CN108973793A - 座椅锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供即使作用有横向负荷时也能够防止锁止销脱离钩构件的座椅锁定装置。座椅锁定装置(10)具有：钩构件(20)，被弹性地施加有朝向正向转动的作用力；凸轮板(50)，限制钩构件朝向负向转动；以及盖构件(200)，在钩构件的一侧覆盖钩构件的动作范围，并具备供锁止销(14)进入的锁止销进入槽(204a)。当钩构件与锁止销卡合而位于锁定位置时，凸轮板处于限制钩构件朝向负向转动的限制位置。当钩构件位于被凸轮板限制动作的位置时，卡合槽(26)的作为开口两端部的顶端(34a)和顶端(36b)沿着钩构件的轴向观察超过锁止销进入槽并与盖构件的对置面(224)重合。

Description

座椅锁定装置

技术领域

本发明涉及一种座椅锁定装置，该座椅锁定装置将构成为能够俯仰的座椅靠背保持为锁定状态。

背景技术

车辆的座椅包括作为椅面的座椅坐垫和作为靠背的座椅靠背，其中，座椅靠背能够俯仰切换为用于通常就座的竖起姿势和为了便于载货而向前方放倒的平放姿势。在就座用的竖起姿势下，通过使设置在座椅靠背内的座椅锁定装置与固定在车身主体上的锁止销卡合，从而保持为锁定状态而稳定。此外，能够利用座椅锁定装置的内部机构对竖起姿势进行两挡切换。

例如，在专利文献1记载的发明中，如图15所示，钩构件502在座椅锁定装置500的内部被弹性地施加有使其转动的作用力，钩构件502的卡合槽504与锁止销506卡合从而锁定座椅靠背，并且利用打开操作杆508的操作来解除钩构件502与锁止销506的卡合。卡合槽504是被第一角部504a和第二角部504b包夹的槽。

搭载于车辆的座椅锁定装置可能会振动或受到冲击，希望即使在这种情况下也能够维持钩构件与锁止销的卡合状态。因此，在专利文献1记载的发明中，具有联锁功能，该联锁功能通过使钩构件502的突起512与设置在打开操作杆508上的L形槽部510卡合，从而限制钩构件502因振动或冲击而转动。图15表示的是该联锁功能起作用的状态。座椅锁定装置500具有盖514，该盖514设置有供锁止销506进入的锁止销进入槽516。

专利文献1：日本专利公报第4847901号

并且，在车辆急减速时，有时行李舱的货物会与后部座位的座椅靠背的后表面发生碰撞，对座椅靠背进行了预想发生这种货物碰撞的行李舱隔壁强度测试。如图16所示，在这种情况下，假设货物W与后部座位的大体中央发生碰撞，则作用于锁定座椅靠背的座椅锁定装置500的负荷F大体朝向车辆斜后方向。座椅锁定装置500原本是将锁止销506在车辆前后方向上锁定的装置，但是考虑到即使对于车宽方向的较大的力，座椅靠背也不会大幅度位移，则希望具有锁止销506不会脱离卡合槽504的足够强度。

在上述座椅锁定装置500中，当负荷F过大时，有可能朝向后方和车宽外侧方向作用于座椅锁定装置500，使与锁止销506卡合的第一角部504a和第二角部504b在车宽方向位移而接近或抵接于盖514。此外，当负荷F过大时，如图15所示，座椅锁定装置500的钩构件502有可能成为略微转动的联锁状态，第一角部504a和第二角部504b侧视观察位于锁止销进入槽516的高度附近。

如果在上述联锁状态下钩构件502与锁止销506一起向侧方位移，则虽然第二角部504b可能会略微与盖514的端部抵接，但是不存在对位于锁止销进入槽516的位置的第一角部504a限制位移的限制构件。仅第二角部504b略微与盖514的端部抵接的情况下，对该抵接部施加的应力过大而有可能使第二角部504b或盖514破损。

