CN109278999B - 竖直起飞和降落的飞行器 - Google Patents

Abstract

一种飞行器包括机身；推进系统，该推进系统包括功率源和由功率源驱动的竖直推力推进器；以及翼，该翼从机身延伸，竖直推力推进器定位在翼上或至少部分地定位在翼内，翼包括扩散组件，扩散组件包括至少一个扩散部件，其固定就位并且位于竖直推力推进器下游用于使来自竖直推力推进器的空气流扩散。

Description

竖直起飞和降落的飞行器

相关申请

本申请基于2017年7月21日提交的序列号为62/535444的美国临时专利申请且要求享有其优先权。

技术领域

本主题大体上涉及具有竖直起飞和降落能力的飞行器，且更特别地涉及用于飞行器的竖直推力风扇的排气组件。

背景技术

开发了飞行器，其具有执行竖直起飞和降落的能力。此能力可允许飞行器到达相对崎岖的地带和偏僻的位置，在那里建造大到足以允许传统飞行器(缺乏竖直起飞能力)起飞或降落的跑道可能不实际或不可行。

典型地，能够执行竖直起飞和降落的这些飞行器具有发动机和推进器，推进器被矢量化来生成竖直推力和向前推力两者。这些推进器可相对较大，以生成竖直起飞和降落以及向前飞行所需的推力的量。然而，此构造可产生复杂性，因为推进器大体上设计成在竖直推力操作或向前推力操作中的一个期间最高效。这种情况可因此导致飞行器内的低效。因此，设计成解决这些低效的竖直起飞和降落的飞行器将为有用的。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐释，或可从描述中明显，或可通过实践本发明而学习到。

在本公开的一个实施例中，提供一种限定竖直方向的飞行器。飞行器包括机身；推进系统，该推进系统包括功率源和由功率源驱动的竖直推力推进器；以及翼，该翼从机身延伸，竖直推力推进器定位在翼上或至少部分地定位在翼内，翼包括扩散组件，扩散组件包括至少一个扩散部件，其固定就位并且位于竖直推力推进器下游用于使来自竖直推力推进器的空气流扩散。

在某些示例性实施例中，至少一个扩散部件，例如，在某些示例性实施例中，在竖直推力推进器的前缘处大体上沿着翼的长度延伸的向前扩散部件。

例如，在某些示例性实施例中，至少一个扩散部件包括多个扩散部件，其进一步包括在竖直推力推进器的后缘处大体上沿着翼的长度延伸的向后扩散部件。

例如，在某些示例性实施例中，推进系统还例如，在某些示例性实施例中多个竖直推力推进器，其中向前扩散部件在多个竖直推力推进器中的各个的前缘处大体上沿着翼的长度延伸，并且其中向后扩散部件在多个竖直推力推进器中的各个的后缘处大体上沿着翼的长度延伸。

例如，在某些示例性实施例中，推进系统还例如，在某些示例性实施例中构造为竖直推力电风扇的多个竖直推力推进器，其中翼限定纵向方向和垂直于纵向方向的横向方向，其中多个扩散部件还例如，在某些示例性实施例中分离扩散部件，其在多个竖直推力电风扇中的两个相邻竖直推力电风扇之间大体上沿着横向方向延伸。

例如，在某些示例性实施例中，翼限定纵向方向和垂直于纵向方向的横向方向，其中多个扩散部件还例如，在某些示例性实施例中大体上沿着纵向方向延伸且与彼此间隔的多个内部扩散部件、向前扩散部件，以及所述向后扩散部件(沿着横向方向)。

在某些示例性实施例中，竖直推力推进器限定风扇直径，其中至少一个扩散部件限定沿着竖直方向的最大高度，并且其中至少一个扩散部件的最大高度小于风扇直径的大约百分之30。

在某些示例性实施例中，扩散组件限定大于1:1且小于大约2:1的扩散面积比。

在某些示例性实施例中，扩散组件限定具有大致圆形截面形状的紧接在竖直推力推进器下游的入口，并且其中扩散组件还限定定位在入口下游且限定大致多边形截面形状的出口。

在某些示例性实施例中，翼还例如，在某些示例性实施例中可变几何形状组件，其沿着翼的长度延伸并且能够在向前推力位置与竖直推力位置之间移动，可变几何形状组件在处于向前推力位置时至少部分地覆盖竖直推力推进器和至少一个扩散部件，并且在处于竖直推力位置时使竖直推力推进器和至少一个扩散部件至少部分地暴露。

例如，在某些示例性实施例中，翼在可变几何形状组件处于向前推力位置时，大致完全包封竖直推力推进器和至少一个扩散部件，并且在可变几何形状组件处于竖直推力位置时，使竖直推力推进器和至少一个扩散部件大致完全暴露。

在某些示例性实施例中，竖直推力推进器固定在用于提供大体上沿着竖直方向的推力的方位。

在某些示例性实施例中，竖直推力推进器为推进系统的多个竖直推力推进器中的第一竖直推力推进器，并且其中多个竖直推力推进器集成到翼中并且沿着翼的长度大致直线地布置。

在某些示例性实施例中，扩散组件限定定位在入口下游且限定非轴对称形状的出口。

在本公开的另一示例性实施例中，提供一种限定竖直方向的飞行器。飞行器包括机身；推进系统，该推进系统包括功率源和由功率源驱动的多个竖直推力推进器；以及翼，该翼从机身延伸，多个竖直推力推进器沿着翼的长度布置，翼包括扩散组件，扩散组件包括多个扩散部件，其至少部分地固定就位并且位于多个竖直推力推进器中的至少一个竖直推力推进器下游用于使来自至少一个竖直推力推进器的空气流扩散。

在某些示例性实施例中，多个扩散部件例如，在某些示例性实施例中在至少一个竖直推力推进器的前缘处大体上沿着翼的长度延伸的向前扩散部件。

例如，在某些示例性实施例中，多个扩散部件还例如，在某些示例性实施例中在至少一个竖直推力推进器的后缘处大体上沿着翼的长度延伸的向后扩散部件。

例如，在某些示例性实施例中，向前扩散部件在多个竖直推力推进器中的各个的前缘处大体上沿着翼的长度延伸，并且其中向后扩散部件在多个竖直推力推进器中的各个的后缘处大体上沿着翼的长度延伸。

例如，在某些示例性实施例中，翼限定纵向方向和垂直于纵向方向的横向方向，其中多个扩散部件还包括分离扩散部件，其在多个竖直推力推进器中的两个相邻竖直推力推进器之间大体上沿着横向方向延伸。

在本公开的另一示例性实施例中，一种翼提供用于飞行器，该飞行器包括机身和推进系统并且限定竖直方向。翼包括多个竖直推力电风扇，该多个竖直推力电风扇至少部分地定位在翼内并且沿着翼的长度布置；可变几何形状组件，该可变几何形状组件能够在向前推力位置与竖直推力位置之间移动以至少部分地包封或暴露多个竖直推力电风扇；以及扩散组件，该扩散组件包括多个扩散部件，其在多个竖直推力电风扇中的至少一个竖直推力电风扇下游的位置处固定就位，用于使来自至少一个竖直推力电风扇的空气流扩散。

技术方案1. 一种飞行器，其限定竖直方向，所述飞行器包括：

机身；

推进系统，所述推进系统包括功率源和由所述功率源驱动的竖直推力推进器；以及

翼，所述翼从所述机身延伸，所述竖直推力推进器定位在所述翼上或至少部分地定位在所述翼内，所述翼包括扩散组件，所述扩散组件包括至少一个扩散部件，其固定就位并且位于所述竖直推力推进器下游用于使来自所述竖直推力推进器的空气流扩散。

技术方案2. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述至少一个扩散部件包括在所述竖直推力推进器的前缘处大体上沿着所述翼的长度延伸的向前扩散部件。

技术方案3. 根据技术方案2所述的飞行器，其特征在于，所述至少一个扩散部件包括多个扩散部件，其进一步包括在所述竖直推力推进器的后缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸的向后扩散部件。

技术方案4. 根据技术方案3所述的飞行器，其特征在于，所述推进系统还包括多个竖直推力推进器，其中所述向前扩散部件在所述多个竖直推力推进器中的各个的前缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸，并且其中所述向后扩散部件在所述多个竖直推力推进器中的各个的后缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸。

技术方案5. 根据技术方案3所述的飞行器，其特征在于，所述推进系统还包括构造为竖直推力电风扇的多个竖直推力推进器，其中所述翼限定纵向方向和垂直于所述纵向方向的横向方向，其中所述多个扩散部件还包括分离扩散部件，其在所述多个竖直推力电风扇中的两个相邻竖直推力电风扇之间大体上沿着所述横向方向延伸。

技术方案6. 根据技术方案3所述的飞行器，其特征在于，所述翼限定纵向方向和垂直于所述纵向方向的横向方向，其中所述多个扩散部件还沿着所述横向方向包括大体上沿着所述纵向方向延伸且与彼此间隔的多个内部扩散部件、所述向前扩散部件，以及所述向后扩散部件。

技术方案7. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力推进器限定风扇直径，其中所述至少一个扩散部件限定沿着所述竖直方向的最大高度，并且其中所述至少一个扩散部件的所述最大高度小于所述风扇直径的大约百分之30。

技术方案8. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件限定大于1:1且小于大约2:1的扩散面积比。

技术方案9. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件限定具有大致圆形截面形状的紧接在所述竖直推力推进器下游的入口，并且其中所述扩散组件还限定定位在所述入口下游且限定大致多边形截面形状的出口。

技术方案10. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述翼还包括可变几何形状组件，其沿着所述翼的长度延伸并且能够在向前推力位置与竖直推力位置之间移动，所述可变几何形状组件在处于所述向前推力位置时至少部分地覆盖竖直推力推进器和所述至少一个扩散部件，并且在处于所述竖直推力位置时使所述竖直推力推进器和所述至少一个扩散部件至少部分地暴露。

技术方案11. 根据技术方案10所述的飞行器，其特征在于，所述翼在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，大致完全包封所述竖直推力推进器和所述至少一个扩散部件，并且在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，使所述竖直推力推进器和所述至少一个扩散部件大致完全暴露。

