KR20190004339A

KR20190004339A - 푸시 리프터

Info

Publication number: KR20190004339A
Application number: KR1020187035250A
Authority: KR
Inventors: 라구 스리다르; 다쿠 히라마
Original assignee: 니프코 아메리카 코포레이션
Priority date: 2016-06-17
Filing date: 2017-06-15
Publication date: 2019-01-11
Also published as: WO2017218799A1; JP6600104B2; CN109312585B; US9856681B1; DE112017003019T5; US20170362863A1; CN109312585A; JP2019516618A; KR102113941B1

Abstract

푸시 리프터는 본체 부분; 본체 부분 내부에 활주가능하게 배치되는 로드; 본체 부분으로부터 멀어지는 방향으로 로드를 압박하는 압박 부분; 및 본체 부분의 하나의 단부에서 로드의 축을 중심으로 회전가능하게 배치되어 로드를 로킹 또는 언로킹하는 회전자를 포함한다. 로드는 제1 리브 부분, 및 로드의 축 방향으로 제1 리브 부분으로부터 이격되는 제2 리브 부분을 포함하고, 그에 따라 회전자를 회전시킨다. 회전자는 내부 캠 부분을 포함하고 그에 따라 로드가 가압되어 본체 부분의 내향으로 활주할 때에, 제1 리브 부분은 내부 캠 부분에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시키고, 로드가 해제되어 본체 부분으로부터 외향으로 돌출할 때에, 제2 리브 부분은 내부 캠 부분에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시킨다.

Description

푸시 리프터

본 발명은 자동차에 부착되어 가압 조작에 의해 연료 탱크의 연료 리드(lid)를 개폐하는 푸시 리프터(push lifter)의 개선에 관한 것이다.

연료 리드를 위한 종래의 푸시-아웃 디바이스의 예에 대해, PTL 1이 인용된다. 본원의 도 9a에서, PTL 1의 푸시-아웃 디바이스(10)의 단면도가 도시된다. PTL 1의 푸시-아웃 디바이스(10)는 자동차에 고정되는 하나의 단부를 갖는 케이스(40), 케이스(40)의 또 다른 단부 상에 고정되는 캡(50), 케이스(40) 내부에 활주가능하게 보유되는 로드(rod)(60), 부트(boot)(100), 케이스(40)의 내부로부터 돌출하는 방향으로 로드(60)를 압박하는 압박 기구(90), 및 로드(60) 상에 회전가능하게 배치되는 회전자(70)를 포함한다.

본원의 도 9b에 도시된 바와 같이, 로드(60)는 캠 부분(61), 캠 부분(61)의 외주부로부터 돌출하는 활주 돌출부(65), 및 캠 부분(61)의 하부 표면 상의 고정 측 캠 부분(64)을 포함한다. 본원의 도 9c에 도시된 바와 같이, 회전자(70)는 그 상부 표면 상에 형성되는 가동 측 캠 부분(72) 그리고 그 외주부 상의 결합 돌출부(73)를 포함한다. 도 9d에 도시된 바와 같이, 캡(50)은 로드(60)의 활주 돌출부(65) 그리고 회전자(70)의 결합 돌출부(73)를 수용하는 활주 홈(55), 및 활주 홈(55)의 하부 측면 상에 형성되어 회전자(70)를 회전불가능하게 로킹하는 로크 홈(56)을 갖는 실린더 부분(52)을 포함한다.

PTL 1의 푸시-아웃 디바이스(10)의 구조에 따르면, 연료 리드가 폐쇄 상태에 있을 때에, 로드(60)는 케이스(40) 내로 후퇴된 상태에 있고, 회전자(70)의 결합 돌출부(73)는 본원의 도 9d에 도시된 바와 같이 로크 홈(56)에 로킹된 상태에 있다. 폐쇄 상태의 연료 리드가 내부로 가압될 때에, 로드(60)는 케이스(40) 내로 가압되어 회전자(70)가 로드(60)와 함께 이동하게 하고, 고정 측 캠(64) 및 가동 측 캠 부분(72)은 서로로부터 분리되고, 동시에 회전자(70)의 결합 돌출부(73)는 본원의 도 9e에 도시된 바와 같이 로크 홈(56)으로부터 분리된다. 로드(60)가 해제될 때에, 압박 기구(90)는 연료 리드를 향해 로드(60)를 압박한다. 고정 측 캠(64) 및 가동 측 캠 부분(72)은 서로에 대해 맞닿아서 회전자(70)를 회전시키고, 결합 돌출부(73)는 본원의 도 9f에 도시된 바와 같이 활주 홈(55)을 따라 활주한다. 로드(60)는 연료 리드에 대해 맞닿고, 연료 리드는 개방된다.

반대로, 개방 상태의 연료 리드가 가압되어 폐쇄될 때에, 로드(60)는 케이스(40) 내로 가압된다. 회전자(70)의 결합 돌출부(73)는 본원의 도 9e에 도시된 바와 같이 활주 홈(55)을 따라 그리고 그 외부로 활주하고, 고정 측 캠(64) 및 가동 측 캠 부분(72)은 서로로부터 분리된다. 로드(60)가 해제될 때에, 압박 기구(90)는 연료 리드를 향해 로드(60)를 압박한다. 고정 측 캠(64) 및 가동 측 캠 부분(72)은 서로에 대해 맞닿아서 회전자(70)를 회전시키고, 결합 돌출부(73)는 본원의 도 9d에 도시된 바와 같이 로크 홈(56)과 결합한다. 연료 리드는 폐쇄된다.

