CN109159645A - 一种车载香氛香味浓度控制装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载香氛香味浓度控制装置，包括车载香氛、检测模块和控制模块；检测模块用于检测用户触发的操作指令；控制模块用于根据操作指令控制车载香氛在目标浓度模式下工作以及在到达预设时长后控制车载香氛停止工作；目标浓度模式包括低浓度模式、中浓度模式和高浓度模式。本发明公开了一种车辆。本发明可以避免香氛浓度过大引起的驾驶员和乘客产生身体不适等问题，并且在不同空调模式和/或环境温度下，能够使用户对香味浓度主观感受保持一致。

Description

一种车载香氛香味浓度控制装置及车辆

技术领域

本发明涉及车载设备技术领域，具体涉及一种车载香氛香味浓度控制装置及车辆。

背景技术

车载香氛1可以通过散发特定种类的香味，改善车内环境氛围，营造有情调的车内私人空间。市场已有的标致4008车载香氛1包括香氛盒11、风扇(未图示)和旋转盘，香氛盒11包括香氛容纳腔111和通气孔112，旋转盘上开设有对接孔。图1是现有技术中对接孔与香氛容纳腔对准的状态示意图，图2是现有技术中对接孔与通气孔对准的状态示意图，请参照图1和图2，详细地香味浓度控制方案的时间参数配置如下：

将风扇运行周期＝n，低浓度时长＝X，中浓度时长＝y，高浓度时长＝z；低浓度模式下旋转盘在图1所示状态下停留x秒，在图2所示状态下停留n-x秒(此时香氛容纳腔被旋转盘遮挡以使香氛物不逸散到车内)；中浓度模式下旋转盘在图1所示状态下停留y秒，在图2所示状态下停留n-y秒；高浓度模式下旋转盘在图1所示状态下停留z秒，在图2所示状态下停留n-z秒；其中，x<y<z<n，通过设定x、y、z以及n的数值来设计香味的浓度。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车载香氛香味浓度控制装置，具体技术方案如下：

一种车载香氛香味浓度控制装置，包括车载香氛、检测模块和控制模块；

所述检测模块用于检测用户触发的操作指令；

所述控制模块用于根据所述操作指令控制所述车载香氛在目标浓度模式下工作以及在到达预设时长后控制所述车载香氛停止工作；所述目标浓度模式包括低浓度模式、中浓度模式和高浓度模式。

进一步地，所述车载香氛包括香氛盒和风扇；

所述香氛盒内设置有至少一个香氛容纳腔，每个所述香氛容纳腔均具有一个香氛出口；

所述风扇通过所述香氛出口将所述香氛容纳腔中的香氛物吹出。

进一步地，所述控制模块包括第一配置模块，用于设置所述风扇的运行周期时长以及根据所述操作指令设置所述风扇的运行周期数；

所述预设时长为所述运行周期时长与所述运行周期数的乘积；

所述风扇的运行周期数满足以下关系：低浓度模式下所述风扇的运行周期数<中浓度模式下所述风扇的运行周期数<高浓度模式下所述风扇的运行周期数。

进一步地，还包括：

循环模式监测模块，用于监测空调循环模式是否为内循环模式；

第一转向模块，用于在所述空调循环模式为内循环模式时，转向所述第一配置模块；

周期数补偿模块，用于在所述空调循环模式为外循环模式时，调整所述风扇的运行周期数为A＝a+h；其中，A为外循环模式下的工作周期数，a为内循环模式下的工作周期数，h为补偿周期数。

进一步地，所述车载香氛还包括旋转件和驱动模块；

所述旋转件包括能够关闭所述香氛出口的遮挡部和能够打开所述香氛出口的开口部，所述旋转件与所述香氛盒可旋转地配合；所述驱动模块能够驱动所述旋转件旋转从而使所述开口部或所述遮挡部旋转至所述香氛出口。

