CN109229008B - 车辆用灯及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明的涉及一种车辆用灯，包括：一个以上的光输出部；传感器，用于生成位于车辆外部的个体相关的数据；外壳，包括开口部，所述外壳用于容纳所述光输出部和所述传感器；以及透镜盖，用于遮盖所述开口部。

Description

车辆用灯及车辆
技术领域
本发明涉及车辆用灯及车辆。
背景技术
车辆是朝向乘坐的用户所希望的方向进行移动的装置。作为代表，可举例出汽车。
在车辆设置有各种灯。例如，在车辆设置有前照灯(head lamp)、后组合灯(rearcombination lamp)以及雾灯(fog lamp)。
在车辆设置有各种各样的传感器，以检测车辆外部的个体。
在从异物中保护传感器的目的上，这种传感器优选设置于车辆内部。另外，在对车辆外部的个体进行检测的目的上，这种传感器优选位于车辆外部。
因此，需要研究均能满足从异物中保护传感器的目的以及检测个体的目的的传感器。
发明内容
为了解决上述问题，本发明实施例的目的在于，提供一种传感器和灯一体形成，并且从光输出部输出的光不会干扰传感器的车辆用灯。
另外，本发明的实施例的目的在于提供一种包括车辆用灯的车辆。
本发明的课题并不限于上述所提及的课题，本领域技术人员通过以下的记载来能够明确地理解未被提及的其他课题。
为了实现上述课题，本发明的实施例的车辆用灯，包括：一个以上的光输出部；传感器，其用于生成针对位于车辆外部的个体的数据；外壳，其包括开口部，并且用于容纳所述光输出部和所述传感器；以及透镜盖，用于覆盖所述开口部。
关于其它实施例的具体事项，包括在详细说明及附图中。
根据本发明的实施例，能够得到以下效果之一或者全部。
第一，具有从光输出部输出的光不会流入到传感器的周围的效果。
第二，具有即使在传感器与车辆用灯一体形成的情况下，也不会降低传感器的性能的效果。
第三，具有提高灯和车辆外观的设计自由度的效果。
本发明的效果并不限于上述所提及的效果，本领域技术人员通过权利要求的记载来能够明确地理解未被提及的其他效果。
附图说明
图1是示出本发明的实施例的车辆的外观的图。
图2示出本发明的实施例的车辆用灯为前照灯的情况。
图3示出本发明的实施例的车辆用灯为后车组合灯的情况。
图4是沿图2的A-A线或图3的B-B线的剖视图。
图5至图6是图4的C部分的放大图。
图7是用于说明本发明的实施例的透镜盖的图。
图8A至图8D是用于说明本发明的实施例的透镜盖的图。
图9是用于说明本发明的实施例的遮光板的图。
图10A至图10B是用于说明本发明的实施例的漏光遮蔽部和透镜盖的图。
图11是示出本发明的实施例的车辆用灯的控制框图。
附图标记说明
10：车辆
100：车辆用灯
具体实施方式
以下，参照附图对本说明书所公开的实施例进行详细说明，与附图标记无关地，对相同或相似的结构要素标注相同的附图标记，并省略这些的重复说明。在以下说明中所使用的结构要素的后缀“模块”和“部”仅仅是考虑到便于说明书的撰写而赋予或混用，其本身并不具有区别互相的含义或作用。另外，在对本说明书所公开的实施例进行说明的过程中，若判断为相关公知技术的具体说明会模糊本说明书所公开的实施例的要旨，则省略其详细说明。应当理解的是，附图仅仅是为了便于理解本说明书所公开的实施例，本说明书所公开的技术思想并不限于附图，应理解为其包括本发明的思想和技术范围所包含的所有变更、均等物或替代物。
包括如第一、第二等的序数的术语可以用于说明各种各样的结构要素，但是所述结构要素并不限于所述术语。所述术语仅仅用于将一个结构要素与其他结构要素区分开的目的。
当描述某一结构要素“连接”或“接触”于另一个结构要素时，其可以直接连接或接触到另一个结构要素，但是应当理解为在两者中间也可以存在有其他结构要素。相反地，当描述某个结构要素“直接连接”或“直接接触”到另一个结构要素时，应当理解为在两者中间并不存在有其他结构要素。
除非在本文中明确指出，否则单数的描述包括复数的描述。
应当理解的是，在本申请中，“包括”或“具有”等术语仅仅是用于指定说明书中所记载的特征、数量、步骤、动作、结构要素、零部件或其组合的存在，并不排除一个或一个以上的其他特征或数量、步骤、动作、结构要素、零部件或其组合的存在或附加的可能性。
本说明书中所描述的车辆可以是包括汽车、摩托车等的概念。以下，对于车辆主要以汽车为主进行描述。
本说明书中所描述的车辆，可以是包括具有作为动力源的发动机作的内燃机车辆、具有作为动力源的发动机和电机的混合动力车辆、具有作为动力源的电机的电动车辆等的概念。
在以下说明中，车辆的左侧是指车辆行驶方向的左侧，车辆的右侧是指车辆行驶方向的右侧。
图1是示出本发明的实施例的车辆外观的图。
参照图1，车辆10可包括车辆用灯100。
参照图1，车辆10可包括车辆用灯100。