연료 리드를 위한 종래의 푸시-아웃 디바이스의 또 다른 예에 대해, PTL 2가 인용된다. 본원의 도 10a에서, PTL 2의 푸시-아웃 디바이스의 단면도가 도시된다. PTL(2)의 푸시-아웃 디바이스는 하우징(10), 하우징(10)의 또 다른 단부 상에 고정되는 커버(14), 커버(14) 상에 장착되는 가요성 캡(60), 하우징(10) 내부에 활주가능하게 보유되는 푸시바(20), 하우징(10)의 내부로부터 돌출하는 방향으로 푸시바(20)를 압박하는 스프링(22), 및 푸시바(20) 상에 회전가능하게 배치되는 링(36)을 포함한다.

본원의 도 10a 및 10b에 도시된 바와 같이, 푸시바(20)는 푸시바(20)의 축 방향으로 연장하는 홈(40), 축 방향으로 홈(40) 위의 위치에서 푸시바(20)의 외주면으로부터 돌출하는 상승부(48), 푸시바(20)의 외주면으로부터 돌출하고 푸시바(20)의 원주 방향으로 상승부(48) 사이에 배열되는 상승부(52), 및 원주 방향으로 홈(40) 사이에 그리고 상승부(52) 아래에 배열되는 로킹 리세스(46)를 포함한다. 본원의 도 10c에 도시된 바와 같이, 링(36)은 하우징(10)의 공동(18) 내에 회전가능하게 수용된다. 링(36)은 링(36)의 내주면으로부터 돌출하는 돌출부(38)를 포함한다.

PTL 2의 푸시-아웃 디바이스의 구조에 따르면, 연료 리드가 폐쇄 상태에 있을 때에, 푸시바(20)는 하우징(10) 내로 후퇴된 상태에 있고, 링(36)의 돌출부(38)는 로킹 리세스(46)에 로킹된 상태에 있다. 폐쇄 상태의 연료 리드가 내부로 가압될 때에, 푸시바(20)는 하우징(10) 내로 가압되고, 링(36)의 돌출부(38)는 로킹 리세스(46)로부터 분리되고, 상승부(52)의 표면을 따라 활주한다. 푸시바(20)가 해제될 때에, 스프링(22)은 상향으로 푸시바(20)를 압박하고 그에 따라 링(36)의 돌출부(38)는 원주 방향으로 홈(40) 사이의 표면을 따라 그리고 홈(40) 내로 활주한다. 이어서, 푸시바(20)는 연료 리드를 향해 상향으로 활주하여 연료 리드에 대해 맞닿고, 연료 리드는 개방된다.

반대로, 개방 상태의 연료 리드가 가압되어 폐쇄될 때에, 푸시바(20)는 하우징(10) 내로 가압된다. 링(36)의 돌출부(38)는 홈(40)을 따라 활주하고, 상승부(48)의 표면을 따라 활주한다. 푸시바(20)가 해제될 때에, 스프링(22)은 상향으로 푸시바(20)를 압박하고, 링(36)의 돌출부(38)는 로킹 리세스(46)를 향해 활주한다. 돌출부(38)는 로킹 리세스(46)에 로킹되고, 연료 리드는 폐쇄된다.

[인용 목록 특허 문서]

PTL 1: 미국 특허 제8,485,585 B2호

PTL 2: 미국 특허 제8,353,553 B2호

PTL 1의 푸시-아웃 디바이스(10)의 구조에서, 회전자(70)의 가동 측 캠 부분(72)이 회전 이후 로드(60)의 고정 측 캠(64)에 대해 맞닿을 때 큰 클릭 소음이 일어난다. 소음 수준은 압박 기구(90)의 스프링력에 의존하고, 그것은 로드(60)의 고정 측 캠(64)과 회전자(70)의 가동 측 캠 부분(72) 사이에 그리스를 가함으로써 약간 감소될 수 있지만; 소음은 여전히 계속된다. 소음 수준이 압박 기구(90)의 스프링력에 의존하므로, 압박 기구(90)의 스프링력을 감소시키는 것은 소음 수준을 감소시킬 것이다. 그러나, 미리결정된 크기의 스프링력이 저온 또는 결빙 환경에서 리드를 동작시키는 데 요구된다. 따라서, 스프링력의 미리결정된 크기보다 낮게 스프링력을 감소시키는 것은 리드가 저온 또는 결빙 환경에서 동작불가능하게 할 것이다.

또한, PTL 2의 푸시-아웃 디바이스의 구조에서, 링(38)의 돌출부(36)는 홈(40) 및 로킹 리세스(46)에 대해 결합하고 분리되어 푸시바(20)의 돌출 위치와 수납 위치 사이에서 스위칭된다. 링(36)은 스프링(22)에 의해 압박되지 않고 그에 따라 큰 소음이 푸시바(20)의 이동 중에 발생되지 않는다. 그러나, 링(36)의 돌출부(38)의 크기는 미리결정된 크기를 넘어 형성될 수 없고, 그에 따라 반경 방향으로의 외력이 푸시바(20)의 후퇴 중에 가해질 때에, 돌출부(38)는 외력을 수용하고 그 결과 링(36)으로부터의 돌출부(38)의 파손을 가져올 수 있다.