进一步地，所述控制模块包括第二配置模块，用于根据所述操作指令设置所述开口部在所述香氛出口的单次停留时长；所述单次停留时长满足以下关系：

低浓度模式下的所述单次停留时长<中浓度模式下的所述单次停留时长<高浓度控制模式下的所述单次停留时长。

进一步地，还包括：

温度监测模块，用于监测车内的环境温度是否超出预设温度阈值；

第二转向模块，用于在所述环境温度不超出所述预设温度阈值时，转向所述第二配置模块；

单次停留时长补偿模块，用于在所述环境温度超出所述预设阈值时，根据所述环境温度调整所述单次停留时长为X＝x+o；其中，X为所述环境温度超出所述预设温度阈值时的单次停留时长，x为所述环境温度不超出所述预设温度阈值时的单次停留时长，o为根据所述环境温度确定的补偿时长。

进一步地，所述香氛盒内还设置有至少一个通气孔；所述驱动模块还能够驱动所述旋转件旋转从而使所述开口部或所述遮挡部旋转至所述通气孔。

进一步地，还包括：

标定模块，用于根据环境温度和/或空调循环模式和/或用户可耐受香氛浓度，对达到所述可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定。

同时，本发明还提供了一种车辆，具体技术方案如下：

一种车辆，所述车辆配置有上述的车载香氛香味浓度控制装置。

实施本发明具有以下有益效果：

1、本发明针对香氛浓度累加现象，对车内香味浓度达到用户可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定，使预设时间不大于该标定出的时间，并在到达预设时间后自动关闭香氛系统，可以避免香氛浓度过大引起的驾驶员和乘客产生身体不适等问题。

2、本发明根据空调循环模式和用户可耐受香氛浓度，对达到所述可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定，使得在不同空调模式下，用户主观感受到的香味浓度能够保持一致。

3、本发明根据车内环境温度和用户可耐受香氛浓度，对达到所述可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定，使得在不同环境温度下，用户主观感受到的香味浓度能够保持一致。

4、本发明还能够标定出不同环境温度下、空调内外循环模式下同样香氛浓度的不同主观表现，使得在不同空调模式和环境温度下，香味浓度保持一致的主观感受。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是现有技术中对接孔与香氛容纳腔对准的状态示意图；

图2是现有技术中对接孔与通气孔对准的状态示意图；

图3是实施例1提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图；

图4是实施例2提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图；

图5是实施例3提供的香氛盒的结构示意图；

图6是实施例4提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图；

图7是实施例4提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图。

其中，车载香氛1，香氛盒11，香氛容纳腔111，通气孔112，检测模块2，控制模块3，循环模式监测模块4，第一转向模块5，周期数补偿模块6，温度监测模块7，第二转向模块8，单次停留时长补偿模块9。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

汽车空调是用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括通风换气装置和温度调节装置，温度调节装置包括制冷装置和取暖装置。

实施例1

由于汽车内是一个相对密闭的空间，香味的浓度是一个累加的过程。即使将车载香氛1的工作模式设定在低浓度模式下，在车载香氛1工作一段时间(例如30min)之后，香味浓度在车内的实际浓度可能为中浓度或者高浓度。而工作时间越长，香味浓度越高，最终可能导致用户身体不舒适的现象发生。针对现有技术香氛浓度控制的不足，本实施例将香氛的总工作时间加入智能控制程序中，并进行严格的软件标定工作。

图3是实施例1提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图，请参照图3，本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置，包括车载香氛1、检测模块2和控制模块3。

车载香氛1包括香氛盒11和风扇(未图示)；香氛盒11内设置有至少一个香氛容纳腔111，每个香氛容纳腔111均具有一个香氛出口；风扇通过香氛出口将香氛容纳腔111中的香氛物吹出。香氛物可以是对人体产生一定的影响挥发性物质，例如，是具有提神醒脑功能的薄荷味香氛，安神的薰衣草香氛，以及满足用户个性化需求的绿茶香氛、茉莉香氛、艾草香氛等等。香氛容纳腔111中的香氛物可以是液态，也可以呈固态，当采用液态香氛物时，优选地，还包括香氛物载体，该载体呈固态，其上浸润有液态香氛物且能够使其缓慢释放。

