CN108973926A - 膝部安全气囊组件 - Google Patents

Abstract

本发明题为“膝部安全气囊组件”。本发明公开了包括可充气膝部安全气囊的安全气囊组件。所述膝部安全气囊可以包括形成主腔室的一个或多个面板，所述主腔室为车辆乘员的小腿提供主缓冲保护区域。所述膝部安全气囊还可包括外部腔室面板，所述外部腔室面板联接到所述主可充气腔室外部的面向乘员的面板的向后表面，以形成面向所述乘员的外部腔室。穿过所述面向乘员的面板的一个或多个通气孔可将来自所述主腔室的充气气体连通至所述外部腔室，以填充所述车辆与所述乘员的所述小腿之间的空间，并且控制所述外部腔室的充气时机，以使其在所述乘员的所述小腿的侧向侧上充气，从而限制所述小腿相对于所述车辆的侧向移动。

Description

膝部安全气囊组件

技术领域

本公开整体涉及用于车辆乘员的保护系统的领域。更具体地，本公开涉及安全气囊组件，诸如具有一个或多个补充外部腔室的可充气膝部安全气囊组件。

背景技术

已在车辆中安装保护系统，以在碰撞事件中保护乘员。一些保护系统包括可充气的膝部安全气囊。一些保护系统受到一个或多个缺点的影响，或者可能在一个或多个方面表现得不甚理想。本文所公开的某些实施方案可解决这些问题中的一个或多个。

附图说明

本文的书面公开内容描述了非限制性和非详尽的示例性实施方案。对附图中示出的此类示例性实施方案中的某些进行了参照，其中：

图1A是具有处于封装状态的可充气膝部安全气囊组件的车辆内的车辆座位位置的侧视图。

图1B是图1A的可充气膝部安全气囊组件处于展开状态的车辆座位位置的侧视图。

图1C是图1A的可充气膝部安全气囊组件处于展开状态并且补充腔室至少部分地充气的的车辆座位位置的侧视图。

图1D是安全气囊垫部分地展开的图1A所示安全气囊组件的安全气囊垫的成角度顶视图。

图1E是安全气囊垫至少部分地展开并且补充腔室至少部分地充气的图1所示安全气囊组件的安全气囊垫的局部成角度顶视图。

图2是根据一个实施方案的膝部安全气囊组件的预安装安全气囊垫的顶视图。

图3是根据一个实施方案的膝部安全气囊组件的安全气囊垫的局部分解正交视图。

图4A是根据一个实施方案的安全气囊组件的剖面侧视图，其中安全气囊垫展开并至少部分地充气。

图4B是根据一个实施方案的安全气囊组件的剖面侧视图，其中安全气囊垫展开并至少部分地充气，并且描绘了补充腔室的另一个实施方案。

图4C是根据一个实施方案的安全气囊组件的剖面侧视图，其中安全气囊垫展开并至少部分地充气，并且又描绘了补充腔室的另一个实施方案。

图4D是根据一个实施方案的安全气囊组件的剖面侧视图，其中安全气囊垫展开并至少部分地充气，并且描绘了补充腔室的另一个实施方案。

图5A是根据另一个实施方案的安全气囊组件的安全气囊垫的顶视图。

图5B是图5A的安全气囊垫的成角度顶视图，其中安全气囊垫至少部分地展开，并且补充腔室和中央气泡至少部分地充气。

图5C是图5A的安全气囊组件的外部腔室面板的局部分解正交视图。

图5D是图5A的安全气囊垫的组装好的、预安装的外部腔室面板的正交视图。

图5E是具有组装好的外部腔室面板的图5A的安全气囊垫的局部分解正交视图。

图6A是根据另一实施方案的预安装安全气囊垫的顶视图，并且包括多个气泡面板。

图6B是图6A的安全气囊垫的成角度顶视图，其中安全气囊垫至少部分地展开，并且补充腔室和多个垫气泡至少部分地充气。

图7A是根据另一实施方案的安全气囊组件的预安装安全气囊垫的顶视图，并且包括多个褶状气泡。

图7B是图7A的安全气囊垫的成角度顶视图，其中安全气囊垫处于未充气、预安装状态。

图7C是图7A的安全气囊垫的成角度顶视图，其中安全气囊垫展开并至少部分地充气，其中补充腔室和褶状气泡至少部分地充气。

图8是根据另一实施方案的安全气囊组件的预安装安全气囊垫的顶视图，并且包括联接到面向乘员的面板的垂直取向的外部腔室面板。

图9A是图8的安全气囊垫的成角度顶视图，其中安全气囊垫展开并至少部分地充气，并且其中补充腔室至少部分地充气。

图9B是根据另一实施方案的安全气囊组件的安全气囊垫的另一实施方案的成角度顶视图，其中安全气囊垫展开并且至少部分地充气，并且其中补充腔室至少部分地充气。

具体实施方式

乘员保护系统(例如安全气囊组件)可安装在车辆内的各种位置，以减少或最小化碰撞事件中的乘员伤害。在以下公开中，对安全气囊组件进行了具体的参考，所述安全气囊组件被设计用于沿坐在车辆座位位置中的乘员的膝部区域的方向展开，尽管本文所讨论的原理可适用于设计用于缓冲乘员的其他部分的其他类型的安全气囊组件。

安全气囊组件通常包括安全气囊垫。安全气囊垫通常以封装状态(例如，卷起、折叠和/或以其他方式压缩)设置在外壳内，并且可以在封装状态下保持在盖后面。在碰撞事件中，可触发充气机，充气气体会迅速填充安全气囊垫。充气气体可导致安全气囊垫从紧凑的封装(即未展开)状态快速转变到膨胀或展开状态。在一些实施方案中，膨胀的安全气囊垫打开安全气囊盖(例如，通过撕裂撕裂接缝或打开门状结构)以离开外壳。充气机可由任何合适的设备或系统触发，并且触发可响应于和/或受到一个或多个车辆传感器的影响。

安全气囊组件还可包括膝部约束部或膝部安全气囊，以在碰撞事件中保护乘员的膝部和/或小腿。这种膝部约束部可以在碰撞事件期间吸收乘员的至少一些冲击能量。在一些实施方案中，膝部约束部可包括安全气囊垫，该安全气囊垫在碰撞事件期间接触并缓冲乘员的膝部。

本文所公开的安全气囊组件的一些实施方案可用于保护坐在车辆前排座椅中的乘员。本文所公开的安全气囊组件的其他实施方案尤其可用于保护坐在车辆前排座椅后方的乘员。

例如，在一些实施方案中，安全气囊组件包括安全气囊垫，该安全气囊垫从处于相对较低位置的乘员正前方的位置展开。例如，安全气囊垫可从仪表板或座椅靠背处展开，所述位置与坐在后座中的乘员的膝部的位置同高或低于该位置。

如本文的图中总体描述且示出的实施方案的部件可被布置并设计成多种不同的构型。因此，以下对在图中所表示的各种实施方案的更详细描述不旨在限制本公开的范围，而是仅仅表示各种实施方案。尽管在附图中呈现了实施方案的各种方面，除非明确指示，否则附图未必按比例绘制。

