CN109279005A - 竖直起飞和降落的飞行器 - Google Patents

Abstract

一种飞行器，包括：机身；推进系统，其包括功率源和由功率源驱动的竖直推力电风扇；以及从机身延伸的翼。竖直推力电风扇定位在翼上或翼内，翼包括可在第一位置和第二位置之间移动的扩散组件，并在扩散组件处于第二位置时，其至少部分地定位在竖直推力电风扇的下游，扩散组件包括第一部件和第二部件，第二部件大体上可沿竖直方向相对于第一部件移动，使得当扩散组件处于第二位置时，第一部件和第二部件一起至少部分第限定用于第一竖直推力电风扇的排出流路。

Description

竖直起飞和降落的飞行器

相关申请

本申请基于2017年7月21日提交的序列号为62/535,444的美国临时专利申请且要求享有其优先权。

技术领域

本主题大体上涉及具有竖直起飞和降落能力的飞行器，且更特别地涉及用于飞行器的竖直推力风扇的排出组件。

背景技术

开发了飞行器，其具有执行竖直起飞和降落的能力。此能力可允许飞行器到达相对崎岖的地带和偏僻的位置，在那里建造大到足以允许传统飞行器(缺乏竖直起飞能力)起飞或降落的跑道可能不实际或不可行。

典型地，能够执行竖直起飞和降落的这些飞行器具有发动机和推进器，推进器被矢量化来产生竖直推力和向前推力两者。这些推进器可相对较大，以产生竖直起飞和降落以及向前飞行所需的推力的量。然而，此构造可产生复杂性，因为推进器大体上设计成在竖直推力操作或向前推力操作中的一个期间最高效。这种情况可因此导致飞行器内的低效。因此，设计成解决这些低效的竖直起飞和降落的飞行器将为有用的。

发明内容

本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐释，或可从描述中明显，或可通过实践本发明而学习到。

在本公开的一个实施例中，提供了一种限定竖直方向的飞行器。飞行器包括：机身；推进系统，其包括功率源和由功率源驱动的竖直推力电风扇；以及从机身延伸的翼。竖直推力电风扇定位在翼上或定位在翼内，翼包括可在第一位置和第二位置之间移动的扩散组件，并且扩散组件处于第二位置时，其至少部分地定位在竖直推力电风扇的下游，扩散组件包括第一部件和第二部件，第二部件可大体上沿竖直方向相对于第一部件移动，使得在扩散组件处于第二位置时，第一部件和第二部件一起至少部分地限定针对第一竖直推力电风扇的排出流路。

在某些示例性实施例中，第一位置为收缩位置，且其中第二位置为延伸位置，并且其中，在扩散组件处于收缩位置时，第一部件至少部分地嵌套在第二部件内。

在某些示例性实施例中，第一部件限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，其中第二部件也限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，且其中，第二部件的最小内部交叉量度大于第一部件的最小内部交叉量度。

例如，在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇限定风扇直径，且其中，第一部件的最小内部交叉量度大于或基本上等于风扇直径。

例如，在某些示例性实施例中，第一部件的闭合截面形状为基本上圆形形状，其最小内部交叉量度为最小内径，且其中，第二部件的闭合截面形状也为基本上圆形形状，其最小内部交叉量度也为最小内径。

在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇限定轴线，其中第一部件限定基本上截头圆锥形状，其中第二部件也限定基本上截头圆锥形状，并且其中，第二部件可沿轴线移动。

例如，在某些示例性实施例中，第一部件进一步限定比第二部件的最小内径小的最小内经，且其中，第二部件进一步限定比第一部件的最大内径大的最大内径。

例如，在某些示例性实施例中，扩散组件还包括第三部件，其中，第三部件为基本上截头圆锥部件，其可沿第一竖直推力电风扇的轴线移动，并且其中，在扩散组件处于第一位置时，第一部件嵌套在第二部件内且第二部件嵌套在第三部件内。

在某些示例性实施例中，扩散组件为第一扩散组件，其中竖直推力电风扇为第一竖直推力电风扇，其中推进组件进一步包括第二竖直推力电风扇，其中第一和第二竖直推力电风扇沿翼的长度布置，并且其中，翼进一步包括第二扩散组件，第二扩散组件包括第一部件和第二部件，第二扩散组件的第二部件大体上可沿竖直方向相对于第二扩散组件的第一部件移动，使得在第二扩散组件处于第二位置时，第二扩散组件的第一和第二部件一起至少部分地限定针对第二竖直推力电风扇的排出流路。

例如，在某些示例性实施例中，第二扩散组件的第一位置为收缩位置且其中第二扩散组件的第二位置为延伸位置，并且其中，在第二扩散组件处于收缩位置时，第二扩散组件的第一部件至少部分地限定在第二扩散组件的第二部件内。

在某些示例性实施例中，推进系统是混合电推进系统，且其中混合电推进系统的功率源包括燃烧发动机和发电机。

在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇以定向固定在翼内，以大体上沿竖直方向产生升力。

在某些示例性实施例中，翼包括可在向前推力位置和竖直推力位置之间移动的可变几何形状组件，且其中，在扩散组件处于第一位置且可变几何形状组件处于向前推力位置时，可变几何形状组件基本上完全封闭扩散组件，

在本公开的另一示例性实施例中，提供了一种用于具有翼和推进系统的飞行器的扩散组件，所述推进系统包括定位在翼上或定位在翼中的竖直推力电风扇，飞行器限定竖直方向。扩散组件包括第一部件，其构造成在竖直推力电风扇下游的位置处联接至翼；和第二部件，其在扩散组件在收缩位置和延伸位置之间移动时，大体上可沿竖直方向相对于第一部件移动，其中，在扩散组件处于收缩位置时，第一部件至少部分地嵌套在第二部件内，在扩散组件处于延伸位置时，第一部件和第二部件一起至少部分地限定针对第一竖直推力电风扇的排出流路。

在某些示例性实施例中，第一部件限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，其中第二部件也限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，并且其中，第二部件的最小内部交叉量度大于第一部件的最小内部交叉量度。

例如，在某些示例性实施例中，竖直推力电风扇限定风扇直径，且其中，第一部件的最小内部交叉量度大于或基本上等于风扇直径。

在某些示例性实施例中，第一部件限定基本上截头圆锥形状，且其中，第二部件也限定基本上截头圆锥形状。

例如，在某些示例性实施例中，扩散组件还包括第三部件，其中，第三部件为沿竖直方向相对于第一和第二部件可移动的基本上截头圆锥部件，并且其中，在扩散组件处于收缩位置时，第二部件嵌套在第三部件内。

在本公开的另一示例性实施例中，提供了一种限定竖直方向的飞行器。飞行器包括：机身；从机身延伸的翼；和推进系统，其包括功率源和由功率源驱动的竖直推力电风扇。竖直推力电风扇定位在翼或机身上或者定位在翼或机身内，翼或机身包括可在第一位置和第二位置之间移动的扩散组件，且在扩散组件处于第二位置时，其至少部分地定位在竖直推力电风扇的下游，扩散组件包括第一部件和第二部件，第二部件大体上可沿竖直方向相对于第一部件移动，使得在扩散组件处于第二位置时，第一部件和第二部件一起至少部分地限定针对第一竖直推力电风扇的排出流路。

在某些示例性实施例中，第一部件限定基本上截头圆锥形状，且其中第二部件也限定基本上截头圆锥形状。

参照以下描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入该说明书中且构成该说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且与描述一起用于说明本发明的原理。

技术方案1. 一种限定竖直方向的飞行器，所述飞行器包括:

机身；

推进系统，其包括功率源和由所述功率源驱动的竖直推力电风扇；以及

从所述机身延伸的翼，所述竖直推力电风扇定位在所述翼上或定位在所述翼内，所述翼包括可在第一位置和第二位置之间移动的扩散组件，且在所述扩散组件处于所述第二位置时，其至少部分地定位在所述竖直推力电风扇的下游，所述扩散组件包括第一部件和第二部件，所述第二部件可大体上沿竖直方向相对于所述第一部件移动，使得在所述扩散组件处于所述第二位置时，所述第一部件和所述第二部件一起至少部分地限定针对所述第一竖直推力电风扇的排出流路。

技术方案2. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述第一位置为收缩位置，且其中所述第二位置为延伸位置，并且其中，当所述扩散组件处于所述收缩位置时，所述第一部件至少部分地嵌套在所述第二部件内。

技术方案3. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，其中，所述第二部件也限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，并且其中，所述第二部件的所述最小内部交叉量度大于所述第一部件的所述最小内部交叉量度。

技术方案4. 根据技术方案3所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定风扇直径，并且其中，所述第一部件的所述最小内部交叉量度大于或基本上等于所述风扇直径。

技术方案5. 根据技术方案3所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件的所述闭合截面形状基本上为圆形形状，其中最小内部交叉量度为最小内径，并且其中，所述第二部件的所述闭合截面形状也为基本上圆形形状，其中所述最小内部交叉量度也为最小内径。

技术方案6. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定轴线，其中，所述第一部件限定基本上截头圆锥形状，其中，所述第二部件也限定基本上截头圆锥形状，并且其中，所述第二部件可沿所述轴线移动。

技术方案7. 根据技术方案6所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件进一步限定比所述第二部件的最小内径小的最小内径，并且其中，所述第二部件进一步限定比所述第一部件的最大内径大的最大内径。

技术方案8. 根据技术方案6所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件进一步包括第三部件，其中，所述第三部件为基本上截头圆锥形部件，其可沿所述第一竖直推力电风扇的所述轴线移动，并且其中，在所述扩散组件处于所述第一位置时，所述第一部件嵌套在所述第二部件内且所述第二部件嵌套在所述第三部件内。

技术方案9. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件为第一扩散组件，其中所述竖直推力电风扇为第一竖直推力电风扇，其中所述推进组件进一步包括第二竖直推力电风扇，其中所述第一竖直推力风扇和所述第二竖直推力电风扇沿所述翼的长度布置，并且其中，所述翼进一步包括第二扩散组件，所述第二扩散组件包括第一部件和第二部件，所述第二扩散组件的所述第二部件大体上可沿竖直方向相对于所述第二扩散组件的所述第一部件移动，使得在所述第二扩散组件处于所述第二位置时，所述第二扩散组件的所述第一部件和所述第二部件一起至少部分地限定针对所述第二竖直推力电风扇的排出流路。

技术方案10. 根据技术方案9所述的飞行器，其特征在于，所述第二扩散组件的所述第一位置为收缩位置，且其中所述第二扩散组件的所述第二位置为延伸位置，并且其中，在所述第二扩散组件处于所述收缩位置时，所述第二扩散组件的所述第一部件至少部分地嵌套在所述第二扩散组件的所述第二部件内。

技术方案11. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述推进系统为混合电推进系统，并且其中，所述混合电推进系统的所述功率源包括燃烧发动机和发电机。

技术方案12. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，竖直推力电风扇以定向固定在所述翼内，以大体上沿竖直方向产生升力。

