CN109263618A - 一种减缓刹车盘磨损的车辆的停车制动控制系统 - Google Patents

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Abstract

一种减缓刹车盘磨损的车辆的停车制动控制系统，包括停车制动油缸和停车制动器，停车制动器包括动片和静片，所述停车制动油缸的活塞杆与停车制动器的动片固定连接，还包括动力原件、气控液压阀、气包、选挡换向阀、选挡气缸、梭阀、双压阀、气油门、油门气缸、压力传感器、控制器、电磁阀和转速传感器。本发明使车辆开始运行时，停车制动自动解除。因而车辆的刹车盘不会加速磨损，刹车片也不会发热后变硬。本发明使车辆在停车时，自动具有停车制动。因而车辆停在坡道上时就不会发生事故。本发明在车辆临时停车时且还挂在前进挡上，自动具有停车制动，因而车辆停在坡道上时就不会发生事故。

Description

一种减缓刹车盘磨损的车辆的停车制动控制系统
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种减缓刹车盘磨损的车辆的停车制动控制系统。
背景技术
车辆开始运行时一般需解除停车制动，停车时需进行停车制动。但实践中经常会发生车辆开始运行但未解除停车制动，这样会使车辆的刹车盘加速磨损和刹车片发热后变硬。还会发生停车时未进行停车制动，这样当车辆停在坡道上时易发生事故。另外，当车辆需临时停车时，车辆的选挡换向阀尚挂在前进挡上，这时也需要车辆进行停车制动，否则当车辆在坡道上时也易发生事故。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆的刹车盘不会加速磨损、刹车片不会变硬且不会发生事故的车辆的停车制动控制系统。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种车辆的停车制动控制系统，包括停车制动油缸和停车制动器，停车制动器包括动片和静片，所述停车制动油缸的活塞杆与停车制动器的动片固定连接，其创新点在于：
还包括动力原件、气控液压阀、气包、选挡换向阀、选挡气缸、梭阀、双压阀、气油门、油门气缸、压力传感器、控制器、电磁阀和转速传感器，所述气油门具有油门踏板，所述选挡换向阀的进气口P口与气包连通，选挡换向阀的执行口A口通过两气通道分别与选挡气缸的无杆腔和梭阀的A口连通，选挡换向阀的执行口B口通过两气通道分别与选挡气缸的有杆腔和梭阀的C口连通，梭阀的B口与双压阀的第一进气口P1口连通，双压阀的执行口A口与气控液压阀的气控口K口连通，气控液压阀的进液口P口与动力原件连通，气控液压阀的执行口A口与停车制动油缸的有杆腔连通，所述电磁阀的进气口P口与气包连通，电磁阀的执行口A口与双压阀第二进气口P2口连通，电磁阀与控制器电连接，所述气油门的进气口P口与气包连通，气油门的执行口A口通过两气通道分别与油门气缸的有杆腔和压力传感器的气控口K口连通，油门气缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接，所述压力传感器和转速传感器均与控制器电连接，且转速传感器连接在车辆的轮胎处，控制器设定当转速传感器的转速大于0或压力传感器的压力大于0时由控制器控制电磁阀得电。
所述动力原件为蓄能器。
本发明的积极效果是：（1）由于车辆开始运行时，驾驶员会将选挡换向阀挂在前进挡上，同时踩下气油门的油门踏板使车辆开始前进，这样可使双压阀的两个进气口同时具有压力，压力气体可进入气控液压阀的气控口，使气控液压阀的进油口与执行口相通，动力原件中的压力油进入停车制动油缸，停车制动器的动片与静片分离，停车制动自动解除。因而车辆的刹车盘不会加速磨损，刹车片也不会发热后变硬。（2）由于停车时，车辆挂在空挡上，这时没有压力气体进入双压阀的第一进气口，也没有压力气体可通过双压阀进入气控液压阀的控制口K口，气控液压阀的进液口与执行口不相通，动力原件中的压力油不能进入停车制动油缸，停车制动器的动片与静片结合，车辆自动具有停车制动。因而车辆停在坡道上时就不会发生事故。（3）当车辆需临时停车时，车辆还挂在前进挡上，双压阀的第一进气口具有压力，但驾驶员未踩下气油门的油门踏板，压力传感器的压力为零，此时车轮转速也为零，双压阀的第二进气口不具有压力，气控液压阀的进气口与执行口不相通，动力原件中的压力油不能进入停车制动油缸，停车制动器的动片与静片结合，车辆自动具有停车制动。因而车辆停在坡道上时就不会发生事故。
附图说明
图1是本发明的原理。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明：
如图1所示，一种车辆的停车制动控制系统，包括停车制动油缸1和停车制动器2，停车制动器2包括动片2-1和静片2-2，所述停车制动油缸1的活塞杆与停车制动器2的动片2-1固定连接，其创新点在于：