安全气囊组件可包括内部连通通气孔，以将充气气体连通到安全气囊组件内的各种区域中，诸如从主腔室到补充腔室。安全气囊垫也可以具有外部排气孔，以将充气气体从安全气囊垫排出到大气中。这些通气孔(内部通气孔或外部排气孔)具有“通风能力”，该通风能力可取决于限制、限定或以其他方式控制充气气体通过一个或多个通气孔的速率、或充气气体通过一个或多个通气孔的时机，或者时机和速率两者的任何因素。

通气孔的“通风能力”可指通气孔允许充气气体从通气孔通过或通过通气孔的程度。通风能力可控制或以其他方式影响允许充气气体通过通气孔(内部从一个区域到另一个区域或外部通风)的时机。例如，当通气孔被构造成允许大量充气气体以在很大程度上无阻碍的方式通过或流出时，此类通气孔可具有相对较大的通风能力。相反，可能更充分阻碍充气气体通过的通气孔可具有相对较低的通风能力。

术语“连接”和“联接到”以其普通意义被使用，并且足够宽泛至指两个或更多个实体之间的任何合适的联接或其他形式的交互作用，包括机械和流体交互作用。两个部件可联接到彼此，即便其不与彼此直接接触。短语“附接到”是指彼此直接接触和/或仅通过任何合适种类的紧固件(例如，安装硬件或粘合剂)彼此分离的两个或更多个实体之间的相互作用。短语“流体连通”以其普通意义被使用，并且足够宽泛至指其中当元件彼此流体连通时流体(例如，气体或液体)可从一个元件流向另一个元件的布置方式。

如本文所用，术语“向前”和“向后”是参照相关车辆的前部和后部使用的。例如，沿向后方向展开的安全气囊垫向车辆的后方展开。

方向术语“近侧”和“远侧”在本文中用于指安全气囊垫上的相对位置。安全气囊垫的近侧端部是当安全气囊垫完全充气时最靠近充气机的安全气囊垫的端部。安全气囊垫的远侧端部是与安全气囊垫的近侧端部相对的端部。换句话说，术语“近侧”和“远侧”是以附接点为参考的，诸如安全气囊垫在安全气囊组件外壳处的附接点，以及安全气囊组件在安全气囊从其展开的座椅靠背处的附接点。具体地讲，“近侧”位于朝向此类附接点的位置，并且“远侧”位于远离此类附接点的位置。

本文使用的术语“后座”是指设置在车辆的一个或多个前座后方的任何座位，而不管该座位是否是车辆中最后排的座位。术语“后座”还指设置在其他后座后方的任何座位。

“车辆座位位置”可以由车辆的座位(例如，前排乘客座位、前排驾驶员座位、后座)限定。车辆座位位置可以是通常当乘员坐在车辆的座位上时定位的位置。车辆座位位置也可以是在碰撞事件之前和/或期间乘员可以就座的位置，或者车辆和/或座位被设计成运输乘员的位置。

术语“车辆”可指任何车辆，诸如汽车、卡车、公共汽车、飞机等。

术语“乘员”一般是指车辆内的人员。术语“乘员”还可以包括车辆内的碰撞测试假人。

图1A是具有处于封装状态的可充气膝部安全气囊组件100的车辆(未示出)内的车辆座位位置50的局部侧视图。示出乘员70坐在乘员座位54中的直立位置。示出了乘员的小腿72。可充气膝部安全气囊组件100被构造成在车辆座位位置50的膝部位置下方的位置处从车辆的部件(或车辆结构52)展开。车辆结构52可以是仪表板(或仪表盘)的一部分，或者在后座的情况下，可以是给定后座前方的另一座位。可充气膝部安全气囊组件100(安全气囊组件)包括至少外壳102、充气机104、覆盖件106和可充气安全气囊垫110。外壳102安装在车辆中，并且更具体地讲，安装在车辆座位位置50正前方的车辆结构52的下部。如图1A所示，可充气安全气囊垫110在外壳102内处于封装条件，并且被构造成接收充气气体以从外壳102膨胀并展开到展开状态。外壳102为安全气囊组件100的部件，该安全气囊组件安装到车辆上，并且包括(或至少部分地容纳)并支撑充气机104和安全气囊垫110。外壳102可被覆盖件106覆盖。充气机104可以包括容器(未示出)，用于容纳产生充气气体的化学品(一种或多种)或系统，以及用于将充气气体连通到安全气囊垫110的任何导管或管道，以及与产生和将充气气体递送至安全气囊垫110相关的任何其他部件。充气机104可完全容纳在外壳102内，仅部分地在外壳102内，或者可完全在外壳102外部。覆盖件106是安全气囊组件100的特征部，其可以是外壳102的部件，或者可为安装外壳102的车辆结构52的部件。覆盖件106可以包括爆裂接缝、撕裂接缝、面板(其可以在一个边缘处铰接)或通过任何其他合适的方式。处于其压缩和封装状态的安全气囊垫110被包括在覆盖件106后面的外壳102内。下面进一步描述安全气囊垫110。

膝部安全气囊组件100可由在任何预先确定的事件诸如碰撞时由一个或多个传感器(未示出)触发或激活。当触发膝部安全气囊组件100时，激活充气机104以产生和递送充气气体，以将安全气囊垫110从外壳102内膨胀并展开至展开状态。可以触发覆盖件106打开以允许安全气囊垫110展开，或者覆盖件106可以在安全气囊垫110展开时通过安全气囊垫的膨胀打开。换句话说，在一些实施方案中，覆盖件106可以配备有当被触发时使覆盖件打开的机构，而在其他实施方案中，覆盖件106可以随着充气气体从充气机104流入安全气囊垫110使安全气囊垫110开始膨胀而被强行打开。

图1B是图1A的可充气膝部安全气囊组件100处于展开状态的车辆座位位置50的侧视图。安全气囊垫110通过充气机104的作用从外壳102至少部分地展开。安全气囊垫110包括面向车辆的面板122和面向乘员的面板124，其中面向乘员的面板124在主腔室联接件(未示出，但参照例如图1D中的123)联接到面向车辆的面板122以形成主可充气腔室120(主腔室)。面向乘员的面板124可展开以面向车辆座位位置50定位，或者更具体地，面向乘员座位54定位。面向车辆的面板122可展开以面向车辆座位位置50的相对侧并且沿车辆结构52的方向。

在一些实施方案中，面向乘员的面板124和面向车辆的面板122可以是在接缝处联接在一起以形成主腔室120的分开且不同的面板。在其他实施方案中，面向乘员的面板124和面向车辆的面板122可由具有适当切口、接缝等单个整体式织物制成，以形成主腔室120。接缝可通过缝合、粘合、包边、射频(RF)焊接或任何其他合适的方式形成。接缝可为气密的，或可为透气的，具体取决于具体接缝的应用。主腔室联接(未示出，但参见例如图1D中的123)可以是接缝。