车辆用灯100可包括前照灯100a、后组合灯100b、雾灯100c。
车辆用灯100可还包括车内灯(room lamp)、转向灯(turn signal lamp)、日间行驶灯(daytime running lamp)、尾灯(back lamp)、定位灯(positioning lamp)等。
在以下说明中，将前照灯100a或后车组合灯100b例示为车辆用灯100而进行说明。
光生成部(图2的160)根据处理器(图2的170)的控制能够生成前照灯100a或后车组合灯100b所实现的光。
另一方面，全长(overall length)是指从车辆10的前方部分到后方部分的长度，全宽(width)是指车辆10的宽度，全高(height)是指从车轮底部到车顶的长度。在以下的说明中，全长方向L可以是指能够形成为测量车辆10全长的基准的方向，全宽方向W可以是指能够形成为测量车辆10全宽的基准的方向，全高方向H可以是指能够形成为测量车辆10的全高的基准的方向。
图2是示出本发明的实施例的车辆用灯为前照灯。
参照图2，车辆用灯100可包括一个以上的光输出部150、传感器120、外壳400及透镜盖200。
前照灯100a可包括一个以上的光输出部150，传感器120，外壳400及透镜盖200。
光输出部150可包括光源。光源可包括基于电能生成光的结构要素。
光源可包括白炽灯泡(metal filament lamps)、卤素灯泡(halogen bulb)、高电压输出灯(HID：高压气体放电灯)、氖气体放电灯(Neon gas dischargelamp)、LED(LightEmitting lamp)、微型LED、激光二极管(Laser Diode)中的至少一个。
传感器120可以设置于光输出部150的周边。
传感器120可以感知位于车辆10外部的个体。
传感器120可以生成针对位于车辆10外部的个体的数据。
位于车辆10外部的个体，可以是与车辆10的行驶相关的各种各样的物体。
例如，个体可包括车道、其他车辆、行人、单车、交通信号等。
传感器120可以与设置于车辆10的至少一个处理器170电连接。
传感器120可以基于从至少一个处理器170生成的信号进行动作。
传感器120可包括摄像机、雷达、激光雷达、超声波传感器及红外线传感器中的至少一个。
为获取车辆的外部影像，摄像机可以位于车辆外部的适当位置。摄像机可以是单声道摄像机，立体摄像机。
摄像机可以利用多种影像处理运算法来获取个体的位置信息、与个体之间的距离信息、或与个体的相对速度信息。
例如，摄像机可以从获取的影像中，根据基于时间的个体大小的变化而获取与个体之间的距离信息和相对速度信息。
例如，摄像机可以通过针孔(pin hole)模式、路面剖析(profiling)等，来能够获取与个体之间的距离信息及相对速度信息。
例如，摄像机可以从由立体摄像机获取到的立体影像中，以视差(disparity)信息为基准获取与个体之间的距离信息及相对速度信息。
例如，为了获取车辆前方的影像，摄像机在车辆室内可以设置于靠近前挡风玻璃的位置。或者，摄像机可以设置于前保险杠或散热格栅的周边。
例如，为了获取车辆后方的影像，摄像机在车辆室内可以设置于靠近后玻璃的位置。或者，摄像机可以设置于后保险杠、后备箱或后车门周边。
例如，为了获取车辆侧方的影像，摄像机在车辆室内可以设置于靠近至少一个侧窗的位置。或者，摄像机可以设置于侧视境、挡泥板或车门周边。
雷达可包括电磁波发送部、接收部。雷达根据电波发射原理，可以以脉冲雷达(Pulse Radar)方式或连续波雷达(Continuous Wave Radar)方式实现。在连续波雷达方式中，雷达根据信号波形可以由FMCW(Frequency Modulated Continuous Wave)方式或FSK(Frequency Shift Keyong)方式实现。
雷达可以以电磁波为媒介，可以基于TOF(Time of Flight)方式或相位移(phase-shift)方式检测个体，并对检测到的个体的位置、与检测到的个体之间的距离及相对速度进行检测。
为了感测位于车辆的前方、后方或侧方的个体，雷达可以设置于车辆外部的适当位置。
激光雷达可包括激光发送部、接收部。激光雷达可以由飞行时间(TOF：Time ofFlight)方式或相位移(phase-shift)方式实现。
激光雷达可以由驱动式或非驱动式实现。
在由驱动式实现的情况下，激光雷达由马达进行旋转，可以检测车辆100周边的个体。
在由非驱动式实现的情况下，激光雷达通过光转向来检测位于以车辆100为基准的规定范围内的个体。车辆100可包括多个非驱动式激光雷达。
激光雷达将激光作为光媒介，可以基于TOF(Time of Flight)方式或相位移(phase-shift)方式而检测个体，并且对检测到的个体的位置、与检测到的个体之间的距离及相对速度进行检测。
为了感测位于车辆的前方、后方或侧方的个体，激光雷达可以设置于车辆外部适当的位置。
