CN109252973A - 发动机的气缸盖罩结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机的气缸盖罩结构，其包括气缸盖罩(5)，气缸盖罩(5)由金属制罩部件(61)和树脂制罩部件(62)构成，金属制罩部件(61)构成气缸盖罩(5)的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，树脂制罩部件(62)构成气缸盖罩(5)的剩余部分。在上述金属制罩部件(61)上设置有凸轮角度传感器安装部(61a、61b)，对发动机(1)的凸轮轴(11、12)的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器(71、72)安装在凸轮角度传感器安装部(61a、61b)上。由此，既能够实现气缸盖罩(5)轻量化，又能够将需要高支承刚性的部件即凸轮角度传感器(71、72)以高支承刚性安装在气缸盖罩(5)上。

Description

发动机的气缸盖罩结构
技术领域
本发明涉及一种发动机的气缸盖罩结构。
背景技术
迄今为止，例如在日本公开专利公报特开2006-242107号公报中所公开的那样，用树脂构成的发动机的气缸盖罩已为人所知。在上述公报中，由树脂制气缸盖罩主体和框架部件构成气缸盖罩，由此实现气缸盖罩的轻量化，并且提高气缸盖安装部位与内燃机机能装置的布置部位或贯穿部位之间的部分的刚性，从而将内燃机机能装置的位置精度维持得较高，其中，所述框架部件由刚性比形成气缸盖罩主体的树脂高的材料(金属)形成，而且该框架部件形成为：在该框架部件与上述气缸盖罩主体一体化的状态下，从气缸盖罩主体的气缸盖安装部位延伸到内燃机机能装置(燃料喷射阀、凸轮角度传感器等)的布置部位或贯穿部位。
发明内容
然而，就上述公报中所记载的气缸盖罩而言，由于在气缸盖罩主体的成型时进行将框架部件嵌入的嵌件成型，因而难以使框架部件的大小增大，框架部件只能设置在将气缸盖安装部位与内燃机机能装置的布置部位或贯穿部位之间连接起来的部分上。其结果是，如果要利用气缸盖罩来支承需要高支承刚性的部件，则难以满足其要求。
在此所公开的技术以提供一种发动机的气缸盖罩结构为目的，该发动机的气缸盖罩结构既能够实现气缸盖罩轻量化，又能够将需要高支承刚性的部件即凸轮角度传感器以高支承刚性安装在气缸盖罩上。
为了实现上述目的，提供以下的发动机的气缸盖罩结构。
一种发动机的气缸盖罩结构，其包括对上述发动机的气缸的上侧进行覆盖的气缸盖罩，上述气缸盖罩由金属制罩部件和树脂制罩部件构成，该金属制罩部件构成该气缸盖罩的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，该树脂制罩部件构成该气缸盖罩的剩余部分，在上述金属制罩部件上设置有凸轮角度传感器安装部，对上述发动机的凸轮轴的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器安装在该凸轮角度传感器安装部上。
根据该结构，既能够实现整个气缸盖罩的轻量化，又能够将从检测精度的观点出发需要高支承刚性的凸轮角度传感器以高支承刚性安装在气缸盖罩上。此外，能够避免在凸轮角度传感器安装部设置于树脂制罩部件上时，由于热膨胀导致的检测精度降低。
在上述发动机的气缸盖罩结构中，优选，两个上述凸轮角度传感器安装部以在发动机宽度方向上彼此保留间距的方式设置在上述金属制罩部件上，在上述金属制罩部件的发动机长度方向上的另一侧的端部上以位于两个上述凸轮角度传感器安装部之间的方式形成有朝着发动机长度方向的上述一侧切掉一部分而形成的凹部，在上述树脂制罩部件的发动机长度方向上的上述一侧的端部上形成有突出部，该突出部以嵌入上述凹部内的方式向发动机长度方向上的上述一侧突出。
这样一来，借助位于两个凸轮角度传感器安装部之间的凹部，而使得金属制罩部件的大小减小到必要的最小大小，从而尽可能地实现整个气缸盖罩的轻量化。