安全气囊垫110的主腔室120向乘员70的一个或多个小腿72提供主缓冲保护区域。换句话说，展开的主腔室120可以设置在乘员座位54和位于乘员座位54正前方的车辆结构52之间，以缓冲一个或多个小腿72撞击车辆结构52，从而防止或减少对一个或多个小腿72的伤害。安全气囊衬垫110还包括补充腔室130。

补充腔室130可通过将外部腔室面板132联接到面向乘员的面板124的外表面形成。在图1B中，外部腔室面板132在主腔室联接件处(未示出，但参见例如图1D中的123)联接到面向乘员的面板124。在其他实施方案中，外部腔室面板132可在其他地方处联接到面向乘员的面板124。

面向乘员的面板124中的一个或多个通气孔126可提供主腔室120与补充腔室130之间的流体连通。一个或多个通气孔126可以控制将充气气体连通补充腔室130的时机，使得在主腔室120已填充或基本上填充位于乘员70的一个或多个小腿72与车辆结构52之间的空间前，一个或多个通气孔126不会将充气气体引入补充腔室130。换句话说，在一些实施方案中，一个或多个通气孔126可被构造成使得在主腔室120中达到最小压力前，一个或多个通气孔126不打开或以其他方式允许充气气体进入补充腔室130。主腔室120的最小充气压力可通过从充气机104引入充气气体来达到。主腔室120的最小充气压力还可以通过一个或多个小腿72接合安全气囊垫110(例如，在以其他方式实现最小压力之前)并且在安全气囊垫110上施加提高安全气囊垫110的内部增压的力来达到。换句话说，如果在主腔室120中达到标称最小压力之前，一个或多个小腿72冲击安全气囊垫110，则该一个或多个小腿72的冲击可使主腔室120变形，并且导致主腔室120内的压力升高，使得一个或多个通气孔126打开或以其他方式允许充气气体进入补充腔室130。在至少一些实施方案中，一个或多个通气孔126可被设计为控制补充腔室130的充气时机，直到乘员70的一个或多个小腿72开始接合安全气囊垫110，使得补充腔室130适形于乘员70的一个或多个小腿72的向前部分。

作为另一种选择或除此之外，通气孔126可具有通风能力，以控制或以其他方式影响补充腔室130相对于主腔室的充气时机。给定通气孔126的通气能力可基于以下因素进行配置：安全气囊组件100的给定应用、期望的主腔室位置与车辆座位位置50之间的距离、主腔室120的期望增压、主腔室120的尺寸以及/或者来自充气机的充气气体的递送速率。

图1C是图1A的可充气膝部安全气囊组件100处于展开状态并且补充腔室130至少部分地充气的的车辆座位位置50的局部侧视图。如图1C所示，充气机104继续向主腔室120提供充气气体。主腔室120已达到某种充气状态，以使得或允许一个或多个通气孔126将充气气体连通到补充腔室130。作为另一种选择，补充腔室130的充气可由于一个或多个小腿72与安全气囊垫110的接合而开始，如本文别处所述。补充腔室130已至少部分地充气。补充腔室130可充气至一个或多个小腿72的侧向侧，以限制乘员70的一个或多个小腿72的侧向移动。如果小腿72在补充腔室130充气时彼此分开，则补充腔室130也可在乘员70的小腿72之间充气。通过对乘员70的小腿72的侧向侧和小腿之间充气，补充腔室130可限制一个或多个小腿72的侧向移动。换句话说，补充腔室130延迟的充气时机可以使补充腔室130充气并围绕乘员70的一个或多个小腿72形成，以稳定一个或多个小腿72不进行侧向移动。通过防止一个或多个小腿72撞击车辆结构52或车辆的其他部件(或避免小腿72彼此碰撞)，限制一个或多个小腿72的侧向移动可以减少或消除对一个或多个小腿72的伤害(例如，脚踝滚动、扭伤或破裂)。限制小腿72的侧向移动可能尤其有利于倾斜的冲击碰撞，因为倾斜的冲击碰撞趋于引入可能导致小腿72突然侧向移动的力。

图1D是图1A的安全气囊组件的安全气囊垫110的成角度顶视图，其中安全气囊垫110部分地展开，类似于图1B所示展开状态。图1D的视角在图1B中示出并且标记为1D-1D。乘员70的小腿72尚未接合安全气囊垫110。安全气囊垫110部分地展开，使得主腔室120至少部分地展开并且基本上填充乘员的小腿72和乘员70前方的车辆结构52之间的空间。补充腔室130尚未充气。面向车辆的面板122靠近车辆结构52，而面向乘员的面板124更靠近小腿72。在图1D的实施方案中，两个面板122,124在形成主腔室联接件123的接缝处联接。形成补充腔室130的外部腔室面板132在主腔室联接件123处联接到主腔室120的面向乘员的面板124。一个或多个通气孔126可构造成保持关闭或以其他方式限制充气气体进入补充腔室130，直到在主腔室120中达到最小压力。

图1E是图1A的安全气囊组件100的安全气囊垫110的成角度顶视图，其中安全气囊垫110至少部分地展开，并且补充腔室130至少部分地充气，类似于图1C所示展开状态。图1E的视角在图1C中示出并且标记为1E-1E。安全气囊垫110的主腔室120至少部分地充气。补充腔室130同样至少部分地充气。在图1E中，补充腔室130由外部腔室面板132限定，该外部腔室面板在主腔室联接件123处联接到面向乘员的面板124。小腿72和补充腔室130彼此接合。在一些情况下，一旦达到主腔室120的标称最小充气压力，通气孔126的时机控制允许充气气体进入补充腔室130，因此补充腔室130可开始充气。一个或多个通气孔126可控制补充腔室130的充气时机。在其他情况下，由于小腿72接合安全气囊垫110，补充腔室130可以开始充气。补充腔室130至少部分地充气至小腿72的两个侧向侧以及小腿之间。换句话说，补充腔室130已至少部分地充气以适形于小腿72的向前部分，以限制小腿72的侧向移动。补充腔室130可以稳定小腿72以防止侧向移动，从而防止或以其他方式限制由小腿72突然横向移动造成的对脚、脚踝和膝盖(例如，一个或多个小腿72)的伤害，诸如可能发生在倾斜的碰撞情况下。考虑到不存在稳定，在倾斜碰撞情况期间，小腿72可在侧向方向上剧烈偏移，而乘员70的脚可保持固定在车辆的地板上。脚与一个或多个小腿72的上部相比的移动差异可造成伤害。所公开的实施方案，特别是补充腔室130可以限制和/或防止这些类型的伤害。

在图1E的实施方案中，示出了三个通气孔126。其他构型可以实现补充腔室130的充气，包括本文讨论的时机控制。在一些其他构型中，可能存在不同数量的通气孔126。在任何给定构型中使用的通气孔126可以全部具有相同的尺寸和形状，或者可具有不同尺寸、形状，或两者。通气孔126也可以根据面向乘员的面板124中的放置而变化。本公开预期了通气孔126的此类其他构型。