此外，此时打开操作杆508的顶端508a可能与盖514的端部抵接，但是由于打开操作杆508没有足够的强度，并且在打开操作杆508和盖514之间存在有钩构件502而存在钩构件502的板厚量的距离，顶端508a与盖514抵接而产生相当大的变形，所以抵接面积小而有可能不能承受由负荷F产生的车宽外侧方向的分力(以下也称为横向负荷)。因此，为了在座椅锁定装置500中可靠地保持联锁状态下的横向负荷，必须使钩构件502、打开操作杆508和盖514具有相当高的强度，从而成为重量增加、大型化、成本增加的主要原因。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供因锁止销而作用有横向负荷时可以防止该锁止销脱离钩构件的座椅锁定装置。

为了解决上述课题并实现上述目的，本发明的座椅锁定装置具有：钩构件，被弹性地施加有朝向正向转动的作用力；联锁机构，限制所述钩构件朝向负向转动；以及盖构件，在所述钩构件的一侧覆盖所述钩构件的动作范围，并具有供锁止销进入的锁止销进入槽，所述钩构件具有：钩倾斜边缘面，相对于所述钩构件的一端附近的支承轴设置在另一端，通过与进入的锁止销抵接而被施加有朝向负向转动的作用力；以及卡合槽，具有供进入的所述锁止销越过所述钩倾斜边缘面之后嵌入而使所述钩构件处于锁定位置的深度，在所述钩构件与所述锁止销卡合而位于锁定位置时，所述联锁机构处于限制所述钩构件朝向负向转动的限制位置，在所述锁止销进入时和进行所述锁止销的卡合解除操作时，所述联锁机构切换为允许所述钩构件朝向负向转动的允许位置，在所述钩构件位于被所述联锁机构限制动作的位置时，所述卡合槽的开口两端部沿着所述钩构件的轴向观察超过所述锁止销进入槽并与所述盖构件重合。

如此，通过构成为在钩构件位于联锁位置时，使供锁止销卡合的卡合槽的开口两端部与盖构件重合，从而即使因锁止销而作用有横向负荷的情况下，至少卡合槽的开口两端部与盖构件抵接而限制位移。因此，可以防止锁止销脱离钩构件。

优选在所述开口两端部和所述盖构件之间不存在其他部件。由此，在受到横向负荷时，卡合槽的开口两端部容易与盖构件抵接，容易承受横向负荷。

如果所述盖构件具有在所述钩构件的动作范围内减小了与所述钩构件的间隙的向内鼓出的鼓出部，则也能够利用该鼓出部阻挡钩构件。

优选所述钩构件具有：限制销，向侧方突出；以及联锁销，向侧方突出，所述联锁机构是被弹性地施加有朝向正向转动的作用力的凸轮板，所述凸轮板具有：凸轮面，当位于所述限制位置时，与所述限制销抵接而对所述钩构件施加朝向正向转动的作用力；以及联锁面，当所述钩构件从所述锁定位置朝向负向转动时，所述联锁面在所述锁止销脱离所述卡合槽之前与所述联锁销抵接。

利用这种凸轮板，可以适当地实现钩构件的联锁功能，并且可以防止该钩构件晃动。

优选所述座椅锁定装置具有被弹性地施加有朝向正向转动的作用力的传感操作杆，所述传感操作杆具有：传感倾斜边缘面，通过与进入的所述锁止销抵接而被施加有朝向负向转动的作用力；以及止动销，从支承轴观察处在与所述传感倾斜边缘面相反侧，在所述锁止销分离的初始位置时，通过按压所述凸轮板的止动面而将所述凸轮板保持在所述允许位置，所述凸轮板具有设置在所述凸轮面和所述联锁面之间的避让槽，当所述锁止销进入并与所述钩倾斜边缘面抵接而使所述钩构件朝向负向转动时，以所述联锁销的至少一部分进入所述避让槽的方式，利用所述止动销将所述凸轮板保持在所述允许位置。

利用这样的传感操作杆的作用，锁止销进入时将凸轮板保持在允许位置，能够以联锁销不与联锁面发生干扰的方式使联锁功能无效化，可以使钩构件适当地转动。

在这种情况下，优选通过使所述锁止销进入并与所述传感倾斜边缘面抵接而使所述传感操作杆朝向负向转动，从而使所述止动销离开所述止动面，使所述凸轮板从所述允许位置朝向正向转动并使所述凸轮面与所述限制销抵接。