技术方案12. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力推进器固定在用于提供大体上沿着所述竖直方向的推力的方位。

技术方案13. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力推进器为所述推进系统的多个竖直推力推进器中的第一竖直推力推进器，并且其中所述多个竖直推力推进器集成到所述翼中并且沿着所述翼的长度大致直线地布置。

技术方案14. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件限定定位在所述入口下游且限定非轴对称形状的出口。

技术方案15. 一种飞行器，其限定竖直方向，所述飞行器包括：

机身；

推进系统，所述推进系统包括功率源和由所述功率源驱动的多个竖直推力推进器；以及

翼，所述翼从所述机身延伸，所述多个竖直推力推进器沿着所述翼的长度布置，所述翼包括扩散组件，所述扩散组件包括多个扩散部件，其至少部分地固定就位并且位于所述多个竖直推力推进器中的至少一个竖直推力推进器下游用于使来自所述至少一个竖直推力推进器的空气流扩散。

技术方案16. 根据技术方案15所述的飞行器，其特征在于，所述多个扩散部件包括在所述至少一个竖直推力推进器的前缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸的向前扩散部件。

技术方案17. 根据技术方案16所述的飞行器，其特征在于，所述多个扩散部件还包括在所述至少一个竖直推力推进器的后缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸的向后扩散部件。

技术方案18. 根据技术方案17所述的飞行器，其特征在于，所述向前扩散部件在所述多个竖直推力推进器中的各个的前缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸，并且其中所述向后扩散部件在所述多个竖直推力推进器中的各个的后缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸。

技术方案19. 根据技术方案17所述的飞行器，其特征在于，所述翼限定纵向方向和垂直于所述纵向方向的横向方向，其中所述多个扩散部件还包括分离扩散部件，其在所述多个竖直推力推进器中的两个相邻竖直推力推进器之间大体上沿着所述横向方向延伸。

技术方案20. 一种用于飞行器的翼，所述飞行器包括机身和推进系统并且限定竖直方向，所述翼包括：

多个竖直推力电风扇，所述多个竖直推力电风扇至少部分地定位在所述翼内并且沿着所述翼的长度布置；

可变几何形状组件，所述可变几何形状组件能够在向前推力位置与竖直推力位置之间移动以至少部分地包封或暴露所述多个竖直推力电风扇；以及

扩散组件，所述扩散组件包括多个扩散部件，其在所述多个竖直推力电风扇中的至少一个竖直推力电风扇下游的位置处固定就位，用于使来自所述至少一个竖直推力电风扇的空气流扩散。

参照以下描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入该说明书中且构成该说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且与描述一起用于说明本发明的原理。

附图说明

针对本领域的普通技术人员对本发明的完整和充分的公开(包括其最佳模式)参照附图在说明书中阐释，在附图中：

图1是根据本公开的各种示例性实施例的飞行器的透视图。

图2是处于竖直飞行位置的图1的示例性飞行器的顶部示意图。

图3是处于向前飞行位置的图1的示例性飞行器的顶部示意图。

图4是图1的示例性飞行器的功率源的示意图。

图5是处于向前飞行位置的根据本公开的示例性实施例的翼的侧部示意性截面视图，其可并入图1的示例性飞行器中。

图6是处于竖直飞行位置的图5的示例性翼的侧部示意性截面视图。

图7是处于竖直飞行位置的根据本公开的另一示例性实施例的飞行器的顶部示意图。

图8是处于部分竖直飞行位置的图7的示例性飞行器的顶部示意图。

图9为具有处于竖直推力位置的根据本公开的又一示例性实施例的扩散组件的、飞行器的翼的示意性下侧视图。

图10为具有处于竖直推力位置的图9的示例性扩散组件的、飞行器的翼的示意性侧视截面视图。

图11为具有处于向前推力位置的图9的示例性扩散组件的、飞行器的翼的示意性侧视截面视图。

图12为具有根据本公开的再一示例性实施例的扩散组件的、飞行器的翼的示意性下侧视图。

图13为图9的示例性扩散组件的示意图。

图14为具有处于竖直推力位置的根据本公开的又一示例性实施例的扩散组件的、飞行器的翼的示意性下侧视图。

图15为根据本公开的另一示例性实施例的飞行器的俯视示意图。

图16为根据本公开的示例性方面的用于操作飞行器的方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来表示附图中的特征。附图和描述中的相似和类似的标号用于表示本发明的相似和类似的部分。

如本文使用的那样，用语“第一”、“第二”和“第三”可互换地使用来将一个构件与另一个构件区分开，且不意在表示独立构件的位置和重要性。

用语“前”和“后”指燃气涡轮发动机或载具内的相对位置，以及指燃气涡轮发动机或载具的正常操作姿势。例如，关于燃气涡轮发动机，前指的是较接近发动机入口的位置，且后指的是较接近发动机喷嘴或排出口的位置。

用语“上游”和“下游”指的是相对于流体路径中的流体流的相对方向。例如，“上游”指液体流自的方向，且“下游”指流体流至的方向。

用语“联接”、“固定”、“附接至”等指的是直接联接、固定或附接以及通过一个或多个中间构件或特征来间接联接、固定或附接两者，除非在本文中另外说明。

单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数参照，除非上下文另外清楚地指出。

如在本文中贯穿说明书和权利要求使用的近似语言用于修饰可容许改变而不导致与其相关的基本功能的变化的任何数量表达。因此，由诸如“大约”、“近似”和“大致”的一个或多个用语修饰的值不限于指定的准确值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量值的仪器的精度，或用于构建或制造构件和/或系统的机器或方法的精度。例如，近似语言可指在10%的裕度内。

这里以及贯穿说明书和权利要求，范围限制组合和互换，此范围是确定的且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指示。例如，本文公开的所有范围包含端点，且端点可与彼此独立地组合。

本公开大体上涉及竖直起飞和降落的飞行器，其具有电推进系统或混合电推进系统，其中竖直推力电风扇定位在飞行器的翼上或内。翼包括用于提高多个竖直推力电风扇的效率的结构构件。更具体而言，翼包括扩散组件。扩散组件包括至少一个扩散部件，其固定就位并且位于竖直推力电风扇下游用于使来自竖直推力电风扇的空气流扩散。

例如，扩散组件可包括固定就位且位于竖直推力电风扇下游的多个扩散部件，如分别定位在竖直推力电风扇的前缘和后缘处的向前和向后扩散部件，以及在向前和向后扩散部件之间间隔的一个或更多个内部扩散部件。多个扩散部件可限定相对低的轮廓，以便在可变几何形状组件(构造用于选择性地暴露和包封竖直推力电风扇)处于前推力构造时完全包封在翼中。

附加地，在某些示例性实施例中，扩散组件可限定大于1:1且小于大约2:1的扩散面积比(排气截面面积与入口截面面积之比)，使得竖直推力电风扇限定操作期间的相对高功率加载(每单位的施加功率的产生的推力的量的测量结果)。如此可允许包括较小的竖直推力风扇以向飞行器提供必要的量的竖直推力，导致总体更有效的飞行器。

现在参照附图，其中相同数字贯穿附图指示相同元件，图1至图3绘出了根据本公开的各种实施例的飞行器10。更特别地，图1提供了示例性飞行器10的透视图；图2提供了处于竖直推力构造的图1的示例性飞行器10的顶部示意图；且图3提供了处于向前推力构造的图1的示例性飞行器10的顶部示意图。如图1至图3中共同示出的那样，飞行器10限定纵向方向L（且纵向中心线12延伸穿过其中）、竖直方向V和横向方向T。此外，飞行器10限定左舷侧14和相对的右舷侧16。

飞行器10包括大体上沿飞行器10的纵向中心线12在前端部20和后端部22之间延伸的机身18。飞行器10另外包括一个或多个翼，各个翼从机身18延伸。更特别地，对于绘出的实施例，飞行器10包括附接至机身18或与机身18整体结合形成的四个翼。特别地，对于绘出的实施例，飞行器10包括第一翼、第二翼、第三翼和第四翼，或更具体地后右舷翼24、后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30。这些翼24、26、28、30中的每一个附接至机身18或与机身18整体结合形成，且大体上沿横向方向T从机身18向外延伸(即，相对于机身18向外)。将了解的是，尽管前左舷翼30和前右舷翼28绘出为单独的翼，但在其它实施例中，前左舷翼30和前右舷翼28可整体结合形成且一起附接至机身18。类似地，尽管后左舷翼26和后右舷翼24绘出为单独的翼，但在其它实施例中，后左舷翼26和后右舷翼24可整体结合形成且一起附接至机身18。

尽管未绘出，但在其它实施例中，飞行器10可另外包括一个或多个稳定器，诸如一个或多个竖直稳定器、水平稳定器等。此外，将了解的是，尽管未绘出，但在某些实施例中，翼和/或稳定器(如果包括)中的一个或多个可另外包括襟翼，诸如前缘襟翼或后缘襟翼，以用于在飞行期间帮助控制飞行器10。

仍然参照图1至图3，示例性飞行器10还包括推进系统32，以用于在操作期间为飞行器10提供期望量的推力。宽泛地说，示例性推进系统32包括：用于在某些操作期间生成竖直推力的多个竖直推力电风扇(或“VTE风扇”)，用于在某些操作期间生成向前(且可选地相反)推力的多个向前推力推进器34，以及用于驱动多个VTE风扇和向前推力推进器34的功率源36。此外，对于绘出的实施例，推进系统32包括电通信总线38，例如，用于将电功率从功率源36提供至多个VTE风扇。

更特别地，对于绘出的实施例，功率源36包括燃烧发动机40、电机42和电能储存单元44。更特别地，现在也参照图4，提供了上文参照图1至图3描述的推进系统32的功率源36的示例性燃烧发动机40的示意图。如图绘出的那样，燃烧发动机40构造成机械地驱动向前推力推进器34。更特别地，向前推力推进器34选择性地或耐久地机械联接至燃烧发动机40。另外，燃烧发动机40联接至电机42。因此，在至少某些实施例中，燃烧发动机40可驱动电机42，使得电机42可生成电功率。如此，电机42可构造为发电机，且功率源36可大体上称为“混合-电功率源”。此外，关于此示例性实施例，例如，电机42可在飞行器的至少某些操作期间提供电功率至VTE风扇，提供至电能储存单元44，或两者。如此，多个VTE风扇可由功率源36驱动，且更具体地可至少部分地由电机42驱动。