图2是例如图1A的膝部安全气囊组件的预安装安全气囊垫110的顶视图。安全气囊垫110被示出为好像是在平坦表面(诸如，桌面或地板)上被放置的情况下观察的。示出了其中联接有补充腔室130的面向乘员的面板124。主腔室120可以包括靠近安全气囊垫110的远侧端部114的至少一个栓系联接件129，以及靠近安全气囊垫110的近侧端部112的至少一个栓系联接件129(栓系件(内部栓系件)在图3中讨论)。每个栓系联接件129可以是或包括适当构造的接缝。在图2的实施方案中，面向乘员的面板124和面向车辆的面板122由在远侧端部114处具有折叠或翻转的单个整体式织物形成，并且面向乘员的面板124和面向车辆的面板122的第一侧向边缘125a和第二侧向边缘125b在主腔室联接件123处联接以形成主腔室120的可充气胀室。形成安全气囊垫110的主腔室120的其他合适的构型是可能的，并且通过本公开来预期(参照例如图3的另一种可能的构型)。

如图2所示，外部腔室面板132从面向乘员的面板124的第一侧向边缘125a水平延伸至面向乘员的面板124的第二侧向边缘125b。外部腔室面板132定位在面向乘员的面板124上，以至少部分覆盖或跨越单个主可充气腔室120(或者叠置在上面)，并且不覆盖或跨越多个主可充气腔室。外部腔室面板132定位在面向乘员的面板124的外部上，以便至少部分地覆盖由两个相邻的内部栓系件限定的主腔室120的区域(如图2所示，共同位于栓系联接件129处)。换句话说，外部腔室面板132可以从面向乘员的面板124的第一侧向边缘125a水平地延伸至面向乘员的面板124的第二侧向边缘125b，并且/或者可以仅在单个主可充气腔室120的周边内沿面向乘员的面板124垂直地延伸，并且不跨越多个主可充气腔室。

外部腔室面板132在近侧联接件134、远侧联接件136和侧向联接件138处联接到面向乘员的面板124。在图2的实施方案中，外部腔室面板132的侧向联接件138与面向乘员的面板124的任一侧上的主腔室联接件123重合。在其他实施方案中，外部腔室面板132的侧向联接件138可以位于面向乘员的面板124上的其他合适位置处。联接件134、136和138可以各自为合适构造的接缝。

图3是图1A的安全气囊垫110的局部分解正交视图。在图3的实施方案中，安全气囊垫110的远侧部分由在安全气囊垫的近侧端部112处具有折叠或翻转的第一适当材料片形成，并且面向车辆的面板122和面向乘员的面板124由在安全气囊垫110的远侧端部114处具有折叠或翻转的第二适当材料片形成。第一材料片和第二材料片诸如通过缝合联接在一起。在其他实施方案中，面向车辆的面板和面向乘员的面板可以由在近侧端部处具有折叠或翻转的单个整体式合适材料片形成(例如参见图5E)。在另一些其他实施方案中，面向车辆的面板和面向乘员的面板可以由在远侧端部处具有折叠或翻转的单个整体式合适材料片形成。

外部腔室面板132示出为具有在充气时可呈现的U形的大致形状。以简化视图描绘了外部腔室面板132，无侧向联接件(参见例如图2中的138)。在图3的实施方案中，外部腔室面板132的每个侧向端部与外部面板端盖137联接，并且外部面板端盖137在任一侧向联接件处(未示出，但参见例如图2中的138)联接。在其他实施方案中，外部腔室面板132的侧向端部可以形成有合适的折叠、褶皱等，以适应侧向联接件。

图4A为图1A的安全气囊组件100的剖面侧视图，其中安全气囊垫110被展开并且至少部分地充气。在图4A的实施方案中，主腔室120包围四个内部栓系件140。每个内部栓系件140在面向车辆的面板122和面向乘员的面板124两者的内表面处联接栓系联接件129。每个内部栓系件140可以帮助成形和限定主腔室120，并且可限制主腔室120的膨胀(通常，相对于车辆由前至后)。例如，内部栓系件140可以限制主室120的厚度。

安全气囊垫110的主腔室120可包围至少一个内部栓系件140。虽然在图3中示出了两个内部栓系件140，主腔室120内可以适当地包括更少或更多的内部栓系件140。每个内部栓系件140可以包括一个或多个孔142，以促进充气气体在安全气囊垫110的主腔室120内的流体连通。如图所示，内部栓系件140可以与面向乘员的面板124成直角取向。在其他实施方案中，内部栓系件140可相对于面向乘员的面板124和面向车辆的面板122以任何合适的角度取向。每个内部栓系件140在栓系联接件(未示出，但参见例如图2中的129)处联接面向乘员的面板124和面向车辆的面板122的内表面。为了说明的目的，安全气囊垫110的主腔室120用直线描绘，使得面向乘员的面板124和面向车辆的面板122平行且提供均匀的表面。参见例如图1B、1C、4A、4B和4C。如可以理解的，加压垫可以导致内部栓系件140之间的面板124,122凸出，呈现弯曲、凹陷或其他不均匀的表面。

外部腔室面板132在主腔室120的第一侧向边缘和第二侧向边缘(未示出，但参见例如图2中的125a和125b)处或附近，或者在近侧联接件134和远侧联接件136处联接到面向乘员的面板124的外表面。外部腔室面板132至少部分地限定补充腔室130。在图4A的实施方案中，补充腔室130在面向乘员的面板124的周边内沿面向乘员的面板124的外表面垂直地延伸。换句话说，在图4A的实施方案中，补充腔室130可覆盖两个内部栓系件140。在具有多于四个内部栓系件140的实施方案中，补充腔室130可覆盖两个以上的内部栓系件140。换句话说，在具有四个或更多个内部栓系件140的实施方案中，补充腔室130可覆盖除最远侧和最近侧的内部栓系件140之外的所有内部栓系件140。

面向乘员的面板124包括至少一个通气孔126，以促进充气气体与补充腔室130的流体连通。在其中补充腔室130覆盖多个内部栓系件140的实施方案中，在面向乘员的面板124中可存在多个通气孔126。

图4B是根据另一个实施方案的图1A的安全气囊组件100的剖面侧视图，其中安全气囊垫110展开并至少部分地充气，并且描绘了补充腔室130的另一个实施方案。在图4B的实施方案中，外部腔室面板132的远侧联接件136可与栓系联接件129c共同定位，使得补充腔室130在主腔室120的内部节段的周边内垂直地延伸。在图4B中，远侧联接件136与栓系联接件129c共同定位，并且近侧联接件134位于近侧相邻栓系联接件129a和下一近侧相邻栓系联接件129b之间。在另一个实施方案中，近侧联接件134可与栓系联接件129共定位，其中远侧联接件136位于远侧相邻的栓系连接件129之间。在图4B的任一实施方案中，一个或多个通气孔126可以定位在面向乘员的面板124的封闭区域中，以最好地提供充气气体从主腔室120到补充腔室130的流体连通。