还包括动力原件3、气控液压阀4、气包5、选挡换向阀6、选挡气缸7、梭阀8、双压阀9、气油门10、油门气缸11、压力传感器12、控制器13、电磁阀14和转速传感器15，所述气油门10具有油门踏板10-1，气油门10的型号可以是力士乐的P26716-0001或P26716-000，当驾驶员踩下气油门10的油门踏板10-1时，车辆可以前进。所述选挡换向阀6的进气口P口与气包5连通，选挡换向阀6的执行口A口通过两气通道分别与选挡气缸7的无杆腔和梭阀8的A口连通，选挡换向阀6的执行口B口通过两气通道分别与选挡气缸7的有杆腔和梭阀8的C口连通，梭阀8的B口与双压阀9的第一进气口P1口连通，双压阀9的执行口A口与气控液压阀4的气控口K口连通，气控液压阀4的进液口P口与动力原件3连通，气控液压阀4的执行口A口与停车制动油缸1的有杆腔连通，选挡换向阀6用来控制选挡气缸7动作，选挡气缸7的活塞杆与车辆的挡位操作阀的拉杆固定连接，通过操作选挡换向阀6使选挡气缸7动作，可使车辆的挡位在前进挡、后退挡或空挡上。所述电磁阀14的进气口P口与气包5连通，电磁阀14的执行口A口与双压阀9第二进气口P2口连通，电磁阀14与控制器13电连接，所述气油门10的的进气口P口与气包5连通，气油门10的执行口A口通过两气通道分别与油门气缸11的有杆腔和压力传感器12的气控口K口连通，油门气缸11的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接。所述压力传感器12和转速传感器15均与控制器13电连接，且转速传感器15连接在车辆的轮胎处。控制器13设定当转速传感器15的转速大于0或压力传感器12的压力大于0时由控制器13控制电磁阀14得电。转速传感器15用来测量车轮的转速，当车辆需运行时，驾驶员踩下气油门10的油门踏板10-1时，气包5中的压力气体会经气油门10到压力传感器12的气控口K口，压力传感器12的气控口K口具有压力。所述控制器13为PLC控制器，控制器13的型号为三菱F×3U或西门子S7-200。
所述动力原件3为蓄能器。
当车辆需开始运行时，驾驶员操作选挡换向阀6，使选挡换向阀6挂在前进挡上，这时选挡换向阀6的进气口P口与执行口A口相通，气包5中的压力气体通过选挡换向阀6后进入选挡气缸7的无杆腔，压力气体同时通过梭阀8的A口进入双压阀9的第一进气口P1口，驾驶员这时会踩下气油门10的油门踏板10-1使车辆开始前进，这样气包5中的压力气体经气油门10到压力传感器12的气控口K口，压力传感器12的气控口K口也具有压力，压力传感器12的压力大于0，控制器13控制电磁阀14得电，电磁阀14的进气口P口与执行口A口相通，气包5中的压力气体通过电磁阀14进入双压阀9的第二进气口P2，由于双压阀9的第一进气口P1口和第二进气口P2口均有压力气体，因此压力气体可通过双压阀9的执行口A口进入气控液压阀4的控制口K口，使气控液压阀4的进液口P口与执行口A口相通，动力原件3中的压力油通过气控液压阀4进入停车制动油缸1的有杆腔，使停车制动油缸1克服弹簧的阻力由活塞杆带动停车制动器2的动片2-1与静片2-2分离，这样停车制动自动解除。因而车辆的刹车盘不会加速磨损，刹车片也不会发热后变硬。
当车辆需停车时，驾驶员操作选挡换向阀6，使选挡换向阀6挂在空挡上，这时选挡换向阀6的进气口P口与执行口A口和执行口B口均不相通，没有压力气体通过梭阀8进入双压阀9的第一进气口P1口，因此没有压力气体可通过双压阀9进入气控液压阀4的控制口K口，气控液压阀4的进液口P口与执行口A口不相通，动力原件3中的压力油不能通过气控液压阀4进入停车制动油缸1的有杆腔，停车制动油缸1在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器2的动片2-1与静片2-2结合，这样车辆自动具有停车制动，因而车辆停在坡道上时就不会发生事故。
当车辆需临时停车时，车辆还挂在前进挡上，选挡换向阀6的进气口P口与执行口A口相通，气包5中的压力气体通过选挡换向阀6后进入选挡气缸7的无杆腔，压力气体同时通过梭阀8的A口进入双压阀9的第一进气口P1口，由于此时驾驶员不会踩下气油门10的油门踏板10-1，这样气包5中的压力气体不会经气油门10到压力传感器12的气控口K口，压力传感器12的气控口K口也不具有压力，即压力为零，且此时转速传感器15的转速也为零，控制器13不能控制电磁阀14得电，电磁阀14的进气口P口与执行口A口不相通，气包5中的压力气体不能通过电磁阀14进入双压阀9的第二进气口P2口，因此压力气体不能通过双压阀9进入气控液压阀4的控制口K口，气控液压阀4的进液口P口与执行口A口不相通，动力原件3中的压力油不能通过气控液压阀4进入停车制动油缸1的有杆腔，停车制动油缸1在弹簧力的作用下由活塞杆带动停车制动器2的动片2-1与静片2-2结合，这样车辆自动具有停车制动，因而车辆停在坡道上时就不会发生事故。