优选所述座椅锁定装置具有被弹性地施加有朝向负向转动的作用力的打开操作杆，所述打开操作杆具有：钩解除操作杆，当利用从操作部接受的力而朝向正向转动时，与设置于所述钩构件的钩解除销滑动接触并进行按压，使所述钩构件朝向负向转动直到所述锁止销脱离所述卡合槽；以及凸轮解除操作杆面，与设置于所述凸轮板的凸轮解除销滑动接触并进行按压，使所述凸轮板朝向负向转动到所述允许位置，当所述打开操作杆朝向正向转动且所述钩构件朝向负向转动时，所述凸轮板以使所述联锁销的至少一部分进入所述避让槽的方式朝向所述允许位置转动。

利用这样的打开操作杆的结构，能够以联锁销与联锁面不发生干扰的方式使联锁功能无效化，从而能够使钩构件适当地转动。在这种情况下，钩解除销和联锁销可以是兼用的同一个销。

所述打开操作杆具有凸轮保持曲面，所述凸轮保持曲面从所述凸轮解除操作杆面的端部连续形成，与所述凸轮解除销滑动接触并将所述凸轮板保持在所述允许位置，当所述打开操作杆朝向正向转动时，在所述凸轮解除操作杆面与所述凸轮解除销抵接之后，所述钩解除操作杆更晚地与所述钩解除销抵接，并且所述凸轮板先于所述钩构件转动并保持在所述允许位置，由此容易把握动作时机。

优选当所述锁止销处于非卡合状态时，通过使所述开口两端部的至少一方与所述盖构件的一部分抵接而限制所述钩构件朝向正向转动。利用这种简单的结构，在锁止销进入时可以将钩构件保持在适当位置。

优选所述锁止销是第一锁止销，所述第一锁止销与分开固定距离的第二锁止销一体地联动，所述钩构件在所述卡合槽和支承轴之间具有松动嵌合槽，在所述钩构件基于操作者的操作朝向负向转动且所述第一锁止销脱离所述卡合槽之后，通过使所述第一锁止销进一步进入而进入所述松动嵌合槽，并且所述第二锁止销到达所述卡合槽的入口部，通过使所述钩构件朝向正向返回，从而所述第一锁止销与所述松动嵌合槽松动嵌合，并且所述第二锁止销与所述卡合槽卡合。利用这种结构，可以将座椅靠背的竖起姿势设定为两挡。

在本发明的座椅锁定装置中，通过构成为在钩构件位于联锁位置时使供锁止销卡合的卡合槽的开口两端部与盖构件重合，从而即使因锁止销而作用有横向负荷的情况下，至少卡合槽的开口两端部与盖构件抵接而限制位移。因此，可以防止锁止销脱离钩构件。

附图说明

图1是表示适合使用座椅锁定装置的座椅的示意图。

图2是钩构件的立体图。

图3是凸轮板的立体图。

图4是传感操作杆的立体图。

图5是打开操作杆的立体图。

图6是座椅锁定装置的局部省略侧视图。

图7是座椅锁定装置的局部省略立体图。

图8是盖构件的立体图。

图9是基座构件的立体图。

图10是座椅锁定装置的局部断面俯视图。

图11-1是表示钩构件转动的第一种情形的第一状态的示意图。

图11-2是表示钩构件转动的第一种情形的第二状态的示意图。

图11-3是表示钩构件转动的第一种情形的第三状态的示意图。

图11-4是表示钩构件转动的第一种情形的第四状态的示意图。

图12-1是表示钩构件转动的第二种情形的第一状态的示意图。

图12-2是表示钩构件转动的第二种情形的第二状态的示意图。

图12-3是表示钩构件转动的第二种情形的第三状态的示意图。

图12-4是表示钩构件转动的第二种情形的第四状态的示意图。

图12-5是表示钩构件转动的第二种情形的第五状态的示意图。

图13是表示钩构件转动的第三种情形的示意图。

图14是表示座椅锁定装置作用有斜后方向的负荷时的动作的示意图。

图15是现有技术的座椅锁定装置的示意图。

图16是表示货物与后部座位碰撞的状态的示意图。

附图标记说明

10 座椅锁定装置

12 座椅

12a 座椅坐垫

12b 座椅靠背

14、14a、14b 锁止销

16 操作捏手

20 钩构件

22、52、72、102 轴孔

24 钩倾斜边缘面

26 卡合槽

28 限制销

30 联锁销(钩解除销)