超声波传感器可包括超声波发送部、接收部。超声波传感器基于超声波检测个体，并且对检测到的个体的位置、与检测到的个体之间的距离及相对速度进行检测。
为了感测位于车辆的前方、后方或侧方的个体，超声波传感器可以设置于车辆外部的适当位置。
红外线传感器可包括红外线发送部、接收部。红外线传感器340可基于红外线光检测个体，可以对检测到的个体的位置、与检测到的个体之间的距离及相对速度进行检测。
为了感测位于车辆的前方、后方或侧方的个体，红外线传感器可以设置于车辆外部的适当位置。
外壳400可形成车辆用灯100的外观。
外壳400可包括开口部。开口部可以被透镜盖200遮盖。
在车辆用灯100为前照灯100a的情况下，开口部可朝向车辆10的前方而形成。
外壳400可以容纳构成前照灯100a的多个结构要素。
外壳400可以容纳光输出部150和传感器120。
透镜盖200可以覆盖形成于外壳400的开口部。
透镜盖200可以由透明材质形成。
通过外壳400和透镜盖20可形成划分的空间，光输出部150和传感器120可位于该空间内。
图3是本发明的实施例的车辆用灯为后车组合灯的情况。
参照图3，车辆用灯100可包括一个以上的光输出部150、传感器120、外壳400及透镜盖200。
后车组合灯100b可包括一个以上的光输出部150、传感器120、外壳400及透镜盖200。
参照图2所进行的说明，可适用于光输出部150、传感器120。
外壳400可形成车辆用灯100的外观。
外壳400可包括开口部。开口部可以被透镜盖200覆盖。
在车辆用灯100为后车组合灯100b的情况下，开口部可以以朝向车辆10后方的方式形成。
外壳400可以容纳构成后车组合灯100b的多个结构要素。
外壳400可以容纳光输出部150和传感器120。
透镜盖200可以覆盖形成于外壳400的开口部。
透镜盖200可由透明材质形成。
通过外壳400和透镜盖200来形成划分了的空间，光输出部150和传感器120可位于该空间内。
图4是沿图2的A-A线或图3的B-B线的剖视图。
图4是横向剖视图(水平方向上的剖视图)。
图5至图6是图4的C部分的放大图。
参照图4至图6，透镜盖200可包括第一透镜210和第二透镜260。
第一透镜210，可位于与第二透镜260相比更远离光输出部150的位置。
第一透镜210的至少一个面与第二透镜260相接触。
第一透镜210的折射率，可以与第二透镜260的折射率不同。
第一透镜210的折射率，可以大于第二透镜260的折射率。
第一透镜210可以是透明透镜(clear lens)。第一透镜210可以由无色的透明材质形成。
第一透镜210可包括第一透明构件211、第二透明构件212及阶梯部213。
第一透明构件211可具有第一厚度211a。
第一透明构件211可覆盖传感器120。
传感器120可配置于与第一透明构件211相对应的位置。
第二透明构件212可具有第二厚度212a。第二厚度212a可以大于第一厚度211a。
第二透明构件212可以与第一透明构件211形成阶梯差。
第二透明构件212可覆盖光输出部150。
阶梯部213可以是，利用第一透明构件211的第一厚度和第二透明构件212的第二厚度之间的差来形成的。
阶梯部213可形成于第一透镜210的内侧。
阶梯部213可形成于第一透镜210的、与传感器120和光输出部150面对的面。
阶梯部213可以在全高方向上延伸而形成。
阶梯部213也可以定义为第二透明构件212的侧面部。
另外，第二透明构件212的外侧面212b，可以从第一透明构件211的外侧面211b延伸。
第一透明构件211的外侧面211b和第二透明构件212的外侧面212b可位于相同的平面或曲面上。在此，平面可以是假想的平面或曲面。
从车辆用灯100的外部观察时，第一透明构件211的外侧面211b和第二透明构件212的外侧面212b能显得圆滑。
第二透镜260可位于与第一透镜210相比更靠近光输出部150的位置。
光输出部150可设置于与第二透镜260相对应的位置。
第二透镜260可位于第一透镜210和光输出部150之间。
第二透镜260可以与第一透镜210的至少一个面相接触。
第二透镜260的折射率，可以与第一透镜210的折射率不同。
第二透镜260的折射率可以小于第一透镜210的折射率。
根据车辆用灯100用于何种功能的灯，第二透镜260可具有规定的颜色。第二透镜260可改变由光输出部150生成的光的波长。
当从折射率小的介质向折射率大的介质照射光时，在折射率大的介质中不会发生全反射。
第一透镜210具有大于第二透镜260的折射率，因此，由光输出部150输出的光在第一透镜210的内部不会发生全反射。这种情况下，当由光输出部150生成的光到达至第一透镜210时，光只照向第一透镜210的外部(例如，车辆的前方或后方)。不会发生以第一透镜210为路径进行移动的漏光。因此，由光输出部150生成的光，不会对传感器120产生干扰。