技术方案13. 根据技术方案1所述的飞行器，其特征在于，所述翼包括可在向前推力位置和竖直推力位置之间移动的可变几何形状组件，并且其中，在所述扩散组件处于所述第一位置且所述可变几何形状组件处于所述向前推力位置时，所述可变几何形状组件基本上完全封闭所述扩散组件。

技术方案14. 一种用于飞行器的扩散组件，所述飞行器具有翼和推进系统，所述推进系统包括定位在所述翼上或定位在所述翼中的竖直推力电风扇，所述飞行器限定竖直方向，所述扩散组件包括：

第一部件，其构造成在所述竖直推力电风扇下游的位置处连接到所述翼；和

第二部件，在所述扩散组件在收缩位置和延伸位置之间移动时，其大体上可沿竖直方向相对于所述第一部件移动，其中在所述扩散组件处于所述收缩位置时，所述第一部件至少部分地嵌套在所述第二部件内，在所述扩散组件处于所述延伸位置时，所述第一部件和所述第二部件一起至少部分地限定针对所述第一竖直推力电风扇的排出流路。

技术方案15. 根据技术方案14所述的扩散组件，其特征在于，所述第一部件限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，其中所述第二部件也限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，并且其中，所述第二部件的所述最小内部交叉量度大于所述第一部件的所述最小内部交叉量度。

技术方案16. 根据技术方案15所述的扩散组件，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定风扇直径，并且其中，所述第一部件的所述最小内部交叉量度大于或基本上等于所述风扇直径。

技术方案17. 根据技术方案14所述的扩散组件，其特征在于，所述第一部件限定基本上截头圆锥形状，并且其中，所述第二部件也限定基本上截头圆锥形状。

技术方案18. 根据技术方案17所述的扩散组件，其特征在于，进一步包括：

第三部件，其中所述第三部件为基本上截头圆锥形部件，其可沿竖直方向相对于所述第一部件和所述第二部件移动，并且其中，在所述扩散组件处于所述收缩位置时，所述第二部件嵌套在所述第三部件内。

技术方案19. 一种限定竖直方向的飞行器，所述飞行器包括：

机身；

从所述机身延伸的翼；以及

推进系统，其包括功率源和由所述功率源驱动的竖直推力电风扇，所述竖直推力电风扇定位在所述翼或所述机身上或者定位在所述翼或所述机身内，所述翼或所述机身包括可在第一位置和第二位置之间移动的扩散组件，并且在所述扩散组件处于所述第二位置时，其至少部分地定位在所述竖直推力电风扇的下游，所述扩散组件包括第一部件和第二部件，所述第二部件大体上可沿竖直方向相对于所述第一部件移动，使得在所述扩散组件处于所述第二位置时，所述第一部件和所述第二部件一起至少部分地限定针对所述第一竖直推力电风扇的排出流路。

技术方案20. 根据技术方案20所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件限定基本上截头圆锥形状，并且其中，所述第二部件也限定基本上截头圆锥形状。

附图说明

针对本领域的普通技术人员对本发明的完整和充分的公开(包括其最佳模式)在参照附图的说明书中被阐释，在附图中：

图1是根据本公开的各种示例性实施例的飞行器的透视图。

图2是处于竖直飞行位置的图1的示例性飞行器的顶部示意图。

图3是处于向前飞行位置的图1的示例性飞行器的顶部示意图。

图4是图1的示例性飞行器的功率源的示意图。

图5是处于向前飞行位置的根据本公开的示例性实施例的翼的侧部示意性截面视图，其可并入图1的示例性飞行器中。

图6是处于竖直飞行位置的图5的示例性翼的侧部示意性截面视图。

图7是处于竖直飞行位置的根据本公开的另一示例性实施例的飞行器的顶部示意图。

图8是处于部分竖直飞行位置的图7的示例性飞行器的顶部示意图。

图9是具有定位在其中的根据本公开的示例性实施例的扩散组件的飞行器的翼的侧部示意性截面视图，其中翼处于向前飞行位置。

图10是具有图9的示例性扩散组件的飞行器的翼的侧部示意性截面视图，其中翼处于竖直飞行位置。

图11是具有图9的示例性扩散组件的飞行器的翼沿竖直方向的示意性下侧视图。

图12是具有图9的示例性扩散组件的飞行器的翼沿竖直方向的另一示意性下侧视图。

图13是根据本公开的另一示例性实施例的飞行器的顶部示意图。

图14是根据本公开的示例性方面的用于操作飞行器的方法的流程图。

图15是根据本公开的另一示例性方面的用于操作飞行器的方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来表示附图中的特征。附图和描述中的相似和类似的标号用于表示本发明的相似和类似的部分。

如本文使用的那样，用语“第一”、“第二”和“第三”可互换地使用来将一个构件与另一个构件区分开，且不意在表示独立构件的位置和重要性。

用语“前”和“后”指燃气涡轮发动机或载具内的相对位置，以及指燃气涡轮发动机或载具的正常操作姿势。例如，关于燃气涡轮发动机，前指的是较接近发动机入口的位置，且后指的是较接近发动机喷嘴或排出口的位置。

用语“上游”和“下游”指的是相对于流体路径中的流体流的相对方向。例如，“上游”指液体流自的方向，且“下游”指流体流至的方向。

用语“联接”、“固定”、“附接至”等指的是直接联接、固定或附接以及通过一个或多个中间构件或特征来间接联接、固定或附接两者，除非在本文中另外说明。

单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数参照，除非上下文另外清楚地指出。

如在本文中贯穿说明书和权利要求使用的近似语言用于修饰可容许改变而不导致与其相关的基本功能的变化的任何数量表达。因此，由诸如“大约”、“近似”和“大致”的一个或多个用语修饰的值不限于指定的准确值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量值的仪器的精度，或用于构建或制造构件和/或系统的机器或方法的精度。例如，近似语言可指在10%的裕度内。

这里以及贯穿说明书和权利要求，范围限制组合和互换，此范围是确定的且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指示。例如，本文公开的所有范围包含端点，且端点可与彼此独立地组合。

本公开大体上涉及竖直起飞和降落的飞行器，其具有电推进系统或混合电推进系统，该推进系统带有定位在飞行器上或飞行器的翼内的竖直推力电风扇。翼包括用于提高多个竖直推力电风扇的效率的结构构件。更具体地，翼包括扩散组件。扩散组件可在第一位置和第二位置之间移动，并且在第二位置时，至少部分地定位在竖直推力风扇的下游。另外，扩散组件包括第一部件和第二部件，其中第二部件可大体上竖直方向相对于第一部件移动，使得在扩散组件处于第二位置时，第一部件和第二部件一起至少部分地限定针对第一竖直推力电风扇的排出流路。

例如，在至少某些示例性实施例中，第一位置可为收缩位置且第二位置可为延伸位置，且扩散组件可构造成使得在扩散组件处于收缩位置时，第一部件至少部分地嵌套在第二部件内。

另外，在某些示例性实施例中，扩散组件可限定扩散面积比(排出口截面面积与入口截面面积的比)，其大于1:1并小于大约2:1，使得竖直推力电风扇在操作中限定相对高的功率负载(应用的每单位功率产生的推力量的量度)。这可允许包括较小的竖直推力风扇以为飞行器提供必要量的竖直推力，从而导致整体更高效的飞行器。

现在参照附图，其中相同数字贯穿附图指示相同元件，图1至图3绘出了根据本公开的各种实施例的飞行器10。更特别地，图1提供了示例性飞行器10的透视图；图2提供了处于竖直推力构造的图1的示例性飞行器10的顶部示意图；且图3提供了处于向前推力构造的图1的示例性飞行器10的顶部示意图。如图1至图3中共同示出的那样，飞行器10限定纵向方向L（且纵向中心线12延伸穿过其中）、竖直方向V和横向方向T。此外，飞行器10限定左舷侧14和相对的右舷侧16。

飞行器10包括大体上沿飞行器10的纵向中心线12在前端部20和后端部22之间延伸的机身18。飞行器10另外包括一个或多个翼，各个翼从机身18延伸。更特别地，对于绘出的实施例，飞行器10包括附接至机身18或与机身18整体结合形成的四个翼。特别地，对于绘出的实施例，飞行器10包括第一翼、第二翼、第三翼和第四翼，或更具体地后右舷翼24、后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30。这些翼24、26、28、30中的每一个附接至机身18或与机身18整体结合形成，且大体上沿横向方向T从机身18向外延伸(即，相对于机身18向外)。将了解的是，尽管前左舷翼30和前右舷翼28绘出为单独的翼，但在其它实施例中，前左舷翼30和前右舷翼28可整体结合形成且一起附接至机身18。类似地，尽管后左舷翼26和后右舷翼24绘出为单独的翼，但在其它实施例中，后左舷翼26和后右舷翼24可整体结合形成且一起附接至机身18。

尽管未绘出，但在其它实施例中，飞行器10可另外包括一个或多个稳定器，诸如一个或多个竖直稳定器、水平稳定器等。此外，将了解的是，尽管未绘出，但在某些实施例中，翼和/或稳定器(如果包括)中的一个或多个可另外包括襟翼，诸如前缘襟翼或后缘襟翼，以用于在飞行期间帮助控制飞行器10。

仍然参照图1至图3，示例性飞行器10还包括推进系统32，以用于在操作期间为飞行器10提供期望量的推力。宽泛地说，示例性推进系统32包括：用于在某些操作期间产生竖直推力的多个竖直推力电风扇(或“VTE风扇”)，用于在某些操作期间产生向前(且可选地相反)推力的多个向前推力推进器34，以及用于驱动多个VTE风扇和向前推力推进器34的功率源36。此外，对于绘出的实施例，推进系统32包括电通信总线38，例如，用于将电功率从功率源36提供至多个VTE风扇。

更特别地，对于绘出的实施例，功率源36包括燃烧发动机40、电机42和电能储存单元44。更特别地，现在也参照图4，提供了上文参照图1至图3描述的推进系统32的功率源36的示例性燃烧发动机40的示意图。如图绘出的那样，燃烧发动机40构造成机械地驱动向前推力推进器34。更特别地，向前推力推进器34选择性地或耐久地机械联接至燃烧发动机40。另外，燃烧发动机40联接至电机42。因此，在至少某些实施例中，燃烧发动机40可驱动电机42，使得电机42可产生电功率。如此，电机42可构造为发电机，且功率源36可大体上称为“混合-电功率源”。此外，关于此示例性实施例，例如，电机42可在飞行器的至少某些操作期间提供电功率至VTE风扇，提供至电能储存单元44，或两者。如此，多个VTE风扇可由功率源36驱动，且更具体地可至少部分地由电机42驱动。

另外，电能储存单元44可为电池或用于储存电功率的其他适合的构件。例如，电能储存单元44可从电机42(操作为发电机)接收电功率，且储存电功率以用于在飞行器10的操作期间使用。例如，电能储存单元44可在某些操作期间从电机42(操作为发电机)接收和储存电功率，且随后在其它操作期间将电功率提供至多个VTE风扇。另外，在还有其它操作中，电能储存单元44可将电功率提供回电机42，以例如短期为后风扇供能，在紧急操作期间为燃烧发动机40供能，或在高功率需求操作期间对向前推力推进器34和/或燃烧发动机40增加功率。因此，关于此示例性实施例，电机42还可构造为电动马达。

