CN109279000A - 竖直起飞和降落的飞行器 - Google Patents

Abstract

一种飞行器包括机身；推进系统，其包括功率源和定向成沿着竖直方向产生推力且由功率源提供功率的竖直推力电风扇；和翼，其从机身延伸且包括至少部分地定位在其中的竖直推力电风扇。翼包括具有部分翼组件的可变几何形状组件，部分翼组件包括框架和第一部件，在可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，部分翼组件可大体沿着纵向方向移动，第一部件可相对于框架移动，以形成用于竖直推力电风扇的排出口路径。

Description

竖直起飞和降落的飞行器

相关申请

本申请基于2017年7月21日提交的序列号为62/535444的美国临时专利申请且要求享有其优先权。

技术领域

本主题大体涉及具有竖直起飞和降落能力的飞行器，且更具体而言，涉及用于飞行器的竖直推力风扇的排出口组件。

背景技术

开发了飞行器，其具有执行竖直起飞和降落的能力。此能力可允许飞行器到达相对崎岖的地带和偏僻的位置，在那里建造大到足以允许传统飞行器(缺乏竖直起飞能力)起飞或降落的跑道可能不实际或不可行。

典型地，能够执行竖直起飞和降落的这些飞行器具有发动机和推进器，推进器被矢量化来生成竖直推力和向前推力两者。这些推进器可相对较大，以生成竖直起飞和降落以及向前飞行所需的推力的量。然而，此构造可产生复杂性，因为推进器大体上设计成在竖直推力操作或向前推力操作中的一个期间最高效。这种情况可因此导致飞行器内的低效。因此，设计成解决这些低效的竖直起飞和降落的飞行器将为有用的。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐释，或可从描述中明显，或可通过实践本发明而学习到。

在本公开的一个实施例中，提供一种飞行器，其限定竖直方向和纵向方向。飞行器包括：机身；推进系统，其包括功率源和竖直推力电风扇，竖直推力电风扇定向成沿着竖直方向产生推力且由功率源提供功率；和翼，其从机身延伸且包括至少部分地定位在其中的竖直推力电风扇。翼包括具有部分翼组件的可变几何形状组件，部分翼组件包括框架和第一部件，在可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，部分翼组件可大体沿着纵向方向移动，第一部件可相对于框架移动，以形成用于竖直推力电风扇的排出口路径。

在某些示例性实施例中，部分翼组件为前部分翼组件，且其中，可变几何形状组件进一步包括后部分翼组件，其中，在可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，后部分翼组件也可大体沿着纵向方向移动。

例如，在某些示例性实施例中，在可变几何形状组件处于向前推力位置时，竖直推力电风扇大致完全封闭在翼内，且其中，在可变几何形状组件处于竖直推力位置时，竖直推力电风扇大致完全暴露。

例如，在某些示例性实施例中，后部分翼组件包括框架和第一部件，第一部件可相对于框架移动，以至少部分地形成用于竖直推力电风扇的排出口路径。

在某些示例性实施例中，第一部件构造成在可变几何形状组件移动到竖直推力位置时，沿着竖直方向向下枢转。

在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇限定风扇轴线，其中，第一部件部分翼组件翼在可变几何形状组件处于向前推力位置时，与风扇轴线限定第一角度，且在可变几何形状组件处于竖直推力位置时，与风扇轴线限定第二角度，且其中，第一角度大于第二角度。

例如，在某些示例性实施例中，第一角度在大约75度和大约105度之间，且其中，第二角度在大约-30度和75度之间。

在某些示例性实施例中，部分翼组件进一步包括第二部件，其中，第一部件为底部部件，且其中，第二部件为顶部部件，其中，顶部部件可相对于框架部分翼组件移动，以至少部分地形成用于竖直推力电风扇的入口路径。

例如，在某些示例性实施例中，顶部部件构造成在可变几何形状组件移动到竖直推力位置时，沿着竖直方向向上枢转。

例如，在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇限定风扇轴线，其中，部分翼组件的第二部件在可变几何形状组件处于向前推力位置时，与风扇轴线限定第一角度，且在可变几何形状组件处于竖直推力位置时，与风扇轴线限定第二角度，且其中，第一角度在大约75度和大约105度之间，且其中，第二角度在大约120度和大约180度之间。

在某些示例性实施例中，部分翼组件的第一部件限定长度，其中，竖直推力电风扇限定风扇直径，且其中，长度为风扇直径的至少大约75%。

在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇为推进系统的多个竖直推力电风扇中的第一竖直推力电风扇，其中，在处于向前推力位置时，可变几何形状组件大致完全封闭多个竖直推力电风扇，且其中，在处于竖直推力位置时，可变几何形状组件大致完全暴露多个竖直推力电风扇。

在某些示例性实施例中，翼包括轨道和促动器，且其中，框架部分翼组件可被促动器沿着轨道移动。

在某些示例性实施例中，部分翼组件包括促动器，且其中，促动器构造成在可变几何形状组件移动到竖直推力位置时，使第一部件沿着竖直方向向下移动。

在某些示例性实施例中，翼为后翼，其中，竖直推力电风扇为第一竖直推力电风扇，且其中，飞行器进一步包括：第二翼，其联接到机身且从机身延伸，其中，推进系统进一步包括第二竖直推力电风扇，其集成到第二翼中且定向成沿着竖直方向产生推力，第二翼包括具有部分翼组件的可变几何形状组件，部分翼组件包括框架和第一部件，在第二翼的可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，第二翼的部分翼组件可大体沿着纵向方向移动，第一部件可相对于框架移动，以至少部分地形成用于第二竖直推力电风扇的排出口路径。

在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇为推进系统的多个竖直推力电风扇中的第一竖直推力电风扇，且其中，多个竖直推力电风扇沿着翼的长度布置。

例如，在某些示例性实施例中，多个电风扇中的各个在翼内的定向是固定的。

在某些示例性实施例中，混合电推进系统进一步包括燃烧发动机和向前推力推进器，其中，电功率源为由燃烧发动机驱动的电机，且其中，向前推力推进器选择性地或永久性地以机械的方式联接到燃烧发动机。

在本公开的一个示例性实施例中，提供一种用于飞行器的翼，飞行器包括机身和推进系统且限定竖直方向和纵向方向。翼包括：多个竖直推力电风扇，其至少部分地定位在翼内且沿着翼的长度布置；和具有部分翼组件的可变几何形状组件，部分翼组件包括框架和第一部件，在可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，部分翼组件可大体沿着纵向方向移动，第一部件可相对于框架移动，以形成用于竖直推力电风扇的排出口路径。

在某些示例性实施例中，部分翼组件为前部分翼组件，且其中，可变几何形状组件进一步包括后部分翼组件，其中在可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，后部分翼组件也可大体沿着纵向方向移动，且其中，后部分翼组件包括框架和第一部件，第一部件可相对于框架移动，以至少部分地形成用于竖直推力电风扇的排出口路径。

技术方案1. 一种飞行器，其限定竖直方向和纵向方向，所述飞行器包括：

机身；

推进系统，其包括功率源和竖直推力电风扇，所述竖直推力电风扇定向成沿着所述竖直方向产生推力且由所述功率源提供功率；以及

翼，其从所述机身延伸且包括至少部分地定位在其中的所述竖直推力电风扇，所述翼包括具有部分翼组件的可变几何形状组件，所述部分翼组件包括框架和第一部件，在所述可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，所述部分翼组件可大体沿着所述纵向方向移动，所述第一部件可相对于所述框架移动，以形成用于所述竖直推力电风扇的排出口路径。

技术方案2. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述部分翼组件为前部分翼组件，且其中，所述可变几何形状组件进一步包括后部分翼组件，其中，在所述可变几何形状组件在所述向前推力位置和所述竖直推力位置之间移动时，所述后部分翼组件也可大体沿着所述纵向方向移动。

技术方案3. 根据技术方案2所述的飞行器，其特征在于，在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，所述竖直推力电风扇大致完全封闭在所述翼内，且其中，在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，所述竖直推力电风扇大致完全暴露。

技术方案4. 根据技术方案2所述的飞行器，其特征在于，所述后部分翼组件包括框架和第一部件，该第一部件可相对于所述框架移动，以至少部分地形成用于所述竖直推力电风扇的所述排出口路径。

技术方案5. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件构造成在所述可变几何形状组件移动到所述竖直推力位置时，沿着所述竖直方向向下枢转。

技术方案6. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定风扇轴线，其中，所述翼的所述部分翼组件的所述第一部件在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，与所述风扇轴线限定第一角度，且在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，与所述风扇轴线限定第二角度，且其中，所述第一角度大于所述第二角度。

技术方案7. 根据技术方案6所述的飞行器，其特征在于，所述第一角度在大约75度和大约105度之间，且其中，第二角度在大约-30度和75度之间。

技术方案8. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述部分翼组件进一步包括第二部件，其中，所述第一部件为底部部件，且其中，所述第二部件为顶部部件，其中，所述顶部部件可相对于所述部分翼组件的所述框架移动，以至少部分地形成用于所述竖直推力电风扇的入口路径。

技术方案9. 根据技术方案8所述的飞行器，其特征在于，所述顶部部件构造成在所述可变几何形状组件移动到所述竖直推力位置时，沿着所述竖直方向向上枢转。

技术方案10. 根据技术方案9所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定风扇轴线，其中，所述部分翼组件的所述第二部件在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，与所述风扇轴线限定第一角度，且在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，与所述风扇轴线限定第二角度，且其中，所述第一角度在大约75度和大约105度之间，且其中，第二角度在大约120度和大约180度之间。

技术方案11. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述部分翼组件的所述第一部件限定长度，其中，所述竖直推力电风扇限定风扇直径，且其中，所述长度为所述风扇直径的至少大约75%。

技术方案12. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇为所述推进系统的多个竖直推力电风扇中的第一竖直推力电风扇，其中，在处于所述向前推力位置时，所述可变几何形状组件大致完全封闭所述多个竖直推力电风扇，且其中，在处于所述竖直推力位置时，所述可变几何形状组件大致完全暴露所述多个竖直推力电风扇。

技术方案13. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述翼包括轨道和促动器，且其中，所述部分翼组件的所述框架可被所述促动器沿着所述轨道移动。

技术方案14. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述部分翼组件包括促动器，且其中，所述促动器构造成在所述可变几何形状组件移动到所述竖直推力位置时，使所述第一部件沿着所述竖直方向向下移动。

技术方案15. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述翼为后翼，其中，所述竖直推力电风扇为第一竖直推力电风扇，且其中，所述飞行器进一步包括：

第二翼，其联接到所述机身且从所述机身延伸，其中，所述推进系统进一步包括第二竖直推力电风扇，其集成到所述第二翼中且定向成沿着所述竖直方向产生推力，所述第二翼包括具有部分翼组件的可变几何形状组件，所述部分翼组件包括框架和第一部件，在所述第二翼的所述可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，所述第二翼的所述部分翼组件可大体沿着所述纵向方向移动，所述第一部件可相对于所述框架移动，以至少部分地形成用于所述第二竖直推力电风扇的排出口路径。

技术方案16. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇为所述推进系统的多个竖直推力电风扇中的第一竖直推力电风扇，且其中，所述多个竖直推力电风扇沿着所述翼的长度布置。