可选地，风扇设置在香氛容纳腔111的一端，香氛出口设置在香氛容纳腔111的另一端。风扇能够加快空气的流动，使得气体均匀的散发在空气中。

可选地，风扇设置在香氛容纳腔111的一端，香氛出口设置在香氛容纳腔111的侧壁上。需要指出的是，本领域技术人员还能够根据实际需要对风扇和香氛出口的位置进行优化设置，本实施例不以此为限。

检测模块2用于检测用户触发的操作指令。

控制模块3用于根据操作指令控制车载香氛1在目标浓度模式下工作以及在到达预设时长后控制车载香氛1停止工作。目标浓度模式包括低浓度模式、中浓度模式和高浓度模式。

具体地，控制模块3包括第一配置模块，用于设置风扇的运行周期时长以及根据操作指令设置风扇的运行周期数。经第一配置模块配置的各目标浓度模式下风扇、旋转件的时间参数如下：风扇运行周期时长为n秒，低浓度模式下风扇运行周期数为a次，预设时长为a*n；中浓度模式下风扇运行周期数为b次，预设时长为b*n；高浓度模式下风扇运行周期数为c次，预设时长为c*n；其中，a<b<c。

在一个具体的示例中，风扇运行周期为n＝30秒，低浓度模式下风扇运行周期数为a＝10次，预设时长为a*n＝10*30＝300秒；中浓度模式下风扇运行周期数为b＝20次，预设时长为b*n＝20*30＝600秒；高浓度模式下风扇运行周期数为c＝30次，预设时长为c*n＝30*30＝900秒。

优选地，车载香氛香味浓度控制装置还包括标定模块，标定模块用于获取用户输入的用户可耐受香氛浓度，对达到可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定。

优选地，预设时长不超过达到标定模块标定出的时间。

可选地，车载香氛香味浓度控制装置还包括负离子发生装置，用于产生负离子气体；所述负离子气体能够用于净化空气。

可选地，车载香氛香味浓度控制装置还包括氧气发生装置，用于产生氧气。

本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置可以在车载香氛1持续工作达到预设时长后自动关闭香氛系统，以避免香氛浓度过大引起驾驶员和乘客产生身体不适。

实施例2

汽车空调的循环模式包括外循环和内循环，外循环是鼓风机从车外部吸入空气吹入车内，内循环是指鼓风机吹出的风只在车内部循环，没有外部空气参与。因此，香味浓度与空调的内外循环有关：不同的空调循环模式下，香氛浓度累加达到车内人可耐受香氛浓度所需要的时间不同；浓度模式及持续工作时长相同、空调循环模式不同的情况下，车内人对香味浓度的主观感受也不同。

作为对实施例1的进一步改进，本实施例将香氛的总工作时间以及空调循环模式加入智能控制程序中，并进行严格的软件标定工作。本实施例中标定模块用于根据空调循环模式和用户可耐受香氛浓度，对达到可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定。具体地，空调循环模式包括空调内循环模式和空调外循环模式。

标定过程包括：在不同的空调循环模式下，标定出相同香氛浓度下达到车内人可耐受香氛浓度所需要的时间；和/或，在相同香氛浓度及持续工作时长下，标定出不同空调循环模式下的车内人的不同主观感受/表现。

图4是实施例2提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图，请参照图4，与实施例1相比本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置还包括循环模式监测模块4、第一转向模块5和周期数补偿模块6。

循环模式监测模块4用于监测空调循环模式是否为内循环模式。

第一转向模块5用于在空调循环模式为内循环模式时，转向第一配置模块；

周期数补偿模块6用于在空调循环模式为外循环模式时，调整风扇的运行周期数为A＝a+h；其中，A为外循环模式下的工作周期数，a为内循环模式下的工作周期数，h为补偿周期数。空调外循环模式下风扇、旋转件的时间参数配置如下：