另外，电能储存单元44可为电池或用于储存电功率的其他适合的构件。例如，电能储存单元44可从电机42(操作为发电机)接收电功率，且储存电功率以用于在飞行器10的操作期间使用。例如，电能储存单元44可在某些操作期间从电机42(操作为发电机)接收和储存电功率，且随后在其它操作期间将电功率提供至多个VTE风扇。另外，在还有其它操作中，电能储存单元44可将电功率提供回电机42，以例如短期为后风扇供能，在紧急操作期间为燃烧发动机40供能，或在高功率需求操作期间对向前推力推进器34和/或燃烧发动机40增加功率。因此，关于此示例性实施例，电机42还可构造为电动马达。

更特别地，具体参照图4，对于绘出的实施例，燃烧发动机40是涡轮轴发动机。涡轮轴发动机以串流顺序包括：包括低压压缩机62和高压压缩机64的压缩机区段，燃烧区段66，包括高压涡轮68和低压涡轮70的涡轮区段。在操作期间，空气流接收在压缩机区段内且在空气流流过其中时(即，当空气流从低压压缩机62流至高压压缩机64时)逐渐压缩。压缩空气然后提供至燃烧区段66，在那里其与燃料混合且燃烧以生成热燃烧气体。飞行器10还包括燃料箱71，以用于将燃料提供至燃烧区段66(见图2和图3)。

热燃烧气体通过涡轮区段膨胀，在那里从其提取旋转能。特别地，热燃烧气体使高压涡轮68和低压涡轮70旋转(在气体流过其间时)且膨胀。如假想线所绘，这些构件可例如在飞行器10的机身18内封闭在壳体72内。尽管未绘出，热燃烧气体可从低压涡轮70排出，例如至大气。

并且对于绘出的实施例，高压涡轮68通过高压轴或转轴74连接至高压压缩机64，使得高压涡轮68的旋转另外使高压压缩机64旋转。类似地，低压涡轮70通过低压轴或转轴76连接至低压压缩机62，使得低压涡轮70的旋转另外使低压压缩机62旋转。

然而，将了解的是，图4中所绘的示例性涡轮轴发动机仅作为示例提供。在其它示例性实施例中，涡轮轴发动机可具有任何其它适合的构造。例如，在其它实施例中，涡轮轴发动机可包括任何其它适合数目的压缩机和/或任何其它适合数目的涡轮。此外，在还有其它实施例中，燃烧发动机可为任何其它适合的燃烧发动机，诸如旋转发动机或内燃机。

仍然参照图4，低压轴76另外驱动输出轴。更特别地，对于图4的实施例，低压轴76另外驱动涡轮轴发动机的第一输出轴或前输出轴78，且还驱动涡轮轴发动机的第二输出轴或后输出轴80。前输出轴78延伸至电机42。因此，至少在某些操作期间，涡轮轴发动机的旋转经由前输出轴78将旋转能输出至电机42。电机42继而构造成转换旋转能以生成电功率。更特别地，将了解的是，电机42的至少某些实施例(诸如所示的实施例)可大体上包括转子82和定子84。涡轮轴发动机的旋转能经由前输出轴78提供且构造成使电机42的转子82相对于定子84旋转。此相对运动可生成电功率。

包括根据此示例性实施例的涡轮轴发动机和电机42可允许电功率源36生成相对高的电功率量，且将此电功率提供至推进系统32的多个VTE风扇。

如上文简要论述的那样，涡轮轴发动机还驱动混合电推进系统32的向前推力推进器34。对于绘出的实施例，向前推力推进器34包括联接至风扇轴88的风扇86。涡轮轴发动机的后输出轴80选择性地机械联接或耐久地机械联接至风扇轴88，以允许涡轮轴发动机驱动风扇86。更特别地，在操作期间，涡轮轴发动机的后输出轴80可驱动风扇轴88以使风扇86围绕风扇轴线90旋转。注意，向前推力推进器34还包括包绕风扇86的至少一部分的外机舱92。如此，向前推力推进器34可称为导管风扇。

还将了解的是，对于绘出的实施例，向前推力推进器34在飞行器10的后端部22处安装至飞行器10的机身18。尽管未绘出，但向前推力推进器34可包括在飞行器10的外机舱92和机身18之间延伸的一个或多个支柱或其它结构部件，以将向前推力推进器34安装至飞行器10的机身18。此外，向前推力推进器34构造为边界层吸入风扇，其限定围绕机身18延伸大致360度的入口94。如此，向前推力推进器34可在机身18上吸入边界层气流，且可使此气流重新增能，以产生用于飞行器10的向前推力。

此外，向前推力推进器34的风扇86包括联接至盘98的多个风扇叶片96，其中盘98联接至风扇轴88。更特别地，对于绘出的实施例，多个风扇叶片96中的每一个可围绕相应的桨距轴线100旋转地联接至盘98。向前推力推进器34还包括桨距改变机构102，其可关于多个风扇叶片96中的每一个操作以使多个风扇叶片96中的每一个围绕其相应的桨距轴线100例如一致地旋转。因此，对于绘出的实施例，向前推力推进器34构造为可变桨距风扇。

仍然参照图4，将了解的是，绘出的示例性推进系统32还包括联接单元106，其中涡轮轴发动机通过联接单元106选择性地机械联接至向前推力推进器34。联接单元106可为离合器或转矩转换器中的至少一者。更特别地，对于绘出的实施例，联接单元106包括离合器，且更特别地包括单向离合器。例如，在某些实施例中，单向离合器可为斜撑离合器。

例如，在某些示例性实施例中，如假想线中所绘，向前推力推进器34还可包括联接至风扇轴88的驱动电机104(确切地说，驱动马达)。驱动电机104可通过电通信总线38电联接至功率源36，诸如至电机42或电能储存单元44中的一个或多个。驱动电机104可在例如紧急操作期间接收电功率来驱动向前推力推进器34的风扇86。在联接单元106中包括单向离合器(诸如斜撑离合器)可允许驱动电机104使风扇86旋转，而不必相应地使燃烧发动机40(对于绘出的实施例，即，涡轮轴)旋转。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，离合器可替代地为可在接合位置和脱离位置之间促动的双向离合器。在处于接合位置时，风扇轴88可与涡轮轴发动机的后输出轴80一起旋转(经由中间轴108)。相比而言，在处于脱离位置时，涡轮轴发动机的后输出轴80可独立于风扇轴88旋转。例如，在某些实施例中，飞行器10可在例如竖直起飞、竖直降落或盘旋操作(其中不需要从向前推力推进器34的向前推力)期间将离合器移动至脱离位置。然而，当飞行器10过渡至向前推力操作(诸如，巡航操作)时，离合器可移动至接合位置，以允许向前推力推进器34生成用于飞行器10的向前推力。

此外，仍然对于图4中绘出的实施例，飞行器10另外包括速度改变机构110，其中涡轮轴发动机通过速度改变机构110机械联接至向前推力推进器34。更特别地，对于图4的实施例，速度改变机构110构造为齿轮箱。更特别地，仍然对于图4的实施例，速度改变机构110构造为行星齿轮箱。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，示例性飞行器且更特别地示例性混合电推进系统，可包括任何其它适合的燃烧发动机和向前推力推进器。例如，在其它实施例中，燃烧发动机可替代地为具有任何其它适合构造的涡轮轴发动机、内部燃烧发动机等。另外，在其它实施例中，向前推力推进器可以以任何其它适合的方式联接至燃烧发动机。例如，在其它实施例中，向前推力推进器可为电驱动推进器、非导管风扇等。此外，尽管在飞行器的后端部22处绘出，但在其它实施例中，向前推力推进器可替代地位于例如飞行器的前端部20或任何其它适合的位置处。

此外，仍然在本公开的其它示例性实施例中，推进系统可包括任何其它适合的功率源，以用于驱动多个VTE风扇和向前推力推进器。例如，在其它示例性实施例中，推进系统可不为“混合电推进系统”，且替代地可为纯电推进系统。关于此示例性实施例，用于VTE风扇和向前推力推进器的大致所有功率可从电能储存单元44提供。

现在往回具体参照图1至图3，飞行器10的多个翼中的第一个且更具体地图2中所绘的后右舷翼24限定长度48(以及长度方向LW)，且推进系统32包括第一多个VTE风扇46，其沿后右舷翼24的长度48布置，且更特别地，沿后右舷翼24的长度48(即，沿后右舷翼24的长度48以大致直线布置的第一多个VTE风扇46中的各个的中心/轴线)大致线性地布置。更特别地，仍然将了解的是，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46整体结合到后右舷翼24中，且定向成大体上沿竖直方向V生成推力。如此，第一多个VTE风扇46中的每一个为竖直升力风扇，且如将在下文中更详细地论述的那样，固定就位使得它们仅能够沿飞行器10的竖直方向V生成推力。如将在下文中更详细地论述的那样，第一多个VTE风扇46中的每一个电联接至功率源36，以例如从电机42或电能储存单元44接收电功率。

将了解的是，如本文所使用，用语“沿飞行器10的竖直方向V”指的是由飞行器10的法向定向限定的竖直方向。例如，如果飞行器10例如在某些操作期间向前倾斜，则第一多个VTE风扇46可沿方向(仍沿飞行器10的竖直方向，但相对于绝对竖直方向倾斜)提供推力。此外，在这种语境下，用语“大体上”指的是在飞行器10的竖直方向V的大约三十度内，诸如在竖直方向V的大约十五度内。

另外，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46包括至少三个VTE风扇46，且更特别地包括四个VTE风扇46。然而，在其它实施例中，第一多个VTE风扇46可替代地包括任何其它适合数目的VTE风扇46，诸如两个、五个或更多个VTE风扇46。在某些实施例中，第一多个VTE风扇46中的每一个可以以与彼此相同的方式构造，或备选地第一多个VTE风扇46中的至少一个可不同地构造(例如，可变桨距或固定桨距，可变速度或固定速度等)。