图4C是根据又一个实施方案的图1A的安全气囊组件100的剖面侧视图，其中安全气囊垫110展开并至少部分地充气，并且描绘了补充腔室130的另一个实施方案。在图4C的实施方案中，补充腔室130在面向乘员的面板124的周边内沿面向乘员的面板124垂直地延伸或覆盖该面向乘员的面板。在图4C的例示的实施方案中，补充腔室130也位于由相邻内部栓系件140形成的周边内。近侧联接件134可与栓系联接件129b共同定位或靠近栓系联接件。远侧联接件136可与栓系联接件129c共同定位或靠近栓系联接件。一个或多个通气孔126可以位于面向乘员的面板124的由补充腔室130覆盖的部分中。

图4D是根据又一个实施方案的图1A的安全气囊组件100的剖面侧视图，其中安全气囊垫110展开并至少部分地充气，并且描绘了补充腔室130的另一个实施方案。在图4D的实施方案中，外部腔室面板(参见图4C中的132)被省略，并且补充腔室130可通过用主腔室120内部的桥接内部栓系件144实现的面向乘员的面板124的构型形成。桥接内部栓系件144可包括内部面板(桥接内部栓系件144)，该内部面板可以在第一位置(桥接段联接件149a)处以及从第一位置垂直地移位的第二位置处(桥接段联接件149b)联接到面向乘员的面板124的内表面。桥接内部栓系件144，并且更具体地桥接段146可构造面向乘员的面板124的一部分，以形成包括补充腔室130的大致U形的通道。换句话说，桥接内部栓系件144可以包括桥接段146。桥接段146可以在近侧桥接段联接件149a处以及远侧桥接段联接件149b处联接到面向乘员的面板124的内表面。桥接段146比由桥接段联接件149a和149b限定的面向乘员的面板124的相应区域在垂直方向上更短。桥接内部栓系件144的桥接段146可以包括一个或多个通气孔(未示出，但参见例如图4C中的126)，以允许充气气体从主腔室120到补充腔室130的流体连通。补充腔室130被构造成朝车辆座位位置(未示出，但参见例如图1C中的50)向后延伸比面向乘员的面板124的相邻部分更远。

类似于其他实施方案的一个或多个通气孔(参见例如图1E中的126)，桥接段146的一个或多个通气孔可被构造成控制充气气体到补充腔室130的连通时机，以使补充腔室130在乘员的小腿的侧向侧上充气，以限制小腿相对于车辆的侧向移动。一个或多个通气孔控制补充腔室130的充气时机。

图5A至图5E描绘了在某些方面类似于上述安全气囊组件100的安全气囊组件500的实施方案。因此，类似特征以类似的附图标记指代，其中首位数字增至“5”。例如，图5A中描绘的实施方案包括安全气囊垫510，该安全气囊垫在某些方面可以类似于上述安全气囊垫110。因此上述有关类似标识的特征的相关公开内容在下文中可能不再重复。此外，图1A至图4C所示的安全气囊组件100和相关部件的具体特征可能未在附图中通过附图标记示出或标识，或者未在后续的书面描述中具体论述。然而，此类特征可能明确地与在其他实施方案中示出和/或关于此类实施方案描述的特征相同或基本上相同。因此，此类特征的相关描述同样适用于图5A及以下等中描绘的安全气囊组件和相关部件的特征。关于图1A至图4C所示安全气囊组件100和相关部件描述的特征的任何合适组合以及其变型可与图5A的安全气囊组件500和相关部件一起使用，反之亦然。这种公开形式同样适用于后续图中所示和下文描述的其他实施方案，其中首位数字可能进一步增大。

图5A是根据另一个实施方案的安全气囊组件500的安全气囊垫510的顶视图。安全气囊垫510被示出为好像是在平坦表面(诸如，桌面或地板)上被放置的情况下观察的。安全气囊垫510包括面向乘员的面板524和外部腔室面板532。面向乘员的面板524至少部分地形成主可充气腔室，并且外部腔室面板532形成外部可充气腔室(或补充腔室)，该外部可充气腔室从主可充气腔室的面向乘员的面板524的向后表面朝向乘员向后突出，或者以其他方式向后延伸。图5A中还示出了安全气囊垫近侧端部512、安全气囊垫远侧端部514和多个栓系联接件529。外部腔室面板532包括气泡面板552，该气泡面板被构造成在补充腔室充气处于展开状态下时膨胀以在补充腔室的向后表面(参见图5B中的530)中形成向后突出。

在图5A的实施方案中，外部腔室面板532包括附接在一起的多个分立节段，包括外部腔室第一侧向面板532a、外部腔室第二侧向面板532b和外部腔室中央气泡面板552。外部腔室中央气泡面板552可具有长球形的垂直横截面形状，或者换句话说，大致杏仁形或橄榄球(美式)形的二维形状。如本公开中所使用，“杏仁形”是指两端尖的椭圆形。外部腔室中央气泡面板552的长轴可与安全气囊垫510的中心对准，并位于或靠近安全气囊垫的中心。换句话说，外部腔室中央气泡面板552的长球形的长轴设置在安全气囊垫510的侧向中心处或附近。以另一种方式表述，外部腔室中央气泡面板552与安全气囊垫510的侧向边缘大约等距。外部腔室中央气泡面板552可在多个外部腔室气泡面板联接件556处联接外部腔室第一侧向面板532a和外部腔室第二侧向面板532b。外部腔室气泡面板联接件556可以各自是通过缝合、超声波焊接或任何合适的方法形成的接缝。

外部腔室第一侧向面板532a和外部腔室第二侧向面板532b可以各自是矩形节段，其具有长度与外部腔室中央气泡面板552的对应第一侧的周边长度类似的第一侧。矩形节段的第一侧沿外部腔室中央气泡面板552的杏仁形的第一侧附接到外部腔室中央气泡面板552。杏仁形外部腔室中央气泡面板552设置在外部腔室面板532的多个节段中的两个相对侧向节段(即外部腔室第一侧向面板532a和外部腔室第二侧向面板532b)之间并且附接到所述两个相对侧向节段。这两个侧向节段即外部腔室第一侧向面板532a和外部腔室第二侧向面板532b各自包括第一侧，其长度与杏仁形外部腔室中央气泡面板552的对应侧的周边长度类似。侧向面板532a,532b中的每一个的第一侧沿杏仁形外部腔室中央气泡面板552的对应侧的周边附接。

图5B是图5A的安全气囊垫510的成角度顶视图，其中安全气囊垫510至少部分地展开，并且补充腔室530(包括中央气泡550)至少部分地充气。图5B的视角与图1E相同或非常相似。示出了面向车辆的面板522以供参考。外部腔室面板532包括附接在一起的多个面板532a,532b,552，使得多个节段中的至少一个节段(例如，外部腔室中央气泡面板552)被构造成向后延伸比所述多个节段中的另一面板532a,532b的相邻部分更远。换句话说，补充腔室530由外部腔室第一侧向面板532a、外部腔室第二侧向面板532b和外部腔室中央气泡面板552形成。外部腔室中央气泡面板552在外部腔室气泡面板联接件556处联接到每个外部腔室侧向面板532a和532b。中央气泡550可比外部腔室第一侧向面板532a或外部腔室第二侧向面板532b向后延伸得更远。更简单地说，补充腔室中央气泡550可比补充腔室530的相邻部分向后延伸得更远。中央气泡550的进一步向后延伸可有助于在碰撞事件期间消除或减少乘员的小腿72的侧向移动，包括导致小腿72彼此碰撞或不适当地旋转脚踝的侧向移动，由此减少或防止对乘员造成的伤害，包括经常与倾斜碰撞事件相关的小腿伤害类型。