技术方案17. 根据技术方案16所述的飞行器，其特征在于，所述多个电风扇中的各个在所述翼内的定向是固定的。

技术方案18. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述混合电推进系统进一步包括燃烧发动机和向前推力推进器，其中所述电功率源为由所述燃烧发动机驱动的电机，且其中，所述向前推力推进器选择性地或永久性地以机械的方式联接到所述燃烧发动机。

技术方案19. 一种用于飞行器的翼，所述飞行器包括机身和推进系统且限定竖直方向和纵向方向，所述翼包括：

多个竖直推力电风扇，其至少部分地定位在所述翼内且沿着所述翼的长度布置；以及

可变几何形状组件，其具有部分翼组件，所述部分翼组件包括框架和第一部件，在所述可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，所述部分翼组件可大体沿着所述纵向方向移动，所述第一部件可相对于所述框架移动，以形成用于所述竖直推力电风扇的排出口路径。

技术方案20. 根据技术方案19所述的翼，其特征在于，所述部分翼组件为前部分翼组件，且其中，所述可变几何形状组件进一步包括后部分翼组件，其中，在所述可变几何形状组件在所述向前推力位置和所述竖直推力位置之间移动时，所述后部分翼组件也可大体沿着所述纵向方向移动，且其中，所述后部分翼组件包括框架和第一部件，所述第一部件可相对于所述框架移动，以至少部分地形成用于所述竖直推力电风扇的所述排出口路径。

参照以下描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入该说明书中且构成该说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且与描述一起用于说明本发明的原理。

附图说明

针对本领域的普通技术人员对本发明的完整和充分的公开(包括其最佳模式)参照附图在说明书中阐释，在附图中：

图1是根据本公开的各种示例性实施例的飞行器的透视图。

图2是处于竖直飞行位置的图1的示例性飞行器的顶部示意图。

图3是处于向前飞行位置的图1的示例性飞行器的顶部示意图。

图4是图1的示例性飞行器的功率源的示意图。

图5是处于向前飞行位置的根据本公开的示例性实施例的翼的侧部示意性截面视图，其可并入图1的示例性飞行器中。

图6是处于竖直飞行位置的图5的示例性翼的侧部示意性截面视图。

图7是处于竖直飞行位置的根据本公开的另一示例性实施例的飞行器的顶部示意图。

图8是处于部分竖直飞行位置的图7的示例性飞行器的顶部示意图。

图9是处于竖直飞行位置的根据本公开的又一示例性实施例的飞行器的翼的顶部示意图。

图10为处于竖直飞行位置的图9的侧部示意性横截面图。

图11是处于向前飞行位置的图9的示例性翼的侧部示意性截面视图。

图12是沿处于竖直飞行位置的图9的示例性翼的长度方向的向前示意性截面视图。

图13是根据本公开的另一示例性实施例的飞行器的顶部示意图。

图14是根据本公开的示例性方面的用于操作飞行器的方法的流程图。

图15是根据本公开的另一示例性方面的用于操作飞行器的方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来表示附图中的特征。附图和描述中的相似和类似的标号用于表示本发明的相似和类似的部分。

如本文使用的那样，用语“第一”、“第二”和“第三”可互换地使用来将一个构件与另一个构件区分开，且不意在表示独立构件的位置和重要性。

用语“前”和“后”指燃气涡轮发动机或载具内的相对位置，以及指燃气涡轮发动机或载具的正常操作姿势。例如，关于燃气涡轮发动机，前指的是较接近发动机入口的位置，且后指的是较接近发动机喷嘴或排出口的位置。

用语“上游”和“下游”指的是相对于流体路径中的流体流的相对方向。例如，“上游”指液体流自的方向，且“下游”指流体流至的方向。

用语“联接”、“固定”、“附接至”等指的是直接联接、固定或附接以及通过一个或多个中间构件或特征来间接联接、固定或附接两者，除非在本文中另外说明。

单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数参照，除非上下文另外清楚地指出。

如在本文中贯穿说明书和权利要求使用的近似语言用于修饰可容许改变而不导致与其相关的基本功能的变化的任何数量表达。因此，由诸如“大约”、“近似”和“大致”的一个或多个用语修饰的值不限于指定的准确值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量值的仪器的精度，或用于构建或制造构件和/或系统的机器或方法的精度。例如，近似语言可指在10%的裕度内。

这里以及贯穿说明书和权利要求，范围限制组合和互换，此范围是确定的且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指示。例如，本文公开的所有范围包含端点，且端点可与彼此独立地组合。

本公开大体涉及竖直起飞和降落的飞行器，其具有电或混合电推进系统，推进系统具有定位在飞行器的翼上或内的竖直推力电风扇。翼包括结构构件，用于提高多个竖直推力电风扇的效率。更具体而言，翼包括具有部分翼组件的可变几何形状组件。部分翼组件包括框架和第一部件，且在可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，可大体沿着纵向方向移动。进一步，第一部件可相对于框架移动，以形成用于竖直推力电风扇的排出口路径。

此外，在某些实施例中，部分翼组件可为前部分翼组件，且可变几何形状组件可进一步包括后部分翼组件。后部分翼组件可类似地包括框架和第一部件，且在可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，可类似地可大体沿着纵向方向移动。进一步，后部分翼组件的第一部件可相对于框架移动，以也至少部分地形成用于竖直推力电风扇的排出口路径。

例如，在至少某些示例性实施例中，前和后部分翼组件的第一部件可各自定位在相应的部分翼组件的底部侧处(例如，构造为底部部件)，且可进一步构造成在可变几何形状组件移动到竖直推力位置时，向下枢转。

以这种方式，第一部件可形成用于来自竖直推力电风扇的空气流的扩散流径，扩散流径限定大于1:1且小于大约2:1的扩散面积比(排出口横截面积与入口横截面积的比)，使得在运行期间，竖直推力电风扇可限定相对高的功率加载量(施加的每个单位的功率产生的推力的量的度量)。这样可允许包括较小的竖直推力风扇，以对飞行器提供需要量的竖直推力，从而得到整体更高效的飞行器。

现在参照附图，其中相同数字贯穿附图指示相同元件，图1至图3绘出了根据本公开的各种实施例的飞行器10。更特别地，图1提供了示例性飞行器10的透视图；图2提供了处于竖直推力构造的图1的示例性飞行器10的顶部示意图；且图3提供了处于向前推力构造的图1的示例性飞行器10的顶部示意图。如图1至图3中共同示出的那样，飞行器10限定纵向方向L（且纵向中心线12延伸穿过其中）、竖直方向V和横向方向T。此外，飞行器10限定左舷侧14和相对的右舷侧16。

飞行器10包括大体上沿飞行器10的纵向中心线12在前端部20和后端部22之间延伸的机身18。飞行器10另外包括一个或多个翼，各个翼从机身18延伸。更特别地，对于绘出的实施例，飞行器10包括附接至机身18或与机身18整体结合形成的四个翼。特别地，对于绘出的实施例，飞行器10包括第一翼、第二翼、第三翼和第四翼，或更具体地后右舷翼24、后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30。这些翼24、26、28、30中的每一个附接至机身18或与机身18整体结合形成，且大体上沿横向方向T从机身18向外延伸(即，相对于机身18向外)。将了解的是，尽管前左舷翼30和前右舷翼28绘出为单独的翼，但在其它实施例中，前左舷翼30和前右舷翼28可整体结合形成且一起附接至机身18。类似地，尽管后左舷翼26和后右舷翼24绘出为单独的翼，但在其它实施例中，后左舷翼26和后右舷翼24可整体结合形成且一起附接至机身18。

尽管未绘出，但在其它实施例中，飞行器10可另外包括一个或多个稳定器，诸如一个或多个竖直稳定器、水平稳定器等。此外，将了解的是，尽管未绘出，但在某些实施例中，翼和/或稳定器(如果包括)中的一个或多个可另外包括襟翼，诸如前缘襟翼或后缘襟翼，以用于在飞行期间帮助控制飞行器10。

仍然参照图1至图3，示例性飞行器10还包括推进系统32，以用于在操作期间为飞行器10提供期望量的推力。宽泛地说，示例性推进系统32包括：用于在某些操作期间生成竖直推力的多个竖直推力电风扇(或“VTE风扇”)，用于在某些操作期间生成向前(且可选地相反)推力的多个向前推力推进器34，以及用于驱动多个VTE风扇和向前推力推进器34的功率源36。此外，对于绘出的实施例，推进系统32包括电通信总线38，例如，用于将电功率从功率源36提供至多个VTE风扇。

更特别地，对于绘出的实施例，功率源36包括燃烧发动机40、电机42和电能储存单元44。更特别地，现在也参照图4，提供了上文参照图1至图3描述的推进系统32的功率源36的示例性燃烧发动机40的示意图。如图绘出的那样，燃烧发动机40构造成机械地驱动向前推力推进器34。更特别地，向前推力推进器34选择性地或耐久地机械联接至燃烧发动机40。另外，燃烧发动机40联接至电机42。因此，在至少某些实施例中，燃烧发动机40可驱动电机42，使得电机42可生成电功率。如此，电机42可构造为发电机，且功率源36可大体上称为“混合-电功率源”。此外，关于此示例性实施例，例如，电机42可在飞行器的至少某些操作期间提供电功率至VTE风扇，提供至电能储存单元44，或两者。如此，多个VTE风扇可由功率源36驱动，且更具体地可至少部分地由电机42驱动。

另外，电能储存单元44可为电池或用于储存电功率的其他适合的构件。例如，电能储存单元44可从电机42(操作为发电机)接收电功率，且储存电功率以用于在飞行器10的操作期间使用。例如，电能储存单元44可在某些操作期间从电机42(操作为发电机)接收和储存电功率，且随后在其它操作期间将电功率提供至多个VTE风扇。另外，在还有其它操作中，电能储存单元44可将电功率提供回电机42，以例如短期为后风扇供能，在紧急操作期间为燃烧发动机40供能，或在高功率需求操作期间对向前推力推进器34和/或燃烧发动机40增加功率。因此，关于此示例性实施例，电机42还可构造为电动马达。

更特别地，具体参照图4，对于绘出的实施例，燃烧发动机40是涡轮轴发动机。涡轮轴发动机以串流顺序包括：包括低压压缩机62和高压压缩机64的压缩机区段，燃烧区段66，包括高压涡轮68和低压涡轮70的涡轮区段。在操作期间，空气流接收在压缩机区段内且在空气流流过其中时(即，当空气流从低压压缩机62流至高压压缩机64时)逐渐压缩。压缩空气然后提供至燃烧区段66，在那里其与燃料混合且燃烧以生成热燃烧气体。飞行器10还包括燃料箱71，以用于将燃料提供至燃烧区段66(见图2和图3)。

热燃烧气体通过涡轮区段膨胀，在那里从其提取旋转能。特别地，热燃烧气体使高压涡轮68和低压涡轮70旋转(在气体流过其间时)且膨胀。如假想线所绘，这些构件可例如在飞行器10的机身18内封闭在壳体72内。尽管未绘出，热燃烧气体可从低压涡轮70排出，例如至大气。

并且对于绘出的实施例，高压涡轮68通过高压轴或转轴74连接至高压压缩机64，使得高压涡轮68的旋转另外使高压压缩机64旋转。类似地，低压涡轮70通过低压轴或转轴76连接至低压压缩机62，使得低压涡轮70的旋转另外使低压压缩机62旋转。