当从折射率小的介质向折射率大的介质照射光时，在折射率小的介质中会发生全反射。
第一透镜210具有大于第二透镜260的折射率，因此，由光输出部150输出的光在第二透镜260内部也可能会发生全反射。因此，会产生以第二透镜260为路径进行移动的漏光。
以第二透镜260为路径进行移动的漏光，可以被后述的遮光板(bezel)300遮蔽。
另外，根据实施例，第一透镜210的至少一部分可形成为，其厚度大于第二透镜260的厚度。
例如，第一透镜210的第二透明构件212可形成为，其厚度大于第二透镜260的厚度。
在第一透镜210和第二透镜260由相同材质形成的情况下，第一透镜210的至少一部分形成为厚于第二透镜260，从而可以形成第一透镜210和第二透镜260之间的折射率差。第一透镜210的折射率可以大于第二透镜260的折射率。第二透镜260的折射率可以小于第一透镜210的折射率。
第一透镜210的至少一个面可紧贴于第二透镜260。
例如，第二透明构件212可紧贴于第二透镜260。
第二透镜260可以紧贴于第一透镜210的至少一个面。
例如，第二透镜260可以紧贴于第二透明构件212。
通过嵌入成型(Insert Molding)制造第一透镜210和第二透镜260，由此能够使第二透镜260紧贴于第一透镜210的至少一个面。
第一透镜210和第二透镜260由透明粘合剂粘接，由此能够使第二透镜260紧贴于第一透镜210的至少一个面。
第一透镜210和第二透镜260的至少一个面之间，不会形成空气层。
第二透镜260可以与第二透明构件212的一面相接触。
第二透镜260的侧面260c可以从阶梯部213延伸。第二透镜260的侧面260c可以从第二透明构件212的侧面212c延伸。
第二透镜260的侧面260c和第二透明构件212的侧面212c，互相可以不形成阶梯。
第二透镜260的侧面260c和第二透明构件212的侧面212c，可配置在相同的平面P上。在此，平面P可以是假想的平面。
第二透镜260可以在第二透镜260的长度方向上延伸至阶梯部213的第二阶梯面213b。
图7是用于说明本发明的实施例的透镜盖的图。
参照图7，第二透镜260的棱角部710可以形成为圆形。
例如，第二透镜260的最靠近传感器120的棱角部710，可以形成为圆形。
棱角部710的横截面(水平方向上的截面)可以是具有规定半径的圆弧形状。
如上所述，可能会以第二透镜260为路径发生漏光。在这种情况下，通过将棱角部710形成为圆形，来可以使光路径从朝向传感器120的方向转换为朝向车辆10的外部(例如，车辆的前方或后方)。
图8A至图8D是用于说明本发明的实施例的透镜盖的图。
参照图8A，透镜盖200形成为，其至少一部分弯折。
透镜盖200可包括第一透明构件810、第二透明构件820及弯折部830。
透镜盖200可以是透明透镜。
第一透明构件810可以从弯折部830的一端朝向透镜盖200的长度方向延伸。
第一透明构件810与第二透明构件820相比，可以更朝向车辆的外部凸出。
例如，在车辆用灯100为前照灯100a的情况下，第一透明构件810与第二透明构件820相比，可以更朝向车辆10的前方凸出。
例如，在车辆用灯100为后车组合灯100b的情况下，第一透明构件810与第二透明构件820相比，可以更朝向车辆10的后方凸出。
第一透明构件810可覆盖传感器120。
传感器120可设置在与第一透明构件810相对应的位置。
第二透明构件820可以从弯折部830的另一端朝向透镜盖200的长度方向延伸。
第二透明构件820可形成为，与第一透明构件810相比更朝向车辆内部凸出。
例如，第二透明构件820可形成为，与第一透明构件810相比更朝向光输出部150凸出。
第二透明构件820可覆盖光输出部150。
光输出部150可设置于与第二透明构件820相对应的位置。
第二透明构件820可包括外侧面821和内侧面822。
外侧面821，可以是朝向车辆10外部的表面。
例如，在车辆用灯100为前照灯100a的情况下，外侧面821可以是朝向车辆10的前方的表面。
例如，在车辆用灯100为后车组合灯100b的情况下，外侧面821可以是朝向车辆10后方的表面。
透镜盖200可包括粗糙部(roughness)840。
如图8A所示，外侧面821的一个区域可包括粗糙部(roughness)840。
粗糙部840可以是通过对外侧面821的一部分进行腐蚀来形成的。
粗糙部840可形成于外侧面821中的靠近弯折部830的区域。
粗糙部840的一端，可以与弯折部830连接。
形成于外侧面821的粗糙部840可以命名为第一粗糙部。
内侧面822可以是朝向车辆10内部的表面。
例如，内侧面822可以是面向光输出部150的表面。
弯折部830可设置在第一透明构件810和第二透明构件820之间。