在上述发动机的气缸盖罩结构中，优选，在上述金属制罩部件的发动机长度方向上的上述一侧的端部上安装有链条罩。
这样一来，能够将链条罩以高支承刚性安装在气缸盖罩上，其结果是，例如能够将电动可变气门正时机构的马达安装在链条罩上。
在上述发动机的气缸盖罩结构中，在按照上述方式安装链条罩时的一实施方式中，上述链条罩分割成气缸盖侧罩部和气缸体侧罩部，该气缸盖侧罩部与上述发动机的上述气缸盖及上述气缸盖罩对应，该气缸体侧罩部与该发动机的气缸体对应，变速器经由上述链条罩的上述气缸体侧罩部结合在上述发动机的气缸体的发动机长度方向上的上述一侧的端面上。
这样一来，能够将链条罩的气缸盖侧罩部以高支承刚性安装在气缸盖罩上，并且，通过将链条罩的气缸盖侧罩部从气缸盖和金属制罩部件上拆卸下来，即使是在发动机和变速器相结合且安装在车辆上的状态下，也容易做到：拆卸链条后，将气缸盖和/或气缸盖密封垫更换为新的气缸盖和/或气缸盖密封垫。
附图说明
图1(a)是示出应用了本发明的实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出非增压时新鲜空气和窜气的流动情况；图1(b)是示出应用了本发明的实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出增压时新鲜空气和窜气的流动情况。
图2是示出上述发动机的上部的立体图。
图3是示出上述发动机的气缸盖罩的俯视图。
图4是示出上述发动机的后侧(变速器侧)端部的立体图，其中省略了气缸盖罩。
图5是沿着图3中的V-V线剖开的、气缸盖罩的金属制盖部件、树脂制盖部件、链条罩和支架的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。
图1(a)和图1(b)示出应用了本发明的实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机1的简要结构。在本实施方式中，发动机1是四缸直列式发动机，该发动机以曲轴9沿车辆宽度方向(垂直于图1(a)和图1(b)的纸面的方向)延伸的方式横置地安装在车辆前部的发动机室内。
发动机1包括气缸体3、气缸盖4以及气缸盖罩5，该气缸体3被设置为四个气缸2(图1(a)和图1(b)中分别仅示出一个)在曲轴9的轴向上排成一列，该气缸盖4设置在该气缸体3上，该气缸盖罩5覆盖气缸盖4的上侧。活塞8以能够往复运动的方式插在各个气缸2中。各个气缸2的活塞8经由未图示的连杆与曲轴9连结。
每个气缸2都在气缸盖4上形成有与燃烧室10连通的进气道和排气道，而且对上述进气道的燃烧室10侧的开口进行打开、关闭的进气门和对上述排气道的燃烧室10侧的开口进行打开、关闭的排气门设置在气缸盖4上，但省略图示。
进气凸轮轴11和排气凸轮轴12以沿曲轴9的轴向延伸的方式设置在从气缸盖4的上部到气缸盖罩5的下部的部分，在该进气凸轮轴11上设置有打开、关闭所有气缸2的上述进气门的凸轮，在该排气凸轮轴12上设置有打开、关闭所有气缸2的上述排气门的凸轮。
上述进气门的打开时刻能够通过在图2和图4中示出的进气侧的可变气门正时机构(Variable Valve Timing，VVT)13来改变；上述排气门的打开时刻能够通过在图2和图4中示出的排气侧的可变气门正时机构(VVT)14来改变。在本实施方式中，进气侧和排气侧的可变气门正时机构13、14为电动可变气门正时机构，进气侧可变气门正时机构13具有改变上述进气门的打开时刻的进气侧的VVT马达13a(例如为步进马达)和改变上述排气门的打开时刻的排气侧的VVT马达14a(例如为步进马达)。上述VVT马达13a、14a分别安装并固定在后述链条罩6的外侧的面上。VVT马达13a位于进气凸轮轴11的轴心的延长线上，VVT马达14a位于排气凸轮轴12的轴心的延长线上。
每个气缸2都在气缸盖4上设置有喷射燃料的喷油器18。该喷油器18设置为该喷油器18的燃料喷射口从燃烧室10的顶面朝向该燃烧室10，在压缩冲程上止点附近以直接喷射的方式向燃烧室10供给燃料。