然而，将了解的是，图4中所绘的示例性涡轮轴发动机仅作为示例提供。在其它示例性实施例中，涡轮轴发动机可具有任何其它适合的构造。例如，在其它实施例中，涡轮轴发动机可包括任何其它适合数目的压缩机和/或任何其它适合数目的涡轮。此外，在还有其它实施例中，燃烧发动机可为任何其它适合的燃烧发动机，诸如旋转发动机或内燃机。

仍然参照图4，低压轴76另外驱动输出轴。更特别地，对于图4的实施例，低压轴76另外驱动涡轮轴发动机的第一输出轴或前输出轴78，且还驱动涡轮轴发动机的第二输出轴或后输出轴80。前输出轴78延伸至电机42。因此，至少在某些操作期间，涡轮轴发动机的旋转经由前输出轴78将旋转能输出至电机42。电机42继而构造成转换旋转能以生成电功率。更特别地，将了解的是，电机42的至少某些实施例(诸如所示的实施例)可大体上包括转子82和定子84。涡轮轴发动机的旋转能经由前输出轴78提供且构造成使电机42的转子82相对于定子84旋转。此相对运动可生成电功率。

包括根据此示例性实施例的涡轮轴发动机和电机42可允许电功率源36生成相对高的电功率量，且将此电功率提供至推进系统32的多个VTE风扇。

如上文简要论述的那样，涡轮轴发动机还驱动混合电推进系统32的向前推力推进器34。对于绘出的实施例，向前推力推进器34包括联接至风扇轴88的风扇86。涡轮轴发动机的后输出轴80选择性地机械联接或耐久地机械联接至风扇轴88，以允许涡轮轴发动机驱动风扇86。更特别地，在操作期间，涡轮轴发动机的后输出轴80可驱动风扇轴88以使风扇86围绕风扇轴线90旋转。注意，向前推力推进器34还包括包绕风扇86的至少一部分的外机舱92。如此，向前推力推进器34可称为导管风扇。

还将了解的是，对于绘出的实施例，向前推力推进器34在飞行器10的后端部22处安装至飞行器10的机身18。尽管未绘出，但向前推力推进器34可包括在飞行器10的外机舱92和机身18之间延伸的一个或多个支柱或其它结构部件，以将向前推力推进器34安装至飞行器10的机身18。此外，向前推力推进器34构造为边界层吸入风扇，其限定围绕机身18延伸大致360度的入口94。如此，向前推力推进器34可在机身18上吸入边界层气流，且可使此气流重新增能，以产生用于飞行器10的向前推力。

此外，向前推力推进器34的风扇86包括联接至盘98的多个风扇叶片96，其中盘98联接至风扇轴88。更特别地，对于绘出的实施例，多个风扇叶片96中的每一个可围绕相应的桨距轴线100旋转地联接至盘98。向前推力推进器34还包括桨距改变机构102，其可关于多个风扇叶片96中的每一个操作以使多个风扇叶片96中的每一个围绕其相应的桨距轴线100例如一致地旋转。因此，对于绘出的实施例，向前推力推进器34构造为可变桨距风扇。

仍然参照图4，将了解的是，绘出的示例性推进系统32还包括联接单元106，其中涡轮轴发动机通过联接单元106选择性地机械联接至向前推力推进器34。联接单元106可为离合器或转矩转换器中的至少一者。更特别地，对于绘出的实施例，联接单元106包括离合器，且更特别地包括单向离合器。例如，在某些实施例中，单向离合器可为斜撑离合器。

例如，在某些示例性实施例中，如假想线中所绘，向前推力推进器34还可包括联接至风扇轴88的驱动电机104(确切地说，驱动马达)。驱动电机104可通过电通信总线38电联接至功率源36，诸如至电机42或电能储存单元44中的一个或多个。驱动电机104可在例如紧急操作期间接收电功率来驱动向前推力推进器34的风扇86。在联接单元106中包括单向离合器(诸如斜撑离合器)可允许驱动电机104使风扇86旋转，而不必相应地使燃烧发动机40(对于绘出的实施例，即，涡轮轴)旋转。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，离合器可替代地为可在接合位置和脱离位置之间促动的双向离合器。在处于接合位置时，风扇轴88可与涡轮轴发动机的后输出轴80一起旋转(经由中间轴108)。相比而言，在处于脱离位置时，涡轮轴发动机的后输出轴80可独立于风扇轴88旋转。例如，在某些实施例中，飞行器10可在例如竖直起飞、竖直降落或盘旋操作(其中不需要从向前推力推进器34的向前推力)期间将离合器移动至脱离位置。然而，当飞行器10过渡至向前推力操作(诸如，巡航操作)时，离合器可移动至接合位置，以允许向前推力推进器34生成用于飞行器10的向前推力。

此外，仍然对于图4中绘出的实施例，飞行器10另外包括速度改变机构110，其中涡轮轴发动机通过速度改变机构110机械联接至向前推力推进器34。更特别地，对于图4的实施例，速度改变机构110构造为齿轮箱。更特别地，仍然对于图4的实施例，速度改变机构110构造为行星齿轮箱。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，示例性飞行器且更特别地示例性混合电推进系统，可包括任何其它适合的燃烧发动机和向前推力推进器。例如，在其它实施例中，燃烧发动机可替代地为具有任何其它适合构造的涡轮轴发动机、内部燃烧发动机等。另外，在其它实施例中，向前推力推进器可以以任何其它适合的方式联接至燃烧发动机。例如，在其它实施例中，向前推力推进器可为电驱动推进器、非导管风扇等。此外，尽管在飞行器的后端部22处绘出，但在其它实施例中，向前推力推进器可替代地位于例如飞行器的前端部20或任何其它适合的位置处。

此外，仍然在本公开的其它示例性实施例中，推进系统可包括任何其它适合的功率源，以用于驱动多个VTE风扇和向前推力推进器。例如，在其它示例性实施例中，推进系统可不为“混合电推进系统”，且替代地可为纯电推进系统。关于此示例性实施例，用于VTE风扇和向前推力推进器的大致所有功率可从电能储存单元44提供。

现在往回具体参照图1至图3，飞行器10的多个翼中的第一个且更具体地图2中所绘的后右舷翼24限定长度48(以及长度方向LW)，且推进系统32包括第一多个VTE风扇46，其沿后右舷翼24的长度48布置，且更特别地，沿后右舷翼24的长度48(即，沿后右舷翼24的长度48以大致直线布置的第一多个VTE风扇46中的各个的中心/轴线)大致线性地布置。更特别地，仍然将了解的是，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46整体结合到后右舷翼24中，且定向成大体上沿竖直方向V生成推力。如此，第一多个VTE风扇46中的每一个为竖直升力风扇，且如将在下文中更详细地论述的那样，固定就位使得它们仅能够沿飞行器10的竖直方向V生成推力。如将在下文中更详细地论述的那样，第一多个VTE风扇46中的每一个电联接至功率源36，以例如从电机42或电能储存单元44接收电功率。

将了解的是，如本文所使用，用语“沿飞行器10的竖直方向V”指的是由飞行器10的法向定向限定的竖直方向。例如，如果飞行器10例如在某些操作期间向前倾斜，则第一多个VTE风扇46可沿方向(仍沿飞行器10的竖直方向，但相对于绝对竖直方向倾斜)提供推力。此外，在这种语境下，用语“大体上”指的是在飞行器10的竖直方向V的大约三十度内，诸如在竖直方向V的大约十五度内。

另外，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46包括至少三个VTE风扇46，且更特别地包括四个VTE风扇46。然而，在其它实施例中，第一多个VTE风扇46可替代地包括任何其它适合数目的VTE风扇46，诸如两个、五个或更多个VTE风扇46。在某些实施例中，第一多个VTE风扇46中的每一个可以以与彼此相同的方式构造，或备选地第一多个VTE风扇46中的至少一个可不同地构造(例如，可变桨距或固定桨距，可变速度或固定速度等)。

注意，通过使第一多个VTE风扇46沿后右舷翼24的长度48分布，由第一多个VTE风扇46在后右舷翼24上生成的升力可以以类似于向前飞行操作期间在后右舷翼24上生成的升力的分布的方式分布。如此，后右舷翼24的结构框架(下文称为本体部分114)可用作在竖直飞行操作期间支撑升力以及在向前飞行操作期间支撑升力的双重功能。这可大体上导致更高效构建的飞行器10。

还将了解的是，示例性推进系统32包括类似多个电风扇，其整体结合到飞行器10的其它翼26、28、30中。这些电风扇中的每一个类似地定向，以大体上沿飞行器10的竖直方向V生成推力，且如此可因而也构造为VTE风扇。更特别地，推进系统32还包括：整体结合到后左舷翼26中且沿后左舷翼26的长度大致线性地布置的第二多个VTE风扇52，整体结合到前右舷翼28中且沿前右舷翼28的长度大致线性地布置的第三多个VTE风扇54，以及整体结合到前左舷翼30中且沿前左舷翼30的长度大致线性地布置的第四多个VTE风扇56。

对于绘出的实施例，第二多个VTE风扇52包括四个VTE风扇，且第三多个VTE风扇54和第四多个VTE风扇56各自包括两个VTE风扇。然而，将了解的是，在其它实施例中，相应多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个可具有任何其它适合数目的VTE风扇，且进一步在某些示例性实施例中，多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个可以以与彼此大致相同的方式构造，或此多个VTE风扇46、52、54、56中的一个或多个可不同地构造。例如，在某些示例性实施例中，第一多个VTE风扇46、第二多个VTE风扇52、第三多个VTE风扇54和第四多个VTE风扇56中的每一个可构造为可变速度、固定桨距风扇，或备选地可各自构造为可变速度、可变桨距风扇(下文描述的“可变速度”功能性)。或者，备选地，这些VTE风扇46、52、54、56中的仅选择数目可具有此功能性。

此外，如图2中最清楚地绘出的那样，电通信总线38将功率源36(例如，对于绘出的实施例，电机42和/或电能储存单元44)电连接至多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个。注意，对于绘出的实施例，电通信总线38包括主控制器58和多个电功率控制器60。主控制器58电连接至电机42和电能储存单元44两者，且构造成例如将电功率从电机42和电能储存单元44中的一者或两者引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个。例如，在某些操作中，主控制器58可将电功率从电机42引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个，可将电功率从电能储存单元44引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个，可将电功率从电机42引导到电能储存单元44(例如，在向前飞行期间)，或可将电功率从电能储存单元44引导到电机42(例如，在紧急操作或高功率需求操作期间)。也可构思其它操作。

更特别地，在图2的实施例中，电通信总线38包括用于各个VTE风扇(即，第一多个VTE风扇46中的各个VTE风扇，第二多个VTE风扇52中的各个VTE风扇，第三多个VTE风扇54中的各个VTE风扇和第四多个VTE风扇56中的各个VTE风扇)的电功率控制器60。另外，多个电功率控制器60中的每一个与多个VTE风扇46、52、54、56中的一个VTE风扇相关联。更特别地，仍然，功率源36通过相应的电功率控制器60电连接至多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇。如此，电功率控制器60可改变从功率源36提供至各个相应的VTE风扇的电功率。因此，对于所示实施例，推进系统32包括十二个电功率控制器60，对于推进系统32内包括的十二个VTE风扇中的每一个各一个。

在某些示例性实施例中，电功率控制器60中的每一个可为功率转换器、功率变换器、变压器中的一个或多个。因此，在某些示例性实施例中，电功率控制器60可构造成将通过电通信总线38接收的电功率从交流(“AC”)电功率转换成直流(“DC”)电功率，或反之亦然，且在至少某些实施例中还可构造成在将此电功率传递至相应的VTE风扇之前改变通过电通信总线38从功率源36接收的电功率(例如，电压或电流)。