图5C是图5A和图5B的安全气囊组件500的外部腔室面板532的局部分解正交视图。外部腔室面板532包括第一侧向面板532a、第二侧向面板532b和外部腔室气泡面板552。外部腔室气泡面板552具有长球形或杏仁形形状。杏仁形外部腔室气泡面板552设置在形成外部腔室面板532的多个节段中的两个相对的侧向面板532a,532b之间并且附接在其上。

外部腔室中央气泡面板552在外部腔室中央气泡面板联接件处(未示出，但参见例如图5A和图5D中的556)联接到每个侧向面板532a,532b。第一侧向面板532a可以是具有第一侧或内侧边缘533a的矩形截面，其长度与杏仁形外部腔室中央气泡面板552的对应侧或第一侧向边缘553a的周边的长度类似。内侧边缘533a被构造成联接到外部腔室中央气泡面板552的第一侧向边缘553a。类似地，第二侧向面板532b与第一侧向面板532a大致呈镜像。换句话说，第二侧向面板532b也是矩形形状的，具有与外部腔室中央气泡面板552的第二侧向边缘553b的周边长度类似的内侧边缘533b；并且内侧边缘533b被构造成联接到外部腔室中央气泡面板552的第二侧向边缘553b。第一侧向面板532a还包括侧向边缘533c。第二侧向面板532b还包括侧向边缘533d。

图5D是图5A至图5C的安全气囊组件500的组装好的、预安装的外部腔室面板532的正交视图。外部腔室中央气泡面板552设置在两个侧向面板532a和532b之间。外部腔室中央气泡面板552在气泡面板联接件556处联接到两个侧向面板532a和532b。外部腔室中央气泡面板552的杏仁形状允许或使得多个褶皱或折叠560在任一侧向面板532a,532b的内侧边缘533a,533b附近形成。褶皱或折叠560使得或允许外部腔室中央气泡面板552比外部腔室面板532的其他节段向后延伸得更远，以形成中央气泡(未示出，但参见例如图5B中的550)。

图5E是具有组装好的外部腔室面板532的图5A至图5D所示安全气囊垫510的局部分解正交视图。示出了面向车辆的面板522和面向乘员的面板524以供参考，安全气囊垫近侧端部512和安全气囊垫远侧端部514也是如此。在图5E的实施方案中，组装好的外部腔室面板532在外部腔室面板532的每个侧向端部处联接外部腔室面板端盖537。在图5E的实施方案中，外部腔室面板端盖537联接到外部腔室面板532的任一侧向端部以及侧向联接件(未示出，但参见例如图2中的138)。示出两个内部栓系件540以供参考。

图6A是根据另一实施方案的安全气囊垫610的顶视图，并且包括多个气泡面板652,656a,656b。安全气囊垫610被示出为好像是在平坦表面(诸如，桌面或地板)上被放置的情况下观察的。安全气囊垫近侧端部612被示出为朝向图6A所示附图的底部，并且安全气囊垫远侧端部614被示出为朝向图6A的附图的顶部。在图6A的实施方案中，外部腔室面板632的多个节段包括杏仁形节段或气泡面板652,656a,656b。中央气泡面板652位于外部腔室面板632的侧向中心处或附近。侧向气泡面板656a,656b位于外部腔室面板632的任一侧向端部附近。

第一外部腔室端侧面板632a侧向地位于第一侧向气泡面板656a的外侧。第一外部腔室中侧面板632b位于第一侧向气泡面板656a和中央气泡面板652之间。第二外部腔室中侧面板632c位于中央气泡面板652和第二侧向气泡面板656b之间。第二外部腔室端侧面板632d侧向地位于第二侧向气泡面板656b的外侧。每个气泡面板652,656a,656b以类似于以上参照图5A至图5D所述的方式联接到相关外部腔室子面板632a,632b,632c,632d的对应边缘。

图6B是图6A的安全气囊垫610的成角度顶视图，其中安全气囊垫610至少部分地展开，并且补充腔室630和多个垫气泡650,654至少部分地充气。图6B的视角与图1E相同或相似。示出了面向车辆的面板622和面向乘员的面板624以供参考。补充腔室630包括中央气泡650和两个侧向气泡654。气泡650,654由中央气泡面板652和侧向气泡面板656a,656b形成。气泡650,654可以被定位和构造成在碰撞事件，特别是在倾斜碰撞事件中，防止或减少乘员70的小腿72(或膝部)的侧向移动，从而减少或防止对小腿72造成伤害。换句话说，中央气泡650可以防止或限制小腿72彼此碰撞的冲击，并且侧向气泡654可以防止或限制小腿72与各种车辆部件的碰撞，使得减少或防止对乘员70的小腿72的伤害。

图7A是根据另一个实施方案的安全气囊组件的预安装安全气囊垫710的顶视图，并且包括在膨胀时形成褶状气泡的多个褶状折叠752,756a,756b。安全气囊垫710被示出为好像是在平坦表面(诸如，桌面或地板)上被放置的情况下观察的，其中面向乘员的面板724面朝上。安全气囊垫710的近侧端部712被示出为在图7A的附图的底部附近，并且安全气囊垫710的远侧端部714靠近图7A的附图的顶部。在图7A的实施方案中，外部腔室面板732的材料的褶状折叠752位于外部腔室面板732的侧向中心附近。同样在图7A中，侧向褶状折叠756a,756b位于外部腔室面板732的任一侧向端部附近。在图7A的实施方案中，褶状折叠752,756a,756b中的每一个可形成为形成外部腔室面板732的材料的侧向延伸部。换句话说，形成外部腔室面板732的织物面板可在侧向上宽于展开、充气的安全气囊垫710的宽度，其足以允许折叠和打褶每个褶状折叠752,756a,756b。每个褶状折叠752,756a,756b可通过适当地折叠形成外部腔室面板732的织物面板而形成，使得褶状折叠752,756a,756b可在补充腔室730的充气期间(相对于车辆)向后膨胀。

图7B是图7A的安全气囊垫710的成角度顶视图，其中安全气囊垫710处于未充气、预安装状态。图7B的视角类似于图1B(在图1B中标识为1D-1D)。示出了面向车辆的面板722和面向乘员的面板724以供参考。图7B示出了褶状折叠752,756a和756b中的每一者相对于外部腔室面板732的一种可能的折叠构型。其他折叠构型也是可能的。例如，尽管图7B示出了在一个方向上折叠的中央褶状折叠752，该中央褶状折叠752可以在另一个方向上折叠，或者可以在多个方向上折叠。类似地，任一侧向褶状折叠756a、756b可在不同于所示的方向或多个方向上折叠。尽管图7B示出了褶状折叠752、756a和756b，每个褶状折叠作为外部腔室面板732的单个折叠，每个褶状折叠752,756a,756b可以由多个折叠或褶皱形成。