更特别地，具体参照图4，对于绘出的实施例，燃烧发动机40是涡轮轴发动机。涡轮轴发动机以串流顺序包括：包括低压压缩机62和高压压缩机64的压缩机区段，燃烧区段66，包括高压涡轮68和低压涡轮70的涡轮区段。在操作期间，空气流接收在压缩机区段内且在空气流流过其中时(即，当空气流从低压压缩机62流至高压压缩机64时)逐渐压缩。压缩空气然后提供至燃烧区段66，在那里其与燃料混合且燃烧以产生热燃烧气体。飞行器10还包括燃料箱71，以用于将燃料提供至燃烧区段66(见图2和图3)。

热燃烧气体通过涡轮区段膨胀，在那里从其提取旋转能。特别地，热燃烧气体使高压涡轮68和低压涡轮70旋转(在气体流过其间时)且膨胀。如假想线所绘，这些构件可例如在飞行器10的机身18内封闭在壳体72内。尽管未绘出，热燃烧气体可从低压涡轮70排出，例如至大气。

并且对于绘出的实施例，高压涡轮68通过高压轴或转轴74连接至高压压缩机64，使得高压涡轮68的旋转另外使高压压缩机64旋转。类似地，低压涡轮70通过低压轴或转轴76连接至低压压缩机62，使得低压涡轮70的旋转另外使低压压缩机62旋转。

然而，将了解的是，图4中所绘的示例性涡轮轴发动机仅作为示例提供。在其它示例性实施例中，涡轮轴发动机可具有任何其它适合的构造。例如，在其它实施例中，涡轮轴发动机可包括任何其它适合数目的压缩机和/或任何其它适合数目的涡轮。此外，在还有其它实施例中，燃烧发动机可为任何其它适合的燃烧发动机，诸如旋转发动机或内燃机。

仍然参照图4，低压轴76另外驱动输出轴。更特别地，对于图4的实施例，低压轴76另外驱动涡轮轴发动机的第一输出轴或前输出轴78，且还驱动涡轮轴发动机的第二输出轴或后输出轴80。前输出轴78延伸至电机42。因此，至少在某些操作期间，涡轮轴发动机的旋转经由前输出轴78将旋转能输出至电机42。电机42继而构造成转换旋转能以产生电功率。更特别地，将了解的是，电机42的至少某些实施例(诸如所示的实施例)可大体上包括转子82和定子84。涡轮轴发动机的旋转能经由前输出轴78提供且构造成使电机42的转子82相对于定子84旋转。此相对运动可产生电功率。

包括根据此示例性实施例的涡轮轴发动机和电机42可允许电功率源36产生相对高的电功率量，且将此电功率提供至推进系统32的多个VTE风扇。

如上文简要论述的那样，涡轮轴发动机还驱动混合电推进系统32的向前推力推进器34。对于绘出的实施例，向前推力推进器34包括联接至风扇轴88的风扇86。涡轮轴发动机的后输出轴80选择性地机械联接或耐久地机械联接至风扇轴88，以允许涡轮轴发动机驱动风扇86。更特别地，在操作期间，涡轮轴发动机的后输出轴80可驱动风扇轴88以使风扇86围绕风扇轴线90旋转。注意，向前推力推进器34还包括包绕风扇86的至少一部分的外机舱92。如此，向前推力推进器34可称为导管风扇。

还将了解的是，对于绘出的实施例，向前推力推进器34在飞行器10的后端部22处安装至飞行器10的机身18。尽管未绘出，但向前推力推进器34可包括在飞行器10的外机舱92和机身18之间延伸的一个或多个支柱或其它结构部件，以将向前推力推进器34安装至飞行器10的机身18。此外，向前推力推进器34构造为边界层吸入风扇，其限定围绕机身18延伸大致360度的入口94。如此，向前推力推进器34可在机身18上吸入边界层气流，且可使此气流重新增能，以产生用于飞行器10的向前推力。

此外，向前推力推进器34的风扇86包括联接至盘98的多个风扇叶片96，其中盘98联接至风扇轴88。更特别地，对于绘出的实施例，多个风扇叶片96中的每一个可围绕相应的桨距轴线100旋转地联接至盘98。向前推力推进器34还包括桨距改变机构102，其可关于多个风扇叶片96中的每一个操作以使多个风扇叶片96中的每一个围绕其相应的桨距轴线100例如一致地旋转。因此，对于绘出的实施例，向前推力推进器34构造为可变桨距风扇。

仍然参照图4，将了解的是，绘出的示例性推进系统32还包括联接单元106，其中涡轮轴发动机通过联接单元106选择性地机械联接至向前推力推进器34。联接单元106可为离合器或转矩转换器中的至少一者。更特别地，对于绘出的实施例，联接单元106包括离合器，且更特别地包括单向离合器。例如，在某些实施例中，单向离合器可为斜撑离合器。

例如，在某些示例性实施例中，如假想线中所绘，向前推力推进器34还可包括联接至风扇轴88的驱动电机104(确切地说，驱动马达)。驱动电机104可通过电通信总线38电联接至功率源36，诸如至电机42或电能储存单元44中的一个或多个。驱动电机104可在例如紧急操作期间接收电功率来驱动向前推力推进器34的风扇86。在联接单元106中包括单向离合器(诸如斜撑离合器)可允许驱动电机104使风扇86旋转，而不必相应地使燃烧发动机40(对于绘出的实施例，即，涡轮轴)旋转。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，离合器可替代地为可在接合位置和脱离位置之间促动的双向离合器。在处于接合位置时，风扇轴88可与涡轮轴发动机的后输出轴80一起旋转(经由中间轴108)。相比而言，在处于脱离位置时，涡轮轴发动机的后输出轴80可独立于风扇轴88旋转。例如，在某些实施例中，飞行器10可在例如竖直起飞、竖直降落或盘旋操作(其中不需要从向前推力推进器34的向前推力)期间将离合器移动至脱离位置。然而，当飞行器10过渡至向前推力操作(诸如，巡航操作)时，离合器可移动至接合位置，以允许向前推力推进器34产生用于飞行器10的向前推力。

此外，仍然对于图4中绘出的实施例，飞行器10另外包括速度改变机构110，其中涡轮轴发动机通过速度改变机构110机械联接至向前推力推进器34。更特别地，对于图4的实施例，速度改变机构110构造为齿轮箱。更特别地，仍然对于图4的实施例，速度改变机构110构造为行星齿轮箱。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，示例性飞行器且更特别地示例性混合电推进系统，可包括任何其它适合的燃烧发动机和向前推力推进器。例如，在其它实施例中，燃烧发动机可替代地为具有任何其它适合构造的涡轮轴发动机、内部燃烧发动机等。另外，在其它实施例中，向前推力推进器可以以任何其它适合的方式联接至燃烧发动机。例如，在其它实施例中，向前推力推进器可为电驱动推进器、非导管风扇等。此外，尽管在飞行器的后端部22处绘出，但在其它实施例中，向前推力推进器可替代地位于例如飞行器的前端部20或任何其它适合的位置处。

此外，仍然在本公开的其它示例性实施例中，推进系统可包括任何其它适合的功率源，以用于驱动多个VTE风扇和向前推力推进器。例如，在其它示例性实施例中，推进系统可不为“混合电推进系统”，且替代地可为纯电推进系统。关于此示例性实施例，用于VTE风扇和向前推力推进器的大致所有功率可从电能储存单元44提供。

现在往回具体参照图1至图3，飞行器10的多个翼中的第一个且更具体地图2中所绘的后右舷翼24限定长度48(以及长度方向LW)，且推进系统32包括第一多个VTE风扇46，其沿后右舷翼24的长度48布置，且更特别地，沿后右舷翼24的长度48(即，沿后右舷翼24的长度48以大致直线布置的第一多个VTE风扇46中的各个的中心/轴线)大致线性地布置。更特别地，仍然将了解的是，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46整体结合到后右舷翼24中，且定向成大体上沿竖直方向V产生推力。如此，第一多个VTE风扇46中的每一个为竖直升力风扇，且如将在下文中更详细地论述的那样，固定就位使得它们仅能够沿飞行器10的竖直方向V产生推力。如将在下文中更详细地论述的那样，第一多个VTE风扇46中的每一个电联接至功率源36，以例如从电机42或电能储存单元44接收电功率。

将了解的是，如本文所使用，用语“沿飞行器10的竖直方向V”指的是由飞行器10的法向定向限定的竖直方向。例如，如果飞行器10例如在某些操作期间向前倾斜，则第一多个VTE风扇46可沿方向(仍沿飞行器10的竖直方向，但相对于绝对竖直方向倾斜)提供推力。此外，在这种语境下，用语“大体上”指的是在飞行器10的竖直方向V的大约三十度内，诸如在竖直方向V的大约十五度内。

另外，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46包括至少三个VTE风扇46，且更特别地包括四个VTE风扇46。然而，在其它实施例中，第一多个VTE风扇46可替代地包括任何其它适合数目的VTE风扇46，诸如两个、五个或更多个VTE风扇46。在某些实施例中，第一多个VTE风扇46中的每一个可以以与彼此相同的方式构造，或备选地第一多个VTE风扇46中的至少一个可不同地构造(例如，可变桨距或固定桨距，可变速度或固定速度等)。

注意，通过使第一多个VTE风扇46沿后右舷翼24的长度48分布，由第一多个VTE风扇46在后右舷翼24上产生的升力可以以类似于向前飞行操作期间在后右舷翼24上产生的升力的分布的方式分布。如此，后右舷翼24的结构框架(下文称为本体部分114)可用作在竖直飞行操作期间支撑升力以及在向前飞行操作期间支撑升力的双重功能。这可大体上导致更高效构建的飞行器10。

还将了解的是，示例性推进系统32包括类似多个电风扇，其整体结合到飞行器10的其它翼26、28、30中。这些电风扇中的每一个类似地定向，以大体上沿飞行器10的竖直方向V产生推力，且如此可因而也构造为VTE风扇。更特别地，推进系统32还包括：整体结合到后左舷翼26中且沿后左舷翼26的长度大致线性地布置的第二多个VTE风扇52，整体结合到前右舷翼28中且沿前右舷翼28的长度大致线性地布置的第三多个VTE风扇54，以及整体结合到前左舷翼30中且沿前左舷翼30的长度大致线性地布置的第四多个VTE风扇56。

对于绘出的实施例，第二多个VTE风扇52包括四个VTE风扇，且第三多个VTE风扇54和第四多个VTE风扇56各自包括两个VTE风扇。然而，将了解的是，在其它实施例中，相应多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个可具有任何其它适合数目的VTE风扇，且进一步在某些示例性实施例中，多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个可以以与彼此大致相同的方式构造，或此多个VTE风扇46、52、54、56中的一个或多个可不同地构造。例如，在某些示例性实施例中，第一多个VTE风扇46、第二多个VTE风扇52、第三多个VTE风扇54和第四多个VTE风扇56中的每一个可构造为可变速度、固定桨距风扇，或备选地可各自构造为可变速度、可变桨距风扇(下文描述的“可变速度”功能性)。或者，备选地，这些VTE风扇46、52、54、56中的仅选择数目可具有此功能性。