参照图8B，在弯折部830的一表面和第二透明构件820的内侧面822，可形成有粗糙部850。
粗糙部850可以是，对弯折部830的一表面和内侧面822的一部分进行腐蚀来形成的。可以将弯折部830的一表面和内侧面822的一部分的被腐蚀而形成的粗糙部850，命名为第二粗糙部。
第二粗糙部850可具有大于第一粗糙部840的面积。
通过形成粗糙部840、850，来使以透镜盖200为路径进行移动的光在粗糙部840发生散射，从而光不会到达至传感器120。
参照图8C，弯折部830与第二透明构件820可以形成角度890。
角度890可以是，基准值以下。
例如，角度890可以是，120度以下且90度以上。
若弯折部830和第二透明构件820之间的角度890为基准值以上，则在透镜盖200发生全反射的光可能会到达第一透明构件810。
参照图8D，弯折部830的位置，可以基于由光输出部150输出的光的角度而确定。
例如，弯折部830可形成于，从由光输出部150生成的光直接到达的透镜盖200的位置891隔开基准距离895以上的位置。
如此地，通过确定弯折部830的位置，来能够使穿过透镜盖200的漏光无法到达至传感器120。
图9是用于说明本发明的实施例的遮光板的图。
参考图9，车辆用灯100还可以包括遮光板300。
遮光板300是，为了遮挡影响车辆美观的车辆用灯100的内部部件而配置的。
遮光板300可具有包围传感器120的形状。
遮光板300可设置在传感器120和第二透镜260之间。
遮光板300的一侧面301可配置成，与阶梯部213面对。
遮光板300的一侧面301可配置成，与第二透镜260的侧面260c面对。
遮光板300可形成为，与第二透镜260相比更朝向车辆的外部凸出910。
例如，在车辆用灯100为前照灯100a的情况下，遮光板300可形成为，与第二透镜260相比更朝向车辆的前方凸出910。
例如，在车辆用灯100为后车组合灯100b的情况下，遮光板300可形成为，与第二透镜260相比更朝向车辆的后方凸出910。
遮光板300的一端部可形成为，与第二透镜260相比更朝向第一透明构件211凸出。
由于遮光板300比第二透镜260更凸出，因此，能够更切实地对在第二透镜260全反射的漏光进行遮蔽。
遮光板300可由不透明材质形成。
例如，遮光板300可以由能吸收光的合成树脂材质(例如，OpaqueBlack)形成。
图10A至图10B是用于说明本发明的实施例的漏光遮蔽部和透镜盖的图。
参照图10A，透镜盖200可包括第一透明构件1010和第二透明构件1020。
第一透明构件1010可覆盖传感器120。
传感器120可设置在与第一透明构件1010相对应的位置。
第二透明构件1020可覆盖光输出部150。
车辆用灯100还可包括漏光遮蔽部1050。
漏光遮蔽部1050可由不透明材质形成。
例如，漏光遮蔽部1050可以由能吸收光的合成树脂材质(例如，OpaqueBlack)形成。
漏光遮蔽部1050可设置在第一透明构件1010和第二透明构件1020之间。
漏光遮蔽部1050可形成为，与第一透明构件1010和第二透明构件1020相比更朝向车辆10的内部凸出1060。
由于漏光遮蔽部1050朝向车辆10凸出而形成，因此，能够更切实地对在透镜盖200全反射的漏光进行遮蔽。
另外，透镜盖200和漏光遮蔽部1050可通过双重注塑方式一体形成。
遮光板300可以与漏光遮蔽部1050结合而形成。
例如，漏光遮蔽部1050可包括朝向车辆10内部凸出的凸部、和朝向车辆10内部凹陷的凹部。
例如，遮光板300可包括朝向车辆10外部凹陷的凹部、和朝向车辆10外部凸出的凸部。遮光板300的凹部和凸部可形成为，与漏光遮蔽部1050的凸部和凹部相结合。
参照图10B，漏光遮蔽部可具有薄膜(film)形状。
例如，漏光遮蔽部1050可以是，在透镜盖200内部所形成的漏光遮蔽薄膜1051。
例如，透镜盖200可包括朝向车辆10内部凸出的凸部1050。凸部1050的内部可插入有漏光遮蔽薄膜1051。
图11是本发明的实施例示出车辆用灯的控制框图。
参照图11，车辆用灯100可包括传感器120、光输出部150、处理器170及电源供应部190。
根据实施例，车辆用灯100还可以将输入部110、存储器140及接口部130单独地包括或组合这些包括。
输入部110可以接收用于控制车辆用灯100的用户输入。
输入部110可包括一个以上的输入装置。例如，输入部110可包括触摸式输入装置、机械式输入装置，手势式输入装置及语音输入装置中的一个以上。
输入部110可接收用于控制光输出部150的动作的用户输入。
例如，输入部110可接收用于对光输出部150的打开(turn on)动作或关闭(turnoff)动作进行控制的用户输入。
传感器120与参照图1至图10B所进行的说明相同。
接口部130可以与设置于车辆10的其他装置交换信息、信号或者数据。