进气通路21以与各个气缸2的上述进气道连通的方式连接在气缸盖4的靠车辆前侧的面上。在该进气通路21中从上游侧依次设置有空气净化器22、节气门23、以及对向燃烧室10内的进气进行增压的增压器24。进气通路21的下游侧部分由进气歧管26构成，并且该进气通路21的下游侧部分是向每个气缸2分支的独立通路。各条独立通路的下游端分别与各个气缸2的上述进气道连接。
将来自各个气缸2的燃烧室10的废气排出的排气通路连接在气缸盖4的靠车辆后侧的面上，省略图示。该排气通路的上游侧部分由排气歧管构成，该排气歧管具有向每个气缸分支而与上述排气道连接的独立通路、以及供各条该独立通路汇集的汇集部。
气缸盖罩5形成为上侧封闭且下侧开放的有底筒状，该气缸盖罩5固定在气缸盖4的上端而覆盖进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的上侧。
气缸盖罩5的内侧设置有第一油气分离器31。该第一油气分离器31具有用于分离并去除窜气中的油雾的油气分离室32。该油气分离室32形成为与设置有进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的凸轮室41分隔开。在油气分离室32的出口处设置有曲轴箱强制通风阀(Positive Crankcase Ventilation valve，PCV阀)44，该PCV阀用于使在该油气分离室32中油雾已被分离并去除掉的窜气经由窜气通路43从该油气分离室32向发动机1的进气系统(进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分)流出。与该PCV阀44连接的管部48(参照图2和图3)从气缸盖罩5的上表面起向上侧突出。构成窜气通路43的软管(未图示)连接在该管部48上，该软管将管部48与下述部分连接起来，该部分为进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分。
PCV阀44作为窜气流量控制阀发挥作用。在如图1(a)所示的不进行利用增压器24增压的非增压时，在进气通路21中的节气门23的下游侧处于负压状态，在该负压的作用下，窜气经由窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。PCV阀44的开度根据上述负压的大小而变化，上述负压的绝对值越大，PCV阀44的开度越小，窜气的回流量越少。
在本实施方式中，用于将新鲜空气引入气缸体3的下部的新鲜空气引入路28从进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分分支出来。利用引入到该气缸体3的下部的新鲜空气来防止机油发生劣化。新鲜空气引入路28通过设置在气缸盖罩5的外侧的第二油气分离器51的油气分离室52和气缸盖4而到达气缸体3的下部(活塞8的下侧)。在非增压时，新鲜空气引入到燃烧室10内，并且气缸体3的下部处于负压状态，因此，如图1(a)所示，新鲜空气经由新鲜空气引入路28被引入到气缸体3的下部。这样被引入的新鲜空气与窜气一起经由第一油气分离器31的油气分离室32和窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。
另一方面，如图1(b)所示，在利用增压器24进行增压时，由于节气门23被完全打开而进气通路21中节气门23的下游侧处于大气压力状态，因而窜气不会经由窜气通路43向进气通路21的位于节气门23与增压器24之间的部分回流。然而，由于气缸体3的下部处于正压状态，因而窜气在新鲜空气引入路28中逆流，并向进气通路21的位于空气净化器22与节气门23之间的部分回流(新鲜空气不会引入到气缸体3的下部)。此时，窜气通过第二油气分离器51的油气分离室52。该油气分离室52的结构与第一油气分离器31的油气分离室32的结构相同(但在油气分离室52的出口处没有设置有如PCV阀44那样的阀)，窜气中的油雾在该油气分离室52中被分离并去除。因此，在进行增压时，也能够使油雾已被分离并去除掉的窜气向发动机1的进气系统回流。