此外，如图2中最清楚地绘出的那样，电通信总线38将功率源36(例如，对于绘出的实施例，电机42和/或电能储存单元44)电连接至多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个。注意，对于绘出的实施例，电通信总线38包括主控制器58和多个电功率控制器60。主控制器58电连接至电机42和电能储存单元44两者，且构造成例如将电功率从电机42和电能储存单元44中的一者或两者引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个。例如，在某些操作中，主控制器58可将电功率从电机42引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个，可将电功率从电能储存单元44引导到多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个，可将电功率从电机42引导到电能储存单元44(例如，在向前飞行期间)，或可将电功率从电能储存单元44引导到电机42(例如，在紧急操作或高功率需求操作期间)。也可构思其它操作。

更特别地，在图2的实施例中，电通信总线38包括用于各个VTE风扇(即，第一多个VTE风扇46中的各个VTE风扇，第二多个VTE风扇52中的各个VTE风扇，第三多个VTE风扇54中的各个VTE风扇和第四多个VTE风扇56中的各个VTE风扇)的电功率控制器60。另外，多个电功率控制器60中的每一个与多个VTE风扇46、52、54、56中的一个VTE风扇相关联。更特别地，仍然，功率源36通过相应的电功率控制器60电连接至多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇。如此，电功率控制器60可改变从功率源36提供至各个相应的VTE风扇的电功率。因此，对于所示实施例，推进系统32包括十二个电功率控制器60，其针对推进系统32内包括的十二个VTE风扇中的每一个。

在某些示例性实施例中，电功率控制器60中的每一个可为功率转换器、功率变换器、变压器中的一个或多个。因此，在某些示例性实施例中，电功率控制器60可构造成将通过电通信总线38接收的电功率从交流(“AC”)电功率转换成直流(“DC”)电功率，或反之亦然，且在至少某些实施例中还可构造成在将此电功率传递至相应的VTE风扇之前改变通过电通信总线38从功率源36接收的电功率(例如，电压或电流)。

因此，在至少某些实施例中，电功率控制器60中的每一个可改变提供至相应的VTE风扇的电功率的量，如将了解的那样，这可允许飞行器10且更特别地允许主控制器58改变多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇的旋转速度。例如，电功率控制器60中的每一个可通过例如有线或无线通信总线(未示出)可操作地联接至主控制器58，使得主控制器58可控制提供至独立VTE风扇中的每一个的电功率。

因此，将了解的是，在至少某些实施例中，多个VTE风扇46、52、54、56中的各个VTE风扇可为可变速度风扇。因此，通过改变通过相应的电功率控制器60提供至各个VTE风扇的电功率的量，飞行器10可改变相应的VTE风扇的旋转速度且因此由相应的VTE风扇提供的竖直推力的量。如此，飞行器10可在竖直起飞和降落或其它竖直推力操作期间允许更多动态控制。

然而，应当了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10(确切地说，电通信总线38)可不包括用于独立VTE风扇中的每一个的电功率控制器60。例如，替代地，在其它实施例中，电通信总线38可包括用于独立的多个VTE风扇46、52、54、56中的每一个的单个电功率控制器60。然而，在还有其他实施例中，可提供任何适合的构造。

具体参照图2和图3，将了解的是，翼24、26、28、30中的每一个大体上包括结构本体部分114(图2)以及选择性地暴露包括在其中的多个VTE风扇的一个或多个构件。对于所示实施例，该一个或多个构件包括可变几何形状组件116，其可相对于相应的翼的本体部分114在竖直推力位置(见图2)和向前推力位置(见图3)之间移动，以便于飞行器10的竖直起飞和降落，或飞行器10的其它竖直推力操作。

例如，具体参照后右舷翼24，对于绘出的实施例，联接至机身18且从机身18延伸的后右舷翼24包括结构本体部分114(具体见图2)和可变几何形状组件116。可变几何形状组件116在处于向前推力位置(见图3)时至少部分地覆盖和封闭第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且在处于竖直推力位置(见图2)时至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的该至少一个VTE风扇。更特别地，对于所示实施例，可变几何形状组件116在处于向前推力位置时沿后右舷翼24的长度48延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的至少两个VTE风扇，且在处于竖直推力位置时至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的至少两个VTE风扇。

更特别地，仍然对于图2和图3的实施例，可变几何形状组件116包括在可变几何形状组件116处于向前推力位置时至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇的部分翼组件。更特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，部分翼组件至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。对于绘出的实施例，部分翼组件是前部分翼组件118，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，前部分翼组件118沿后右舷翼24的长度48(即，在后右舷翼24的长度方向LW上)延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。此外，对于绘出的实施例，可变几何形状组件116还包括后部分翼组件120。对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，后部分翼组件120也沿后右舷翼24的长度48延伸且至少部分地覆盖第一多个VTE风扇46中的每一个。注意，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，前部分翼组件118和后部分翼组件120可各自称为处于收缩位置。相反地，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时，前部分翼组件118和后部分翼组件120可各自称为处于延伸位置。

现在还参照图5和图6，提供了后右舷翼24的截面视图。更特别地，图5提供了穿过图3中的线5-5的后右舷翼24的截面视图(其中可变几何形状组件116处于向前推力位置)；且图6提供了穿过图2中的线6-6的后右舷翼24的截面视图(其中可变几何形状组件116处于竖直推力位置)。

如将了解的那样，飞行器10还限定水平方向。如本文使用的水平方向大体上指的是垂直于竖直方向V的任何方向，且因此也可认为是水平平面。如将了解的那样，水平方向L在水平方向/水平平面内延伸，且因此平行于水平方向/水平平面。可变几何形状组件116可大体上沿水平方向在向前推力位置和竖直推力位置之间移动，且更特别地，对于绘出的实施例，可大体上沿纵向方向L移动。还更特别地，将了解的是，后右舷翼24限定垂直于长度方向LW的宽度方向W，且对于所示实施例，可变几何形状组件116可大体上沿后右舷翼24的宽度方向W移动。(然而，应当了解的是，在其它实施例中，可变几何形状组件116的方面可替代地在沿水平平面的任何其它适合的方向上移动或平移。另外，尽管宽度方向W和纵向方向L例如在图5和图6中绘出为大体上彼此平行，但在某些实施例中，这两个方向W、L可相对于彼此限定角度)。

更特别地，当可变几何形状组件116在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，前部分翼组件118大体上定位在后右舷翼24的前侧且可大体上沿水平方向移动。特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116从例如向前推力位置(图3、图5)移动至竖直推力位置(图2、图6)时，前部分翼组件118大体上沿纵向方向L(且更特别地，沿宽度方向W)向前移动。

相比而言，后部分翼组件120大体上定位在后右舷翼24的后侧。然而，类似于前部分翼组件118，当可变几何形状组件116在向前推力位置和竖直推力位置之间移动时，后部分翼组件120可大体上沿水平方向移动。更特别地，对于绘出的实施例，在可变几何形状组件116从例如向前推力位置(图3、图5)移动至竖直推力位置(图2、图6)时，后部分翼组件120大体上沿纵向方向L(且更特别地，沿宽度方向W)向后移动。

因此，如所述的那样，且如将从图3和图5了解的那样，当可变几何形状组件116处于向前推力位置(且可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120处于收缩位置)时，可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120各自至少部分地封闭第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且一起大致完全封闭后右舷翼24内的第一多个VTE风扇46中的每一个。如此，在可变几何形状组件116处于向前推力位置时，第一多个VTE风扇46中的每一个大致完全封闭在后右舷翼24内。

相比而言，如将从图2和图6了解的那样，当可变几何形状组件116处于竖直推力位置(且可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120处于延伸位置)时，可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120各自至少部分地暴露第一多个VTE风扇46中的至少一个VTE风扇，且一起大致完全暴露后右舷翼24内的第一多个VTE风扇46中的每一个。如此，在可变几何形状组件116处于竖直推力位置时，第一多个VTE风扇46中的每一个大致完全暴露。注意，如本文关于VTE风扇使用的用语“暴露”指的是，此风扇具有大致开放的入口和大致开放的排出口(除了任何排出流路构件外，诸如下文描述的扩散组件构件)，使得风扇可大致自由地接收空气流且大致自由地排出此空气流。

然而，将了解的是，在其它示例性实施例中，在处于向前推力位置时，可变几何形状组件116可非大致完全封闭第一多个VTE风扇46中的每一个。例如，在某些示例性实施例中，可变几何形状组件116在处于向前推力位置时可仅部分地封闭第一多个VTE风扇46中的一个或多个。如此，飞行器10可构造成在第一多个VTE风扇46中的一个或多个至少部分地暴露时(在翼24的入口侧/顶侧上，在翼24的出口侧/底侧上，或两者的组合)相对高效地向前飞行。

还将了解的是，如上文所述，可变几何形状组件116且更特别地可变几何形状组件116的前部分翼组件118和后部分翼组件120大致沿后右舷翼24的整个长度48延伸。更具体地，前部分翼组件118和后部分翼组件120中的每一个限定长度122(见图3)。对于绘出的实施例，这些部分翼组件118、120中的每一个的长度122大于或等于翼的长度48的至少大约百分之七十五(75%)，且小于或等于后右舷翼24的长度48的大约百分之一百二十五(125%)。更特别地，仍然，部分翼组件118、120中的每一个的长度122大于或大致等于沿长度方向LW从第一多个VTE风扇46中的最内VTE风扇的内边缘到第一多个VTE风扇46中的最外VTE风扇的外边缘的长度，诸如大于此长度达大约百分之二十五或百分之五十。将了解的是，在此语境下，用语内和外是相对于飞行器10的机身18限定的相对位置用语。

如此，可变几何形状组件116且更特别地前部分翼组件118和后部分翼组件120可例如一致地移动，以暴露沿后右舷翼24的长度48布置且整体结合到后右舷翼24中的第一多个VTE风扇46中的每一个。

此外，将了解的是，对于图1至图3中所绘的实施例，其它翼(即，翼26、28、30)中的每一个类似地包括可变几何形状组件116，其可在大致完全覆盖整体结合到其中的多个VTE风扇(即，相应地，多个风扇52、54、56)的向前推力位置(图3)与大致完全暴露整体结合到其中的多个VTE风扇(再次，即，相应地，多个风扇52、54、56)的竖直推力位置(图2)之间移动。这些翼26、28、30的可变几何形状组件116中的每一个可构造成与上文描述的后右舷翼24的可变几何形状组件116大致相同的方式，或备选地可构造成任何其它适合的方式。

然而，应当了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10的翼中的一个或多个可具有以任何其它适合的方式构造的可变几何形状组件116。例如，现在参照图7和图8，提供了根据本公开的另一示例性实施例的飞行器10。图7和图8的示例性飞行器10可构造成与上文参照图1至6描述的示例性飞行器10大致相同的方式。因此，相同或类似的数字可表示相同或类似的部分。