风扇运行周期时长为n秒，低浓度模式下风扇运行周期数为A＝a+h次，预设时长为A*n＝(a+h)*n；中浓度模式下风扇运行周期数为B＝b+h次，预设时长为B*n＝(b+h)*n；高浓度模式下风扇运行周期数为C＝c+h次，预设时长为C*n＝(c+h)*n；其中，a<b<c。

在一个具体的示例中，空调内循环模式下风扇运行周期为n＝30秒，低浓度模式下风扇运行周期数为a＝10次，预设时长为a*n＝10*30＝300秒；中浓度模式下风扇运行周期数为b＝20次，预设时长为b*n＝20*30＝600秒；高浓度模式下风扇运行周期数为c＝30次，预设时长为c*n＝30*30＝900秒。

空调外循环模式下风扇运行周期为n＝30秒，补偿周期数为5次；低浓度模式下风扇运行周期数为A＝a+h＝10+5＝15次，预设时长为A*n＝15*30＝450秒；中浓度模式下风扇运行周期数为B＝b+h＝20+5＝25次，预设时长为B*n＝25*30＝750秒；高浓度模式下风扇运行周期数为C＝c+h＝30+5＝35次，预设时长为C*n＝35*30＝1050秒。

本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置根据空调循环模式和用户可耐受香氛浓度，对达到可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定，使得在不同空调模式下，用户主观感受到的香味浓度能够保持一致。

实施例3

与实施例1、2相比本实施例提供中车载香氛1还包括旋转件和驱动模块，香氛盒11与旋转件可旋转地配合。旋转件包括开口部和遮挡部，旋转件能够在驱动模块的驱动旋转从而使开口部或遮挡部旋转至香氛出口。开口部旋转至香氛出口时，香氛出口打开，风扇将香氛容纳腔111中的香氛物通过香氛出口吹出；遮挡部旋转至香氛出口时，香氛出口关闭，车载香氛1不能向车内散香。

可选地，风扇靠近香氛容纳腔111的一端设置，香氛出口与旋转件均设置在香氛容纳腔111的另一端，旋转件的形状为圆盘状。图5是实施例3提供的香氛盒的结构示意图，请参照图5，香氛盒11为抽屉式结构，能够插入到风扇和旋转件之间。香氛盒11内设有2个通气孔112和3个香氛容纳腔111，每个香氛容纳腔111均对应有一个香氛出口。需要指出的是，本领域技术人员可以根据实际需要将香氛盒11内香氛容纳腔111和通气孔112的数量设置为其他值，例如2个香氛容纳腔111和1个通气孔112，6个香氛容纳腔111和6个通气孔112，或者不设置通气孔。

可选地，风扇靠近香氛容纳腔111的一端设置，香氛出口设置在香氛容纳腔111的侧壁上，即香氛出口在香氛盒11的侧面上成单行多列设置。需要指出的是，开口部的形状可以是圆形、矩形、长方形、星形等，本实施例不以此为限。

具体地，车载香氛1具有：第一状态，遮挡部关闭所有香氛出口；第二状态，开口部打开一个香氛出口。在香氛盒11具有多个香氛容纳腔111且多个香氛容纳腔111的香氛不同的情况下，上述设置允许用户根据需要实现不同香氛的切换。

控制模块3还包括第二配置模块，用于根据操作指令设置开口部在香氛出口的单次停留时长。如此，能够实现车载香氛1的间歇性散香以及香味浓度控制。

优选地，香氛盒11内还设置有至少一个通气孔112；驱动模块还能够驱动旋转件旋转从而使开口部或遮挡部旋转至通气孔112。

风扇、旋转件的部分时间参数配置如下：风扇运行周期时长为n秒；低浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为x秒，开口部在通气孔/遮挡部在香氛出口的停留时长为n-x秒；中浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为y秒，开口部在通气孔/遮挡部在香氛出口的停留时长为n-y秒；高浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为z秒，开口部在通气孔/遮挡部在香氛出口的停留时长为n-z秒；以上参数满足以下关系：x<y<z<n。