接口部130可以将从车辆10的其他装置接收到的信息、信号或数据传输到处理器170。
接口部130可以将由处理器170产生的信息、信号或数据传输到车辆10的其他装置。
接口部130能够接收行驶状况信息。
行驶状况信息可包括导航信息和车辆状态信息中的至少一个。
导航信息可以包括地图(map)信息、设定的目的地信息、基于所述设定目的地的路径信息、有关路径上的各种个体的信息、车道信息以及车辆的当前位置信息中的至少任意一种。
导航信息可以从设置于车辆10的导航装置中产生。
车辆的状态信息可以包括车辆的姿势信息、车辆的速度信息、车辆的倾斜信息、车辆的重量信息、车辆的方向信息、车辆的电池信息、车辆的燃油信息、车辆的轮胎气压信息、车辆的转向信息、车辆内部的温度信息、车辆内部的照度信息、油门位置信息以及车辆发动机的温度信息等。
车辆的状态信息，可以基于车辆10的各种传感器的感测信息产生。
接口部130可以将个体信息传输给车辆10内的其他装置。
存储器140能够存储关于车辆用灯100的各个单元的基本数据、用于控制各个单元的动作的控制数据、车辆用灯100输入输出的数据。
存储器140在硬件方面上可以是，诸如ROM、RAM、EPROM、闪存驱动器、硬盘驱动器等的各种存储设备。
存储器140能够存储用于处理或控制处理器170的程序等、用于进行前照灯100的整体动作的各种数据。
存储器140还可以分类为处理器170的下位结构。
光输出部150与参照图1至图10B所进行的说明相同。
处理器170可以与车辆用灯100的各个结构要素电连接。处理器170可以控制车辆用灯100的各个结构要素的整体动作。
处理器170与光输出部150和传感器120电连接。
处理器170可以对光输出部150进行控制。
处理器170通过调节向光输出部150供应的电能量来能够对光输出部150进行控制。
处理器170可基于从传感器120生成的数据而生成位于车辆10外部的个体信息。
处理器170可以将生成的个体信息提供给车辆10内的其他装置。
处理器170可根据时间的划分而交替地控制光输出部150和传感器120。
例如，处理器170可以在第一时间的范围内对光输出部150进行控制而输出光。
例如，处理器170可以在第二时间的范围内对传感器120进行控制而感测个体。第二时间的范围可以是第一时间的范围的延续。
例如，车辆10周边的照度为第一基准值以上的情况下(例如，白天)，与照度值小于第一基准值的情况相比，处理器170可以缩短所述第一时间的范围，并延长所述第二时间的范围。在白天，车辆用灯100与光输出相比，可以将个体的感测作为优先而进行动作。
例如，车辆10周边的照度为第二基准值以下的情况下(例如，夜间)，与照度值大于第二基准值的情况相比，处理器170可以延长所述第一时间的范围，并缩短所述第二时间的范围。在夜间，车辆用灯100与个体的感测相比，可以将光输出作为优先而进行动作。
电源供应部190可以处理器170的控制来能够提供前照灯100的各个单元的动作所需要的电能。尤其是，电源供应部190可以从车辆10内部的电池等供应电源。
根据本发明一实施例的车辆用灯，还包括：遮光板，配置在所述传感器和所述第二透镜之间。
根据本发明一实施例的车辆用灯，所述遮光板的一侧面配置成与所述阶梯部面对。
根据本发明一实施例的车辆用灯，所述遮光板的一端部形成为，与所述第二透镜相比更朝向第一透明构件凸出。
根据本发明一实施例的车辆用灯，所述遮光板由不透明材质形成。
根据本发明一实施例的车辆用灯，还包括由不透明材质形成的漏光遮蔽部，所述透镜盖包括：第一透明构件，用于覆盖所述传感器；以及第二透明构件，用于覆盖所述光输出部，所述漏光遮蔽部配置在所述第一透明构件和所述第二透明构件之间。
根据本发明一实施例的车辆用灯，还包括遮光板，所述遮光板形成为与所述漏光遮蔽部相结合。
根据本发明一实施例的车辆用灯，还包括处理器，所述处理器与所述光输出部和所述传感器电连接。
根据本发明一实施例的车辆用灯，所述处理器根据时间的划分，交替地控制所述光输出部和所述传感器。
根据本发明一实施例的车辆用灯，所述传感器包括摄像机、激光雷达、雷达、超声波传感器及红外线传感器中的至少一个。
根据本发明一实施例的车辆用灯，第一透明构件，具有第一厚度；以及第二透明构件，具有大于第一厚度的第二厚度，所述传感器配置于与所述第一透明构件相对应的位置。
根据本发明一实施例的车辆用灯，所述第一透镜包括：第一透明构件，具有第一厚度；以及第二透明构件，具有大于第一厚度的第二厚度，述传感器配置于与所述第一透明构件相对应的位置，所述光输出部配置于与所述第二透镜相对应的位置。
本发明还可提供包括如上所述的车辆用灯的车辆。
另外，本发明可以提供灯的制造方法。