例如，飞行器10大体上包括机身18和具有功率源36的推进系统32。此外，飞行器10包括从机身18延伸且联接至机身18的多个翼。例如，多个翼包括前右舷翼28、后右舷翼24、前左舷翼30和后左舷翼26。推进系统32包括由功率源36驱动的多个VTE风扇，且更具体地包括：沿后右舷翼24的长度48布置的第一多个VTE风扇46，沿后左舷翼26的长度布置的第二多个VTE风扇52，沿前右舷翼28的长度布置的第三多个VTE风扇54，以及沿前左舷翼30的长度布置的第四多个VTE风扇56。

此外，翼中的每一个包括用于选择性地暴露相应多个VTE风扇的一个或多个构件。更特别地，翼中的每一个包括可在向前推力位置和竖直推力位置之间移动的可变几何形状组件116，以至少部分地覆盖和至少部分地暴露沿其长度布置且更特别地整体结合到其中的相应多个VTE风扇。然而，对于绘出的实施例，这些可变几何形状组件116中的每一个可操作成选择性地暴露和/或覆盖少于全部的沿相应的翼的长度布置的相应多个VTE风扇。

例如，具体地参照包括第一多个VTE风扇46的后右舷翼24，可变几何形状组件116包括部分翼组件，其中部分翼组件在可变几何形状组件116处于向前推力位置时至少部分地覆盖少于全部的第一多个VTE风扇46。更特别地，对于图7和图8的实施例，部分翼组件是内部分翼组件，且可变几何形状组件116还包括外部分翼组件(即，相对于飞行器10的机身18的内和外)。还更特别地，内部分翼组件是内前部分翼组件118A，且外部分翼组件是外前部分翼组件118B。内前部分翼组件118A和外前部分翼组件118B沿后右舷翼24的长度48(更具体地，沿后右舷翼24的长度方向LW)顺序地布置。对于绘出的实施例，内前部分翼组件118限定长度122。长度122小于或等于后右舷翼24的长度48的大约百分之五十(50%)，且大于或等于后右舷翼24的长度48的至少大约百分之十(10%)。此外，对于绘出的实施例，外前部分翼组件118B限定大致等于内前部分翼组件118A的长度124。然而，在其它实施例中，外前部分翼组件118B的长度124可不同于内前部分翼组件118A的长度122。

此外，仍然对于绘出的实施例，后右舷翼24的可变几何形状组件116还包括内后部分翼组件120A和外后部分翼组件120B。内后部分翼组件120A可与内前部分翼组件118A一起操作以大致完全覆盖或暴露第一多个VTE风扇46的第一部分46A，且外后部分翼组件120B可与外前部分翼组件118B一起操作以大致完全覆盖或暴露第一多个VTE风扇46的第二部分46B。

将了解的是，如图8中所示，在某些实施例中，内前部分翼组件118A和内后部分翼组件120A可一起操作且独立于外前部分翼组件118B和外后部分翼组件120B。因此，可变几何形状组件116可移动至竖直推力位置的各种“程度”，且如本文使用的那样，参照特定翼的可变几何形状组件116的用语“竖直推力位置”大体上指的是其中相应多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇至少部分地暴露且能够产生竖直推力的位置。

例如，如绘出的那样，可变几何形状组件116可移动至一个或多个部分竖直推力位置，诸如示出的位置，其中内前部分翼组件118A和内后部分翼组件120A处于收缩位置以大致完全覆盖第一多个VTE风扇46的第一部分46A，且其中外前部分翼组件118B和外后部分翼组件120B处于延伸位置以大致完全暴露第一多个VTE风扇46的第二部分46B。这可允许第一多个VTE风扇46例如在飞行器10的过渡飞行条件(例如，从竖直飞行过渡至向前飞行，或反之亦然)期间提供减少量的竖直推力。

此外，将了解的是，对于绘出的实施例，其它翼(即，后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30)中的各个的可变几何形状组件116绘出为构造成与后右舷翼24的示例性可变几何形状组件116类似的方式。注意，上文参照图7和图8描述的飞行器10的至少某些操作将在下文参照图14和图15描述。

此外，仍然应当了解的是，尽管图7和图8中绘出的示例性可变几何形状组件116大体上包括沿相应翼的长度方向顺序地布置的两组部分翼组件，但在其它实施例中，可变几何形状组件可包括沿相应翼的长度方向顺序地布置的任何其它适合数目的部分翼组件组(即，对应对的前部分翼组件和后部分翼组件)。例如，在其它示例性实施例中，可变几何形状组件116中的一个或多个可包括沿相应翼的长度方向间隔开的三组部分翼组件，沿相应翼的长度方向顺序地布置的四组部分翼组件等。此外，在某些示例性实施例中，翼中的一个或多个可包括可变几何形状组件，其具有针对沿此翼的长度布置的多个VTE风扇中的各个VTE风扇的独立组的部分翼组件。此外，尽管对于图7和图8中绘出的实施例，各个翼的可变几何形状组件116包括相同数目的部分翼组件组，但在其它实施例中，翼中的某些可包括相比其它翼具有不同数目的部分翼组件组的可变几何形状组件。

如此，将了解的是，图7和图8中所示的实施例仅作为示例。此外，尽管对于图1至图6以及图7和图8的实施例，飞行器10的各个翼的可变几何形状组件116大体上包括前部分翼组件118和后部分翼组件120，但在其它实施例中，这些可变几何形状组件116中的一个或多个可替代地包括单个部分翼组件(即，前部分翼组件118或后部分翼组件120中的仅一者)，其可移动以选择性地暴露或覆盖相应多个VTE风扇中的一个或多个VTE风扇。此外，在还有其它示例性实施例中，这些可变几何形状组件116中的一个或多个可具有任何其它适合的构造，以用于选择地暴露和/或覆盖相应多个VTE风扇中的一个或多个VTE风扇。

往回参照图2和图3，大体上，将了解的是，根据本公开的一个或多个示例性方面的飞行器10可包括用于增加推进系统32所包括的VTE风扇的效率的特征。更特别地，翼中的至少一者且可选地翼中的每一个(包括沿其长度布置的VTE风扇)包括用于增强多个VTE风扇的入口流路和/或排出流路的特征，以用于增加由这样多个VTE风扇产生的推力的量。例如，在至少某些示例性实施例中，翼中的至少一者(包括沿其长度布置的VTE风扇)可包括用于缓和在相应VTE风扇中的一个或多个的下游的气流130的特征。如将了解的那样，且如将在下文中更详细地论述的那样，通过包括这些扩散特征，可对于VTE风扇实现较高功率负载，从而导致出自每盘面积的VTE风扇增加的性能(即，对于VTE风扇的给定尺寸/直径增加的性能)。这可导致包括较小VTE风扇同时对于飞行器10的竖直推力操作提供期望量的竖直推力的能力。另外，此优点可允许沿翼的长度分布多个较小的VTE风扇，从而允许从其产生的升力沿翼的长度更均匀分布，且进一步允许较高展弦比的翼，分别在下文更详细地论述。

更具体地，参照图9至图11，提供了图1至图6的示例性飞行器10的另外的视图，包括具有根据本公开的示例性实施例的扩散组件126的翼。因此，相同或相似的数字可指相同的部分。

具体地参照图9和图10，在图9中的向前推力位置和图10中的竖直推力位置中绘出了根据本示例性实施例的后右舷翼24的可变几何形状组件116。更具体地，图9提供了穿过第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1的示例性后右舷翼24的侧部截面视图，其中可变几何组件116处于向前推力位置；且图10提供了穿过第一VTE风扇46-1的后右舷翼24的侧部截面视图，其中可变几何形状组件116处于竖直推力位置。

另外，如上文所述，后右舷翼24包括扩散组件126。然而，如图所示，对于绘出的实施例，扩散组件126未整体结合到可变几何形状组件116中。更特别地，后右舷翼24的扩散组件126包括多个部件，其与可变几何形状组件116分开且可大体上在第一位置(图9)和第二位置(图10)之间移动。更特别地，示例性扩散组件126大体上包括第一部件194和第二部件196。第二部件196可大体上沿竖直方向V相对于第一部件194移动，使得在扩散组件126处于第二位置时(图10)，第一部件194和第二部件196一起至少部分地限定用于第一VTE风扇46-1的排出流路146。更具体地，如图所示，第一VTE风扇46-1大体上限定轴线170，第一VTE风扇46-1围绕轴线170旋转，且在扩散组件126从第一位置(图9)移动至第二位置(图10)时，第二部件196可大体上沿竖直方向V且沿轴线170向下移动。

此外，对于绘出的示例性实施例，扩散组件126还包括第三部件198，第三部件198类似地可大体上沿竖直方向V相对于第一部件194和第二部件196移动，使得在扩散组件126处于第二位置时(图10)，第三部件198也至少部分地限定用于第一VTE风扇46-1的排出流路146。更特别地，在扩散组件126从第一位置移动至第二位置时，第三部件198也可大体上向下沿竖直方向V沿第一VTE风扇46-1的轴线170移动。

对于绘出的实施例，第一部件194、第二部件196和第三部件198大体上嵌套在彼此内。更特别地，将了解的是，对于绘出的实施例，第一位置是收缩位置(图9)，且第二位置是延伸位置(图10)。当扩散组件126处于收缩位置时，第一部件194至少部分地嵌套在第二部件196内，且第二部件196至少部分地嵌套在第三部件196内。将了解的是，如本文所使用的那样，参照扩散组件126的部件194、196、198的用语“嵌套”指的是较小部件大致完全定位在较大部件内。

此外，也简要参照图11，沿竖直方向V从扩散组件126和第一VTE风扇46-1的底侧提供了扩散组件126和第一VTE风扇46-1的视图。从图11将了解的是，第一部件194、第二部件196和第三部件198各自限定闭合截面形状(即，水平截面中的闭合形状)。更特别地，对于绘出的实施例，第一部件194、第二部件196和第三部件198各自限定大致圆形形状。此外，也往回参照图9和图10(且具体地，图10中的标注A)，第一部件194、第二部件196和第三部件198中的每一个限定最小内部交叉量度。对于所示实施例，在这些部件的闭合截面形状是圆形截面形状时，最小内部交叉量度是最小内径(即，第一部件194限定第一最小内径200，第二部件196限定第二最小内径202，且第三部件198限定第三最小内径204)。

此外，将了解的是，第一部件194沿第一VTE风扇46-1的轴线170限定大致截头圆锥形状，第二部件196沿第一VTE风扇46-1的轴线170限定大致截头圆锥形状，且第三部件198也沿第一VTE风扇46-1的轴线170限定大致截头圆锥形状。如此，将了解的是，扩散组件126的第一部件194、第二部件196和第三部件198中的每一个各自另外相应地限定最大内径201、203、205，其中限定最小内径的相应部件的部分沿竖直方向V在限定最大内径的相应部件的部分上方。

如此，将了解的是，扩散组件126大体上限定在第一VTE风扇46-1的直接下游的入口128以及在入口128下游的出口132。扩散组件126还限定出口132处的出口截面形状，其比入口128处的入口截面形状大，使得绘出的示例性扩散组件126限定大于大约1:1且小于大约2:1的扩散面积比。此构造的优点将在下文更加详细地描述。

