件在其自由端部都具有张力腿，所述张力腿朝向转动体突出以沿转动体的外周表面滑动，所述张力腿径向向内推动转动体以在径向方向上支撑转动体。

6.根据权利要求5所述的推起器，其中，杆还包括凸缘部，该凸缘部关于第二肋部设置在与第一肋部相对的一侧，并具有面对转动体的一个表面和与该表面相对的以将施力部接收在其下方的另一个表面。