따라서, 본 발명은 종래 기술이 갖는 전술된 문제의 관점에서 고안되고, 본 발명의 목적은 압박 기구의 스프링력의 미리결정된 크기를 유지하면서 연료 리드를 개폐할 때에 소음 수준이 감소되고 로드와 회전자 사이의 결합 부분의 강도가 증가된 푸시 리프터를 제공하는 것이다.

본 발명의 추가적인 목적 및 이점은 본 발명의 하기의 상세한 설명으로부터 분명해질 것이다.

전술된 목적을 성취하기 위해, 본 발명에서, 부재에 고정되도록 구성되는 본체 부분; 본체 부분 내부에 활주가능하게 배치되고 본체 부분의 하나의 단부로부터 돌출하는 로드로서, 로드는 제1 리브 부분 그리고 로드의 축 방향으로 제1 리브 부분으로부터 이격되는 제2 리브 부분을 갖는, 로드; 본체 부분 내부에 배치되어 본체 부분으로부터 멀어지는 방향으로 로드를 압박하는 압박 부분; 및 본체 부분의 하나의 단부에서 로드의 축을 중심으로 회전가능하게 배치되는 회전자로서, 회전자는 그 내주면 상에서 축 방향으로 연장하는 복수의 톱니 그리고 톱니들 사이에 교번식으로 배치되고 로드의 원주 방향으로 연장하여 복수의 톱니를 연결하는 복수의 연결 피스를 포함하고, 로드는 제2 리브 부분이 복수의 톱니 사이의 연결 피스에 대해 맞닿을 때에 로킹되는, 회전자를 포함하는, 푸시 리프터가 제공된다. 복수의 톱니의 각각은 로드가 가압되어 본체 부분의 내향으로 활주할 때에 제1 리브 부분에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시키는 제1 단부 그리고 제1 단부에 대향하고 로드가 해제되어 본체 부분으로부터 외향으로 돌출할 때에 제2 리브 부분에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시키는 제2 단부를 포함한다.

그러한 구성에 따르면, 로드 및 회전자는 신뢰성 및 성능이 증가된 상태로 서로에 결합된다. 또한, 회전자는 압박 부분에 의해 압박되지 않고 그에 따라 큰 소음이 로드의 이동 중에 발생되지 않는다.

본 발명의 또 다른 양태에서, 제2 리브 부분은 원주 방향으로 제1 리브 부분으로부터 벗어나도록 위치되고 그에 따라 로드가 본체 부분으로 가압될 때에, 제2 리브 부분은 복수의 톱니 사이의 위치로부터 멀어지는 방향으로 로드를 따라 활주하고, 제1 리브 부분은 로드를 따라 활주하고 톱니의 제1 단부에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시키고, 로드가 해제될 때에, 제2 리브 부분은 회전자를 향해 활주하여 톱니의 제2 단부에 대해 맞닿고, 회전자를 회전시키고, 복수의 톱니 사이로 활주하여 연결 피스에 대해 맞닿는다.

그러한 구성에 따르면, 회전자는 제1 또는 제2 리브 부분이 복수의 톱니에 대해 맞닿을 때에만 회전하는 것이 보증된다.

본 발명의 추가적인 양태에서, 복수의 톱니의 각각의 제1 단부는 경사형 표면을 갖고, 제1 리브 부분은 회전자와 대면하는 하나의 단부 상에서 복수의 톱니의 제1 단부에 대해 맞닿아서 하나의 회전 방향으로 회전자를 회전시키는 경사형 표면을 갖고, 복수의 톱니의 각각의 제2 단부는 경사형 표면을 갖고, 제2 리브 부분은 회전자와 대면하는 하나의 단부 상에서 복수의 톱니의 제2 단부에 대해 맞닿아서 하나의 회전 방향으로 회전자를 회전시키는 경사형 표면을 갖는다.

그러한 구성에 따르면, 회전자는 하나의 회전 방향으로 회전하는 것이 보증된다.

본 발명의 또 다른 추가적인 양태에서, 푸시 리프터는 본체 부분 위에 장착되어 회전자를 수납하는 캡 부분을 추가로 포함하고, 로드가 가압되어 본체 부분을 향해 활주할 때에, 회전자는 캡 부분과 본체 부분 사이에 보유된 상태로 회전되어 로드를 로킹 또는 언로킹한다.

그러한 구성에 따르면, 회전자는 회전가능하게 지지되고 로드의 이동과 함께 축 방향으로 활주하지 않는 것이 보증된다.

본 발명의 또 다른 추가적인 양태에서, 캡 부분은 그 측벽 상에 형성되어 원주 방향으로 연장하는 한 쌍의 탄성 피스를 추가로 포함하고, 각각이 그 자유 단부에서 회전자를 향해 돌출하여 회전자의 외주면을 따라 활주하는 장력 레그(tension leg)를 갖고, 장력 레그는 반경방향 내향으로 회전자를 압박하여 반경 방향으로 회전자를 지지한다.

그러한 구성에 따르면, 회전자는 과도하게 회전하거나 반대 회전 방향으로 회전하는 것이 방지된다.

본 발명의 또 다른 추가적인 양태에서, 로드는, 제2 리브 부분에 대해 제1 리브 부분에 대향하는 측면 상에 배치되고, 회전자와 대면하는 하나의 표면 그리고 하나의 표면에 대향하고 아래에 압박 부분을 수용하는 또 다른 표면을 갖는 플랜지 부분을 추가로 포함한다.