注意，通过使第一多个VTE风扇46沿后右舷翼24的长度48分布，由第一多个VTE风扇46在后右舷翼24上生成的升力可以以类似于向前飞行操作期间在后右舷翼24上生成的升力的分布的方式分布。如此，后右舷翼24的结构框架(下文称为本体部分114)可用作在竖直飞行操作期间支撑升力以及在向前飞行操作期间支撑升力的双重功能。这可大体上导致更高效构建的飞行器10。

还将了解的是，示例性推进系统32包括类似多个电风扇，其整体结合到飞行器10的其它翼26、28、30中。这些电风扇中的每一个类似地定向，以大体上沿飞行器10的竖直方向V生成推力，且如此可因而也构造为VTE风扇。更特别地，推进系统32还包括：整体结合到后左舷翼26中且沿后左舷翼26的长度大致线性地布置的第二多个VTE风扇52，整体结合到前右舷翼28中且沿前右舷翼28的长度大致线性地布置的第三多个VTE风扇54，以及整体结合到前左舷翼30中且沿前左舷翼30的长度大致线性地布置的第四多个VTE风扇56。

对于绘出的实施例，第二多个VTE风扇52包括四个VTE风扇，且第三多个VTE风扇54和第四多个VTE风扇56各自包括两个VTE风扇。然而，将了解的是，在其它实施例中，相应多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个可具有任何其它适合数目的VTE风扇，且进一步在某些示例性实施例中，多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个可以以与彼此大致相同的方式构造，或此多个VTE风扇46、52、54、56中的一个或多个可不同地构造。例如，在某些示例性实施例中，第一多个VTE风扇46、第二多个VTE风扇52、第三多个VTE风扇54和第四多个VTE风扇56中的每一个可构造为可变速度、固定桨距风扇，或备选地可各自构造为可变速度、可变桨距风扇(下文描述的“可变速度”功能性)。或者，备选地，这些VTE风扇46、52、54、56中的仅选择数目可具有此功能性。

此外，如图2中最清楚地绘出的那样，电通信总线38将功率源36(例如，对于绘出的实施例，电机42和/或电能储存单元44)电连接至多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个。注意，对于绘出的实施例，电通信总线38包括主控制器58和多个电功率控制器60。主控制器58电连接至电机42和电能储存单元44两者，且构造成例如将电功率从电机42和电能储存单元44中的一者或两者引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个。例如，在某些操作中，主控制器58可将电功率从电机42引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个，可将电功率从电能储存单元44引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个，可将电功率从电机42引导到电能储存单元44(例如，在向前飞行期间)，或可将电功率从电能储存单元44引导到电机42(例如，在紧急操作或高功率需求操作期间)。也可构思其它操作。

更特别地，在图2的实施例中，电通信总线38包括用于各个VTE风扇(即，第一多个VTE风扇46中的各个VTE风扇，第二多个VTE风扇52中的各个VTE风扇，第三多个VTE风扇54中的各个VTE风扇和第四多个VTE风扇56中的各个VTE风扇)的电功率控制器60。另外，多个电功率控制器60中的每一个与多个VTE风扇46、52、54、56中的一个VTE风扇相关联。更特别地，仍然，功率源36通过相应的电功率控制器60电连接至多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇。如此，电功率控制器60可改变从功率源36提供至各个相应的VTE风扇的电功率。因此，对于所示实施例，推进系统32包括十二个电功率控制器60，对于推进系统32内包括的十二个VTE风扇中的每一个各一个。

在某些示例性实施例中，电功率控制器60中的每一个可为功率转换器、功率变换器、变压器中的一个或多个。因此，在某些示例性实施例中，电功率控制器60可构造成将通过电通信总线38接收的电功率从交流(“AC”)电功率转换成直流(“DC”)电功率，或反之亦然，且在至少某些实施例中还可构造成在将此电功率传递至相应的VTE风扇之前改变通过电通信总线38从功率源36接收的电功率(例如，电压或电流)。

因此，在至少某些实施例中，电功率控制器60中的每一个可改变提供至相应的VTE风扇的电功率的量，如将了解的那样，这可允许飞行器10且更特别地允许主控制器58改变多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇的旋转速度。例如，电功率控制器60中的每一个可通过例如有线或无线通信总线(未示出)可操作地联接至主控制器58，使得主控制器58可控制提供至独立VTE风扇中的每一个的电功率。

因此，将了解的是，在至少某些实施例中，多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇可为可变速度风扇。因此，通过改变通过相应的电功率控制器60提供至各个VTE风扇的电功率的量，飞行器10可改变相应的VTE风扇的旋转速度且因此由相应的VTE风扇提供的竖直推力的量。如此，飞行器10可在竖直起飞和降落、从翼支持飞行至推力支持飞行的转变，或其它竖直推力操作期间允许更多动态控制。

然而，应当了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10(确切地说，电通信总线38)可不包括用于独立VTE风扇中的每一个的电功率控制器60。例如，替代地，在其它实施例中，电通信总线38可包括用于独立的多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个的单个电功率控制器60。然而，在还有其他实施例中，可提供任何适合的构造。

具体参照图2和图3，将了解的是，翼24、26、28、30中的每一个大体上包括结构本体部分114(图2)以及选择性地暴露包括在其中的多个VTE风扇的一个或多个构件。对于所示实施例，该一个或多个构件包括可变几何形状组件116，其可相对于相应的翼的本体部分114在竖直推力位置(见图2)和向前推力位置(见图3)之间移动，以便于飞行器10的竖直起飞和降落，或飞行器10的其它竖直推力操作。

例如，具体参照后右舷翼24，对于绘出的实施例，联接至机身18且从机身18延伸的后右舷翼24包括结构本体部分114(具体见图2)和可变几何形状组件116。可变几何形状组件116在处于向前推力位置(见图3)时至少部分地覆盖和封闭第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且在处于竖直推力位置(见图2)时至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的该至少一个VTE风扇。更特别地，对于所示实施例，可变几何形状组件116在处于向前推力位置时沿后右舷翼24的长度48延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的至少两个VTE风扇，且在处于竖直推力位置时至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的至少两个VTE风扇。

更特别地，仍然对于图2和图3的实施例，可变几何形状组件116包括在可变几何形状组件116处于向前推力位置时至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇的部分翼组件。更特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，部分翼组件至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。对于绘出的实施例，部分翼组件是前部分翼组件118，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，前部分翼组件118沿后右舷翼24的长度48(即，在后右舷翼24的长度方向LW上)延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。此外，对于绘出的实施例，可变几何形状组件116还包括后部分翼组件120。对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，后部分翼组件120也沿后右舷翼24的长度48延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。注意，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，前部分翼组件118和后部分翼组件120可各自称为处于收缩位置。相反地，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时，前部分翼组件118和后部分翼组件120可各自称为处于延伸位置。

现在还参照图5和图6，提供了后右舷翼24的截面视图。更特别地，图5提供了穿过图3中的线5-5的后右舷翼24的截面视图(其中可变几何形状组件116处于向前推力位置)；且图6提供了穿过图2中的线6-6的后右舷翼24的截面视图(其中可变几何形状组件116处于竖直推力位置)。

如将了解的那样，飞行器10还限定水平方向。如本文使用的水平方向大体上指的是垂直于竖直方向V的任何方向，且因此也可认为是水平平面。如将了解的那样，水平方向L在水平方向/水平平面内延伸，且因此平行于水平方向/水平平面。可变几何形状组件116可大体上沿水平方向在向前推力位置和竖直推力位置之间移动，且更特别地，对于绘出的实施例，可大体上沿纵向方向L移动。还更特别地，将了解的是，后右舷翼24限定垂直于长度方向LW的宽度方向W，且对于所示实施例，可变几何形状组件116可大体上沿后右舷翼24的宽度方向W移动。(然而，应当了解的是，在其它实施例中，可变几何形状组件116的方面可替代地在沿水平平面的任何其它适合的方向上移动或平移。另外，尽管宽度方向W和纵向方向L例如在图5和图6中绘出为大体上彼此平行，但在某些实施例中，这两个方向W、L可相对于彼此限定角度)。

更特别地，当可变几何形状组件116在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，前部分翼组件118大体上定位在后右舷翼24的前侧且可大体上沿水平方向移动。特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116从例如向前推力位置(图3、图5)移动至竖直推力位置(图2、图6)时，前部分翼组件118大体上沿纵向方向L(且更特别地，沿宽度方向W)向前移动。

相比而言，后部分翼组件120大体上定位在后右舷翼24的后侧。然而，类似于前部分翼组件118，当可变几何形状组件116在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，后部分翼组件120可大体上沿水平方向移动。更特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116从例如向前推力位置(图3、图5)移动至竖直推力位置(图2、图6)时，后部分翼组件120大体上沿纵向方向L(且更特别地，沿宽度方向W)向后移动。

因此，如所述的那样，且如将从图3和图5了解的那样，当可变几何形状组件116处于向前推力位置(且可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120处于收缩位置)时，可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120各自至少部分地封闭第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且一起大致完全封闭后右舷翼24内的第一多个VTE风扇46中的每一个。如此，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，第一多个VTE风扇46中的每一个大致完全封闭在后右舷翼24内。

相比而言，如将从图2和图6了解的那样，当可变几何形状组件116处于竖直推力位置(且可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120处于延伸位置)时，可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120各自至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且一起大致完全暴露后右舷翼24内的第一多个VTE风扇46中的每一个。如此，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时，第一多个VTE风扇46中的每一个大致完全暴露。注意，如本文关于VTE风扇使用的用语“暴露”指的是，此风扇具有大致开放的入口和大致开放的排出口(除了任何排出流路构件外，诸如下文描述的扩散组件构件)，使得风扇可大致自由地接收空气流且大致自由地排出此空气流。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，在处于向前推力位置时，可变几何形状组件116可非大致完全封闭第一多个VTE风扇46中的每一个。例如，在某些示例性实施例中，可变几何形状组件116在处于向前推力位置时可仅部分地封闭第一多个VTE风扇46中的一个或多个。如此，飞行器10可构造成在第一多个VTE风扇46中的一个或多个至少部分地暴露时(在翼24的入口侧/顶侧上，在翼24的出口侧/底侧上，或两者的组合)相对高效地向前飞行。