具体参照绘出的实施例，将了解的是，第一多个VTE风扇46的第一VTE风扇46-1限定风扇直径186，且扩散组件126的第一部件194的最小内径大于或大致等于风扇直径186。另外，第二部件196大体上比第一部件194大，且第三部件198大体上比第二部件196大。这可在扩散组件126处于收缩位置(图9)时允许嵌套构造。因此，将了解的是，第二部件196的最小内径202大于第一部件194的最小内径200，且此外，第三部件198的最小内径204大于第二部件196的最小内径202。类似地，第二部件196的最大内径203大于第一部件194的最大内径201，且第三部件198的最大内径205大于第二部件196的最大内径203。

此外，给定第一部件194、第二部件196和第三部件198的大致截头圆锥形状，第二部件196可构造成在移动至延伸位置时靠在第一部件194上，且类似地，第三部件198可构造成在移动至延伸位置时靠在第二部件196上。因此，将了解的是，第一部件194限定比第二部件196的最小内径202大的最大外径207(即，在沿竖直方向V的底部端部处；具体见图10中的标注A)，且类似地，第二部件196限定比第三部件198的最小内径大的最大外径209(即，在沿竖直方向V的底部端部处；具体见图10中的标注A)。

为了使扩散组件126在第一收缩位置(图9)和第二延伸位置(图10)之间移动，扩散组件126还包括促动部件206。更具体地，对于绘出的实施例，扩散组件126包括成对促动部件206，其安装至后右舷翼24的本体部分114。各个促动部件206包括延伸部208，其联接至扩散组件126的第三部件198。促动部件206的延伸部208可使扩散组件126的第三部件198大体上沿竖直方向V移动以使扩散组件126在延伸位置和收缩位置之间移动。然而，注意，在其它实施例中，第二部件196和第三部件198可替代地朝延伸位置偏置，且促动部件206可仅将扩散组件126移动至收缩位置。备选地，在还有其它实施例中，第二部件196和第三部件198可朝收缩位置偏置，且促动部件206可仅将扩散组件126移动至延伸位置。

此外，在其它实施例中，可提供任何其它适合的促动部件206，以用于使各种部件在延伸位置和收缩位置之间移动。此外，尽管对于所示实施例，第一部件194、第二部件196和第三部件198各自限定大致圆形截面形状(且更具体地，对于所示实施例，大致截头圆锥形状)，但在其它实施例中，第一部件194、第二部件196和第三部件198中的一个或多个可限定任何其它适合的截面形状。此外，尽管对于绘出的实施例，扩散组件126包括三个部件，但在其它实施例中，扩散组件126可包括任何其它适合数目的部件。例如，在其它实施例中，扩散组件126可包括两个部件、四个部件、五个部件或更多。

此外，仍然，尽管上文参照图9至图11论述的示例性扩散组件126论述为仅与第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1相关联，但在其它示例性实施例中，后右舷翼24可包括与第一多个VTE风扇46中的每一个相关联的另外的扩散组件。例如，简要参照图12，提供了后右舷翼24的示意性下侧视图，将了解的是，上文论述的扩散组件126可为第一扩散组件126A，且翼可还包括多个扩散组件126，其中各个扩散组件126与第一多个VTE风扇46中的相应VTE风扇中的一个相关联。更特别地，对于绘出的实施例，第一多个VTE风扇46还包括第二VTE风扇46-2、第三VTE风扇46-3和第四VTE风扇46-4。另外，后右舷翼24相应地还包括：与第二VTE风扇46-2相关联的第二扩散组件126B，与第三VTE风扇46-3相关联的第三扩散组件126C，以及与第四VTE风扇46-4相关联的第四扩散组件126D。第二扩散组件126B、第三扩散组件126C和第四扩散组件126D中的每一个可构造成与上文参照图9至图11论述的示例性扩散组件126大致相同的方式。因此，例如，尽管在图12中为了清楚而未示出，但第二扩散组件126B可类似地包括第一部件、第二部件和第三部件，其中第二部件可大体上沿竖直方向V相对于第一部件移动，且第三部件可大体上沿竖直方向V相对于第二部件移动。第二扩散组件126B可因此在第一收缩位置和第二延伸位置之间以与上文参照图9至图11描述的扩散组件126大致相同的方式移动。在第二扩散组件126B处于第二延伸位置时(还见图9和图10)，第一部件、第二部件和第三部件可一起至少部分地限定用于第二VTE风扇46-2的第二排出流路146B。注意，当第二扩散组件126B处于收缩位置时，第二扩散组件126B的第一部件可至少部分地嵌套在第二扩散组件126B的第二部件内，且第二扩散组件的第二部件可至少部分地嵌套在第二扩散组件126B的第三部件内。

此外，仍然将了解的是，尽管示例性扩散组件126描述和绘出为包括在后右舷翼24内，但在某些实施例中，其余翼中的一个或多个也可包括类似的扩散组件126。例如，在其它实施例中，后左舷翼26、前右舷翼28和前左舷翼30中的每一个可包括扩散组件126，其构造成与上文参照图9至图11描述的实施例类似的方式，此扩散组件126与沿其长度布置或更特别地整体结合到其中的相应多个VTE风扇中的各个VTE风扇相关联。然而，在其它实施例中，少于这些VTE风扇的全部可具有与其相关联的此扩散组件126，或备选地，可具有根据与其相关联的任何其它适合的实施例构造的扩散组件126。

然而，还将了解的是，在还有其它示例性实施例中，可关于竖直起飞和降落的飞行器10的翼中的一个或多个包括其它适合的扩散组件126。

现在大体上参照本文描述的扩散组件126的各种实施例，将了解的是，包括如本文描述的限定扩散面积比的扩散组件可导致更高效的VTE风扇。更特别地，对于本文描述的实施例，扩散面积比大于1:1。例如，扩散面积比可大于1.15:1，诸如大于大约1.25:1。此外，在某些示例性实施例中，扩散面积比可小于大约2:1，例如，扩散面积比可小于大约1.85:1，诸如小于大约1.75:1。(然而，注意，在其它实施例中，扩散组件可限定小于1:1或大于2:1的其它扩散面积比)。

此外，将了解的是，包括扩散组件可导致第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1在竖直推力操作期间限定相对高的功率负载。如本文使用的那样，功率负载指的是施加的每单位功率产生的推力的量的量度。更特别地，通过使用电风扇(如VTE风扇)在飞行器10的竖直推力操作期间沿竖直方向V产生推力且包括扩散组件126以用于以本文描述的方式缓和来自VTE风扇的气流130，第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1可在此竖直推力操作期间限定大于大约三磅每马力且达到(确切地说小于)大约十五磅每马力的功率负载。例如，在某些示例性实施例中，第一VTE风扇46-1可在竖直推力操作期间限定大于大约四磅每马力且小于大约十磅每马力的功率负载。还更特别地，飞行器10可设计成用于需要一定量的竖直推力的某些飞行操作。例如，在某些示例性实施例中，扩散组件126和推进系统32可设计成使得第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1限定在大约六磅每马力和大约九磅每马力之间的功率负载，或备选地，可设计成使得第一多个VTE风扇46中的第一VTE风扇46-1限定在大约四磅每马力和大约七磅每马力之间的功率负载。

此外，应当了解的是，在某些示例性实施例中，第一多个VTE风扇46中的每一个可在竖直推力操作期间限定此功率负载，且此外，推进系统的其它VTE风扇中的每一个也可在竖直推力操作期间限定此功率负载。

包括限定此功率负载的VTE风扇可允许包括沿后右舷翼24的长度48布置以及沿其它翼的长度布置的相对小直径的VTE风扇。如此，翼中的每一个可限定相对高的展弦比，其可提供相对高效的向前飞行。更特别地，对于本文描述的实施例，诸如图1至图3中绘出的示例性实施例，后右舷翼24限定大于大约3:1的展弦比，诸如在大约3:1和大约6.5:1之间。更特别地，对于绘出的实施例，后右舷翼24可限定在大约4:1和大约5.5:1之间的展弦比。后左舷翼26可限定与后右舷翼24的展弦比大致相等的展弦比。此外，飞行器10的前翼(即，前左舷翼30和前右舷翼28)相比后翼限定较小的展弦比，但仍为相对高的展弦比。例如，前右舷翼28和前左舷翼30各自限定在大约1.5:1和大约5:1之间的展弦比，诸如在大约1.7:1和大约3:1之间。

将了解的是，如本文所使用的那样，参照翼24、26、28、30的用语“展弦比”大体上指的是翼的翼展与其平均翼弦之比。

总之，将了解的是，在本公开的各种实施例中，提供了飞行器10，其具有从机身18延伸的翼以及具有沿翼布置的多个VTE风扇的推进系统32。翼可包括一个或多个构件，其可移动以选择性地暴露多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇。例如，一个或多个构件可为可变几何形状组件116的构件，其可包括例如可移动以选择性地暴露沿翼的长度148布置的多个VTE风扇的前部分翼组件118和后部分翼组件120。翼还可包括扩散组件126，其定位在多个VTE风扇中的至少一个VTE风扇的下游且限定大于1:1且小于大约2:1的扩散面积比。

此外，在还有其它示例性实施例中，扩散组件126可与第一多个VTE风扇46中的单个VTE风扇相关联，且翼可还包括多个扩散组件，其中相应多个扩散组件中的每一个与第一多个VTE风扇46中的VTE风扇中的一个相关联。另外，或备选地，扩散组件126可定位在第一多个VTE风扇46中的VTE风扇中的两个或更多个的下游，诸如第一多个VTE风扇46中的每一个的下游。关于此示例性实施例，扩散面积比可相对于多个VTE风扇中的每一个限定(即，累积出口截面面积与累积入口截面面积之比)。

将了解的是，在其它示例性实施例中，飞行器10和推进系统32可具有任何其它适合的构造。例如，现在简要参照图13，提供了根据本公开的另一示例性实施例的包括推进系统32的飞行器10。图13的示例性飞行器10和推进系统32可以与上面参照图1至图12描述的示例性飞行器10和推进系统32中的一个或多个基本相同的方式构造。例如，飞行器10大体上包括机身18和一个或多个翼，并且限定前端部20、后端部22、左舷侧14和右舷侧16。此外，示例性推进系统32大体上包括功率源36和由功率源36驱动的多个竖直推力电风扇（“VTE风扇”）。与上述实施例一样，多个VTE风扇中的每一个电连接到功率源36，以从例如功率源36的电机42或电能存储单元44接收电功率。

然而，对于所绘出的实施例，飞行器10不包括以鸭式构造布置的四个翼(与例如图1不同)，而是包括两个翼–即，在飞行器10的右舷侧16上的从飞行器的机身18延伸的第一翼24和在飞行器10的左舷侧上的从飞行器的机身18延伸的第二翼26。然而，值得注意的是，在还有其它示例性实施例中，飞行器10可具有另外其它合适的构造。例如，在还有其它示例性实施例中，飞行器10可具有混合翼构造。