그러한 구성에 따르면, 로드는 압박 부분의 압박력을 효과적으로 수용한다.

도 1a 및 1b는 본 실시예에 따른 푸시 리프터를 도시하고, 여기서 도 1a는 그 사시도이고, 도 1b는 도 1a의 평면 1(b)-1(b)를 따른 그 단면도이다.
도 2a 및 2b는 자동차의 내부 패널에 부착되는 본 실시예에 따른 푸시 리프터를 도시하고, 여기서 도 2a는 연료 리드가 개방된 상태의 그 정면도이다. 도 2b는 연료 리드가 폐쇄된 상태의 그 정면도이다.
도 3은 본 실시예에 따른 푸시 리프터의 케이스의 사시도이다.
도 4a-4c는 본 실시예에 따른 푸시 리프터의 캡 부분을 도시하고, 여기서 도 4a는 그 사시도이고, 도 4b는 도 4a의 평면 4(b)-4(b)를 따른 단면도이고, 도 4c는 상이한 각도로 관찰된 도 4a의 평면 4(b)-4(b)를 따른 또 다른 단면도이다.
도 5a 및 5b는 본 실시예에 따른 푸시 리프터의 로드를 도시하고, 여기서 도 5a는 그 사시도이고, 도 5b는 그 측면도이다.
도 6a 및 6b는 본 실시예에 따른 푸시 리프터의 회전자를 도시하고, 여기서 도 6a은 그 사시도이고, 도 6b는 도 6a의 평면 6(b)-6(b)를 따른 단면도이다.
도 7a-7e는 본 실시예에 따른 푸시 리프터의 로드를 로킹하는 동작을 도시하는 설명도이다.
도 8a-8e는 본 실시예에 따른 푸시 리프터의 로드를 언로킹하는 동작을 도시하는 설명도이다.
도 9a-9d는 종래의 푸시 리프터를 도시하고, 여기서 도 9a는 그 단면도이고, 도 9b-9d는 그 로킹 기구를 도시한다.
도 10a-10c는 또 다른 종래의 푸시 리프터를 도시하고, 여기서 도 10a는 그 단면도이고, 도 10b 및 10c는 그 로킹 기구를 도시한다.

이후에서, 본 발명을 실시하는 실시예가 도 1a-8e에 기초하여 설명된다. 설명에서, 방향을 지시하는 용어는 도 1a의 방향 키에 의해 도시된 방향을 따른다. 그러나, 본 실시예에 따른 푸시 리프터의 배열은 전술된 방향으로 제한되지 않는다.

본 실시예의 푸시-업 디바이스(10)는 예를 들어, 연료 리드와 대면하는 자동차의 내부 패널(P)에 부착되고 그에 따라 사용자가 도 2b에 도시된 바와 같이 폐쇄 상태의 연료 리드를 가압할 때에, 푸시-업 디바이스(10)는 도 2a에 도시된 바와 같이 개방 방향으로 연료 리드를 외부로 가압하고, 그에 따라 사용자는 자동차에 연료를 공급하는 연료 탱크로 접근할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 푸시 리프터(10)는 도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이 본체 부분(이후에서, "케이스")(20), 캡 부분(30), 로드(40), 회전자(50), 압박 부분(이후에서, "스프링")(60), 및 부트(70)를 포함한다.

케이스(20)는 도 1a-3을 참조하여 상세하게 설명된다.

케이스(20)는 튜브형 형상으로 형성되고, 여기서 케이스(20)의 외경은 도 2a 및 2b에 도시된 바와 같이 자동차의 내부 패널(P)의 전방 및 후방 표면(FS, BS)을 관통하는 부착 구멍(H)을 통과하도록 내부 패널(P)의 부착 구멍(H)의 직경보다 작다. 도 1b에 도시된 바와 같이, 케이스(20)의 하부 단부는 폐쇄되고, 케이스(20)의 상부 단부는 개방된다. 스프링(60)은 케이스(20) 내부에 수납되고, 하부 단부와 로드(40) 사이에 배열되어 케이스(20)의 하부 단부로부터 케이스(20)의 상부 단부를 향해 멀어지는 방향으로 로드(40)를 압박한다. 케이스(20)는 캡 부착 부분(22) 그리고 한 쌍의 돌출부(23)를 포함한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 캡 부착 부분(22)은 케이스(20)의 상부 단부에서 외주 벽 주위에 형성되어 캡 부분(30)을 부착하는 오목 부분이다. 캡 부착 부분(22)은 외주부를 갖고 그에 따라 캡 부분(30)의 외주부는 도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이 캡 부분(30)이 캡 부착 부분(22) 위에 장착될 때에 케이스(20)의 원주부와 정렬된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 돌출부(23)는 케이스(20)의 축에 대해 서로에 대향하는 위치에서 캡 부착 부분(22)으로부터 외향으로 돌출한다. 각각의 돌출부(23)는 경사형 표면을 갖고, 여기서 표면은 상부 측면으로부터 하부 측면을 향해 외향으로 완만하게 경사지고 그에 따라 캡 부분(30)의 한 쌍의 부착 피스(31)가 대응 경사형 표면 위에서 활주하고, 도 1a에 도시된 캡 부분(30)의 한 쌍의 관통 구멍(311)과 한 쌍의 돌출부(23)를 결합함으로써 케이스(20)에 캡 부분(30)을 부착한다.