还将了解的是，如上文所述，可变几何形状组件116且更特别地可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120大致沿后右舷翼24的整个长度48延伸。更具体地，前部分翼组件118和后部分翼组件120中的每一个限定长度122(见图3)。对于绘出的实施例，这些部分翼组件118、120中的每一个的长度122大于或等于翼的长度48的至少大约百分之七十五(75%)，且小于或等于后右舷翼24的长度48的大约百分之一百二十五(125%)。更特别地，仍然，部分翼组件118、120中的每一个的长度122大于或大致等于沿长度方向LW从第一多个VTE风扇46中的最内VTE风扇的内边缘到第一多个VTE风扇46中的最外VTE风扇的外边缘的长度，诸如大于此长度达大约百分之二十五或百分之五十。将了解的是，在此语境下，用语内和外是相对于飞行器10的机身18限定的相对位置用语。

如此，可变几何形状组件116且更特别地前部分翼组件118和后部分翼组件120可例如一致地移动，以暴露沿后右舷翼24的长度48布置且整体结合到后右舷翼24中的第一多个VTE风扇46中的每一个。

此外，将了解的是，对于图1至图3中所绘的实施例，其它翼(即，翼26、28、30)中的每一个类似地包括可变几何形状组件116，其可在大致完全覆盖整体结合到其中的多个VTE风扇(即，相应地，多个风扇52、54、56)的向前推力位置(图3)与大致完全暴露整体结合到其中的多个VTE风扇(再次，即，相应地，多个风扇52、54、56)的竖直推力位置(图2)之间移动。这些翼26、28、30的可变几何形状组件116中的每一个可构造成与上文描述的后右舷翼24的可变几何形状组件116大致相同的方式，或备选地可构造成任何其它适合的方式。

然而，应当了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10的翼中的一个或多个可具有以任何其它适合的方式构造的可变几何形状组件116。例如，现在参照图7和图8，提供了根据本公开的另一示例性实施例的飞行器10。图7和图8的示例性飞行器10可构造成与上文参照图1至6描述的示例性飞行器10大致相同的方式。因此，相同或类似的数字可表示相同或类似的部分。

例如，飞行器10大体上包括机身18和具有功率源36的推进系统32。此外，飞行器10包括从机身18延伸且联接至机身18的多个翼。例如，多个翼包括前右舷翼28、后右舷翼24、前左舷翼30和后左舷翼26。推进系统32包括由功率源36驱动的多个VTE风扇，且更具体地包括：沿后右舷翼24的长度48布置的第一多个VTE风扇46，沿后左舷翼26的长度布置的第二多个VTE风扇52，沿前右舷翼28的长度布置的第三多个VTE风扇54，以及沿前左舷翼30的长度布置的第四多个VTE风扇56。

此外，翼中的每一个包括用于选择性地暴露相应多个VTE风扇的一个或多个构件。更特别地，翼中的每一个包括可在向前推力位置和竖直推力位置之间移动的可变几何形状组件116，以至少部分地覆盖和至少部分地暴露沿其长度布置且更特别地整体结合到其中的相应多个VTE风扇。然而，对于绘出的实施例，这些可变几何形状组件116中的每一个可操作成选择性地暴露和/或覆盖少于全部的沿相应的翼的长度布置的相应多个VTE风扇。

例如，具体地参照包括第一多个VTE风扇46的后右舷翼24，可变几何形状组件116包括部分翼组件，其中部分翼组件在可变几何形状组件116处于向前推力位置时至少部分地覆盖少于全部的第一多个VTE风扇46。更特别地，对于图7和图8的实施例，部分翼组件是内部分翼组件，且可变几何形状组件116还包括外部分翼组件(即，相对于飞行器10的机身18的内和外)。还更特别地，内部分翼组件是内前部分翼组件118A，且外部分翼组件是外前部分翼组件118B。内前部分翼组件118A和外前部分翼组件118B沿后右舷翼24的长度48(更具体地，沿后右舷翼24的长度方向LW)顺序地布置。对于绘出的实施例，内前部分翼组件118限定长度122。长度122小于或等于后右舷翼24的长度48的大约百分之五十(50%)，且大于或等于后右舷翼24的长度48的至少大约百分之十(10%)。此外，对于绘出的实施例，外前部分翼组件118B限定大致等于内前部分翼组件118A的长度124。然而，在其它实施例中，外前部分翼组件118B的长度124可不同于内前部分翼组件118A的长度122。

此外，仍然对于绘出的实施例，后右舷翼24的可变几何形状组件116还包括内后部分翼组件120A和外后部分翼组件120B。内后部分翼组件120A可与内前部分翼组件118A一起操作以大致完全覆盖或暴露第一多个VTE风扇46的第一部分46A，且外后部分翼组件120B可与外前部分翼组件118B一起操作以大致完全覆盖或暴露第一多个VTE风扇46的第二部分46B。

将了解的是，如图8中所示，在某些实施例中，内前部分翼组件118A和内后部分翼组件120A可一起操作且独立于外前部分翼组件118B和外后部分翼组件120B。因此，可变几何形状组件116可移动至竖直推力位置的各种“程度”，且如本文使用的那样，参照特定翼的可变几何形状组件116的用语“竖直推力位置”大体上指的是其中相应多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇至少部分地暴露且能够生成竖直推力的位置。

例如，如绘出的那样，可变几何形状组件116可移动至一个或多个部分竖直推力位置，诸如示出的位置，其中内前部分翼组件118A和内后部分翼组件120A处于收缩位置以大致完全覆盖第一多个VTE风扇46的第一部分46A，且其中外前部分翼组件118B和外后部分翼组件120B处于延伸位置以大致完全暴露第一多个VTE风扇46的第二部分46B。这可允许第一多个VTE风扇46例如在飞行器10的过渡飞行条件(例如，从竖直飞行过渡至向前飞行，或反之亦然)期间提供减少量的竖直推力。

此外，将了解的是，对于绘出的实施例，其它翼(即，后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30)中的各个的可变几何形状组件116绘出为构造成与后右舷翼24的示例性可变几何形状组件116类似的方式。注意，上文参照图7和图8描述的飞行器10的至少某些操作将在下文参照图15和图16描述。

此外，仍然应当了解的是，尽管图7和图8中绘出的示例性可变几何形状组件116大体上包括沿相应翼的长度方向顺序地布置的两组部分翼组件，但在其它实施例中，可变几何形状组件可包括沿相应翼的长度方向顺序地布置的任何其它适合数目的部分翼组件组(即，对应对的前部分翼组件和后部分翼组件)。例如，在其它示例性实施例中，可变几何形状组件116中的一个或多个可包括沿相应翼的长度方向间隔开的三组部分翼组件，沿相应翼的长度方向顺序地布置的四组部分翼组件等。此外，在某些示例性实施例中，翼中的一个或多个可包括可变几何形状组件，其具有针对沿此翼的长度布置的多个VTE风扇中的各个VTE风扇的独立组的部分翼组件。此外，尽管对于图7和图8中绘出的实施例，各个翼的可变几何形状组件116包括相同数目的部分翼组件组，但在其它实施例中，翼中的某些可包括相比其它翼具有不同数目的部分翼组件组的可变几何形状组件。

如此，将了解的是，图7和图8中所示的实施例仅作为示例。此外，尽管对于图1至图6以及图7和图8的实施例，飞行器10的各个翼的可变几何形状组件116大体上包括前部分翼组件118和后部分翼组件120，但在其它实施例中，这些可变几何形状组件116中的一个或多个可替代地包括单个部分翼组件(即，前部分翼组件118或后部分翼组件120中的仅一者)，其可移动以选择性地暴露或覆盖相应多个VTE风扇中的一个或多个VTE风扇。此外，在还有其它示例性实施例中，这些可变几何形状组件116中的一个或多个可具有任何其它适合的构造，以用于选择地暴露和/或覆盖相应多个VTE风扇中的一个或多个VTE风扇。

往回参照图2和图3，大体上，将了解的是，根据本公开的一个或多个示例性方面的飞行器10可包括用于增加推进系统32所包括的VTE风扇的效率的特征。更特别地，翼中的至少一者且可选地翼中的每一个(包括沿其长度布置的VTE风扇)包括用于增强多个VTE风扇的入口流路和/或排出流路的特征，以用于增加由这样多个VTE风扇生成的推力的量。例如，在至少某些示例性实施例中，翼中的至少一者(包括沿其长度布置的VTE风扇)可包括用于缓和在相应VTE风扇中的一个或多个的下游的气流130的特征。如将了解的那样，且如将在下文中更详细地论述的那样，通过包括这些扩散特征，可对于VTE风扇实现较高功率负载，从而导致出自每盘面积的VTE风扇增加的性能(即，对于VTE风扇的给定尺寸/直径增加的性能)。这可导致包括较小VTE风扇同时对于飞行器10的竖直推力操作提供期望量的竖直推力的能力。另外，此优点可允许沿翼的长度分布多个较小的VTE风扇，从而允许从其生成的升力沿翼的长度更均匀分布，且进一步允许较高展弦比的翼，分别在下文更详细地论述。

更具体而言，现在参照图9至11，提供了图1至6的示例性飞行器10的附加视图，示例性飞行器10包括具有根据本公开的示例性实施例的扩散组件126的翼。因此，相同或相似的标记可指相同的部分。

现在具体参照图9至11，后右舷翼24的可变几何形状组件116描绘为在图9和10中处于竖直推力位置，并且在图11中处于向前推力位置。更具体而言，图9提供了处于竖直推力位置的后右舷翼24的示意性仰视侧视图；图10提供了沿着图9中的线19-19穿过第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1的后右舷翼24的侧视截面视图，其中可变几何形状组件116也处于竖直推力位置；并且图10提供了穿过第一VTE风扇46-1的后右舷翼24的侧视截面视图，其中可变几何形状组件116处于向前推力位置。