如图2所示，油轨55以沿曲轴9的轴向(车宽方向)延伸的方式设置在气缸盖罩5(具体而言，后述树脂制罩部件62)的靠车辆前侧部分的上侧。四根燃料管56的一端部连接在油轨55上，各根燃料管56的另一端部分别连接在各个气缸2的喷油器18上。
保护部件58以沿车宽方向延伸的方式设置在气缸盖罩5(具体而言，后述树脂制罩部件62)的靠车辆后侧部分的上侧。该保护部件58用于：当上述车辆发生碰撞(正面碰撞)而使发动机1后退时，避免油轨55及各燃料管56的上述一端部与机罩(cowl)部件(未图示)碰撞，该机罩部件在该车辆中相对于发动机1位于车辆后侧的位置处。保护部件58经由朝下方延伸的多个脚部58a由螺栓59固定在气缸盖罩5的上表面上。
在此，就发动机1而言，将曲轴9的向后述变速器输出的那一侧(图2和图3中的右侧)称作后侧，将与其相反的一侧(图2和图3中的左侧)称作前侧。将曲轴9的轴向也称作发动机1的长度方向。此外，将从发动机1的后侧观看前侧时的左侧称作发动机1的左侧，将右侧称作发动机的右侧，将发动机1的左右方向也称作宽度方向。
下面，参照图2～图5对气缸盖罩5的具体结构进行说明。
气缸盖罩5由金属制罩部件61(在本实施方式中，由铝合金制成)和树脂制罩部件62这两个部件构成。金属制罩部件61构成气缸盖罩5在发动机长度方向(也是气缸盖罩5的长度方向)上的一侧的端部以及其附近部分，树脂制罩部件62构成气缸盖罩5的剩余部分。在本实施方式中，金属制罩部件61构成气缸盖罩5的靠发动机后侧的端部(靠车辆左侧的端部)以及其附近部分。
在本实施方式中，在发动机1的后侧的端面(气缸体3和气缸盖4的靠发动机后侧的端面)上设置有链条15(参照图5)和金属制链条罩6(参照图2、图4及图5)，其中，该链条15用于通过曲轴9驱动进气凸轮轴11和排气凸轮轴12，该链条罩6从发动机后侧覆盖该链条15。在本实施方式中，链条罩6也由铝合金制成。链条罩6的上端部由多个螺栓64A安装并固定在金属制罩部件61的靠发动机后侧的端面上。
在本实施方式中，链条罩6具有分割成上下两个部分的结构，所述两个部分为：与气缸盖4和气缸盖罩5对应的气缸盖侧罩部16(上侧部分)；以及与气缸体3对应的气缸体侧罩部17(下侧部分)。气缸盖侧罩部16中，除了固定在金属制罩部件61上的上述上端部以外的其它部分由多个螺栓64B安装并固定在气缸盖4上，气缸体侧罩部17由多个螺栓64C安装并固定在气缸体3上。在上述的安装并固定好的状态下，气缸盖侧罩部16的下端部从罩外侧(发动机后侧)与气缸体侧罩部17的上端部重叠。需要说明的是，气缸盖侧罩部16也由两个螺栓64D安装并固定在气缸体3上。此外，气缸体侧罩部17的上端部的发动机宽度方向上的中间部由用于固定气缸盖侧罩部16的下端部的螺栓64B与气缸盖侧罩部16一起紧固而安装固定在气缸体3上。
省略了图示的变速器(在本实施方式中，为自动变速器)经由链条罩6的气缸体侧罩部17结合在气缸体3的靠发动机后侧的端面上，曲轴9与该变速器的输入轴连结，从而发动机1的动力传递至上述变速器。如图4所示，在气缸体侧罩部17的外侧的面(靠发动机后侧的面)上形成有上述变速器的发动机1侧的面接触到的变速器接触面17a。链条罩6如上所述那样分割成上下两个部分，由此，即使是在发动机1与上述变速器相结合且安装在上述发动机室内的状态下，也能够通过将链条罩6的气缸盖侧罩部16从气缸盖4和金属制罩部件61上拆下来，而很容易地将链条15拆下来(只要解除链条15与进气凸轮轴11之间的扣合以及链条15与排气凸轮轴12之间的扣合即可)，来将气缸盖4、对气缸盖4与气缸体3之间进行密封的未图示的气缸盖密封垫更换为新的气缸盖4、气缸盖密封垫。需要说明的是，在图4中省略了图示气缸盖罩5。