캡 부분(30)은 도 1a-2b 및 도 4a-4c를 참조하여 상세하게 설명된다.

도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이, 캡 부분(30)은 튜브형 형상으로 형성되고, 여기서 그 하부 단부는 케이스(20)의 상부 단부에서 캡 부착 부분(22) 위에 장착되어 케이스(20)에 캡 부분(30)을 부착한다. 도 4a-4c에 도시된 바와 같이, 캡 부분(30)은 한 쌍의 부착 피스(31), 플랜지 부분(32), 한 쌍의 탄성 피스(33), 관통-구멍(34), 한 쌍의 탄성 클로(35), 부트 부착 부분(36), 및 캠 수납 부분(38)을 포함한다.

관통-구멍(311)을 각각 포함하는 한 쌍의 부착 피스(31)는 도 4a-4c에 도시된 바와 같이 캡 부분(30)의 하부 단부로부터 연장한다. 부착 피스(31)의 각각은 케이스(20)의 각각의 돌출부(23) 위에서 활주하고, 캡 부분(30)은 도 1a에 도시된 바와 같이 관통 구멍(311)과 돌출부(23) 사이의 결합을 통해 케이스(20)에 부착된다.

플랜지 부분(32)은 한 쌍의 부착 피스(31)의 상부 측면 상에 형성된다. 플랜지 부분(32)의 상부 표면은 사용자가 도 2b에 도시된 바와 같이 푸시 리프터(10)를 가압할 때에 부트(70)의 하부 표면과 접촉하여 부트(70)를 지지한다. 플랜지 부분(32)의 하부 표면은 내부 패널(P)의 전방 표면(FS)에 대해 맞닿고 그에 따라 내부 패널(P)은 플랜지 부분(32)과 탄성 클로(35) 사이에 개재되고, 푸시 리프터(10)는 자동차의 내부 패널(P)에 부착된다.

한 쌍의 탄성 피스(33)는 도 4a-4c에 도시된 바와 같이 서로에 연결되는 3개의 절결부를 절결하여 C자-형상 절결부를 형성하고 캡 부분(30)의 측벽에 연결되는 하나의 단부를 가짐으로써 캡 부분(30)의 측벽 상에 형성된다. 한 쌍의 탄성 피스(33)는 캡 부분(30)의 상부 단부와 플랜지 부분(32) 사이에서 원주 방향으로 연장한다. 탄성 피스(33)는 도 4c에 도시된 바와 같이 그 자유 단부에서 회전자(50)를 향해 돌출하여 회전자(50)의 외주면을 따라 활주하는 장력 레그(331)를 갖는다. 장력 레그(331)는 반경방향 내향으로 회전자(50)를 압박하여 반경 방향으로 회전자(50)를 지지한다.

관통-구멍(34)은 수직으로 관통하여 캡 부분(30)의 상부 단부에서 로드(40)를 활주가능하게 수용한다. 도 4a에 도시된 바와 같이, 관통-구멍(34)은 로드(40)의 단면 형상에 대응하는 형상을 갖고, 관통-구멍(34)의 중심을 향해 반경방향 내향으로 돌출하는 한 쌍의 로킹 돌출부(341)를 포함한다. 한 쌍의 로킹 돌출부(341)는 로드(40)의 수직 홈(41)에 대응하도록 형성되고, 로드(40)가 수직으로 이동할 때에 로드(40)를 안내한다.

부트 부착 부분(36)은 축 방향으로 캡 부분(30)의 상부 단부와 플랜지 부분(32) 사이의 외주면 상에 형성된다. 부트 부착 부분(36)은 반경방향 외향으로 돌출하여 나중에 설명될 부트(70)를 부착한다.

캠 수납 부분(38)은 캡 부분(30) 내부의 관통-구멍(34) 아래에 형성되어 관통-구멍(34)과 연통하는 공간이다. 캠 수납 부분은 캠 부분(50)을 수납하도록 형성된다.

한 쌍의 탄성 클로(35)는 플랜지 부분(32)과 부착 피스(31) 사이의 외주면 상에 형성된다. 한 쌍의 탄성 클로(35)는 캡 부분(30)에 연결되는 하부 단부 그리고 상부 측면에서의 자유 단부를 갖고, 하부 측면으로부터 상부 측면을 향해 반경방향 외향으로 완만하게 돌출하여 탄성적으로 변형가능하다. 캡 부분(30)이 도 2a 및 2b에 도시된 바와 같이 부착 구멍(H) 내로 끼워질 때에, 한 쌍의 탄성 클로(35)는 후퇴하여 부착 구멍(H)을 통과하고, 내부 패널(P)의 후방 표면(BS)에서 탄성적으로 복귀한다. 내부 패널(P)은 한 쌍의 탄성 클로(35)와 캡 부분(30)의 플랜지 부분(32) 사이에 클램핑되고, 그에 의해, 푸시 리프터(10)는 자동차의 내부 패널(P)에 부착된다.

로드(40)는 도 1b, 5a, 및 5b를 참조하여 상세하게 설명된다.