因此，在至少某些实施例中，电功率控制器60中的每一个可改变提供至相应的VTE风扇的电功率的量，如将了解的那样，这可允许飞行器10且更特别地允许主控制器58改变多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇的旋转速度。例如，电功率控制器60中的每一个可通过例如有线或无线通信总线(未示出)可操作地联接至主控制器58，使得主控制器58可控制提供至独立VTE风扇中的每一个的电功率。

因此，将了解的是，在至少某些实施例中，多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇可为可变速度风扇。因此，通过改变通过相应的电功率控制器60提供至各个VTE风扇的电功率的量，飞行器10可改变相应的VTE风扇的旋转速度且因此由相应的VTE风扇提供的竖直推力的量。如此，飞行器10可在竖直起飞和降落或其它竖直推力操作期间允许更多动态控制。

然而，应当了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10(确切地说，电通信总线38)可不包括用于独立VTE风扇中的每一个的电功率控制器60。例如，替代地，在其它实施例中，电通信总线38可包括用于独立的多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个的单个电功率控制器60。然而，在还有其他实施例中，可提供任何适合的构造。

具体参照图2和图3，将了解的是，翼24、26、28、30中的每一个大体上包括结构本体部分114(图2)以及选择性地暴露包括在其中的多个VTE风扇的一个或多个构件。对于所示实施例，该一个或多个构件包括可变几何形状组件116，其可相对于相应的翼的本体部分114在竖直推力位置(见图2)和向前推力位置(见图3)之间移动，以便于飞行器10的竖直起飞和降落，或飞行器10的其它竖直推力操作。

例如，具体参照后右舷翼24，对于绘出的实施例，联接至机身18且从机身18延伸的后右舷翼24包括结构本体部分114(具体见图2)和可变几何形状组件116。可变几何形状组件116在处于向前推力位置(见图3)时至少部分地覆盖和封闭第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且在处于竖直推力位置(见图2)时至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的该至少一个VTE风扇。更特别地，对于所示实施例，可变几何形状组件116在处于向前推力位置时沿后右舷翼24的长度48延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的至少两个VTE风扇，且在处于竖直推力位置时至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的至少两个VTE风扇。

更特别地，仍然对于图2和图3的实施例，可变几何形状组件116包括在可变几何形状组件116处于向前推力位置时至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇的部分翼组件。更特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，部分翼组件至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。对于绘出的实施例，部分翼组件是前部分翼组件118，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，前部分翼组件118沿后右舷翼24的长度48(即，在后右舷翼24的长度方向LW上)延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。此外，对于绘出的实施例，可变几何形状组件116还包括后部分翼组件120。对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，后部分翼组件120也沿后右舷翼24的长度48延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。注意，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，前部分翼组件118和后部分翼组件120可各自称为处于收缩位置。相反地，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时，前部分翼组件118和后部分翼组件120可各自称为处于延伸位置。

现在还参照图5和图6，提供了后右舷翼24的截面视图。更特别地，图5提供了穿过图3中的线5-5的后右舷翼24的截面视图(其中可变几何形状组件116处于向前推力位置)；且图6提供了穿过图2中的线6-6的后右舷翼24的截面视图(其中可变几何形状组件116处于竖直推力位置)。

如将了解的那样，飞行器10还限定水平方向。如本文使用的水平方向大体上指的是垂直于竖直方向V的任何方向，且因此也可认为是水平平面。如将了解的那样，水平方向L在水平方向/水平平面内延伸，且因此平行于水平方向/水平平面。可变几何形状组件116可大体上沿水平方向在向前推力位置和竖直推力位置之间移动，且更特别地，对于绘出的实施例，可大体上沿纵向方向L移动。还更特别地，将了解的是，后右舷翼24限定垂直于长度方向LW的宽度方向W，且对于所示实施例，可变几何形状组件116可大体上沿后右舷翼24的宽度方向W移动。(然而，应当了解的是，在其它实施例中，可变几何形状组件116的方面可替代地在沿水平平面的任何其它适合的方向上移动或平移。另外，尽管宽度方向W和纵向方向L例如在图5和图6中绘出为大体上彼此平行，但在某些实施例中，这两个方向W、L可相对于彼此限定角度)。

更特别地，当可变几何形状组件116在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，前部分翼组件118大体上定位在后右舷翼24的前侧且可大体上沿水平方向移动。特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116从例如向前推力位置(图3、图5)移动至竖直推力位置(图2、图6)时，前部分翼组件118大体上沿纵向方向L(且更特别地，沿宽度方向W)向前移动。

相比而言，后部分翼组件120大体上定位在后右舷翼24的后侧。然而，类似于前部分翼组件118，当可变几何形状组件116在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，后部分翼组件120可大体上沿水平方向移动。更特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116从例如向前推力位置(图3、图5)移动至竖直推力位置(图2、图6)时，后部分翼组件120大体上沿纵向方向L(且更特别地，沿宽度方向W)向后移动。

因此，如所述的那样，且如将从图3和图5了解的那样，当可变几何形状组件116处于向前推力位置(且可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120处于收缩位置)时，可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120各自至少部分地封闭第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且一起大致完全封闭后右舷翼24内的第一多个VTE风扇46中的每一个。如此，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，第一多个VTE风扇46中的每一个大致完全封闭在后右舷翼24内。

相比而言，如将从图2和图6了解的那样，当可变几何形状组件116处于竖直推力位置(且可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120处于延伸位置)时，可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120各自至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且一起大致完全暴露后右舷翼24内的第一多个VTE风扇46中的每一个。如此，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时，第一多个VTE风扇46中的每一个大致完全暴露。注意，如本文关于VTE风扇使用的用语“暴露”指的是，此风扇具有大致开放的入口和大致开放的排出口(除了任何排出流路构件外，诸如下文描述的扩散组件构件)，使得风扇可大致自由地接收空气流且大致自由地排出此空气流。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，在处于向前推力位置时，可变几何形状组件116可非大致完全封闭第一多个VTE风扇46中的每一个。例如，在某些示例性实施例中，可变几何形状组件116在处于向前推力位置时可仅部分地封闭第一多个VTE风扇46中的一个或多个。如此，飞行器10可构造成在第一多个VTE风扇46中的一个或多个至少部分地暴露时(在翼24的入口侧/顶侧上，在翼24的出口侧/底侧上，或两者的组合)相对高效地向前飞行。

还将了解的是，如上文所述，可变几何形状组件116且更特别地可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120大致沿后右舷翼24的整个长度48延伸。更具体地，前部分翼组件118和后部分翼组件120中的每一个限定长度122(见图3)。对于绘出的实施例，这些部分翼组件118、120中的每一个的长度122大于或等于翼的长度48的至少大约百分之七十五(75%)，且小于或等于后右舷翼24的长度48的大约百分之一百二十五(125%)。更特别地，仍然，部分翼组件118、120中的每一个的长度122大于或大致等于沿长度方向LW从第一多个VTE风扇46中的最内VTE风扇的内边缘到第一多个VTE风扇46中的最外VTE风扇的外边缘的长度，诸如大于此长度达大约百分之二十五或百分之五十。将了解的是，在此语境下，用语内和外是相对于飞行器10的机身18限定的相对位置用语。

如此，可变几何形状组件116且更特别地前部分翼组件118和后部分翼组件120可例如一致地移动，以暴露沿后右舷翼24的长度48布置且整体结合到后右舷翼24中的第一多个VTE风扇46中的每一个。

此外，将了解的是，对于图1至图3中所绘的实施例，其它翼(即，翼26、28、30)中的每一个类似地包括可变几何形状组件116，其可在大致完全覆盖整体结合到其中的多个VTE风扇(即，相应地，多个风扇52、54、56)的向前推力位置(图3)与大致完全暴露整体结合到其中的多个VTE风扇(再次，即，相应地，多个风扇52、54、56)的竖直推力位置(图2)之间移动。这些翼26、28、30的可变几何形状组件116中的每一个可构造成与上文描述的后右舷翼24的可变几何形状组件116大致相同的方式，或备选地可构造成任何其它适合的方式。

然而，应当了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10的翼中的一个或多个可具有以任何其它适合的方式构造的可变几何形状组件116。例如，现在参照图7和图8，提供了根据本公开的另一示例性实施例的飞行器10。图7和图8的示例性飞行器10可构造成与上文参照图1至6描述的示例性飞行器10大致相同的方式。因此，相同或类似的数字可表示相同或类似的部分。

例如，飞行器10大体上包括机身18和具有功率源36的推进系统32。此外，飞行器10包括从机身18延伸且联接至机身18的多个翼。例如，多个翼包括前右舷翼28、后右舷翼24、前左舷翼30和后左舷翼26。推进系统32包括由功率源36驱动的多个VTE风扇，且更具体地包括：沿后右舷翼24的长度48布置的第一多个VTE风扇46，沿后左舷翼26的长度布置的第二多个VTE风扇52，沿前右舷翼28的长度布置的第三多个VTE风扇54，以及沿前左舷翼30的长度布置的第四多个VTE风扇56。

此外，翼中的每一个包括用于选择性地暴露相应多个VTE风扇的一个或多个构件。更特别地，翼中的每一个包括可在向前推力位置和竖直推力位置之间移动的可变几何形状组件116，以至少部分地覆盖和至少部分地暴露沿其长度布置且更特别地整体结合到其中的相应多个VTE风扇。然而，对于绘出的实施例，这些可变几何形状组件116中的每一个可操作成选择性地暴露和/或覆盖少于全部的沿相应的翼的长度布置的相应多个VTE风扇。

例如，具体地参照包括第一多个VTE风扇46的后右舷翼24，可变几何形状组件116包括部分翼组件，其中部分翼组件在可变几何形状组件116处于向前推力位置时至少部分地覆盖少于全部的第一多个VTE风扇46。更特别地，对于图7和图8的实施例，部分翼组件是内部分翼组件，且可变几何形状组件116还包括外部分翼组件(即，相对于飞行器10的机身18的内和外)。还更特别地，内部分翼组件是内前部分翼组件118A，且外部分翼组件是外前部分翼组件118B。内前部分翼组件118A和外前部分翼组件118B沿后右舷翼24的长度48(更具体地，沿后右舷翼24的长度方向LW)顺序地布置。对于绘出的实施例，内前部分翼组件118限定长度122。长度122小于或等于后右舷翼24的长度48的大约百分之五十(50%)，且大于或等于后右舷翼24的长度48的至少大约百分之十(10%)。此外，对于绘出的实施例，外前部分翼组件118B限定大致等于内前部分翼组件118A的长度124。然而，在其它实施例中，外前部分翼组件118B的长度124可不同于内前部分翼组件118A的长度122。

此外，仍然对于绘出的实施例，后右舷翼24的可变几何形状组件116还包括内后部分翼组件120A和外后部分翼组件120B。内后部分翼组件120A可与内前部分翼组件118A一起操作以大致完全覆盖或暴露第一多个VTE风扇46的第一部分46A，且外后部分翼组件120B可与外前部分翼组件118B一起操作以大致完全覆盖或暴露第一多个VTE风扇46的第二部分46B。

将了解的是，如图8中所示，在某些实施例中，内前部分翼组件118A和内后部分翼组件120A可一起操作且独立于外前部分翼组件118B和外后部分翼组件120B。因此，可变几何形状组件116可移动至竖直推力位置的各种“程度”，且如本文使用的那样，参照特定翼的可变几何形状组件116的用语“竖直推力位置”大体上指的是其中相应多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇至少部分地暴露且能够生成竖直推力的位置。