然而，如同上面的示例性实施例中的某些，对于绘出的实施例，扩散组件126未整体结合到可变几何形状组件116中。更特别地，后右舷翼24的扩散组件126与可变几何形状组件116分开。还更特别地，绘出的示例性扩散组件126大体上包括多个部件，其在后右舷翼24中的第一多个VTE风扇46中的至少第一VTE风扇46-1下游的位置处固定就位，以用于缓和来自第一VTE风扇46-1的气流130。

更具体地，如图9中所示，对于绘出的实施例，扩散组件126定位在第一多个VTE风扇46中的各个VTE风扇的下游，以用于缓和来自第一多个VTE风扇46中的每一个的气流130。多个扩散部件大体上包括在第一多个VTE风扇46中的每一个的前边缘处沿后右舷翼24的长度48延伸的前扩散部件210，且还包括在第一多个VTE风扇46中的每一个的后边缘处沿后右舷翼24的长度48延伸的后扩散部件212。

此外，如图所示，将了解的是，后右舷翼24还限定长度方向LW和垂直于长度方向LW的宽度方向W。除了前扩散部件210和后扩散部件212之外，绘出的扩散组件126还包括大体上沿宽度方向W在第一多个VTE风扇46中的各个相邻VTE风扇之间延伸的分隔扩散部件214。此外，对于绘出的实施例，分隔扩散部件214大体上从前扩散部件210延伸至后扩散部件212。类似地，扩散组件126包括端部扩散部件216，其在第一多个VTE风扇46的内端部处和在第一多个VTE风扇46的外端部处(即，相对于飞行器10的机身18的内端部和外端部)在前扩散部件210和后扩散部件212之间延伸。注意，分隔扩散部件214和端部扩散部件216可辅助提供通过第一多个VTE风扇46的气流130的期望的扩散，且还可提供来自第一多个VTE风扇46中的每一个的气流130的分隔，使得第一多个VTE风扇46在此第一多个VTE风扇46中的一者失效的情况下仍可提供期望量的竖直推力。另外，或备选地，此构造可在例如过渡飞行时段期间允许少于第一多个VTE风扇46的全部的操作。

注意，除了前扩散部件210和后扩散部件212之外，将了解的是，示例性扩散组件126还包括多个内扩散部件218，其大体上沿后右舷翼24的长度方向LW延伸且沿后右舷翼24的宽度方向W与彼此、前扩散部件210和后扩散部件212间隔开。更特别地，对于所示实施例，扩散组件126包括三个内扩散部件218。然而，在其它实施例中，扩散组件126可替代地包括任何其它适合数目的内扩散部件218，以用于提供通过第一多个VTE风扇46的气流130的期望量的扩散。

另外，将了解的是，在其它示例性实施例中，扩散部件中的一个或多个可沿后右舷翼24的长度方向LW限定任何其它适合形状。例如，尽管多个内扩散部件218大体上沿后右舷翼24的长度方向LW线性地延伸，但在其它实施例中，一个或多个这些内扩散部件218或其它扩散部件可以以任何其它形状或方向延伸。例如，简要参照图12，其提供了包括根据本公开的另一示例性实施例的扩散组件126的后右舷翼24的示意性下侧视图，将了解的是，在其它实施例中，内扩散部件218中的一个或多个相对于纵向方向L限定弯曲形状。更特别地，对于图12的实施例，内扩散部件218大体上包括中心扩散部件218A，其近似穿过第一多个VTE风扇46中的每一个的轴线(包括第一VTE风扇46-1的轴线170)延伸。内扩散部件218另外包括定位在中心扩散部件218A和前扩散部件210之间的内扩散部件218B，以及定位在中心扩散部件218A和后扩散部件212之间的内扩散部件218C。对于绘出的实施例，前扩散部件210和中心扩散部件218A之间的内扩散部件218B限定相对于第一多个VTE风扇46中的每一个的轴线(包括第一VTE风扇46-1的轴线170)凸起的弯曲形状，且类似地，后扩散部件212和中心扩散部件218A之间的内扩散部件218C限定相对于第一多个VTE风扇46中的每一个的轴线(包括第一VTE风扇46-1的轴线170)凸起的弯曲形状。然而，注意，在其它实施例中，可提供任何适合的构造。

现在参照图13，提供了上文参照图9至图11描述的示例性扩散组件126的简化示意图。更特别地，图13是包括上文描述的示例性扩散组件126的第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1的简化示意性截面视图。如绘出的那样，扩散组件126大体上限定入口128和出口132。入口128更特别地在标注A中示出，且出口132更特别地在标注B中示出。入口128位于第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1的直接下游，且限定大致圆形截面形状(在垂直于轴线170的平面中截取的截面)。此外，入口128在尺寸上与第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1大致对应。更特别地，第一VTE风扇46-1限定风扇直径186，且入口128限定大致等于风扇直径186的入口直径220。相比而言，出口132比入口128大且限定大致矩形形状(例如，大致方形形状)。另外，出口132限定最小交叉量度222，最小交叉量度222大于风扇直径186。

注意，将了解的是，扩散组件126还可限定位于第一多个VTE风扇46中的每一个的直接下游的多个入口128，且还可限定位于相应多个入口128下游的多个出口132。例如，往回简要参照图9，图13中所示的入口128可为第一入口128A，且扩散组件126还可限定：在第二VTE风扇46-2的直接下游的第二入口128B，在第三VTE风扇46-3的直接下游的第三入口128C，以及在第四VTE风扇46-4的直接下游的第四入口128D。另外，出口132可为第一出口132A，且扩散组件126还可包括：在第二入口128B下游的第二出口132B，在第三入口128C下游的第三出口132C，以及在第四入口128D下游的第四出口132D。第二入口128B、第三入口128C和第四入口128D中的每一个可构造成与图13中所绘的入口128大致相同的方式，且第二出口132B、第三出口132C和第四出口132D中的每一个可构造成与图13中所绘的出口132大致相同的方式。相邻出口132中的每一个可由分隔扩散部件214分隔(见图9)。

此外，将了解的是，利用包括扩散组件126的多个扩散部件(包括前扩散部件210和后扩散部件212、内扩散部件218、分隔扩散部件214和端部扩散部件216)，扩散组件126(确切地说扩散组件126中的多个扩散部件210、212、214、216、218中的每一个)可限定沿竖直方向V的相对小的最大高度223。注意，如本文使用，用语“沿竖直方向V的最大高度”指的是沿任何扩散部件的竖直方向V从扩散组件126的入口128到扩散组件126的出口132的最大量度。

更具体地，将了解的是，为了提供期望量的扩散，下文进一步论述的是，需要来自第一多个VTE风扇46的气流130暴露于的各种扩散部件的表面面积的最小量。包括多个扩散部件可允许这些扩散部件中的每一个辅助扩散，且有助于此扩散所需的表面面积的总量，而不需要沿竖直方向V的相对长的部件。因此，这可为扩散组件126提供相对低的轮廓。例如，在某些示例性实施例中，多个扩散部件的最大高度223可小于风扇直径186的大约百分之三十(30%)，诸如小于风扇直径186的大约百分之二十五(25%)，诸如小于风扇直径186的大约百分之二十(20%)。注意，对于绘出的实施例，扩散部件中的每一个沿竖直方向V为大致相同的高度223。

如此，将了解的是，在可变几何形状组件116在竖直推力位置和向前推力位置之间移动时，扩散部件不延伸或收缩，从而提供相对简单的翼组件。例如，如此，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时，可变几何形状组件116除了第一多个VTE风扇46之外大致完全覆盖扩散组件126的多个扩散部件。

此外，从附图和上文描述，将了解的是，示例性扩散组件126大体上限定扩散面积比。扩散面积比指的是出口132(见图13的标注B)的截面面积与入口128(见图13的标注A)的截面面积之比。对于上文参照图9至图16描述的实施例，其中扩散组件126包括多个入口128和多个出口132，扩散面积比更特别地指的是出口132的累积截面面积与入口128的累积截面面积之比。

现在大体上参照本方描述的扩散组件的各种实施例(例如，参照图9至图13)，将了解的是，包括如本文描述的限定扩散面积比的扩散组件可导致更高效的VTE风扇。更特别地，对于本文描述的实施例，扩散面积比大于1:1。例如，扩散面积比可大于1.15:1，诸如大于大约1.25:1。此外，在某些示例性实施例中，扩散面积比可小于大约2:1，例如，扩散面积比可小于大约1.85:1，诸如小于大约1.75:1。(然而，注意，在其它实施例中，扩散组件可限定小于1:1或大于2:1的其它扩散面积比)。

此外，将了解的是，包括扩散组件可导致第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1在竖直推力操作期间限定相对高的功率负载。如本文使用的那样，功率负载指的是施加的每单位功率产生的推力的量的量度。更特别地，通过使用电风扇(如VTE风扇)在飞行器10的竖直推力操作期间沿竖直方向V生成推力且包括扩散组件126以用于以本文描述的方式缓和来自VTE风扇的气流130，第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1可在此竖直推力操作期间限定大于大约三磅每马力且达到(确切地说小于)大约十五磅每马力的功率负载。例如，在某些示例性实施例中，第一VTE风扇46-1可在竖直推力操作期间限定大于大约四(4)磅每马力且小于大约十二(12)磅每马力的功率负载。还更特别地，飞行器10可设计成用于需要一定量的竖直推力的某些飞行操作。

此外，应当了解的是，在某些示例性实施例中，第一多个VTE风扇46中的每一个可在竖直推力操作期间限定此功率负载，且此外，推进系统的其它VTE风扇中的每一个也可在竖直推力操作期间限定此功率负载。

包括限定此功率负载的VTE风扇可允许包括沿后右舷翼24的长度48布置以及沿其它翼的长度布置的相对小直径的VTE风扇。如此，翼中的每一个可限定相对高的展弦比，其可提供相对高效的向前飞行。更特别地，对于本文描述的实施例，诸如图1至图3中绘出的示例性实施例，后右舷翼24限定大于大约3:1的展弦比，诸如在大约3:1和大约6.5:1之间。更特别地，对于绘出的实施例，后右舷翼24可限定在大约4:1和大约5.5:1之间的展弦比。后左舷翼26可限定与后右舷翼24的展弦比大致相等的展弦比。此外，飞行器10的前翼(即，前左舷翼30和前右舷翼28)相比后翼限定较小的展弦比，但仍为相对高的展弦比。例如，前右舷翼28和前左舷翼30各自限定在大约1.5:1和大约5:1之间的展弦比，诸如在大约1.7:1和大约3:1之间。