仍然参照图13，对于绘出的实施例，示例性推进系统32还从图1至图12的实施例改变。例如，示例性推进系统32包括大体上沿第一翼24的长度布置的第一多个VTE风扇46以及大体上沿第二翼26的长度布置的第二多个VTE风扇。然而，假定图13的示例性飞行器10仅包括两个翼，推进系统32不包括(例如，图2)的第三多个VTE风扇或第四多个VTE风扇。

此外，如将了解的那样，多个VTE风扇46、52可沿相应第一翼24和第二翼26的长度以任何适合的方式布置。特别地，对于所示实施例，第一多个VTE风扇46沿第一翼24的长度以大致线性方式布置。然而，相比而言，第二多个VTE风扇52沿第二翼26的长度以交错方式布置。尽管第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52对于所示实施例以不同方式布置，但这仅为了解释性目的。在其它实施例中，第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52可各自沿翼24、26的长度以线性方式或以交错方式布置，或进一步以任何其它适合的方式(诸如，混合线性-交错式构造)布置。

另外，尽管在图13中未绘出，但在某些示例性实施例中，翼24、26可包括任何适合的可变几何形状组件以用于在操作期间(诸如，竖直飞行操作或向前飞行操作期间)暴露/或覆盖VTE风扇46、52中的一个或多个或多个该组件，以及任何适合的扩散组件或多个该组件。例如，在某些实施例中，翼24、26可包括上文参照图2至图12描述的示例性可变几何形状组件和/或扩散组件中的一个或多个。

此外，绘出的示例性推进系统32包括用于在某些操作期间产生向前(且可选地相反)推力的向前推力推进器34。对于绘出的实施例，向前推力推进器34在飞行器10的后端部22处安装至飞行器10的机身18，且更特别地，对于所示实施例，向前推力推进器34构造为边界层吸入风扇。如此，向前推力推进器34可构造成与上文参照图2至图4描述的向前推力推进器34大致类似的方式。然而，在其它实施例中，可提供任何其它适合的向前推力推进器(或多个推进器)34，诸如一个或多个在翼、机身、稳定器下安装的向前推力推进器，诸如一个或多个涡扇、涡轮螺旋桨或涡轮喷气发动机。

另外，如以假想线绘出的那样，在某些示例性实施例中，推进系统32还可包括一个或多个VTE风扇47，其定位在飞行器10中的其它地方，诸如邻近飞行器10的后端部22的机身18中，如在图13中以假想线绘出的那样。如此，此VTE风扇47可另外与功率源36电连通，使得功率源36可驱动嵌入机身的VTE风扇47。注意，VTE风扇47可包括例如相对于VTE风扇46的本文论述的任何扩散组件。

然而，在其它实施例中，可提供还有其它构造。

将了解到的是，在其它示范性实施例中，飞行器10和推进系统32可具有任何其它适合的构造。例如，现在简要参照图13，提供了包括根据本公开的另一其它示例性实施例的推进系统32的飞行器10。图13的示例性飞行器10和推进系统32可构造成与上文参照图1至图12描述的示例性飞行器10和推进系统32中的一个或多个大致相同的方式。例如，飞行器10大体上包括机身18和一个或多个翼，且限定前端部20、后端部22、左舷侧14和右舷侧16。此外，示例性推进系统32大体上包括功率源36和由功率源36驱动的多个竖直推力电风扇(“VTE风扇”)。如同上面的实施例，多个VTE风扇中的每一个电联接至功率源36，以例如从功率源36的电机42或电能储存单元44接收电功率。

然而，对于绘出的实施例，飞行器10不包括以鸭式构造布置的四个翼(例如，对照图1)，且替代地包括两个翼，即，在飞行器10的右舷侧16上从飞行器10的机身18延伸的第一翼24，以及在飞行器10的左舷侧14上从飞行器10的机身18延伸的第二翼26。然而，注意，在还有其它示例性实施例中，飞行器10还可具有任何其它适合的构造。例如，在还有其它示例性实施例中，飞行器10可具有混合翼构造。

仍然参照图13，对于绘出的实施例，示例性推进系统32还从图1至图12的实施例改变。例如，示例性推进系统32包括大体上沿第一翼24的长度布置的第一多个VTE风扇46以及大体上沿第二翼26的长度布置的第二多个VTE风扇。然而，假定图13的示例性飞行器10仅包括两个翼，推进系统32不包括(例如，图2)的第三多个VTE风扇或第四多个VTE风扇。

此外，如将了解的那样，多个VTE风扇46、52可沿相应第一翼24和第二翼26的长度以任何适合的方式布置。特别地，对于所示实施例，第一多个VTE风扇46沿第一翼24的长度以大致线性方式布置。然而，相比而言，第二多个VTE风扇52沿第二翼26的长度以交错方式布置。尽管第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52对于所示实施例以不同方式布置，但这仅为了说明目的而简化。在其它实施例中，第一多个VTE风扇46和第二多个VTE风扇52可各自沿翼24、26的长度以线性方式或以交错方式布置，或进一步以任何其它适合的方式(诸如，混合线性-交错式构造)布置。

另外，尽管在图13中未绘出，但在某些示例性实施例中，翼24、26可包括任何适合的可变几何形状组件或多个该组件以用于在操作期间(诸如，竖直飞行操作或向前飞行操作期间)暴露/或覆盖VTE风扇46、52中的一个或多个，以及任何适合的扩散组件或多个该组件。例如，在某些实施例中，翼24、26可包括上文参照图2至图12描述的示例性可变几何形状组件和/或扩散组件中的一个或多个。

此外，绘出的示例性推进系统32包括用于在某些操作期间产生向前(且可选地相反)推力的向前推力推进器34。对于绘出的实施例，向前推力推进器34在飞行器10的后端部22处安装至飞行器10的机身18，且更特别地，对于所示实施例，向前推力推进器34构造为边界层吸入风扇。如此，向前推力推进器34可构造成与上文参照图2至图4描述的向前推力推进器34大致类似的方式。然而，在其它实施例中，可提供任何其它适合的向前推力推进器(或多个推进器)34，诸如一个或多个在翼、机身、稳定器下安装的向前推力推进器，诸如一个或多个涡扇、涡轮螺旋桨或涡轮喷气发动机。

另外，如以假想线绘出的那样，在某些示例性实施例中，推进系统32还可包括一个或多个VTE风扇47，其定位在飞行器10中的其它地方，诸如邻近飞行器10的后端部22的机身18中，如在图13中以假想线绘出的那样。如此，此VTE风扇47可另外与功率源36电连通，使得功率源36可驱动嵌入机身的VTE风扇47。

然而，在其它实施例中，可提供还有其它构造。

现在参照图14，提供了根据本公开的示例性方面的用于操作竖直起飞和降落的飞行器的方法300的流程图。在某些示例性方面，方法300可构造成用于操作上文参照图1至图13描述的示例性飞行器中的一个或多个。因此，在某些示例性方面，由方法300操作的飞行器可包括机身、从机身延伸的翼以及推进系统，推进系统继而具有沿翼布置的多个竖直推力电风扇。

如绘出的那样，示例性方法300包括在(302)处相对于与多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的第二可变构件改变与多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的翼的可变构件，以调整多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。在至少某些示例性方面，竖直推力电风扇的第一部分可为一个或多个内竖直推力电风扇，且竖直推力电风扇的第二部分可为一个或多个外竖直推力电风扇(即，相对于机身的内和外)。例如，当沿翼布置的多个竖直推力电风扇包括四个竖直推力电风扇时，竖直推力电风扇的第一部分可为第一竖直推力电风扇和第二竖直推力电风扇，且竖直推力电风扇的第二部分可为第三竖直推力电风扇和第四竖直推力电风扇。

更特别地，对于所绘示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件包括在(304)处将第一可变构件定位在向前推力位置。还更特别地，在(304)处将第一可变构件定位在向前推力位置包括在(306)处大致完全封闭多个竖直推力电风扇的第一部分。

另外，对于所绘示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件还包括在(308)处将第二可变构件定位在竖直推力位置。更特别地，对于绘出的示例性方面，在(308)处将第二可变构件定位在竖直推力位置包括在(310)处大致完全暴露翼中的多个竖直推力电风扇的第二部分。(注意，此构造可类似于上文参照图8论述的构造)。

因此，将了解的是，在某些示例性方面，第一可变构件和第二可变构件可各自构造为可变几何形状组件(诸如上文描述的示例性可变几何形状组件116中的一个或多个)的部分。更特别地，在某些示例性方面，翼的第一可变构件可为可变几何形状组件的第一部分翼组件，且翼的第二可变构件可为可变几何形状组件的第二部分翼组件。例如，在某些示例性实施例中，第一可变构件可为可变几何形状组件的第一前部分翼组件，且第二可变构件可为可变几何形状组件的第二前部分翼组件。关于此示例性方面，第一可变构件/第一前部分翼组件可沿翼的长度与第二可变构件/第二前部分翼组件间隔开(例如，顺序地)(类似于图7和图8的第一前部分翼组件118A和第二前部分翼组件118B)。然而，在其它示例性方面，第一可变构件和第二可变构件可构造成任何其它适合的方式以用于至少部分地暴露以及至少部分地覆盖第一多个竖直推力电风扇中的一个或多个。

注意，将了解的是，如本文所使用的那样，用语“暴露比”指的是多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的相对暴露。例如，暴露比可指未由翼的任何部分覆盖的竖直推力电风扇的第一部分的总面积(即，暴露的)与未由翼的任何部分覆盖的竖直推力电风扇的第二部分的总面积(即，暴露的)的比较。

仍然参照图14，方法300还包括在(312)处向多个竖直推力电风扇的第一部分提供第一电功率量，以及向多个竖直推力电风扇的第二部分提供第二电功率量。假定对于所绘示例性实施例，第一可变构件处于向前推力位置且第二可变构件处于竖直推力位置，则第一电功率量可小于第二电功率量。例如，第一电功率量可大致等于零。

通过改变多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比，方法300可在竖直推力操作期间对于飞行器提供增加的控制。例如，改变多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比可允许方法300在过渡操作条件期间提供中间量的竖直推力，诸如从向前飞行过渡至竖直飞行(例如，降落期间)、从竖直飞行过渡至向前飞行(例如，起飞期间)。因此，将了解的是，此中间量的竖直推力可通过以相对高的功率操作竖直推力电风扇的一部分且以零或大致零功率操作竖直推力电风扇的另一部分(相比于以例如半功率操作所有竖直推力电风扇)来提供，这可导致总体更高效的操作，因为竖直推力电风扇在较接近全功率时可大体上更高效地操作。

此外，如图14中以假想线所示，在某些示例性方面，在(302)处相对于第二可变构件改变第一可变构件可还包括在(314)处将第一可变构件定位在中间位置。在(314)处将第一可变构件定位在中间位置继而可包括在(316)处部分地暴露多个竖直推力电风扇的第一部分且部分地封闭多个竖直推力电风扇的第一部分。将了解的是，在至少某些示例性方面，在(314)处将第一可变构件定位在中间位置还可允许方法300在过渡操作条件期间使用多个竖直推力电风扇的第一部分对飞行器提供中间量的竖直推力。