例如，如绘出的那样，可变几何形状组件116可移动至一个或多个部分竖直推力位置，诸如示出的位置，其中内前部分翼组件118A和内后部分翼组件120A处于收缩位置以大致完全覆盖第一多个VTE风扇46的第一部分46A，且其中外前部分翼组件118B和外后部分翼组件120B处于延伸位置以大致完全暴露第一多个VTE风扇46的第二部分46B。这可允许第一多个VTE风扇46例如在飞行器10的过渡飞行条件(例如，从竖直飞行过渡至向前飞行，或反之亦然)期间提供减少量的竖直推力。

此外，将了解的是，对于绘出的实施例，其它翼(即，后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30)中的各个的可变几何形状组件116绘出为构造成与后右舷翼24的示例性可变几何形状组件116类似的方式。注意，上文参照图7和图8描述的飞行器10的至少某些操作将在下文参照图14和图15描述。

此外，仍然应当了解的是，尽管图7和图8中绘出的示例性可变几何形状组件116大体上包括沿相应翼的长度方向顺序地布置的两组部分翼组件，但在其它实施例中，可变几何形状组件可包括沿相应翼的长度方向顺序地布置的任何其它适合数目的部分翼组件组(即，对应对的前部分翼组件和后部分翼组件)。例如，在其它示例性实施例中，可变几何形状组件116中的一个或多个可包括沿相应翼的长度方向间隔开的三组部分翼组件，沿相应翼的长度方向顺序地布置的四组部分翼组件等。此外，在某些示例性实施例中，翼中的一个或多个可包括可变几何形状组件，其具有针对沿此翼的长度布置的多个VTE风扇中的各个VTE风扇的独立组的部分翼组件。此外，尽管对于图7和图8中绘出的实施例，各个翼的可变几何形状组件116包括相同数目的部分翼组件组，但在其它实施例中，翼中的某些可包括相比其它翼具有不同数目的部分翼组件组的可变几何形状组件。

如此，将了解的是，图7和图8中所示的实施例仅作为示例。此外，尽管对于图1至图6以及图7和图8的实施例，飞行器10的各个翼的可变几何形状组件116大体上包括前部分翼组件118和后部分翼组件120，但在其它实施例中，这些可变几何形状组件116中的一个或多个可替代地包括单个部分翼组件(即，前部分翼组件118或后部分翼组件120中的仅一者)，其可移动以选择性地暴露或覆盖相应多个VTE风扇中的一个或多个VTE风扇。此外，在还有其它示例性实施例中，这些可变几何形状组件116中的一个或多个可具有任何其它适合的构造，以用于选择地暴露和/或覆盖相应多个VTE风扇中的一个或多个VTE风扇。

往回参照图2和图3，大体上，将了解的是，根据本公开的一个或多个示例性方面的飞行器10可包括用于增加推进系统32所包括的VTE风扇的效率的特征。更特别地，翼中的至少一者且可选地翼中的每一个(包括沿其长度布置的VTE风扇)包括用于增强多个VTE风扇的入口流路和/或排出流路的特征，以用于增加由这样多个VTE风扇生成的推力的量。例如，在至少某些示例性实施例中，翼中的至少一者(包括沿其长度布置的VTE风扇)可包括用于缓和在相应VTE风扇中的一个或多个的下游的气流130的特征。如将了解的那样，且如将在下文中更详细地论述的那样，通过包括这些扩散特征，可对于VTE风扇实现较高功率负载，从而导致出自每盘面积的VTE风扇增加的性能(即，对于VTE风扇的给定尺寸/直径增加的性能)。这可导致包括较小VTE风扇同时对于飞行器10的竖直推力操作提供期望量的竖直推力的能力。另外，此优点可允许沿翼的长度分布多个较小的VTE风扇，从而允许从其生成的升力沿翼的长度更均匀分布，且进一步允许较高展弦比的翼，分别在下文更详细地论述。

更具体而言，现在参照图9至11，提供图1至6的示例性飞行器10的额外的视图，其包括根据本公开的示例性实施例的具有扩散组件126的翼。因此，相同或类似标号可表示相同或类似部件。

特别参照图9，其提供了示例性飞行器10(且更特别地，示例性飞行器10的示例性后右舷翼24)的局部放大示意图，绘出后右舷翼24，其中可变几何形状组件116处于竖直推力位置。将可变几何形状组件116定位在竖直推力位置可便于飞行器10的竖直起飞和降落或其它竖直推力操作。对于绘出的实施例，后右舷翼24还包括本体部分114，且可变几何形状组件116包括部分翼组件。本体部分114继而包括导轨134和主促动器136。部分翼组件的框架可移动地(确切地说，可滑动地)联接至后右舷翼24的本体部分114。更特别地，部分翼组件的框架可通过本体部分114的主促动器136沿本体部分114的导轨134移动。

此外，对于绘出的实施例，部分翼组件是前部分翼组件118，部分翼组件的框架是前框架138，且后右舷翼118的可变几何形状组件116还包括后部分翼组件120。后部分翼组件120类似地包括后框架140，且可至少部分地沿纵向方向L移动。当可变几何形状组件116移动至竖直推力位置(如所示的那样；也见下面的图10)时，前部分翼组件118和后部分翼组件120相应地大体上向前和向后移动至延伸位置，且当可变几何形状组件116移动至向前推力位置(见下面的图11)时，前部分翼组件118和后部分翼组件120相应地大体上向后和向前移动至收缩位置。此外，如同前部分翼组件118，后部分翼组件120的框架140也可移动地(确切地说，可滑动地)联接至后右舷翼24的本体部分114。更特别地，后部分翼组件120的后框架140可通过本体部分114的主促动器136沿本体部分114的导轨134移动。

对于绘出的实施例，后右舷翼24的本体部分114包括两个主促动器136，其中这些主促动器136中的每一个联接至前部分翼组件118和后部分翼组件120两者，以使前部分翼组件118和后部分翼组件120在其相应的收缩位置(在可变几何形状组件116处于向前推力位置时)和延伸位置(在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时)之间移动。主促动器136可为电促动器(例如，包括电动马达)、液压促动器、气动促动器或任何其它适合的促动器，以用于使前部分翼组件118和后部分翼组件120以本文描述的方式大体上沿纵向方向L移动。

此外，对于绘出的实施例，后右舷翼24的本体部分114包括三个导轨134，且前部分翼组件118和后部分翼组件120中的每一个包括联接至其相应框架140的滑动部件142(以假想线绘出；也见图10和图11)，其中滑动部件142沿对应的导轨134移动。然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，后右舷翼24的本体部分114可替代地包括定位在任何其它适合的位置处的任何其它适合数目的主促动器136，且还可包括定位在任何其它适合的位置处的任何其它适合数目的导轨134。例如，在其它实施例中，后右舷翼24的本体部分114可包括单个主促动器136和单个导轨134、两个导轨134、三个主促动器136、四个导轨134和/或主促动器136等。此外，将了解的是，尽管前部分翼组件118和后部分翼组件120构造成大体上沿纵向方向L移动，但后右舷翼24的本体部分114固定地联接至机身18，使得其在飞行器10的所有操作条件期间相对于机身18保持静止。

现在将具体地参照图10和图11。图10和图11各自提供了沿图9的线11-11截取的定位在图9的后右舷翼24内的VTE风扇的侧部截面视图。更特别地，图10提供了后右舷翼24的侧部截面视图(其中可变几何形状组件116处于向前推力位置)；且图11提供了后右舷翼24的侧部截面视图(其中可变几何形状组件处于向前推力位置)。如将从图10和图11了解的那样，在可变几何形状组件116处于向前推力位置(图11)时，后右舷翼24内的第一多个VTE风扇46大致完全封闭在后右舷翼24内。相比而言，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置(图10)时，第一多个VTE风扇46大致完全暴露。注意，如本文关于VTE风扇使用的用语“暴露”指的是，此风扇具有大致开放的入口和大致开放的排出口(除了任何排出流路构件外，诸如下文描述的扩散组件构件)，使得风扇可大致自由地接收空气流且大致自由地排出此空气流。

此外，首先参照前部分翼组件118，将了解的是，前部分翼组件118还包括第一部件144。在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时，第一部件144可相对于前部分翼组件118的前框架138移动以形成用于多个VTE风扇46中的至少一个的排出路径146，且更具体地，可相对于前框架138移动以形成用于第一多个VTE风扇46中的该至少一个的排出路径146。更特别地，仍然对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时，第一部件144可相对于前框架138移动以形成用于第一多个VTE风扇46中的每一个的排出路径146。因此，将了解的是，对于绘出的实施例，第一部件144在第一多个VTE风扇46中的每一个附近沿后右舷翼24的长度48大致连续地延伸。更特别地，第一部件144大致从第一多个VTE风扇46中的最内VTE风扇的内边缘(即，相对于飞行器10的机身18的内)延伸至第一多个VTE风扇46中的最外VTE风扇的外边缘(即，相对于飞行器10的机身18的外)(见图9)。

此外，将了解的是，对于绘出的实施例，前部分翼组件118的第一部件144构造为前部分翼组件118的底部部件，且因此，构造成在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置(且前部分翼组件118移动至延伸位置)时，大体上沿竖直方向V向下移动。对于绘出的实施例，底部部件在接头148处可枢转地联接至前部分翼组件118的前框架138，且因此，构造成在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时，围绕接头148大体上沿竖直方向V向下枢转。在某些实施例中，接头148可沿第一部件144的长度连续地延伸，或备选地，接头148可包括沿第一部件144的长度(即，沿后右舷翼24的长度方向LW)间隔开的多个独立接头134。

另外，仍然参照前部分翼组件118，对于绘出的示例性实施例，前部分翼组件118还包括第二部件150，其类似地可相对于前部分翼组件118的前框架138移动以至少部分地限定用于第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇的入口路径152。更特别地，仍然对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时，第二部件150可相对于前框架138移动以形成用于第一多个VTE风扇46中的每一个的入口路径152。因此，将了解的是，对于绘出的实施例，第二部件150也在第一多个VTE风扇46中的每一个附近沿后右舷翼24的长度48大致连续地延伸(即，大致从第一多个VTE风扇46中的最内VTE风扇的内边缘至第一多个VTE风扇46中的最外VTE风扇的外边缘)。

此外，对于所示实施例，第二部件120为顶部部件，且构造成在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时，大体上沿竖直方向V向上移动。更具体地，如同底部部件，顶部部件在接头154处可枢转地联接至前部分翼组件118的前框架138，且因此，构造成在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时围绕接头154大体上沿竖直方向V向上枢转。如同接头148，接头154可为连续接头(即，沿第二部件120的长度大致连续地延伸)，或备选地可为沿第二部件120的长度间隔开的多个独立接头。

仍然参照图10和图11，后部分翼组件120类似地包括第一部件156，其也可相对于后部分翼组件120的框架140移动以至少部分地形成用于第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇46的排出路径146，且更具体地，在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时，可相对于框架140移动以至少部分地形成用于第一多个VTE风扇46中的该至少一个VTE风扇46的排出路径146。更特别地，仍然对于绘出的实施例，后部分翼组件120的第一部件156构造为后部分翼组件120的底部部件，且因此，构造成在后部分翼组件120移动至竖直推力位置时大体上沿竖直方向V向下移动。对于绘出的实施例，底部部件在接头158处可枢转地联接至前部分翼组件118的前框架138，且因此，构造成在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时围绕接头158大体上沿竖直方向V向下枢转。