图7C是图7A的安全气囊垫710的局部成角度顶视图，其中安全气囊垫710展开并至少部分地充气，其中补充腔室730和褶状气泡750,754至少部分地充气。示出了面向车辆的面板722和面向乘员的面板724以供参考。在图7A、图7B和图7C的实施方案中，褶状折叠752,756a,756b由与外部腔室面板732邻接的材料形成。当补充腔室730充气时，褶状气泡750,754可同时充气，使得褶状气泡750,754以类似于上述图6B的气泡650,654的方式向后延伸得更远。在碰撞事件期间，特别是在倾斜碰撞事件期间，褶状气泡750,754可以防止或限制乘员70的小腿72或膝部的侧向移动或脚踝的旋转。

尽管图7A、图7B和图7C描绘了具有三个褶状气泡750,754的实施方案，但是另一个实施方案可省略侧向褶状气泡754。褶状气泡的其他布置也是可能的。

图8是根据另一实施方案的安全气囊组件的预安装安全气囊垫810的顶视图，并且包括联接到面向乘员的面板824的垂直取向的外部腔室面板862。安全气囊垫810被示出为好像是在平坦表面(诸如，桌面或地板)上被放置的情况下观察的。安全气囊垫810的近侧端部812被示出为在图8的附图的底部附近，并且安全气囊垫810的远侧端部814被示出为靠近图8的附图的顶部。安全气囊垫810可以包围一个或多个内部栓系件(与多个栓系联接件829共同定位)。一个或多个内部栓系件在一个或多个栓系联接件829处与面向乘员的面板824的内表面联接。

外部腔室面板862可具有长球形形状，或者换句话说，大致杏仁形或橄榄球(美式)形形状。外部腔室面板862在外部腔室面板联接件858处联接到面向乘员的面板824的外表面。外部腔室面板862设置在安全气囊垫810的侧向中心处或附近。外部腔室面板862可覆盖一个或多个栓系联接件829的一部分。外部腔室面板862被构造成比面向乘员的面板824的相邻区域(相对于车辆)向后延伸的更远(参见图9A和9B中的830)。

图9A是图8的安全气囊垫810的成角度顶视图，其中安全气囊垫810展开并至少部分地充气，其中补充腔室830至少部分地充气。图9A的视角类似于图1B(并且在图1B中标识为1D-1D)。如本文其他地方所述，一个或多个内部栓系件840可以设置在面向车辆的面板822和面向乘员的面板824之间。一个或多个内部栓系件840可以有助于使安全气囊垫810适形于车辆结构和乘员70的一个或多个小腿72之间的空间。在图9A的实施方案中，一个或多个内部栓系件840可沿一个或多个内部系栓系840的整个侧向宽度在多个栓系联接件829处联接到面向乘员的面板824的内表面。

补充腔室830由外部腔室面板862形成。外部腔室面板862在外部腔室面板联接件858处联接到面向乘员的面板824。在面向乘员的面板824被外部腔室面板862覆盖的区域内，面向乘员的面板824可包括一个或多个通气孔826以提供充气气体到补充腔室830的流体连通。如本文其他地方所公开的，面向乘员的面板824的一个或多个通气孔可以控制补充腔室830的充气时机。补充腔室830沿面向乘员的面板824垂直延伸以定位和构造在乘员70的小腿72之间。在碰撞事件期间，特别是在倾斜碰撞事件期间，补充腔室830可以防止或限制乘员70的一个或多个小腿72的侧向移动、脚踝的转动，从而减少或防止对乘员70的一个或多个小腿72和脚踝造成伤害。

图9B是根据一个实施方案的图8的安全气囊垫810的成角度顶视图，其中安全气囊垫810展开并至少部分地充气，并且其中补充腔室830至少部分地充气。图9B的视角类似于图1B(在图1B中标识为1D-1D)。补充腔室830由外部腔室面板862形成。外部腔室面板862在该外部腔室面板联接件858处联接到面向乘员的面板824。在图9B的实施方案中，面向乘员的面板824可在由外部腔室面板862覆盖的面向乘员的面板824的整个(或基本上整个)区域下方具有孔或开口，而不是实施一个或多个通气孔以将充气气体连通至补充腔室830。换句话说，由外部腔室面板联接件858限制的面向乘员的面板824的区域可在面向乘员的面板824内包括开口(参见图9A的外部腔室面板联接件858)。

一个或多个内部栓系件840在一个或多个栓系联接件829处与面向乘员的面板824的内表面联接。在图9B的实施方案中，被外部腔室面板862部分覆盖的一个或多个栓系联接件829在一个或多个内部栓系件840的侧向宽度上可为不连续的，但是可包括不连续部829a或间隙，所述不连续部或间隙与由外部腔室面板862覆盖并由外部腔室面板联接件858限制的面向乘员的面板824内的开口相符合。在图9B的实施方案中，补充腔室830可以差不多同时地与安全气囊垫810的主腔室820一起充气。

本文所公开的任何方法包括用于执行所述方法的一个或多个步骤或动作。所述方法步骤和/或动作可彼此互换。换句话讲，除非对于实施方案的正确运行需要特定顺序的步骤或动作，否则可以修改特定步骤和/或动作的顺序和/或使用。此外，本文所述方法的子程序或仅一部分可以是本公开范围内的单独的方法。换句话讲，一些方法可以仅包括在更详细的方法中描述的步骤的一部分。

本说明书通篇对“实施方案”或“所述实施方案”的提及意指，结合该实施方案所述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施方案中。因此，如本说明书通篇所述，引用的短语或其变型不一定全部涉及相同实施方案。

类似地，受益于本公开的本领域的技术人员应当认识到，为了使本公开简化，在上述实施方案的描述中，有时将多个特征集中在单个实施方案、图或其描述中。然而，这种公开的方法不应解释为反映以下意图，即任何权利要求需要比该权利要求中明确列举的那些特征更多的特征。相反，如以下权利要求书所反映，本发明的方面在于比任何单个前述公开的实施方案的所有特征更少的特征的组合。因此，该具体实施方式后的权利要求书据此明确地并入到该具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施方案。本公开包括独立权利要求与其从属权利要求的所有排列。

权利要求书中关于特征或元件的术语“第一”的叙述不一定暗示存在第二或另外的此类特征或元件。

对于本领域的技术人员将显而易见的是，可在不偏离本公开的基本原理的情况下对上述实施方案的细节作出改变。其中要求排他性或独占权的本公开的实施方案在以下权利要求书中限定。

Claims (24)

1.一种安全气囊组件，包括：

安装在车辆中的外壳；

所述外壳内处于封装状态的可充气膝部安全气囊，所述安全气囊接收充气气体以从所述外壳膨胀并展开至展开状态，所述安全气囊包括：

面向车辆的面板；

面向乘员的面板，所述面向乘员的面板联接到所述面向车辆的面板以形成主可充气腔室，所述主可充气腔室向所述车辆的乘员的小腿提供主缓冲保护区域；

外部腔室面板，所述外部腔室面板联接到所述主可充气腔室外部的所述面向乘员的面板的向后表面，以形成面向所述乘员的外部可充气腔室；以及

一个或多个通气孔，所述一个或多个通气孔穿过所述面向乘员的面板设置，以在所述主可充气腔室和所述外部可充气腔室之间提供流体连通，并且将充气气体从所述主可充气腔室连通到所述外部腔室，