在一个具体的示例中，风扇运行周期为n＝30秒，低浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为x＝5秒，开口部在通气孔/遮挡部在香氛出口的停留时长为n-x＝30-5＝25秒；中浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为y＝10秒，开口部在通气孔/遮挡部在香氛出口的停留时长为n-y＝30-10＝20秒；高浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为z＝20秒，开口部在通气孔/遮挡部在香氛出口的停留时长为n-z＝30-20＝10秒。

本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置能够实现车载香氛1的间歇性散香以及香味浓度控制。

实施例4

乘客的嗅觉和环境温度有关，温度低，空气湿度低和温度高，空气湿度大的时候，人的主观评价不同。同样的浓度对应的主观评价也不同。容易造成乘客的不适。

作为对实施例3的进一步改进，本实施例将香氛的总工作时间、空调循环模式以及环境温度加入智能控制程序中，并进行严格的软件标定工作。本实施例中标定模块用于根据环境温度、空调循环模式和用户可耐受香氛浓度，对达到可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定。

图6是实施例4提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图，图7是实施例4提供的车载香氛香味浓度控制装置的结构框图，请参照图6和图7，与实施例1、2相比本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置还包括温度监测模块7、第二转向模块8和单次停留时长补偿模块9。

温度监测模块7用于监测车内的环境温度是否超出预设温度阈值；温度监测模块7与温度传感器连接，或者，温度监测模块7从CAN总线获取实际环境温度。

第二转向模块8用于在环境温度不超出预设温度阈值时，转向第二配置模块；

单次停留时长补偿模块9用于在环境温度超出预设阈值时，根据环境温度调整单次停留时长为X＝x+o；其中，X为环境温度超出预设温度阈值时的单次停留时长，x为环境温度不超出预设温度阈值时的单次停留时长，o为根据环境温度确定的补偿时长。

具体地，车内的环境温度不超出预设温度阈值时，风扇、旋转件的时间参数配置如下：风扇运行周期时长为n秒，开口部在香氛出口的停留时长为x秒，开口部在通气孔的停留时长为n-x秒；中浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为y秒，开口部在通气孔的停留时长为n-y秒；高浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为z秒，开口部在通气孔的停留时长为n-z秒；

车内的环境温度超出预设温度阈值时，风扇、旋转件的时间参数配置如下：风扇运行周期时长为n秒，开口部在香氛出口的停留时长为X＝x+o秒，开口部在通气孔的停留时长为n-X＝n-(x+o)秒；中浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为Y＝y+o秒，开口部在通气孔的停留时长为n-Y＝n-(y+o)秒；高浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为Z＝z+o秒，开口部在通气孔的停留时长为n-Z＝n-(z+o)秒；以上参数满足以下关系：x<y<z。

在一个具体的示例中，车内的环境温度不超出预设温度阈值时，风扇、旋转件的时间参数配置如下：风扇运行周期为n＝30秒，低浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为x＝5秒，开口部在通气孔的停留时长为n-x＝30-5＝25秒；中浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为y＝10秒，开口部在通气孔的停留时长为n-y＝30-10＝20秒；高浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为z＝20秒，开口部在通气孔的停留时长为n-z＝30-20＝10秒。

车内的环境温度超出预设温度阈值时，风扇、旋转件的时间参数配置如下：风扇运行周期时长为n＝30秒，补偿时长o＝5秒；开口部在香氛出口的停留时长为X＝x+o＝5+5＝10秒，开口部在通气孔的停留时长为n-X＝n-(x+o)＝30-(5+5)＝20秒；中浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为Y＝y+o＝10+5＝15秒，开口部在通气孔的停留时长为n-Y＝n-(y+o)＝30-(10+5)＝15秒；高浓度模式下开口部在香氛出口的停留时长为Z＝z+o＝20+5＝25秒，开口部在通气孔的停留时长为n-Z＝n-(z+o)＝30-(20+5)＝5秒；以上参数满足以下关系：x<y<z。