Claims (2)

1.一种车辆的停车制动控制系统，包括停车制动油缸（1）和停车制动器（2），停车制动器（2）包括动片（2-1）和静片（2-2），所述停车制动油缸（1）的活塞杆与停车制动器（2）的动片（2-1）固定连接，其特征在于：
还包括动力原件（3）、气控液压阀（4）、气包（5）、选挡换向阀（6）、选挡气缸（7）、梭阀（8）、双压阀（9）、气油门（10）、油门气缸（11）、压力传感器（12）、控制器（13）、电磁阀（14）和转速传感器（15），所述气油门（10）具有油门踏板（10-1），所述选挡换向阀（6）的进气口P口与气包（5）连通，选挡换向阀（6）的执行口A口通过两气通道分别与选挡气缸（7）的无杆腔和梭阀（8）的A口连通，选挡换向阀（6）的执行口B口通过两气通道分别与选挡气缸（7）的有杆腔和梭阀（8）的C口连通，梭阀（8）的B口与双压阀（9）的第一进气口P1口连通，双压阀（9）的执行口A口与气控液压阀（4）的气控口K口连通，气控液压阀（4）的进液口P口与动力原件（3）连通，气控液压阀（4）的执行口A口与停车制动油缸（1）的有杆腔连通，所述电磁阀（14）的进气口P口与气包（5）连通，电磁阀（14）的执行口A口与双压阀（9）第二进气口P2口连通，电磁阀（14）与控制器（13）电连接，所述气油门（10）的进气口P口与气包（5）连通，气油门（10）的执行口A口通过两气通道分别与油门气缸（11）的有杆腔和压力传感器（12）的气控口K口连通，油门气缸（11）的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接，所述压力传感器（12）和转速传感器（15）均与控制器（13）电连接，且转速传感器（15）连接在车辆的轮胎处，控制器（13）设定当转速传感器（15）的转速大于0或压力传感器（12）的压力大于0时由控制器（13）控制电磁阀（14）得电；
选挡气缸（7）的活塞杆与车辆的挡位操作阀的拉杆固定连接，通过操作选挡换向阀（6）使选挡气缸（7）动作，使车辆的挡位在前进挡、后退挡或空挡上。
2.根据权利要求1所述的车辆的停车制动控制系统，其特征在于：所述动力原件（3）为蓄能器。
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