其中所述一个或多个通气孔控制所述外部腔室的充气时机，以向所述主可充气腔室充气来填充所述车辆和所述乘员的所述小腿之间的空间，并且

其中所述一个或多个通气孔控制所述外部腔室的充气时机，以使所述外部腔室在所述乘员的所述小腿的侧向侧上充气，从而限制所述小腿相对于所述车辆的侧向移动。

2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述一个或多个通气孔控制所述外部腔室的充气时机，以在所述乘员的所述小腿开始冲击所述可充气膝部安全气囊时使所述外部腔室开始充气，使得所述外部腔室适形于所述乘员的所述小腿的向前部分。

3.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述外部腔室面板定位在所述面向乘员的面板上以仅覆盖单个主可充气腔室。

4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述外部腔室面板从所述面向乘员的面板的第一侧向边缘水平延伸至所述面向乘员的面板的第二侧向边缘。

5.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述外部腔室面板包括附接在一起的多个节段，其中所述多个节段中的至少第一节段被构造成比所述多个节段中另一节段的相邻部分向后延伸得更远。

6.根据权利要求5所述的安全气囊组件，其中所述外部腔室面板的所述多个节段中的所述第一节段包括杏仁形节段。

7.根据权利要求6所述的安全气囊组件，其中所述杏仁形节段设置在所述外部腔室面板的所述多个节段中的两个侧向节段之间并且附接到所述两个侧向节段。

8.根据权利要求5所述的安全气囊组件，其中所述外部腔室面板的所述多个节段包括多个杏仁形节段。

9.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述外部腔室面板沿将设置在所述乘员的所述小腿之间的所述面向乘员的面板垂直地延伸。

10.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述外部腔室面板包括一个或多个气泡，所述一个或多个气泡被构造成在所述外部腔室面板在所述展开状态下充气时膨胀，以在所述外部腔室面板的所述向后表面中形成向后突出。

11.一种可充气膝部安全气囊，被构造成从车辆的位于车辆座位位置的膝部位置下方的某个位置处的部件展开，其中所述可充气膝部安全气囊包括：

第一面板，所述第一面板展开以面向所述车辆座位位置定位；

第二面板，所述第二面板展开以面向所述车辆座位位置的相对侧并沿所述车辆的所述部件的方向定位，所述第二面板联接到所述第一面板以限定所述可充气膝部安全气囊的所述主可充气腔室；

外部面板，所述外部面板联接到所述第一面板的外表面以形成补充可充气腔室；以及

一个或多个通气孔，所述一个或多个通气孔穿过所述第一面板设置，以将充气气体从所述主可充气腔室连通到所述补充可充气腔室，其中所述一个或多个通气孔被构造成控制充气气体的连通时机，以在乘员冲击所述可充气膝部安全气囊之前使所述主可充气腔室充气以填充所述车辆与乘员的小腿之间的空间，并且使所述补充腔室充气以围绕所述乘员的所述小腿的一部分形成。

12.根据权利要求11所述的可充气膝部安全气囊，其中所述一个或多个通气孔控制所述补充腔室的充气时机，以在所述小腿开始冲击所述可充气膝部安全气囊时使所述补充腔室开始所述充气。

13.根据权利要求11所述的可充气膝部安全气囊，其中所述补充腔室面板定位在所述第一面板上以仅覆盖单个主可充气腔室。

14.根据权利要求11所述的可充气膝部安全气囊，其中所述主可充气腔室将为所述车辆的乘员提供缓冲保护区域，所述缓冲保护区域将为所述乘员的小腿提供主缓冲保护，并且其中所述补充腔室将限制所述小腿相对于所述车辆的侧向移动。

15.根据权利要求11所述的可充气膝部安全气囊，其中所述外部面板定位在所述面向乘员的面板上，以便至少部分地仅叠置在单个主可充气腔室上。

16.根据权利要求11所述的可充气膝部安全气囊，其中所述外部面板包括附接在一起的多个分立的节段，其中所述多个节段中的至少第一节段被构造成比所述多个节段中另一节段的相邻部分远离所述第一面板向后延伸得更远。

17.根据权利要求16所述的可充气膝部安全气囊，其中所述外部面板的所述多个节段中的所述第一节段包括两端尖的椭圆形节段。

18.根据权利要求17所述的可充气膝部安全气囊，其中所述两端尖的椭圆形节段设置在所述外部腔室面板的所述多个节段中的两个相对的侧向节段之间并且附接到所述两个相对的侧向节段。

19.根据权利要求18所述的可充气膝部安全气囊，其中所述两个侧向节段各自包括第一侧，所述第一侧的长度与所述杏仁形节段的对应侧的周边的长度类似，并且其中所述侧向节段中的每一个的所述第一侧沿所述杏仁形节段的所述对应侧的所述周边附接。

20.根据权利要求11所述的可充气膝部安全气囊，其中所述外部面板包括一个或多个气泡，所述一个或多个气泡被构造成在充气时膨胀，以比邻近所述一个或多个气泡的所述外部面板的部分向后延伸得更远。

21.一种可充气膝部安全气囊，被构造成从车辆的位于车辆座位位置的膝部位置下方的某个位置处的部件展开，其中所述可充气膝部安全气囊包括：

第一面板，所述第一面板展开以面向所述车辆座位位置定位；

第二面板，所述第二面板从所述外壳展开以面向所述车辆座位位置的相对侧并沿所述车辆的所述部件的方向定位，所述第二面板联接到所述第一面板以限定所述可充气膝部安全气囊的所述主可充气腔室；和

内部面板，所述内部面板在第一位置和从所述第一位置垂直地移位的第二位置处联接到所述第二面板的内表面，其中所述内部面板构造所述第二面板的一部分以形成补充可充气腔室，其中所述补充可充气腔室被构造成充气以朝向所述车辆座位位置突出比所述第一面板的相邻部分更远。

22.根据权利要求21所述的可充气膝部安全气囊，还包括穿过所述内部面板设置的一个或多个通气孔，以将充气气体从所述主可充气腔室连通至所述补充可充气腔室。

23.根据权利要求22所述的可充气膝部安全气囊，其中所述一个或多个通气孔被构造成控制充气气体的连通时机，以在乘员冲击所述可充气膝部安全气囊之前使所述主可充气腔室充气以填充所述车辆与乘员的小腿之间的空间，并且使所述补充腔室充气以围绕所述乘员的所述小腿的一部分形成。

24.根据权利要求21所述的可充气膝部安全气囊，其中所述主可充气腔室将为所述车辆的乘员提供缓冲保护区域，所述缓冲保护区域将为所述乘员的小腿提供主缓冲保护，并且其中所述补充腔室限制所述小腿相对于所述车辆的侧向移动。