所述灯可以使用在车量等中。在本申请中，以车辆用灯为例进行说明。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：在包括开口部的外壳，配置用于生成针对个体的数据的传感器和用于覆盖所述开口部的透镜盖的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：通过将具有与第一透镜不同折射率的第二透镜接触于所述第一透镜的至少一个面，来形成透镜盖的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：将所述第二透镜紧贴于所述第一透镜的至少一个面的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：将所述第二透镜的棱角部形成为圆形的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：在所述第一透镜形成具有第一厚度的第一透明构件、具有第二厚度的第二透明构件及阶梯部的步骤。
根据本发明一实施例车辆用灯的制造方法，可包括：在所述第一透镜上形成具有第一厚度的第一透明构件和具有第二厚度的第二透明构件，并且将所述传感器配置于与所述透明构件相对应的位置的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：将所述第二透镜在所述第二透镜的长度方向上延伸至所述阶梯部的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：在所述传感器和所述第二透镜之间配置遮光板的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：将所述遮光板的一侧面配置成与所述阶梯部面对的方式配置的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：将所述遮光板的一端部形成为，与所述第二透镜相比更朝向第一透明构件凸出的步骤。
根据本发明一实施例的车辆用灯的制造方法，还可包括：在第一透明构件和所述第二透明构件之间，配置可以与所述遮光板相结合的漏光遮蔽部的步骤。
根据本发明的一实施例的车辆用灯的制造方法，可包括：将所述传感器配置于与所述第一透明构件相对应的位置，将所述光输出部配置于与所述第二透镜相对应的位置的步骤。
如上所述的本发明可以通过计算机可读取的、存储有程序的介质的代码来实现。计算机可读取的介质，包括存储有可以由计算机系统读取的数据的所有种类的存储装置。作为计算机可读取的介质，例如有HDD(Hard Disk Drive)，SSD(Solid State Disk)，SDD(Silicon Disk Drive)，ROM，RAM，CD-ROM，磁盘、软盘、光数据存储装置等，另外，还可以载波(例如，基于互联网的传输)的形式来实现。另外，所述计算机可还包括处理器或控制部。因此，上述的详细说明在所有方面上不应被解释为限制性的，而应当被考虑为示例性的。本发明的范围应当通过所附权利要求的合理解释来确定，在本发明的等同范围内所进行的所有改变均包含在本发明的范围内。

Claims (33)

1.一种车辆用灯，包括：
一个以上的光输出部；
传感器，用于生成针对位于车辆外部的个体的数据；
外壳，包括开口部，所述外壳用于容纳所述光输出部和所述传感器；
透镜盖，用于覆盖所述开口部；以及
由不透明材质形成的漏光遮蔽部，
所述透镜盖包括：
第一透明构件，用于覆盖所述传感器；以及
第二透明构件，用于覆盖所述光输出部，
所述漏光遮蔽部配置在所述第一透明构件和所述第二透明构件之间。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯，其中，
所述透镜盖包括：
第一透镜，所述第一透镜包括所述第一透明构件和所述第二透明构件；以及
第二透镜，与所述第一透镜的至少一个面相接触，并且具有与所述第一透镜不同的折射率。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯，其中，
所述第二透镜的折射率小于所述第一透镜的折射率。
4.根据权利要求2所述的车辆用灯，其中，
所述第一透镜的至少一部分形成为比所述第二透镜厚。
5.根据权利要求2所述的车辆用灯，其中，
所述第二透镜紧贴于所述第一透镜的至少一个面。
6.根据权利要求2所述的车辆用灯，其中，
第二透镜的棱角部形成为圆形。
7.根据权利要求2所述的车辆用灯，其中，
所述第一透明构件具有第一厚度，
所述第二透明构件具有大于第一厚度的第二厚度，并且与所述第一透明构件形成阶梯，
所述第一透镜还包括阶梯部，所述阶梯部利用所述第一透明构件的第一厚度和所述第二透明构件的第二厚度之间的差来形成。
8.根据权利要求2所述的车辆用灯，其中，
所述第一透明构件具有第一厚度；
所述第二透明构件具有大于第一厚度的第二厚度，
所述传感器配置于与所述第一透明构件相对应的位置。
9.根据权利要求7所述的车辆用灯，其中，
所述第二透镜与所述第二透明构件的一表面相接触，