此外，如同前部分翼组件118，对于绘出的示例性实施例，后部分翼组件120也包括第二部件160，其类似地可相对于后部分翼组件120的框架140移动以至少部分地形成用于第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇的入口路径152。更特别地，对于所示实施例，第二部件160为顶部部件，其构造成在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时大体上沿竖直方向V向上移动。更具体地，如同底部部件，顶部部件在接头162处可枢转地联接至后部分翼组件120的框架140，且因此，构造成在可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时围绕接头162大体上沿竖直方向V向上枢转。

注意，如同前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150，后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160可各自沿后右舷翼24的长度48大致连续地延伸，使得它们各自在第一多个VTE风扇46中的每一个附近延伸(即，大致从第一多个VTE风扇46中的最内VTE风扇的内边缘至第一多个VTE风扇46中的最外VTE风扇的外边缘)。

然而，应当了解的是，在其它示例性实施例中，前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150和/或后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160可不如此连续地延伸，且替代地可具有任何其它适合的构造。例如，在其它示例性实施例中，此部件144、150、156、160中的一个或多个可包括沿后右舷翼24的长度48顺序地布置的多个独立部件。在此实施例中，此多个部件可独立于彼此操作，且/或可一致地操作。

不管怎样，仍然参照图10和图11，将了解的是，对于绘出的实施例，前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150以及后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160中的每一个可大体上在开放位置(图10)和闭合位置(图11)之间移动。当在闭合位置时，前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150以及后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160一起形成用于后右舷翼24的翼型件截面形状。更特别地，当前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150以及后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160处于闭合位置且可变几何形状组件116处于向前推力位置时(图11)，前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150以及后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160各自形成用于后右舷翼24的翼型件截面形状。相比而言，当前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150以及后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160处于开放位置时，它们各自至少部分地形成用于第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇的入口路径152或排出路径146。

另外，对于绘出的实施例，前部分翼组件118的第一部件144和第二部件150可相应地通过第一部件促动器164和第二部件促动器166移动。对于绘出的实施例，第一部件促动器164和第二部件促动器166各自构造为气动促动器，且更特别地，构造为可膨胀囊，其构造成在前部分翼组件118移动至向前推力位置时接收加压空气流来膨胀，以便使第一部件144沿竖直方向V向下枢转至其开放位置，且使第二部件150沿竖直方向V向上枢转至其开放位置。注意，在某些实施例中，第一部件144和第二部件150可朝闭合/收缩位置偏置，使得第一部件144和第二部件150可通过释放或收缩相应的(气动)促动器164、166来移动至其相应的闭合位置。

因此，将了解的是，对于所示实施例，第一部件促动器164和第二部件促动器166可独立于上文参照图9描述的主促动器136操作，其构造成大体上沿纵向轴线L相应地向前和向后移动前部分翼组件118和后部分翼组件120。另外，对于绘出的实施例，第一部件促动器164也可独立于第二部件促动器166操作。因此，在某些实施例中，第一部件144可移动至其开放位置，而第二部件150保持在其闭合位置。这例如在过渡操作条件期间(诸如，在飞行器从竖直飞行过渡至向前飞行时)可为有益的。

还如绘出的那样，后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160类似地可分别通过第一部件促动器164和第二部件促动器166移动。后部分翼组件120的第一部件促动器164可以以与前部分翼组件118的第一部件促动器164大致相同的方式操作。另外，后部分翼组件120的第二部件促动器166可以以与后部分翼组件120的第二部件促动器166大致相同的方式操作。因此，将了解的是，后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160也可以以与如上文所述的前部分翼组件118的第一部件156和第二部件160大致相同的方式移动。(注意，如此，后部分翼组件120的第一部件156和第二部件160也可朝其相应的闭合位置偏置)。

具体参照图10，如上文论述的那样，绘出后右舷翼24，其中可变几何形状组件116处于竖直推力位置，且前部分翼组件118和后部分翼组件120的第一部件144、156各自处于开放位置以形成用于至少一个VTE风扇的排出路径146。注意，对于绘出的实施例，排出路径146是用于VTE风扇的扩散排出流路。如此，将了解的是，扩散组件126且更特别地第一部件144、156一起限定入口128和出口132。由于示例性流路146是扩散流路，将了解的是，扩散组件126可大体上限定入口128处的入口截面面积，其小于出口128处的出口截面面积。如将在下文更加详细地论述的那样，包括扩散排出流路146可增加VTE风扇的总体效率。

此外，将了解的是，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1(也见图9)(即，绘出的至少一个VTE风扇)限定风扇轴线170。当可变几何形状组件116处于向前推力位置且当第一部件144处于其闭合位置时(图11)，前部分翼组件118的第一部件144与风扇轴线170限定第一角度172，且此外，当可变几何形状组件116处于竖直推力位置且当第一部件144处于其开放位置时(图10)，前部分翼组件118的第一部件144与风扇轴线170限定第二角度174。(注意，为了方便起见，第一角度172和第二角度174连同下文提到的角度示出为参照风扇线170’限定，风扇线170’平行于实际风扇轴线170)。显然，第一角度172大于第二角度174。例如，对于绘出的实施例，第一角度172在大约七十五(75)度和大约一百零五(105)度之间，而第二角度174在大约负三十(-30)度和大约七十五(75)度之间。例如，在至少某些示例性实施例中，第一角度172可在大约八十(80)度和一百(100)度之间，且第二角度174可在大约负六十(60)度和零(0)度之间，诸如在大约四十五(45)度和五(5)度之间。备选地，将了解的是，替代构造成形成扩散排出流路的一部分，第一部件144可替代地构造成形成喷嘴排出流路。关于此示例性实施例，第二角度174可在零(0)度和负三十(-30)度之间，诸如小于大约负五(-5)度。

注意，对于绘出的实施例，当可变几何形状组件116处于竖直推力位置且当第一部件156处于其开放位置时(图10)，后部分翼组件120的第一部件156也与风扇轴线170限定第一角度176，且当可变几何形状组件116处于向前推力位置且当第一部件156处于其闭合位置时(图11)，后部分翼组件120的第一部件156与风扇轴线170限定第二角度178。后部分翼组件120的第一部件156与风扇轴线170之间限定的第一角度176可大致等于前部分翼组件118的第一部件144与风扇轴线170之间限定的第一角度172，且类似地，后部分翼组件120的第一部件156与风扇轴线170之间限定的第二角度178可大致等于前部分翼组件118的第一部件144与风扇轴线170之间限定的第二角度174。

此外，对于绘出的实施例，当可变几何形状组件116处于向前推力位置且当第二部件150处于其闭合位置时(图11)，前部分翼组件118的第一部件150类似地与风扇轴线170限定第一角度180，且此外，当可变几何形状组件116处于竖直推力位置且当第二部件150处于其开放位置时(图10)，前部分翼组件118的第二部件150与风扇轴线170限定第二角度182。显然，第一角度180小于第二角度182。例如，对于绘出的实施例，第一角度180在大约六十度和大约一百二十度之间，且第二角度182在大约一百度和大约一百八十度之间。更特别地，对于绘出的实施例，第一角度180在大约七十五度和大约一百一十度之间，且第二角度182在大约一百一十度和大约一百七十度之间。

注意，对于绘出的实施例，当可变几何形状组件116处于竖直推力位置且当第一部件156处于其开放位置时(图10)，后部分翼组件120的第二部件160也与风扇轴线170限定第一角度181，且当可变几何形状组件116处于向前推力位置且当第一部件156处于其闭合位置时(图11)，后部分翼组件120的第二部件160与风扇轴线170限定第二角度183。后部分翼组件120的第二部件160与风扇轴线170之间限定的第一角度181可大致等于前部分翼组件118的第二部件150与风扇轴线170之间限定的第一角度180，且类似地，后部分翼组件120的第二部件160与风扇轴线170之间限定的第二角度183可大致等于前部分翼组件118的第二部件150与风扇轴线170之间限定的第二角度182。

此外，将了解的是，对于绘出的实施例，前部分翼组件118的第一部件144限定长度184，且多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1(即，绘出的至少一个VTE风扇)限定风扇直径186。对于绘出的实施例，前部分翼组件118的第一部件144的长度184是风扇直径186的至少大约百分之二十五(25)。类似地，后部分翼组件120的第一部件156限定长度188。后部分翼组件120的第一部件156的长度188也是风扇直径186的至少大约百分之二十五(25)。此外，前部分翼组件118和后部分翼组件120的第一部件144、156的长度184、188相应地可达到风扇直径186的大约百分之一百五十。

此外，简要参照图12，提供了上文参照图10和11描述的示例性后右舷翼24的大体上沿后右舷翼24的长度方向LW的从后向前看的截面视图。图12简要地示出了在至少某些示例性实施例中，扩散组件126还可包括用于封闭排出流路146的一个或多个特征，排出流路146至少部分地由相应地整体结合到前部分翼组件118和后部分翼组件120中的第一部件144、156限定。更特别地，对于绘出的实施例，扩散组件126还包括内襟翼190和外襟翼192。内襟翼190可在流路146的内端部处在第一部件144、146之间大体上沿纵向方向L或宽度方向W延伸，且外襟翼192可在流路146的外端部处在第一部件144、146之间大体上沿纵向方向L或宽度方向W延伸。内襟翼190和外襟翼192可包括促动器，其类似于第一部件促动器164和第二部件促动器166，或根据任何其它适合的构造。此外，将了解的是，当可变几何形状组件116移动至竖直推力位置时(如图所示)，内襟翼190和外襟翼192可例如沿方向箭头193从闭合位置(提供的方向箭头)移动至开放位置(如图所示)。

此外，将了解的是，尽管图9至图12中所示的实施例涉及上文参照图1至图3描述的示例性飞行器10的后右舷翼24，但在某些实施例中，飞行器10的其它翼中的每一个也可包括参照图10和图11描述的示例性特征中的一个或多个。例如，在某些实施例中，后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30也可各自包括前部分翼组件118和后部分翼组件120，其中前部分翼组件118和后部分翼组件120具有第一底部部件和第二顶部部件，它们构造成与图9至图12的前部分翼组件118和后部分翼组件120的第一部件144和第二部件150大致相同的方式。

包括根据本公开的示例性实施例的包括第一部件的前部分翼组件118和包括第一部件的后部分翼组件120可允许翼形成用于多个VTE风扇46的排出流路，其能够改进多个VTE风扇的性能。如此，较小且较小功率的VTE风扇可包括在飞行器10内，同时仍提供用于例如竖直起飞和竖直降落的期望量的竖直推力。

然而，应当了解的是，参照图9至图12描述的示例性扩散组件126仅作为示例提供。例如，在其它实施例中，可提供任何其它适合的构造。例如，在其它实施例中，前部分翼组件118可不包括第二部件150，且类似地，后部分翼组件120可不包括第二部件160。额外地，虽然对于描绘的实施例，前部分翼组件118和后部分翼组件120的第一部件144、156和第二部件150、160沿着翼24的长度大体连续地延伸(例如参见图9中以阴影描绘的第一部件144、156)，但是在其它实施例中，扩散组件126可改为包括多个分开的第一部件144以及/或者多个第一部件156，其沿着翼24的长度按顺序间隔开，以形成用于多个VTE风扇46的排出口流径146。例如，前和后部分翼组件118、120可以与图7和8的前和后部分翼组件118、120类似的方式构造。对于这种实施例，第一和第二前部分翼组件118A、118B中的各个可包括单独的第一部件(例如，第一部件144A和144B)，而第一和第二后部分翼组件120A、120B中的各个可包括单独的第一部件(例如，第一部件156A和156B)。