将了解的是，如本文所使用的那样，参照翼24、26、28、30的用语“展弦比”大体上指的是翼的翼展与其平均翼弦之比。

此外，还应当注意，图12和13中示出的排气区域，即，出口132大体上限定绕着风扇46-1的轴线(或风扇46中的任一个的轴线)的非轴对称形状。例如，扩散组件126包括横跨风扇46-1且沿着成系列的风扇46的长度延伸的扩散部件210,212,218和在风扇46-1的相对侧处大体上直线地延伸的扩散部件210,212。这些部件形成出口132的非轴对称形状(对于示出的实施例而言，大体上矩形)。如此可特别地在图12的视图中看到。从该视图，还将认识到扩散组件126的出口132的主尺寸(即，最长直径)大体上沿着翼26的弦延伸(还见下面的图14)。

然而，应当认识到，在其它实施例中，扩散组件216可限定具有任何其它适合的非轴对称形状的出口132。例如，简要地参照图14，描绘了根据另一示例性实施例构造的翼26。图14的翼26可与图9的示例性翼大致相同。然而，对于示出的实施例，扩散组件126可限定具有不同的非轴对称形状的出口132。具体而言，对于示出的实施例，出口132限定大致圆形形状，以及更具体而言大致椭圆形形状。大致椭圆形形状由圆形端壁216和部件210,212部分地限定，并且还包括大体上沿着翼26的弦215延伸的主尺寸(对于描绘的实施例而言，沿着中心内部扩散部件218’延伸)。

将认识到，利用非轴对称排气区域(出口)(如示出的非轴对称排气区域，而且包括与大致沿着翼弦215的主尺寸对准的其它长形截面)可提供功率加载与伴随扩散风扇构思的翼弦增强之间的附加协同。

总之，将了解的是，在本公开的各种实施例中，提供了飞行器10，其具有从机身18延伸的翼以及具有沿翼布置的多个VTE风扇的推进系统32。翼可包括一个或多个构件，其可移动以选择性地暴露多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇。例如，一个或多个构件可为可变几何形状组件116的构件，其可包括例如可移动以选择性地暴露沿翼的长度148布置的多个VTE风扇的前部分翼组件118和后部分翼组件120。翼还可包括扩散组件126，其定位在多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇的下游且限定大于1:1且小于大约2:1的扩散面积比。此扩散面积比可由扩散组件126限定，而与形成扩散组件126的具体结构无关。例如，扩散组件126可为固定扩散组件126，诸如上文参照图9至图13描述的实施例，或备选地，扩散组件126可包括一个或多个可移动构件，其可移动至延伸位置以限定扩散面积比。此外，在还有其它示例性实施例中，扩散组件126可与第一多个VTE风扇46中的单个VTE风扇相关联，且翼可还包括多个扩散组件，其中相应多个扩散组中的每一个与第一多个VTE风扇46中的VTE风扇中的一个相关联。附加地，或作为备选，扩散组件126可定位在第一多个VTE风扇46中的VTE风扇中的两个或更多个下游，如在第一多个VTE风扇46中的各个下游，如关于以上参照图9至13描述的示例性实施例。关于此示例性实施例，扩散面积比可相对于多个VTE风扇46中的每一个限定(即，累积出口截面面积与累积入口截面面积之比)。

将了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10和推进系统32可具有任何其它适合的构造。例如，现在简要参照图15，提供了根据本公开的另一示例性实施例的包括推进系统32的飞行器10。图15的示例性飞行器10和推进系统32可构造成与上文参照图1至图13描述的示例性飞行器10和推进系统32中的一个或多个大致相同的方式。例如，飞行器10大体上包括机身18和一个或多个翼，且限定前端部20、后端部22、左舷侧14和右舷侧16。此外，示例性推进系统32大体上包括功率源36和由功率源36驱动的多个竖直推力电风扇(“VTE风扇”)。如同上面的实施例，多个VTE风扇中的每一个电联接至功率源36，以例如从功率源36的电机42或电能储存单元44接收电功率。

然而，对于绘出的实施例，飞行器10不包括以鸭式构造布置的四个翼(例如，对照图1)，且替代地包括两个翼，即，在飞行器10的右舷侧16上从飞行器10的机身18延伸的第一翼24，以及在飞行器10的左舷侧14上从飞行器10的机身18延伸的第二翼26。然而，注意，在还有其它示例性实施例中，飞行器10还可具有任何其它适合的构造。例如，在还有其它示例性实施例中，飞行器10可具有混合翼构造。

仍然参照图15，对于绘出的实施例，示例性推进系统32还从图1至图13的实施例改变。例如，示例性推进系统32包括大体上沿第一翼24的长度布置的第一多个VTE风扇46以及大体上沿第二翼26的长度布置的第二多个VTE风扇。然而，假定图15的示例性飞行器10仅包括两个翼，推进系统32不包括第三多个VTE风扇或第四多个VTE风扇(例如，参照图2)。

此外，如将了解的那样，多个VTE风扇46、52可沿相应第一翼24和第二翼26的长度以任何适合的方式布置。特别地，对于所示实施例，第一多个VTE风扇46沿第一翼24的长度以大致线性方式布置。然而，相比而言，第二多个VTE风扇52沿第二翼26的长度以交错方式布置。尽管第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52对于所示实施例以不同方式布置，但这仅为了说明目的而简化。在其它实施例中，第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52可各自沿翼24、26的长度以线性方式或以交错方式布置，或进一步以任何其它适合的方式(诸如，混合线性-交错方式)布置。

另外，尽管在图15中未绘出，但在某些示例性实施例中，翼24、26可包括任何适合的可变几何形状组件或多个组件以用于在操作期间(诸如，竖直飞行操作或向前飞行操作期间)暴露/或覆盖VTE风扇46、52中的一个或多个，以及任何适合的扩散组件或多个组件。例如，在某些实施例中，翼24、26可包括上文参照图2至图13描述的示例性可变几何形状组件和/或扩散组件中的一个或多个。

此外，绘出的示例性推进系统32包括用于在某些操作期间生成向前(且可选地相反)推力的向前推力推进器34。对于绘出的实施例，向前推力推进器34在飞行器10的后端部22处安装至飞行器10的机身18，且更特别地，对于所示实施例，向前推力推进器34构造为边界层吸入风扇。如此，向前推力推进器34可构造成与上文参照图2至图4描述的向前推力推进器34大致类似的方式。然而，在其它实施例中，可提供任何其它适合的向前推力推进器(或多个推进器)34，诸如一个或多个在翼、机身、稳定器下安装的向前推力推进器，诸如一个或多个涡扇、涡轮螺旋桨或涡轮喷气发动机。

另外，如以假想线绘出的那样，在某些示例性实施例中，推进系统32还可包括一个或多个VTE风扇47，其定位在飞行器10中的其它地方，诸如邻近飞行器10的后端部22的机身18中，如在图15中以假想线绘出的那样。如此，此VTE风扇47可另外与功率源36电连通，使得功率源36可驱动嵌入机身的VTE风扇47。注意，VTE风扇47可包括任何适合的扩散组件，诸如本文参照VTE风扇46论述的扩散组件中的一个或多个。

然而，在其它实施例中，可提供还有其它构造。

现在参照图16，提供了根据本公开的示例性方面的用于操作竖直起飞和降落的飞行器的方法300的流程图。在某些示例性方面，方法300可构造成用于操作上文参照图1至图13描述的示例性飞行器中的一个或多个。因此，在某些示例性方面，由方法300操作的飞行器可包括机身、从机身延伸的翼以及推进系统，推进系统继而具有沿翼布置的多个竖直推力电风扇。

如绘出的那样，示例性方法300包括在(302)处相对于与多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的第二可变构件改变与多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的翼的可变构件，以调整多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。在至少某些示例性方面，竖直推力电风扇的第一部分可为一个或多个内竖直推力电风扇，且竖直推力电风扇的第二部分可为一个或多个外竖直推力电风扇(即，相对于机身的内和外)。例如，当沿翼布置的多个竖直推力电风扇包括四个竖直推力电风扇时，竖直推力电风扇的第一部分可为第一竖直推力电风扇和第二竖直推力电风扇，且竖直推力电风扇的第二部分可为第三竖直推力电风扇和第四竖直推力电风扇。

更特别地，对于所绘示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件包括在(304)处将第一可变构件定位在向前推力位置。还更特别地，在(304)处将第一可变构件定位在向前推力位置包括在(306)处大致完全封闭多个竖直推力电风扇的第一部分。

另外，对于所绘示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件还包括在(308)处将第二可变构件定位在竖直推力位置。更特别地，对于绘出的示例性方面，在(308)处将第二可变构件定位在竖直推力位置包括在(310)处大致完全暴露翼中的多个竖直推力电风扇的第二部分。(注意，此构造可类似于上文参照图8论述的构造)。

因此，将了解的是，在某些示例性方面，第一可变构件和第二可变构件可各自构造为可变几何形状组件(诸如上文描述的示例性可变几何形状组件116中的一个或多个)的部分。更特别地，在某些示例性方面，翼的第一可变构件可为可变几何形状组件的第一部分翼组件，且翼的第二可变构件可为可变几何形状组件的第二部分翼组件。例如，在某些示例性实施例中，第一可变构件可为可变几何形状组件的第一前部分翼组件，且第二可变构件可为可变几何形状组件的第二前部分翼组件。关于此示例性方面，第一可变构件/第一前部分翼组件可沿翼的长度与第二可变构件/第二前部分翼组件间隔开(例如，顺序地)(类似于图7和图8的第一前部分翼组件118A和第二前部分翼组件118B)。然而，在其它示例性方面，第一可变构件和第二可变构件可构造成任何其它适合的方式以用于至少部分地暴露以及至少部分地覆盖第一多个竖直推力电风扇中的一个或多个。