此外，仍然参照图14中所绘的方向300的示例性方面，将了解的是，在至少某些示例性方面，翼可为右舷翼，且多个竖直推力电风扇可为推进系统的第一多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，飞行器还可包括也从机身延伸的左舷翼，且推进系统还可包括沿左舷翼布置的第二多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，也如图14中以假想线所绘，方法300还可包括在(318)处相对于与第二多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的左舷翼的第二可变构件改变与第二多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的左舷翼的第一可变构件，以调整第二多个竖直推力电风扇的第一部分相对于第二多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。

在某些示例性方面，在(318)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件还可包括，与在(302)处相对于右舷翼的第二可变构件改变右舷翼的第一可变构件相结合，在(320)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件。例如，方法300可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比大致等于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比。备选地，方法300可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比高于或低于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的暴露比，以便实现飞行器的操纵(例如，朝飞行器的右舷侧倾斜，或备选地，朝飞行器的左舷侧倾斜)。

此外，将了解的是，在至少某些示例性实施例中，飞行器可包括多于两个翼，VTE风扇附接至其或整体结合到其中。例如，在至少某些示例性方面，右舷翼可为后右舷翼，且左舷翼可为后左舷翼。关于此示例性方面，飞行器可还包括前右舷翼和前左舷翼，各自也在后右舷翼和后左舷翼前方的位置处从机身延伸。此外，关于此构造，推进系统可还包括沿前右舷翼布置的第三多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)以及沿前左舷翼布置的第四多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)。前左舷翼和前右舷翼可包括类似于后左舷翼和后右舷翼的可变几何形状构件。如此，方法300还可包括相对于相应前翼的第二可变几何形状构件改变前翼(例如，前左舷翼或前右舷翼)的第一可变几何形状构件，以调整相应多个竖直推力电风扇的第一部分相对于相应多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比。此外，前左舷翼或前右舷翼的可变几何形状构件的此改变可与后左舷翼或后右舷翼的可变几何形状构件的改变相结合(类似于在(320)处进行的在后左舷翼和后右舷翼之间的改变)。这可促进飞行器的进一步操纵(例如，升起/拉回，下冲/俯冲等)。

此外，现在参照图15，提供了根据本公开的另一示例性方面的用于操作竖直起飞和降落的飞行器的方法400的流程图。在某些示例性方面，方法400还可构造成用于操作上文参照图1至图13描述的示例性飞行器中的一个或多个。因此，在某些示例性方面，由方法400操作的飞行器可包括机身、从机身延伸的翼以及推进系统，推进系统继而具有沿翼布置的多个竖直推力电风扇。

如绘出的那样，示例性方法400包括在(402)处相对于与多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的翼的第二可变构件改变与多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的翼的第一可变构件，以相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的有效推力轮廓调整多个竖直推力电风扇的第一部分的有效推力轮廓。将了解的是，如本文所使用的那样，用语“推力轮廓”大体上指的是沿给定方向(例如，沿飞行器的竖直方向)由竖直推力电风扇的给定部分产生的推力的量。

在某些示例性方面，在(402)处相对于翼的第二可变构件改变翼的第一可变构件可包括以一种方式改变可变几何形状组件，以调整多个竖直推力电风扇的第一部分相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的暴露比(例如，见上文参照图14描述的示例性方法300)。

然而，对于图15中绘出的示例性方面，在(402)处相对于第二可变构件改变翼的第一可变构件替代地包括改变构造成有效地增加或减小多个竖直推力电风扇的第一部分和第二部分的效率的翼的可变特征，且更具体地，改变构造成有效地增加或减小多个竖直推力电风扇的第一部分和第二部分的功率负载的翼的可变特征。

更特别地，仍然对于绘出的示例性方面，第一可变构件是第一扩散组件，且第二可变构件是第二扩散组件。第一扩散组件和第二扩散组件可具有可相对于彼此操作的任何适合的构造。例如，在某些示例性方面，示例性方法400可与扩散组件一起使用，该扩散组件以与上文参照图9至图12描述的示例性扩散组件126类似的方式构造。然而，备选地，扩散组件126可根据任何其它适合的实施例来构造。

往回参照图15中所示的示例性方面，将了解的是，对于绘出的示例性实施例，在(402)处相对于第二可变构件改变第一可变构件包括在(404)处将第一扩散组件定位在延伸位置，以及在(406)处将第二扩散组件定位在收缩位置。另外，对于图15中绘出的方法400的示例性方面，在(402)处相对于第二可变构件改变第一可变构件还包括在(408)处相对于第二扩散组件的扩散面积比改变第一扩散组件的扩散面积比。注意，在(408)处相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的扩散面积比改变多个竖直推力电风扇的第一部分的扩散面积比将另外(假定某些其它条件保持恒定)相对于多个竖直推力电风扇的第二部分的功率负载改变多个竖直推力电风扇的第一部分的功率负载。

将了解的是，根据示例性方法400的示例性方面的一者或多者来操作竖直起飞和降落的飞行器可通过能更精确地控制沿飞行器的翼的长度布置的多个竖直推力电风扇的各种部分产生的推力的量而允许对飞行器操纵的增加的程度。

注意，如同上文参照图14描述的示例性方面，在图15中绘出的方法400的某些示例性方面，翼可为右舷翼，且多个竖直推力电风扇可为推进系统的第一多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，飞行器还可包括也从机身延伸的左舷翼，且推进系统还可包括沿左舷翼布置的第二多个竖直推力电风扇。关于此示例性方面，方法400还可包括，如以假想线所绘，在(410)处，相对于与第二多个竖直推力电风扇的第二部分相关联的左舷翼的第二可变构件改变与第二多个竖直推力电风扇的第一部分相关联的左舷翼的第一可变构件，以相对于第二多个竖直推力电风扇的第二部分的有效推力轮廓调整第二多个竖直推力电风扇的第一部分的有效推力轮廓。

在某些示例性方面，在(410)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件可另外包括，与在(402)处相对于右舷翼的第二可变构件改变右舷翼的第一可变构件相结合，在(412)处相对于左舷翼的第二可变构件改变左舷翼的第一可变构件。例如，方法400可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓大致等于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓。备选地，方法可协调这些改变，使得第一多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓高于或低于第二多个竖直推力电风扇的第一部分与第二部分的推力轮廓，以便实现飞行器的操纵(例如，朝飞行器的右舷侧倾斜，或备选地，朝飞行器的左舷侧倾斜)。

此外，将了解的是，在至少某些示例性实施例中，飞行器可包括多于两个翼，VTE风扇附接至其或整体结合到其中。例如，在至少某些示例性方面，右舷翼可为后右舷翼且左舷翼可为后左舷翼。关于此示例性方面，飞行器可还包括前右舷翼和前左舷翼，各自也在后右舷翼和后左舷翼前方的位置处从机身延伸。此外，关于此构造，推进系统还可包括沿前右舷翼布置的第三多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)，以及沿前左舷翼布置的第四多个竖直推力电风扇(或至少一个竖直推力电风扇)。前左舷翼和前右舷翼可包括类似于后左舷翼和后右舷翼的可变几何形状构件。如此，方法400还可包括相对于相应前翼的第二可变几何形状构件改变前翼(例如，前左舷翼或前右舷翼)的第一可变几何形状构件，以调整相应多个竖直推力电风扇的第一部分相对于相应多个竖直推力电风扇的第二部分的有效推力轮廓。此外，前左舷翼或前右舷翼的可变几何形状构件的此改变可与后左舷翼或后右舷翼的可变几何形状构件的改变相结合(类似于在(412)处进行的在后左舷翼和后右舷翼之间的改变)。这可促进飞行器的进一步操纵(例如，升起/拉回，下冲/俯冲等)。

然而，注意，将了解的是，在本公开的其它示例性方面，可提供任何其它适合的方法以用于操作根据本公开的一个或多个示例性实施例的竖直起飞和降落的飞行器。

该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例包括不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则意在使这些其它示例处于权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种限定竖直方向的飞行器，所述飞行器包括:

机身；

推进系统，其包括功率源和由所述功率源驱动的竖直推力电风扇；以及

从所述机身延伸的翼，所述竖直推力电风扇定位在所述翼上或定位在所述翼内，所述翼包括可在第一位置和第二位置之间移动的扩散组件，且在所述扩散组件处于所述第二位置时，其至少部分地定位在所述竖直推力电风扇的下游，所述扩散组件包括第一部件和第二部件，所述第二部件可大体上沿竖直方向相对于所述第一部件移动，使得在所述扩散组件处于所述第二位置时，所述第一部件和所述第二部件一起至少部分地限定针对所述第一竖直推力电风扇的排出流路。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一位置为收缩位置，且其中所述第二位置为延伸位置，并且其中，当所述扩散组件处于所述收缩位置时，所述第一部件至少部分地嵌套在所述第二部件内。

3.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，其中，所述第二部件也限定具有最小内部交叉量度的闭合截面形状，并且其中，所述第二部件的所述最小内部交叉量度大于所述第一部件的所述最小内部交叉量度。

4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定风扇直径，并且其中，所述第一部件的所述最小内部交叉量度大于或基本上等于所述风扇直径。

5.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件的所述闭合截面形状基本上为圆形形状，其中最小内部交叉量度为最小内径，并且其中，所述第二部件的所述闭合截面形状也为基本上圆形形状，其中所述最小内部交叉量度也为最小内径。

6.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述竖直推力电风扇限定轴线，其中，所述第一部件限定基本上截头圆锥形状，其中，所述第二部件也限定基本上截头圆锥形状，并且其中，所述第二部件可沿所述轴线移动。

7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述第一部件进一步限定比所述第二部件的最小内径小的最小内径，并且其中，所述第二部件进一步限定比所述第一部件的最大内径大的最大内径。

8.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件进一步包括第三部件，其中，所述第三部件为基本上截头圆锥形部件，其可沿所述第一竖直推力电风扇的所述轴线移动，并且其中，在所述扩散组件处于所述第一位置时，所述第一部件嵌套在所述第二部件内且所述第二部件嵌套在所述第三部件内。

9.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述扩散组件为第一扩散组件，其中所述竖直推力电风扇为第一竖直推力电风扇，其中所述推进组件进一步包括第二竖直推力电风扇，其中所述第一竖直推力风扇和所述第二竖直推力电风扇沿所述翼的长度布置，并且其中，所述翼进一步包括第二扩散组件，所述第二扩散组件包括第一部件和第二部件，所述第二扩散组件的所述第二部件大体上可沿竖直方向相对于所述第二扩散组件的所述第一部件移动，使得在所述第二扩散组件处于所述第二位置时，所述第二扩散组件的所述第一部件和所述第二部件一起至少部分地限定针对所述第二竖直推力电风扇的排出流路。

10.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述第二扩散组件的所述第一位置为收缩位置，且其中所述第二扩散组件的所述第二位置为延伸位置，并且其中，在所述第二扩散组件处于所述收缩位置时，所述第二扩散组件的所述第一部件至少部分地嵌套在所述第二扩散组件的所述第二部件内。