如图2和图3所示，金属制罩部件61由多个螺栓65固定在气缸盖4上。此外，树脂制罩部件62由多个螺栓66固定在气缸盖4上。在上述固定状态下，树脂制罩部件62的靠发动机后侧的端部从上侧与金属制罩部件61的靠发动机前侧的端部重叠。在金属制罩部件61与树脂制罩部件62相重叠的端部之间设置有对这之间的空间进行密封的橡胶密封垫68(参照图5)。该橡胶密封垫68是无接头的密封垫，也对树脂制罩部件62的下表面的外周缘部(将靠发动机后侧的端部除外)与气缸盖4的上表面之间进行密封。需要说明的是，在金属制罩部件61的下表面与气缸盖4之间设置有液状密封垫。
在金属制罩部件61的靠发动机左侧(靠车辆前侧)部分的发动机长度方向上的中间部，设置有供安装进气侧凸轮角度传感器71的进气侧凸轮角度传感器安装部61a(参照图2和图3)，在金属制罩部件61的靠发动机右侧(靠车辆后侧)的部分的发动机长度方向上的中间部，设置有供安装排气侧凸轮角度传感器72的排气侧凸轮角度传感器安装部61b(参照图2和图3)，其中，所述进气侧凸轮角度传感器71检测进气凸轮轴11的旋转位置，所述排气侧凸轮角度传感器72检测排气凸轮轴12的旋转位置。也就是说，进气侧凸轮角度传感器安装部61a和排气侧凸轮角度传感器安装部61b以在发动机宽度方向上彼此保留间距的方式设置在金属制罩部件61上。
在金属制罩部件61的靠发动机前侧的端部的发动机宽度方向上的中央部分，形成有朝着发动机后侧切掉一部分而形成的凹部61c，该凹部61c位于进气侧凸轮角度传感器安装部61a与排气侧凸轮角度传感器安装部61b之间。
在树脂制罩部件62的靠发动机后侧的端部的发动机宽度方向上的中央部分，形成有突出部62a，在金属制罩部件61和树脂制罩部件62已被固定在气缸盖4上的状态下，该突出部62a与金属制罩部件61的凹部61c对应着向发动机后侧突出。该突出部62a是为了形成沿发动机1的长度方向延伸的长孔62b而设置在树脂制罩部件62的发动机宽度方向上的中央部分的。也就是说，如图5所示，各个气缸2的喷油器18以及检测各个气缸2内的压力的气缸内压传感器19的上端部位于长孔62b内。长孔62b的靠发动机后侧的端部位于能够将发动机1的最后侧的气缸2的喷油器18和气缸内压传感器19布置在该长孔62b内的位置上，为此形成有突出部62a。全部气缸2的喷油器18和气缸内压传感器19以上下方向贯穿支架74的状态被支架74支承，该支架74以封闭长孔62b的方式设置在长孔62b的下侧。在支架74的上表面与树脂制罩部件62的长孔62b的周缘部下表面之间设置有对这之间的空间进行密封的橡胶密封垫69(参照图5)。
需要说明的是，第一油气分离器31设置在树脂制罩部件62的内侧，第二油气分离器51设置在树脂制罩部件62的外侧，但省略详细的图示。
这里，从检测精度的观点出发，进气侧凸轮角度传感器71和排气侧凸轮角度传感器72需要以高支承刚性安装在气缸盖罩5上。若整个气缸盖罩5是用金属制造的，则能够将两个凸轮角度传感器71、72以高支承刚性安装在气缸盖罩5上，不过这样就无法实现气缸盖罩5的轻量化。
于是，在本实施方式中，由金属制罩部件61和树脂制罩部件62构成气缸盖罩5，并将进气侧凸轮角度传感器安装部61a和排气侧凸轮角度传感器安装部61b安装在金属制罩部件61上，其中，所述金属制罩部件61构成该气缸盖罩5的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分(进气侧角度传感器安装部61a和排气侧凸轮角度传感器安装部61b的周围)，所述树脂制罩部件62构成该气缸盖罩5的剩余部分，进气侧凸轮角度传感器71安装在所述进气侧凸轮角度传感器安装部61a上，排气侧凸轮角度传感器72安装在排气侧凸轮角度传感器安装部61b上。金属制罩部件61以整个金属制罩部件61作为一块体的方式安装并固定在气缸盖4上，可将被如此安装并固定的金属罩部件61视为气缸盖4的一部分。因此，既能够实现整个气缸盖罩5的轻量化，又能够将从检测精度的观点出发需要高支承刚性的进气侧凸轮角度传感器71和排气侧凸轮角度传感器72以高支承刚性安装在气缸盖罩5(金属制罩部件61)上。此外，能够避免在将进气侧凸轮角度传感器安装部61a和排气侧凸轮角度传感器安装部61b设置于树脂制罩部件62上时由于热膨胀导致的检测精度降低。