现在大体参照本文描述的扩散组件的多个实施例，将了解的是，包括如本文描述的限定扩散面积比的扩散组件可导致更高效的VTE风扇。更特别地，对于本文描述的实施例，扩散面积比大于1:1。例如，扩散面积比可大于1.15:1，诸如大于大约1.25:1。此外，在某些示例性实施例中，扩散面积比可小于大约2:1，例如，扩散面积比可小于大约1.85:1，诸如小于大约1.75:1。(然而，注意，在其它实施例中，扩散组件可限定小于1:1或大于2:1的其它扩散面积比)。

此外，将了解的是，包括扩散组件可导致第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1在竖直推力操作期间限定相对高的功率负载。如本文使用的那样，功率负载指的是施加的每单位功率产生的推力的量的量度。更特别地，通过使用电风扇(如VTE风扇)在飞行器10的竖直推力操作期间沿竖直方向V生成推力且包括扩散组件126以用于以本文描述的方式缓和来自VTE风扇的气流130，第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1可在此竖直推力操作期间限定大于大约三磅每马力且达到(确切地说小于)大约十五磅每马力的功率负载。例如，在某些示例性实施例中，第一VTE风扇46-1可在竖直推力操作期间限定大于大约四磅每马力且小于大约十磅每马力的功率负载。还更特别地，飞行器10可设计成用于需要一定量的竖直推力的某些飞行操作。例如，在某些示例性实施例中，扩散组件126和推进系统32可设计成使得第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1限定在大约六磅每马力和大约九磅每马力之间的功率负载，或备选地，可设计成使得第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1限定在大约四磅每马力和大约七磅每马力之间的功率负载。

此外，应当了解的是，在某些示例性实施例中，第一多个VTE风扇46中的每一个可在竖直推力操作期间限定此功率负载，且此外，推进系统的其它VTE风扇中的每一个也可在竖直推力操作期间限定此功率负载。

包括限定此功率负载的VTE风扇可允许包括沿后右舷翼24的长度48布置以及沿其它翼的长度布置的相对小直径的VTE风扇。如此，翼中的每一个可限定相对高的展弦比，其可提供相对高效的向前飞行。更特别地，对于本文描述的实施例，诸如图1至图3中绘出的示例性实施例，后右舷翼24限定大于大约3:1的展弦比，诸如在大约3:1和大约6.5:1之间。更特别地，对于绘出的实施例，后右舷翼24可限定在大约4:1和大约5.5:1之间的展弦比。后左舷翼26可限定与后右舷翼24的展弦比大致相等的展弦比。此外，飞行器10的前翼(即，前左舷翼30和前右舷翼28)相比后翼限定较小的展弦比，但仍为相对高的展弦比。例如，前右舷翼28和前左舷翼30各自限定在大约1.5:1和大约5:1之间的展弦比，诸如在大约1.7:1和大约3:1之间。

将了解的是，如本文所使用的那样，参照翼24、26、28、30的用语“展弦比”大体上指的是翼的翼展与其平均翼弦之比。

总之，将了解的是，在本公开的各种实施例中，提供了飞行器10，其具有从机身18延伸的翼以及具有沿翼布置的多个VTE风扇的推进系统32。翼可包括一个或多个构件，其可移动以选择性地暴露多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇。例如，一个或多个构件可为可变几何形状组件116的构件，其可包括例如可移动以选择性地暴露沿翼的长度148布置的多个VTE风扇的前部分翼组件118和后部分翼组件120。翼还可包括扩散组件126，其定位在多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇的下游且限定大于1:1且小于大约2:1的扩散面积比。

此外，在又一些其它示例性实施例中，扩散组件126可与第一多个VTE风扇46中的单个VTE风扇相关联，且翼可进一步包括多个扩散组件，相应的多个扩散组件中的各个与第一多个VTE风扇46中的一个VTE风扇相关联。另外或备选地，扩散组件126可定位在第一多个VTE风扇46中的两个或更多个VTE风扇的下游，诸如在第一多个VTE风扇46中的各个的下游。对于这种示例性实施例，扩散面积比可相对于多个VTE风扇中的各个而限定(即，累积出口横截面积与累积入口横截面积的比)。

将了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10和推进系统32可具有任何其它适合的构造。例如，现在简要参照图13，提供了根据本公开的另一示例性实施例的包括推进系统32的飞行器10。图13的示例性飞行器10和推进系统32可构造成与上文参照图1至图15描述的示例性飞行器10和推进系统32中的一个或多个大致相同的方式。例如，飞行器10大体上包括机身18和一个或多个翼，且限定前端部20、后端部22、左舷侧14和右舷侧16。此外，示例性推进系统32大体上包括功率源36和由功率源36驱动的多个竖直推力电风扇(“VTE风扇”)。如同上面的实施例，多个VTE风扇中的每一个电联接至功率源36，以例如从功率源36的电机42或电能储存单元44接收电功率。

然而，对于绘出的实施例，飞行器10不包括以鸭式构造布置的四个翼(例如，对照图1)，且替代地包括两个翼，即，在飞行器10的右舷侧16上从飞行器10的机身18延伸的第一翼24，以及在飞行器10的左舷侧14上从飞行器10的机身18延伸的第二翼26。然而，注意，在还有其它示例性实施例中，飞行器10还可具有任何其它适合的构造。例如，在还有其它示例性实施例中，飞行器10可具有混合翼构造。

仍然参照图13，对于绘出的实施例，示例性推进系统32还从图1至图15的实施例改变。例如，示例性推进系统32包括大体上沿第一翼24的长度布置的第一多个VTE风扇46以及大体上沿第二翼26的长度布置的第二多个VTE风扇。然而，假定图13的示例性飞行器10仅包括两个翼，推进系统32不包括第三多个VTE风扇或第四多个VTE风扇(例如，参照图2)。

此外，如将了解的那样，多个VTE风扇46、52可沿相应第一翼24和第二翼26的长度以任何适合的方式布置。特别地，对于所示实施例，第一多个VTE风扇46沿第一翼24的长度以大致线性方式布置。然而，相比而言，第二多个VTE风扇52沿第二翼26的长度以交错方式布置。尽管第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52对于所示实施例以不同方式布置，但这仅为了说明目的而简化。在其它实施例中，第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52可各自沿翼24、26的长度以线性方式或以交错方式布置，或进一步以任何其它适合的方式(诸如，混合线性-交错方式)布置。

另外，尽管在图13中未绘出，但在某些示例性实施例中，翼24、26可包括任何适合的可变几何形状组件或多个组件以用于在操作期间(诸如，竖直飞行操作或向前飞行操作期间)暴露/或覆盖VTE风扇46、52中的一个或多个，以及任何适合的扩散组件或多个组件。例如，在某些实施例中，翼24、26可包括上文参照图2至图15描述的示例性可变几何形状组件和/或扩散组件中的一个或多个。

此外，绘出的示例性推进系统32包括用于在某些操作期间生成向前(且可选地相反)推力的向前推力推进器34。对于绘出的实施例，向前推力推进器34在飞行器10的后端部22处安装至飞行器10的机身18，且更特别地，对于所示实施例，向前推力推进器34构造为边界层吸入风扇。如此，向前推力推进器34可构造成与上文参照图2至图4描述的向前推力推进器34大致类似的方式。然而，在其它实施例中，可提供任何其它适合的向前推力推进器(或多个推进器)34，诸如一个或多个在翼、机身、稳定器下安装的向前推力推进器，诸如一个或多个涡扇、涡轮螺旋桨或涡轮喷气发动机。

另外，如以假想线绘出的那样，在某些示例性实施例中，推进系统32还可包括一个或多个VTE风扇47，其定位在飞行器10中的其它地方，诸如邻近飞行器10的后端部22的机身18中，如在图13中以假想线绘出的那样。如此，此VTE风扇47可另外与功率源36电连通，使得功率源36可驱动嵌入机身的VTE风扇47。注意，VTE风扇47可包括任何适合的扩散组件，诸如本文参照VTE风扇46论述的扩散组件中的一个或多个。

然而，在其它实施例中，可提供还有其它构造。

现在参照图14，提供了根据本公开的示例性方面的用于操作竖直起飞和降落的飞行器的方法300的流程图。在某些示例性方面，方法300可构造成用于操作上文参照图1至图13描述的示例性飞行器中的一个或多个。因此，在某些示例性方面，由方法300操作的飞行器可包括机身、从机身延伸的翼以及推进系统，推进系统继而具有沿翼布置的多个竖直推力电风扇。

如绘出的那样，示例性方法300包括在(302)处相对于与多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的第二可变构件改变与多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的翼的可变构件，以调整多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。在至少某些示例性方面，竖直推力电风扇的第一部分可为一个或多个内竖直推力电风扇，且竖直推力电风扇的第二部分可为一个或多个外竖直推力电风扇(即，相对于机身的内和外)。例如，当沿翼布置的多个竖直推力电风扇包括四个竖直推力电风扇时，竖直推力电风扇的第一部分可为第一竖直推力电风扇和第二竖直推力电风扇，且竖直推力电风扇的第二部分可为第三竖直推力电风扇和第四竖直推力电风扇。

更特别地，对于所绘示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件包括在(304)处将第一可变构件定位在向前推力位置。还更特别地，在(304)处将第一可变构件定位在向前推力位置包括在(306)处大致完全封闭多个竖直推力电风扇的第一部分。

另外，对于所绘示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件还包括在(308)处将第二可变构件定位在竖直推力位置。更特别地，对于绘出的示例性方面，在(308)处将第二可变构件定位在竖直推力位置包括在(310)处大致完全暴露翼中的多个竖直推力电风扇的第二部分。(注意，此构造可类似于上文参照图8论述的构造)。

因此，将了解的是，在某些示例性方面，第一可变构件和第二可变构件可各自构造为可变几何形状组件(诸如上文描述的示例性可变几何形状组件116中的一个或多个)的部分。更特别地，在某些示例性方面，翼的第一可变构件可为可变几何形状组件的第一部分翼组件，且翼的第二可变构件可为可变几何形状组件的第二部分翼组件。例如，在某些示例性实施例中，第一可变构件可为可变几何形状组件的第一前部分翼组件，且第二可变构件可为可变几何形状组件的第二前部分翼组件。关于此示例性方面，第一可变构件/第一前部分翼组件可沿翼的长度与第二可变构件/第二前部分翼组件间隔开(例如，顺序地)(类似于图7和图8的第一前部分翼组件118A和第二前部分翼组件118B)。然而，在其它示例性方面，第一可变构件和第二可变构件可构造成任何其它适合的方式以用于至少部分地暴露以及至少部分地覆盖第一多个竖直推力电风扇中的一个或多个。

注意，将了解的是，如本文所使用的那样，用语“暴露比”指的是多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的相对暴露。例如，暴露比可指未由翼的任何部分覆盖的竖直推力电风扇的第一部分的总面积(即，暴露的)与未由翼的任何部分覆盖的竖直推力电风扇的第二部分的总面积(即，暴露的)的比较。