注意，将了解的是，如本文所使用的那样，用语“暴露比”指的是多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的相对暴露。例如，暴露比可指未由翼的任何部分覆盖的竖直推力电风扇的第一部分的总面积(即，暴露的)与未由翼的任何部分覆盖的竖直推力电风扇的第二部分的总面积(即，暴露的)的比较。

仍然参照图16，方法300还包括在(312)处向多个竖直推力电风扇的第一部分提供第一电功率量，以及向多个竖直推力电风扇的第二部分提供第二电功率量。假定对于所绘示例性实施例，第一可变构件处于向前推力位置且第二可变构件处于竖直推力位置，则第一电功率量可小于第二电功率量。例如，第一电功率量可大致等于零。

通过改变多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比，方法300可在竖直推力操作期间对于飞行器提供增加的控制。例如，改变多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比可允许方法300在过渡操作条件期间提供中间量的竖直推力，诸如从向前飞行过渡至竖直飞行(例如，降落期间)、从竖直飞行过渡至向前飞行(例如，起飞期间)。因此，将了解的是，此中间量的竖直推力可通过以相对高的功率操作竖直推力电风扇的一部分且以零或大致零功率操作竖直推力电风扇的另一部分(相比于以例如半功率操作所有竖直推力电风扇)来提供，这可导致总体更高效的操作，因为竖直推力电风扇在较接近全功率时可大体上更高效地操作。

此外，如图16中以假想线所示，在某些示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件可还包括在(314)处将第一可变构件定位在中间位置。在(314)处将第一可变构件定位在中间位置继而可包括在(316)处部分地暴露多个竖直推力电风扇的第一部分且部分地封闭多个竖直推力电风扇的第一部分。将了解的是，在至少某些示例性方面，在(314)处将第一可变构件定位在中间位置还可允许方法300在过渡操作条件期间使用多个竖直推力电风扇的第一部分对飞行器提供中间量的竖直推力。

此外，仍然参照图16中所绘的方向300的示例性方面，将了解的是，在至少某些示例性方面，翼可为右舷翼，且多个竖直推力电风扇可为推进系统的第一多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，飞行器还可包括也从机身延伸的左舷翼，且推进系统还可包括沿左舷翼布置的第二多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，也如图16中以假想线所绘，方法300还可包括在(318)处相对于与第二多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的左舷翼的第二可变构件改变与第二多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的左舷翼的第一可变构件，以调整第二多个竖直推力电风扇的第一部分相对于第二多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。

在某些示例性方面，在(318)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件还可包括，与在(302)处相对于右舷翼的第二可变构件改变右舷翼的第一可变构件相结合，在(320)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件。例如，方法300可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比大致等于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比。备选地，方法300可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比高于或低于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比，以便实现飞行器的操纵(例如，朝飞行器的右舷侧倾斜，或备选地，朝飞行器的左舷侧倾斜)。

此外，将了解的是，在至少某些示例性实施例中，飞行器可包括多于两个翼，VTE风扇附接至其或整体结合到其中。例如，在至少某些示例性方面，右舷翼可为后右舷翼，且左舷翼可为后左舷翼。关于此示例性方面，飞行器可还包括前右舷翼和前左舷翼，各自也在后右舷翼和后左舷翼前方的位置处从机身延伸。此外，关于此构造，推进系统可还包括沿前右舷翼布置的第三多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)以及沿前左舷翼布置的第四多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)。前左舷翼和前右舷翼可包括类似于后左舷翼和后右舷翼的可变几何形状构件。如此，方法300还可包括相对于相应前翼的第二可变几何形状构件改变前翼(例如，前左舷翼或前右舷翼)的第一可变几何形状构件，以调整相应多个竖直推力电风扇的第一部分相对于相应多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。此外，前左舷翼或前右舷翼的可变几何形状构件的此改变可与后左舷翼或后右舷翼的可变几何形状构件的改变相结合(类似于在(320)处进行的在后左舷翼和后右舷翼之间的改变)。这可促进飞行器的进一步操纵(例如，升起/拉回，下冲/俯冲等)。

该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例包括不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则意在使这些其它示例处于权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种飞行器，其限定竖直方向，所述飞行器包括：

机身；

推进系统，所述推进系统包括功率源和由所述功率源驱动的第一竖直推力推进器；以及

翼，所述翼从所述机身延伸，所述第一竖直推力推进器定位在所述翼上或至少部分地定位在所述翼内，所述翼包括扩散组件，所述扩散组件包括沿纵向方向具有第一截面几何形状的第一扩散部件和沿所述纵向方向具有第二截面几何形状的第二扩散部件，所述第一截面几何形状不同于所述第二截面几何形状，其中所述第一扩散部件和所述第二扩散部件各自固定就位并且位于所述第一竖直推力推进器下游用于使来自所述第一竖直推力推进器的空气流扩散。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一扩散部件构造为在所述第一竖直推力推进器的前缘处大体上沿着所述翼的长度延伸的向前扩散部件。

3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述第二扩散部件构造为中心扩散部件，其穿过所述第一竖直推力推进器的轴线延伸。

4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述推进系统还包括第二竖直推力推进器，其中所述向前扩散部件在所述第一竖直推力推进器和所述第二竖直推力推进器中的各个的前缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸，并且其中所述第二扩散部件在所述第一竖直推力推进器和所述第二竖直推力推进器中的各个的中心轴线处大体上沿着所述翼的所述长度延伸。

5.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述推进系统还包括各自构造为竖直推力电风扇的第二竖直推力推进器，其中所述翼限定纵向方向和垂直于所述纵向方向的横向方向，其中所述第一竖直推力推进器和所述第二竖直推力推进器还包括分离扩散部件，其在所述第一竖直推力推进器和第二竖直推力推进器之间大体上沿着所述横向方向延伸。

6.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述翼限定纵向方向和垂直于所述纵向方向的横向方向，其中所述扩散组件还包括第三扩散部件，所述第一扩散部件构造为向前扩散部件，所述第二第一扩散部件构造为中心扩散部件，并且所述第三第一扩散部件构造为沿着所述横向方向的向后扩散部件。

7.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一竖直推力推进器限定风扇直径，其中所述第一扩散部件限定沿着所述竖直方向的最大高度，并且其中所述第一扩散部件的所述最大高度小于所述风扇直径的百分之30。

8.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件限定大于1:1且小于2:1的扩散面积比。

9.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件限定具有大致圆形截面形状的紧接在所述第一竖直推力推进器下游的入口，并且其中所述扩散组件还限定定位在所述入口下游且限定大致多边形截面形状的出口。

10.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述翼还包括可变几何形状组件，其沿着所述翼的长度延伸并且能够在向前推力位置与竖直推力位置之间移动，所述可变几何形状组件在处于所述向前推力位置时至少部分地覆盖所述第一竖直推力推进器和所述第一扩散部件，并且在处于所述竖直推力位置时使所述第一竖直推力推进器和所述第一扩散部件至少部分地暴露。

11.根据权利要求10所述的飞行器，其特征在于，所述翼在所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，完全包封所述第一竖直推力推进器和所述第一扩散部件，并且在所述可变几何形状组件处于所述竖直推力位置时，使所述第一竖直推力推进器和所述第一扩散部件完全暴露。

12.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一竖直推力推进器固定在用于提供大体上沿着所述竖直方向的推力的方位。

13.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述推进系统还包括第二竖直推力推进器，并且其中所述第一竖直推力推进器和所述第二竖直推力推进器集成到所述翼中并且沿着所述翼的长度大致直线地布置。

14.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件限定定位在入口下游且限定非轴对称形状的出口。

15.一种飞行器，其限定竖直方向，所述飞行器包括：

机身；

推进系统，所述推进系统包括功率源和由所述功率源驱动的多个竖直推力推进器，所述多个竖直推力推进器中的各个包括相应的风扇；以及

翼，所述翼从所述机身延伸，所述多个竖直推力推进器沿着所述翼的长度布置，所述翼包括扩散组件，所述扩散组件包括多个扩散部件，其固定就位并且位于所述多个竖直推力推进器中的至少一个竖直推力推进器下游用于使来自所述至少一个竖直推力推进器的空气流扩散，其中所述多个扩散部件包括沿纵向方向具有第一截面几何形状的第一扩散部件和沿所述纵向方向具有第二截面几何形状的第二扩散部件，所述第一截面几何形状不同于所述第二截面几何形状。

16.根据权利要求15所述的飞行器，其特征在于，所述第一扩散部构造为在所述至少一个竖直推力推进器的前缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸的向前扩散部件。

17.根据权利要求15所述的飞行器，其特征在于，所述第二扩散部构造为在所述至少一个竖直推力推进器的后缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸的向后扩散部件。

18.根据权利要求17所述的飞行器，其特征在于，所述第一扩散部件在所述多个竖直推力推进器中的各个的前缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸，并且其中所述第二扩散部件在所述多个竖直推力推进器中的各个的后缘处大体上沿着所述翼的所述长度延伸。

19.根据权利要求17所述的飞行器，其特征在于，所述翼限定纵向方向和垂直于所述纵向方向的横向方向，其中所述多个扩散部件还包括分离扩散部件，其在所述多个竖直推力推进器中的两个相邻竖直推力推进器之间大体上沿着所述横向方向延伸。

20.一种用于飞行器的翼，所述飞行器包括机身和推进系统并且限定竖直方向，所述翼包括：

多个竖直推力电风扇，所述多个竖直推力电风扇至少部分地定位在所述翼内并且沿着所述翼的长度布置；

可变几何形状组件，所述可变几何形状组件能够在向前推力位置与竖直推力位置之间移动以至少部分地包封或暴露所述多个竖直推力电风扇；以及

扩散组件，所述扩散组件包括多个扩散部件，其在所述多个竖直推力电风扇中的至少一个竖直推力电风扇下游的位置处固定就位，用于使来自所述至少一个竖直推力电风扇的空气流扩散，其中所述翼限定纵向方向和垂直于所述纵向方向的横向方向，其中，所述多个扩散部件还包括分离扩散部件，其在所述多个竖直推力电风扇中的两个相邻的竖直推力电风扇之间大体上沿着所述横向方向延伸。

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