所述第二透镜的侧面从所述阶梯部延伸。
10.根据权利要求7所述的车辆用灯，其中，
所述第二透镜在所述第二透镜的长度方向上延伸至所述阶梯部。
11.根据权利要求7所述的车辆用灯，其中，
所述第一透明构件用于覆盖所述传感器，
所述第二透明构件用于覆盖所述光输出部。
12.根据权利要求7所述的车辆用灯，其中，还包括：
遮光板，配置在所述传感器和所述第二透镜之间。
13.根据权利要求12所述的车辆用灯，其中，
所述遮光板的一侧面配置成与所述阶梯部面对。
14.根据权利要求12所述的车辆用灯，其中，
所述遮光板的一端部形成为，与所述第二透镜相比更朝向第一透明构件凸出。
15.根据权利要求12所述的车辆用灯，其中，
所述遮光板由不透明材质形成。
16.根据权利要求1所述的车辆用灯，其中，
还包括遮光板，所述遮光板形成为与所述漏光遮蔽部相结合。
17.根据权利要求1所述的车辆用灯，其中，
还包括处理器，所述处理器与所述光输出部和所述传感器电连接。
18.根据权利要求17所述的车辆用灯，其中，
所述处理器根据时间的划分，交替地控制所述光输出部和所述传感器。
19.根据权利要求1所述的车辆用灯，其中，
所述传感器包括摄像机、激光雷达、雷达、超声波传感器及红外线传感器中的至少一个。
20.根据权利要求2所述的车辆用灯，其中，
所述第一透明构件具有第一厚度，
所述第二透明构件具有大于第一厚度的第二厚度，
所述传感器配置于与所述第一透明构件相对应的位置，
所述光输出部配置于与所述第二透镜相对应的位置。
21.一种车辆，包括根据权利要求1至20中任一项所述的车辆用灯。
22.一种车辆用灯的制造方法，其中，包括：
在包括开口部的外壳，配置用于生成针对个体的数据的传感器和用于覆盖所述开口部的透镜盖的步骤，
在所述透镜盖上配置第一透明构件和第二透明构件的步骤，
在所述第一透明构件和所述第二透明构件之间，配置不透明材质形成的漏光遮蔽部的步骤。
23.根据权利要求22所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
通过将具有与第一透镜不同折射率的第二透镜接触于所述第一透镜的至少一个面，来形成透镜盖的步骤，
所述第一透镜包括所述第一透明构件和所述第二透明构件。
24.根据权利要求23所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
将所述第二透镜紧贴于所述第一透镜的至少一个面的步骤。
25.根据权利要求23所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
将所述第二透镜的棱角部形成为圆形的步骤。
26.根据权利要求23所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
使所述第一透明构件具有第一厚度的步骤，
使所述第二透明构件具有第二厚度的步骤，
由所述第一厚度和所述第二厚度的差形成阶梯部的步骤。
27.根据权利要求23所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
使所述第一透明构件具有第一厚度的步骤，
使所述第二透明构件具有第二厚度的步骤，
将所述传感器配置于与所述第一透明构件相对应的位置的步骤。
28.根据权利要求26所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
将所述第二透镜与所述第一透明构件的一表面相接触，并且将所述第二透镜紧贴于所述第一透镜，使得所述第二透镜的侧面从所述阶梯部延伸的步骤。
29.根据权利要求26所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
将所述第二透镜在所述第二透镜的长度方向上延伸至所述阶梯部的步骤。
30.根据权利要求26所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
在所述传感器和所述第二透镜之间配置遮光板的步骤。
31.根据权利要求30所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
将所述遮光板的一侧面配置成与所述阶梯部面对的方式配置的步骤。
32.根据权利要求30所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
将所述遮光板的一端部形成为，与所述第二透镜相比更朝向第一透明构件凸出的步骤。
33.根据权利要求26所述的车辆用灯的制造方法，其中，包括：
将所述传感器配置于与所述第一透明构件相对应的位置的步骤；
将光输出部配置于与所述第二透镜相对应的位置的步骤。
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