도 1b에 도시된 바와 같이, 로드(40)는 케이스(20) 내부에 활주가능하게 보유되고, 케이스(20)의 내부로부터 캡 부분(30)을 통해 돌출하여 연료 리드를 외부로 가압한다. 로드(40)는 도 5a 및 5b에 도시된 바와 같이, 제1 리브 부분(42), 제2 리브 부분(44), 플랜지 부분(46), 환형 홈(48), 및 한 쌍의 수직 홈(41)을 포함한다.

제1 리브 부분(42)은 로드(40)의 외주면으로부터 돌출하고 축 방향으로 연장하는 돌출부이다. 제1 리브 부분(42)은 나중에 설명될 회전자(50)의 내부 캠 부분에 대해 맞닿아서 회전자(50)를 회전시키고 그에 따라 로드(40)를 로킹 또는 언로킹하는 하부 단부를 갖는다. 제1 리브 부분(42)은 축 방향으로 로드(40)의 중간 부분에 형성된다.

제2 리브 부분(44)은 로드(40)의 외주면으로부터 돌출하고 축 방향으로 연장하는 돌출부이다. 제2 리브 부분(44)은 회전자(50)의 내부 캠 부분에 대해 맞닿아서 회전자(50)를 회전시키고 그에 따라 로드(40)를 로킹 또는 언로킹하는 상부 단부를 갖는다. 제2 리브 부분(44)은 제1 리브 부분(42) 아래에서 축 방향으로 제1 리브 부분(42)로부터 이격되는 위치에 형성된다. 더 구체적으로, 본 실시예에서, 제1 리브 부분(42)의 하부 단부와 제2 리브 부분(44)의 상부 단부 사이의 거리는 축 방향으로의 회전자(50)의 길이와 동일하거나 그것보다 크다. 또한, 제2 리브 부분(44)은 원주 방향으로 제1 리브 부분(42)으로부터 벗어나는 위치에 형성된다. 더 구체적으로, 제2 리브 부분(44)은 원주 방향으로 제1 리브 부분(42)에 가까이 위치되고, 여기서 제1 리브 부분(42) 및 제2 리브 부분(44)은 축 방향으로 서로와 중첩하지 않는다.

플랜지 부분(46)은 제2 리브 부분(44) 아래에서 외주면으로부터 반경방향 외향으로 돌출한다. 플랜지 부분(46)은 회전자(50)와 대면하는 상부 표면 그리고 아래에 스프링(60)을 수용하는 하부 표면을 갖는다. 또한, 플랜지 부분(46)의 하부 표면은 제2 리브 부분(44)에 연결되고 그에 따라 제2 리브 부분(44)은 로드(40)가 압박 부분(60)에 대항하여 활주하는 중일 때에 축 방향으로 플랜지 부분(46)을 지지하고, 역으로, 플랜지 부분(46)은 제2 리브 부분(44)이 회전자(50)의 내부 캠 부분에 대해 맞닿을 때에 축 방향으로 제2 리브 부분(44)을 지지한다.

환형 홈(48)은 부트(70)가 부착되는 로드(40)의 상부 단부 부분에 형성된다.

한 쌍의 수직 홈(41)은 외주면 상에 형성되어 환형 홈(48)과 플랜지 부분(46) 사이에서 로드(40)의 축 방향으로, 그리고 로드(40)의 원주 방향으로 한 쌍의 제1 리브 부분(42)과 한 쌍의 제2 리브 부분(44) 사이에서 연장한다. 더 구체적으로, 수직 홈(41)은 환형 홈(48)의 모서리로부터 형성되고 제2 리브 부분(44)의 상부 단부와 플랜지 부분(46) 사이에서 종료되고 그에 따라 캡 부분(30)의 로킹 돌출부(341)는 수직 홈(41)의 하부 단부에 대해 맞닿아서 로드(40)가 본체 부분(20) 외부로 활주하는 것을 방지한다. 따라서, 수직 홈(41)의 하부 단부는 연료 리드가 개방될 때에 로킹 돌출부(341)에 대해 맞닿는 상태에 있다.

회전자(50)는 도 1b, 6a, 및 6b를 참조하여 상세하게 설명된다.

회전자(50)는 케이스(20)의 하나의 단부에서 로드(40)의 축을 중심으로 회전가능하게 배치되어 로드(40)를 로킹 또는 언로킹한다. 회전자는 복수의 톱니(52) 그리고 복수의 연결 피스(54)를 갖는 내부 캠 부분을 포함한다.

복수의 톱니(52)는 축 방향으로 연장한다. 복수의 톱니(52)의 각각은 제1 리브 부분(42)에 대해 맞닿아서 회전자(50)를 회전시키는 제1 단부(521) 그리고 제1 단부(521)에 대향하고 제2 리브 부분(44)에 대해 맞닿아서 회전자(50)를 회전시키는 제2 단부(522)를 갖는다.

복수의 연결 피스(54)는 톱니(52) 사이에 교번식으로 배치되고, 회전자(40)의 원주 방향으로 연장하여 제1 단부(521)와 제2 단부(522) 사이의 위치에서 복수의 톱니(52)를 연결한다. 로드(40)는 제2 리브 부분(44)이 복수의 톱니(52) 사이의 연결 피스(54)에 대해 맞닿을 때에 로킹된다.

스프링(60)은 도 1b를 참조하여 상세하게 설명된다.

스프링(60)은 케이스(20) 내부에 배치되어 케이스(20)로부터 멀어지는 방향으로 로드(40)를 압박한다. 스프링(60)은 케이스(20)의 저부 단부와 로드(40)의 플랜지 부분(46) 사이에서 압축되고, 케이스(20)의 내부로부터 돌출하는 방향을 향해 로드(40)를 압박한다.