本实施方式中，链条罩6(气缸盖侧罩部16)安装在金属制罩部件61的靠发动机后侧的端面上，进气侧VVT马达13a和排气侧VVT马达14a安装并固定在该链条罩6上。与凸轮角度传感器71、72一样，VVT马达13a、14a也是需要高支承刚性的部件。像这样安装并固定有VVT马达13a、14a的链条罩6(气缸盖侧罩部16)也是需要高支承刚性的部件，通过将这种链条罩6安装并固定在金属制罩部件61上，就能够将该链条罩6以高支承刚性安装在气缸盖罩5上。
本发明不限于上述实施方式，在不脱离权利要求范围的主旨的范围内可以进行替换。
例如，在上述实施方式中，VVT马达13a、14a安装并固定在设置于发动机1的后侧端面上的链条罩6上，不过，在如VVT马达13a、14a等需要高支承刚性的部件并非安装并固定在该链条罩6上的情况下，也可以是：气缸盖罩5的靠发动机前侧的端部(与链条罩6相反一侧的端部)及其附近部分由金属制罩部件61构成，并气缸盖罩5的剩余部分由树脂制罩部件62构成。此时也将进气侧凸轮角度传感器安装部61a和排气侧凸轮角度传感器安装部61b设置在金属制罩部件61上。
此外，也可以在发动机1的前侧的端面上设置有链条15和链条罩6，此时，并不需要将链条罩6分割成气缸盖侧罩部16和气缸体侧罩部17。在VVT马达13a、14a安装并固定在该链条罩6上的情况下，由金属制罩部件61构成气缸盖罩5的靠发动机前侧的端部及其附近部分，并将链条罩6安装在该金属制罩部件61的靠发动机前侧的端部(特别是端面)上。
上述实施方式仅为示例，不得对本发明的范围做出限定性解释。本发明的保护范围由权利要求的范围决定，属于权利要求的等同范围的任何变形、变更都包括在本发明的范围内。

Claims (4)

1.一种发动机的气缸盖罩结构，其包括对上述发动机的气缸盖的上侧进行覆盖的气缸盖罩，上述发动机的气缸盖罩结构的特征在于：
上述气缸盖罩由金属制罩部件和树脂制罩部件构成，该金属制罩部件构成该气缸盖罩的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，该树脂制罩部件构成该气缸盖罩的剩余部分，
在上述金属制罩部件上设置有凸轮角度传感器安装部，对上述发动机的凸轮轴的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器安装在该凸轮角度传感器安装部上。
2.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖罩结构，其特征在于：
两个上述凸轮角度传感器安装部以在发动机宽度方向上彼此保留间距的方式设置在上述金属制罩部件上，
在上述金属制罩部件的发动机长度方向上的另一侧的端部上以位于两个上述凸轮角度传感器安装部之间的方式形成有朝着发动机长度方向的上述一侧切掉一部分而形成的凹部，
在上述树脂制罩部件的发动机长度方向上的上述一侧的端部上形成有突出部，该突出部以嵌入上述凹部内的方式向发动机长度方向上的上述一侧突出。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的气缸盖罩结构，其特征在于：
在上述金属制罩部件的发动机长度方向上的上述一侧的端部上安装有链条罩。
4.根据权利要求3所述的发动机的气缸盖罩结构，其特征在于：
上述链条罩分割成气缸盖侧罩部和气缸体侧罩部，该气缸盖侧罩部与上述发动机的上述气缸盖及上述气缸盖罩对应，该气缸体侧罩部与该发动机的气缸体对应，
变速器经由上述链条罩的上述气缸体侧罩部结合在上述发动机的气缸体的发动机长度方向上的上述一侧的端面上。
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