作为对实施例1的进一步改进，本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置根据环境温度和用户可耐受香氛浓度，对达到可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定，使得在不同环境温度下，用户主观感受到的香味浓度能够保持一致。

作为对实施例2的进一步改进，本实施例提供的车载香氛香味浓度控制装置根据环境温度、空调循环模式和用户可耐受香氛浓度，对达到可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定，使得在不同空调模式、不同环境温度下，用户主观感受到的香味浓度能够保持一致。

实施例5

本实施例提供了一种车辆，该车辆配置有上述实施例1-4任一提供的车载香氛香味浓度控制装置。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。

Claims (10)

1.一种车载香氛香味浓度控制装置，其特征在于，包括车载香氛(1)、检测模块(2)和控制模块(3)；

所述检测模块(2)用于检测用户触发的操作指令；

所述控制模块(3)用于根据所述操作指令控制所述车载香氛(1)在目标浓度模式下工作以及在到达预设时长后控制所述车载香氛(1)停止工作；所述目标浓度模式包括低浓度模式、中浓度模式和高浓度模式。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车载香氛(1)包括香氛盒(11)和风扇；

所述香氛盒(11)内设置有至少一个香氛容纳腔(111)，每个所述香氛容纳腔(111)均具有一个香氛出口；

所述风扇通过所述香氛出口将所述香氛容纳腔(111)中的香氛物吹出。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制模块(3)包括第一配置模块，用于设置所述风扇的运行周期时长以及根据所述操作指令设置所述风扇的运行周期数；

所述预设时长为所述运行周期时长与所述运行周期数的乘积；

所述风扇的运行周期数满足以下关系：低浓度模式下所述风扇的运行周期数<中浓度模式下所述风扇的运行周期数<高浓度模式下所述风扇的运行周期数。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括：

循环模式监测模块(4)，用于监测空调循环模式是否为内循环模式；

第一转向模块(5)，用于在所述空调循环模式为内循环模式时，转向所述第一配置模块；

周期数补偿模块(6)，用于在所述空调循环模式为外循环模式时，调整所述风扇的运行周期数为A＝a+h；其中，A为外循环模式下的工作周期数，a为内循环模式下的工作周期数，h为补偿周期数。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述车载香氛(1)还包括旋转件和驱动模块；

所述旋转件包括能够关闭所述香氛出口的遮挡部和能够打开所述香氛出口的开口部，所述旋转件与所述香氛盒(11)可旋转地配合；所述驱动模块能够驱动所述旋转件旋转从而使所述开口部或所述遮挡部旋转至所述香氛出口。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制模块(3)包括第二配置模块，用于根据所述操作指令设置所述开口部在所述香氛出口的单次停留时长；所述单次停留时长满足以下关系：

低浓度模式下的所述单次停留时长<中浓度模式下的所述单次停留时长<高浓度控制模式下的所述单次停留时长。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

温度监测模块(7)，用于监测车内的环境温度是否超出预设温度阈值；

第二转向模块(8)，用于在所述环境温度不超出所述预设温度阈值时，转向所述第二配置模块；

单次停留时长补偿模块(9)，用于在所述环境温度超出所述预设阈值时，根据所述环境温度调整所述单次停留时长为X＝x+o；其中，X为所述环境温度超出所述预设温度阈值时的单次停留时长，x为所述环境温度不超出所述预设温度阈值时的单次停留时长，o为根据所述环境温度确定的补偿时长。

8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述香氛盒(11)内还设置有至少一个通气孔(112)；所述驱动模块还能够驱动所述旋转件旋转从而使所述开口部或所述遮挡部旋转至所述通气孔(112)。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

标定模块，用于根据环境温度和/或空调循环模式和/或用户可耐受香氛浓度，对达到所述可耐受香氛浓度所需要的时间进行标定。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有权利要求1-9任一所述的车载香氛香味浓度控制装置。