부트(70)는 도 1b를 참조하여 상세하게 설명된다.

부트(70)는 탄성이고, 캡 부분(30)에 부착되어 케이스(20) 및 캡 부분(30)로부터 돌출하는 로드(40)의 상부 단부를 덮는다. 부트(70)는 하부 단부가 개방되고 상부 단부가 폐쇄되는 중공 벨로스 형상으로 형성된다. 부트(70)는 환형 돌출부(72) 및 환형 볼록 부분(74)을 포함한다.

환형 돌출부(72)는 부트(70)의 상부 단부의 내주면 상에 형성된다. 환형 돌출부(72)는 환형으로 내향으로 돌출하여 로드(40)의 환형 홈(48) 내에 끼워진다.

환형 볼록 부분(74)은 부트(70)의 하부 단부의 내주면 상에 형성된다. 환형 볼록 부분(74)은 환형으로 내향으로 돌출하여 캡 부분(30)의 부트 부착 부분(36) 내에 끼워진다.

다음에, 본 실시예의 푸시 리프터의 동작이 도 7a-8e를 참조하여 상세하게 설명된다.

도 7a에 도시된 것과 같은 연료 리드의 개방 상태에서, 스프링(60)은 케이스(20)로부터 멀어지는 방향으로 로드(40)를 압박하는 중이다. 로드(40)의 수직 홈(41)의 하부 단부는 캡 부분(30)의 로킹 돌출부(341)에 대해 맞닿는 상태에 있고, 제2 리브 부분(44)은 복수의 톱니(52) 사이에 배열된다.

도 7b에 도시된 바와 같이, 사용자가 스프링(60)의 압박력에 대항하여 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 하향으로 연료 리드를 가압할 때에, 제2 리브 부분(44)은 복수의 톱니(52)를 통해 로드(40)와 함께 하향으로 활주하고, 동시에 제1 리브 부분(42)은 로드(40)와 함께 하향으로 활주하여 톱니(52)의 제1 단부(521)에 대해 맞닿는다.

도 7c에 도시된 바와 같이, 로드(40)는 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 하향으로 추가로 가압되고, 회전자(50)는 제1 리브 부분(42)과 톱니(52)의 제1 단부(521) 사이의 맞닿음에 의해 화살표(R)에 의해 지시된 것과 같은 방향으로 회전되고, 제1 리브 부분(42)은 복수의 톱니(52) 사이의 연결 피스(54)에 대해 맞닿고, 로드(40)가 하향으로 추가로 활주하는 것을 방지한다.

이어서, 사용자가 연료 리드를 해제할 때에, 스프링(60)은 도 7d의 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 연료 리드를 향해 상향으로 로드(40)를 압박한다. 제1 리브 부분(42)은 연결 피스(54)로부터 멀어지는 방향으로 상향으로 활주하고, 제2 리브 부분(44)은 회전자(50)를 향해 상향으로 활주하여 톱니(52)의 제2 단부(522)에 대해 맞닿는다.

도 7e에 도시된 바와 같이, 제2 리브 부분(44)은 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 스프링(60)에 의해 상향으로 추가로 압박되고, 회전자(50)는 제2 리브 부분(44)과 제2 단부(522) 사이의 맞닿음에 의해 화살표(R)에 의해 지시된 것과 같은 방향으로 회전되고, 제2 리브 부분(44)은 복수의 톱니(52) 사이로 활주하여 연결 피스(54)에 대해 맞닿는다. 로드(40)는 회전자(50)에 로킹되고, 연료 리드는 폐쇄 상태에 있다.

반대로, 도 7e에 도시된 폐쇄 상태의 연료 리드를 개방하기 위해, 사용자는 스프링(60)의 압박력에 대항하여 도 8a의 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 하향으로 연료 리드를 가압한다. 제2 리브 부분(44)은 연결 피스(54)로부터 멀어지는 방향으로 하향으로 활주하고, 동시에 제1 리브 부분(42)은 로드(40)와 함께 하향으로 활주하여 톱니(52)의 제1 단부(521)에 대해 맞닿는다.

도 8b에 도시된 바와 같이, 로드(40)는 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 하향으로 추가로 가압되고, 회전자(50)는 제1 리브 부분(42)과 톱니(52)의 제1 단부(521) 사이의 맞닿음에 의해 화살표(R)에 의해 지시된 것과 같은 방향으로 회전되고, 제1 리브 부분(42)은 복수의 톱니(52) 사이로 활주한다.

이어서, 사용자가 연료 리드를 해제할 때에, 스프링(60)은 도 8c의 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 연료 리드를 향해 상향으로 로드(40)를 압박한다. 제1 리브 부분(42)은 복수의 톱니(52) 사이의 위치로부터 멀어지는 방향으로 상향으로 활주하고, 제2 리브 부분(44)은 회전자(50)를 향해 상향으로 활주하여 톱니(52)의 제2 단부(522)에 대해 맞닿는다.

도 8d에 도시된 바와 같이, 제2 리브 부분(44)은 화살표(F)에 의해 지시된 바와 같이 스프링(60)에 의해 상향으로 추가로 압박되고, 회전자(50)는 제2 리브 부분(44)과 제2 단부(522) 사이의 맞닿음에 의해 화살표(R)에 의해 지시된 것과 같은 방향으로 회전된다.