仍然参照图14，方法300还包括在(312)处向多个竖直推力电风扇的第一部分提供第一电功率量，以及向多个竖直推力电风扇的第二部分提供第二电功率量。假定对于所绘示例性实施例，第一可变构件处于向前推力位置且第二可变构件处于竖直推力位置，则第一电功率量可小于第二电功率量。例如，第一电功率量可大致等于零。

通过改变多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比，方法300可在竖直推力操作期间对于飞行器提供增加的控制。例如，改变多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比可允许方法300在过渡操作条件期间提供中间量的竖直推力，诸如从向前飞行过渡至竖直飞行(例如，降落期间)、从竖直飞行过渡至向前飞行(例如，起飞期间)。因此，将了解的是，此中间量的竖直推力可通过以相对高的功率操作竖直推力电风扇的一部分且以零或大致零功率操作竖直推力电风扇的另一部分(相比于以例如半功率操作所有竖直推力电风扇)来提供，这可导致总体更高效的操作，因为竖直推力电风扇在较接近全功率时可大体上更高效地操作。

此外，如图14中以假想线所示，在某些示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件可还包括在(314)处将第一可变构件定位在中间位置。在(314)处将第一可变构件定位在中间位置继而可包括在(316)处部分地暴露多个竖直推力电风扇的第一部分且部分地封闭多个竖直推力电风扇的第一部分。将了解的是，在至少某些示例性方面，在(314)处将第一可变构件定位在中间位置还可允许方法300在过渡操作条件期间使用多个竖直推力电风扇的第一部分对飞行器提供中间量的竖直推力。

此外，仍然参照图14中所绘的方向300的示例性方面，将了解的是，在至少某些示例性方面，翼可为右舷翼，且多个竖直推力电风扇可为推进系统的第一多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，飞行器还可包括也从机身延伸的左舷翼，且推进系统还可包括沿左舷翼布置的第二多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，也如图14中以假想线所绘，方法300还可包括在(318)处相对于与第二多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的左舷翼的第二可变构件改变与第二多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的左舷翼的第一可变构件，以调整第二多个竖直推力电风扇的第一部分相对于第二多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。

在某些示例性方面，在(318)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件还可包括，与在(302)处相对于右舷翼的第二可变构件改变右舷翼的第一可变构件相结合，在(320)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件。例如，方法300可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比大致等于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比。备选地，方法300可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比高于或低于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比，以便实现飞行器的操纵(例如，朝飞行器的右舷侧倾斜，或备选地，朝飞行器的左舷侧倾斜)。

此外，将了解的是，在至少某些示例性实施例中，飞行器可包括多于两个翼，VTE风扇附接至其或整体结合到其中。例如，在至少某些示例性方面，右舷翼可为后右舷翼，且左舷翼可为后左舷翼。关于此示例性方面，飞行器可还包括前右舷翼和前左舷翼，各自也在后右舷翼和后左舷翼前方的位置处从机身延伸。此外，关于此构造，推进系统可还包括沿前右舷翼布置的第三多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)以及沿前左舷翼布置的第四多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)。前左舷翼和前右舷翼可包括类似于后左舷翼和后右舷翼的可变几何形状构件。如此，方法300还可包括相对于相应前翼的第二可变几何形状构件改变前翼(例如，前左舷翼或前右舷翼)的第一可变几何形状构件，以调整相应多个竖直推力电风扇的第一部分相对于相应多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。此外，前左舷翼或前右舷翼的可变几何形状构件的此改变可与后左舷翼或后右舷翼的可变几何形状构件的改变相结合(类似于在(320)处进行的在后左舷翼和后右舷翼之间的改变)。这可促进飞行器的进一步操纵(例如，升起/拉回，下冲/俯冲等)。

此外，现在参照图15，提供了根据本公开的另一示例性方面的用于操作竖直起飞和降落的飞行器的方法400的流程图。在某些示例性方面，方法400还可构造成用于操作上文参照图1至图13描述的示例性飞行器中的一个或多个。因此，在某些示例性方面，由方法400操作的飞行器可包括机身、从机身延伸的翼以及推进系统，推进系统继而具有沿翼布置的多个竖直推力电风扇。

如绘出的那样，示例性方法400包括在(402)处相对于与多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的翼的第二可变构件改变与多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的翼的第一可变构件，以相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的有效推力轮廓调整多个竖直推力电风扇的第一部分的有效推力轮廓。将了解的是，如本文所使用的那样，用语“推力轮廓”大体上指的是沿给定方向(例如，沿飞行器的竖直方向)由竖直推力电风扇的给定部分生成的推力的量。

在某些示例性方面，在(402)处相对于翼的第二可变构件改变翼的第一可变构件可包括以一种方式改变可变几何形状组件，以调整多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比(例如，见上文参照图14描述的示例性方法300)。

然而，对于图15中绘出的示例性方面，在(402)处相对于第二可变构件改变翼的第一可变构件替代地包括改变构造成有效地增加或减小多个竖直推力电风扇的第一部分和第二部分的效率的翼的可变特征，且更具体地，改变构造成有效地增加或减小多个竖直推力电风扇的第一部分和第二部分的功率负载的翼的可变特征。

更特别地，仍然对于绘出的示例性方面，第一可变构件是第一扩散组件，且第二可变构件是第二扩散组件。第一扩散组件和第二扩散组件可具有可相对于彼此操作的任何适合的构造。例如，在某些示例性方面，示例性方法400可与扩散组件一起使用，该扩散组件构造成与上文参照图9至图12描述的示例性扩散组件126(例如，其中前部分翼组件和后部分翼组件的第一部件包括沿后右舷翼的长度方向顺序地间隔开的多个第一部件节段的实施例)类似的方式。然而，备选地，扩散组件126可根据任何其它适合的实施例来构造。

往回参照图15中所示的示例性方面，将了解的是，对于绘出的示例性实施例，在(402)处相对于第二可变构件改变第一可变构件包括在(404)处将第一扩散组件定位在延伸位置，以及在(406)处将第二扩散组件定位在收缩位置。另外，对于图15中绘出的方法400的示例性方面，在(402)处相对于第二可变构件改变第一可变构件还包括在(408)处相对于第二扩散组件的扩散面积比改变第一扩散组件的扩散面积比。注意，在(408)处相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的扩散面积比改变多个竖直推力电风扇的第一部分的扩散面积比将另外(假定某些其它条件保持恒定)相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的功率负载改变多个竖直推力电风扇的第一部分的功率负载。

将了解的是，根据示例性方法400的示例性方面的一者或多者来操作竖直起飞和降落的飞行器可通过能更精确地控制沿飞行器的翼的长度布置的多个竖直推力电风扇的各种部分生成的推力的量而允许对飞行器操纵的增加的程度。

注意，如同上文参照图14描述的示例性方面，在图15中绘出的方法400的某些示例性方面，翼可为右舷翼，且多个竖直推力电风扇可为推进系统的第一多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，飞行器还可包括也从机身延伸的左舷翼，且推进系统还可包括沿左舷翼布置的第二多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，方法400还可包括，如以假想线所绘，在(410)处，相对于与第二多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的左舷翼的第二可变构件改变与第二多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的左舷翼的第一可变构件，以相对于第二多个竖直推力电风扇的第二部分的有效推力轮廓调整第二多个竖直推力电风扇的第一部分的有效推力轮廓。

在某些示例性方面，在(410)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件可另外包括，与在(402)处相对于右舷翼的第二可变构件改变右舷翼的第一可变构件相结合，在(412)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件。例如，方法400可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓大致等于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓。备选地，方法可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓高于或低于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓，以便实现飞行器的操纵(例如，朝飞行器的右舷侧倾斜，或备选地，朝飞行器的左舷侧倾斜)。

此外，将了解的是，在至少某些示例性实施例中，飞行器可包括多于两个翼，VTE风扇附接至其或整体结合到其中。例如，在至少某些示例性方面，右舷翼可为后右舷翼且左舷翼可为后左舷翼。关于此示例性方面，飞行器可还包括前右舷翼和前左舷翼，各自也在后右舷翼和后左舷翼前方的位置处从机身延伸。此外，关于此构造，推进系统还可包括沿前右舷翼布置的第三多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)，以及沿前左舷翼布置的第四多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)。前左舷翼和前右舷翼可包括类似于后左舷翼和后右舷翼的可变几何形状构件。如此，方法400还可包括相对于相应前翼的第二可变几何形状构件改变前翼(例如，前左舷翼或前右舷翼)的第一可变几何形状构件，以调整相应多个竖直推力电风扇的第一部分相对于相应多个竖直推力电风扇的第二部分的有效推力轮廓。此外，前左舷翼或前右舷翼的可变几何形状构件的此改变可与后左舷翼或后右舷翼的可变几何形状构件的改变相结合(类似于在(412)处进行的在后左舷翼和后右舷翼之间的改变)。这可促进飞行器的进一步操纵(例如，升起/拉回，下冲/俯冲等)。

然而，注意，将了解的是，在本公开的其它示例性方面，可提供任何其它适合的方法以用于操作根据本公开的一个或多个示例性实施例的竖直起飞和降落的飞行器。

该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例包括不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则意在使这些其它示例处于权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种飞行器，其限定竖直方向和纵向方向，所述飞行器包括：

机身；

推进系统，其包括功率源和竖直推力电风扇，所述竖直推力电风扇定向成沿着所述竖直方向产生推力且由所述功率源提供功率；以及

翼，其从所述机身延伸且包括至少部分地定位在其中的所述竖直推力电风扇，所述翼包括具有部分翼组件的可变几何形状组件，所述部分翼组件包括框架和第一部件，在所述可变几何形状组件在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，所述部分翼组件可大体沿着所述纵向方向移动，所述第一部件可相对于所述框架移动，以形成用于所述竖直推力电风扇的排出口路径。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述部分翼组件为前部分翼组件，且其中，所述可变几何形状组件进一步包括后部分翼组件，其中，在所述可变几何形状组件在所述向前推力位置和所述竖直推力位置之间移动时，所述后部分翼组件也可大体沿着所述纵向方向移动。

3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，所述竖直推力电风扇大致完全封闭在所述翼内，且其中，在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，所述竖直推力电风扇大致完全暴露。

4.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述后部分翼组件包括框架和第一部件，该第一部件可相对于所述框架移动，以至少部分地形成用于所述竖直推力电风扇的所述排出口路径。

5.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件构造成在所述可变几何形状组件移动到所述竖直推力位置时，沿着所述竖直方向向下枢转。

6.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定风扇轴线，其中，所述翼的所述部分翼组件的所述第一部件在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，与所述风扇轴线限定第一角度，且在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，与所述风扇轴线限定第二角度，且其中，所述第一角度大于所述第二角度。

7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述第一角度在大约75度和大约105度之间，且其中，第二角度在大约-30度和75度之间。

8.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述部分翼组件进一步包括第二部件，其中，所述第一部件为底部部件，且其中，所述第二部件为顶部部件，其中，所述顶部部件可相对于所述部分翼组件的所述框架移动，以至少部分地形成用于所述竖直推力电风扇的入口路径。

9.根据权利要求8所述的飞行器，其特征在于，所述顶部部件构造成在所述可变几何形状组件移动到所述竖直推力位置时，沿着所述竖直方向向上枢转。

10.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定风扇轴线，其中，所述部分翼组件的所述第二部件在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，与所述风扇轴线限定第一角度，且在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，与所述风扇轴线限定第二角度，且其中，所述第一角度在大约75度和大约105度之间，且其中，第二角度在大约120度和大约180度之间。