도 8e에 도시된 바와 같이, 제2 리브 부분(44)은 복수의 톱니(52) 사이에서 회전자(50)를 통해 활주한다. 로드(40)의 수직 홈(41)의 하부 단부(도시되지 않음)는 캡 부분(30)의 로킹 돌출부(341)(도시되지 않음)에 대해 맞닿고, 연료 리드는 개방 상태에 있다.

따라서, 회전자(50)는 로드(40)의 이동에 따라 회전한다. 제1 및 제2 리브 부분(42, 44)은 회전자에 대한 로드(40)의 로킹 및 언로킹을 보증한다. 따라서, 연료 리드는 소음 수준이 감소된 상태로 개폐되고, 로드와 회전자 사이의 결합 부분의 강도는 증가되어 손상에 대한 내성을 증가시킨다.

위의 상세한 설명은 본 발명의 원리를 단순하게 설명한다. 또한, 다수의 변형 및 변경이 본 기술분야의 통상의 기술자에게 가능하고, 본 발명은 지금까지 예시 및 설명된 정확한 구성 및 적용분야로 제한되지 않고, 모든 대응 변형예 및 등가물은 첨부된 청구범위 및 그 등가물에 의해 한정되는 발명의 범주 내에 있는 것으로 간주된다.

Claims

푸시 리프터이며,
부재에 고정되도록 구성되는 본체 부분;
본체 부분 내부에 활주가능하게 배치되고 본체 부분의 하나의 단부로부터 돌출하는 로드로서, 로드는 제1 리브 부분 그리고 로드의 축 방향으로 제1 리브 부분으로부터 이격되는 제2 리브 부분을 갖는, 로드;
본체 부분 내부에 배치되어 본체 부분으로부터 멀어지는 방향으로 로드를 압박하는 압박 부분; 및
본체 부분의 하나의 단부에서 로드의 축을 중심으로 회전가능하게 배치되는 회전자로서, 회전자는 그 내주면 상에서 축 방향으로 연장하는 복수의 톱니 그리고 톱니들 사이에 교번식으로 배치되고 로드의 원주 방향으로 연장하여 복수의 톱니를 연결하는 복수의 연결 피스를 포함하고, 로드는 제2 리브 부분이 복수의 톱니 사이의 연결 피스에 대해 맞닿을 때에 로킹되는, 회전자를 포함하고,
복수의 톱니의 각각은 로드가 가압되어 본체 부분의 내향으로 활주할 때에 제1 리브 부분에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시키는 제1 단부, 그리고 로드가 해제되어 본체 부분으로부터 외향으로 돌출할 때에 제2 리브 부분에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시키는, 제1 단부에 대향하는 제2 단부를 포함하는, 푸시 리프터.
제1항에 있어서, 제2 리브 부분은 원주 방향으로 제1 리브 부분으로부터 벗어나도록 위치되고 그에 따라 로드가 본체 부분으로 가압될 때에, 제2 리브 부분은 복수의 톱니 사이의 위치로부터 멀어지는 방향으로 로드를 따라 활주하고, 제1 리브 부분은 로드를 따라 활주하고 톱니의 제1 단부에 대해 맞닿아서 회전자를 회전시키고, 로드가 해제될 때에, 제2 리브 부분은 회전자를 향해 활주하여 톱니의 제2 단부에 대해 맞닿고, 회전자를 회전시키고, 복수의 톱니 사이로 활주하여 연결 피스에 대해 맞닿는, 푸시 리프터.
제2항에 있어서, 복수의 톱니의 각각의 제1 단부는 경사형 표면을 갖고,
제1 리브 부분은 회전자와 대면하는 하나의 단부 상에서 복수의 톱니의 제1 단부에 대해 맞닿아서 하나의 회전 방향으로 회전자를 회전시키는 경사형 표면을 갖고,
복수의 톱니의 각각의 제2 단부는 경사형 표면을 갖고,
제2 리브 부분은 회전자와 대면하는 하나의 단부 상에서 복수의 톱니의 제2 단부에 대해 맞닿아서 하나의 회전 방향으로 회전자를 회전시키는 경사형 표면을 갖는, 푸시 리프터.
제3항에 있어서, 본체 부분 위에 장착되어 회전자를 수납하는 캡 부분을 추가로 포함하고,
로드가 가압되어 본체 부분을 향해 활주할 때에, 회전자는 캡 부분과 본체 부분 사이에 보유된 상태로 회전되어 로드를 로킹 또는 언로킹하는, 푸시 리프터.
제4항에 있어서, 캡 부분은 그 측벽 상에 형성되어 원주 방향으로 연장하는 한 쌍의 탄성 피스를 추가로 포함하고, 각각이 그 자유 단부에서 회전자를 향해 돌출하여 회전자의 외주면을 따라 활주하는 장력 레그를 갖고, 장력 레그는 반경방향 내향으로 회전자를 압박하여 반경 방향으로 회전자를 지지하는, 푸시 리프터.
제5항에 있어서, 로드는, 제2 리브 부분에 대해 제1 리브 부분에 대향하는 측면 상에 배치되고, 회전자와 대면하는 하나의 표면 그리고 하나의 표면에 대향하고 아래에 압박 부분을 수용하는 또 다른 표면을 갖는 플랜지 부분을 추가로 포함하는, 푸시 리프터.