32 松动嵌合槽

34 第一角部

34a、36b 顶端

36 第二角部

36a 弯曲部

50 凸轮板(联锁机构)

54 凸轮面

56 联锁面

58 避让槽

60 止动面

62 凸轮解除销

70 传感操作杆

74、104 弹簧室

76 第一臂

78 第二臂

80 检测部

82 止动销

84、112 杆孔

86 传感倾斜边缘面

88 传感面

100 打开操作杆

106 凸轮解除作用部

108 钩解除操作杆

108a 钩解除操作杆面

110 限制销

114 凸轮解除操作杆面

116 凸轮保持曲面

126、128、130、132 轴

134、138、140、144 扭簧

142、148 适配器

200 盖构件

201 底面

202 基座构件

203 圆弧孔

204a、204b 锁止销进入槽

206 安装孔

214、216 鼓出部

224 对置面

F 负荷

Fs 横向负荷

具体实施方式

下面基于附图，对本发明的座椅锁定装置的实施例进行详细说明。另外，本发明不受本实施例的限定。

如图1所示，本实施方式的座椅锁定装置10适用于车辆的座椅12。座椅12包括作为椅面的座椅坐垫12a和作为靠背的座椅靠背12b，其中，座椅靠背12b能够俯仰切换为用于通常就座的竖起姿势和为了方便载货而倒向前方的平放姿势。此外，竖起姿势能够利用座椅锁定装置10的内部机构而切换为标准竖起姿势以及比标准竖起姿势后仰的竖起姿势(以下称为倾斜竖起姿势)这两挡。图1中由实线表示座椅靠背12b的标准竖起姿势，由虚线表示平放姿势和倾斜竖起姿势。

座椅12例如是车辆的后部座位且两个座椅12并排配置，座椅12的后方为行李舱。在行李舱中装载有货物W，车辆急减速时货物W有可能碰撞两个座椅12的大体中央。此时，作用于座椅锁定装置10的负荷F大体朝向车辆斜后方向，不仅作用有朝向后方的负荷，而且还作用有作为车宽外侧方向的分力的横向负荷Fs。在以下的说明中，以车辆左侧的座椅12(图1的身前侧)及其内部的座椅锁定装置10为例进行说明，但是由于左右对称或大体左右对称，所以在右侧也具有同样的作用效果。

座椅锁定装置10设置在座椅靠背12b的肩部的稍下方内部，通过与固定在车身面板侧的金属制的第一锁止销14a或第二锁止销14b卡合，从而可以将座椅靠背12b锁定为两种竖起姿势。此外，通过解除座椅锁定装置10与第一锁止销14a和第二锁止销14b的卡合，从而可以将座椅靠背12b放倒为平放姿势。

第一锁止销14a与第二锁止销14b以分开固定距离的方式并排配置，顶端相互连接而呈一方开口的矩形，其开口侧固定于锁止销基座15。将第一锁止销14a和第二锁止销14b的任意一个作为代表，称为锁止销14。

通过将座椅靠背12b从平放姿势抬起，从而最初第一锁止销14a与座椅锁定装置10卡合而使座椅靠背12b成为标准竖起姿势。接着，通过对设置在座椅靠背12b的肩部的操作捏手(操作部)16进行上拉操作，从而解除座椅锁定装置10与第一锁止销14a的卡合，并且通过进一步后仰放倒而与第二锁止销14b卡合，座椅靠背12b被锁定为倾斜竖起姿势，此外，通过再次向前放倒而恢复成平放姿势。同样通过操作捏手16的上拉操作来进行倾斜竖起姿势下的卡合解除。

接着，在详细说明座椅锁定装置10之前，先参照图2～图5说明该座椅锁定装置10的四个主要部件，即钩构件20、凸轮板(联锁机构)50、传感操作杆70和打开操作杆100。另外，在图2～图5中，虽然由立体图表示了各部件，但是表示了从与作为侧视图的图6大体相同的方向观察各部件的状态。此外，在以下的说明中，如图6所示，将从一个侧方观察座椅锁定装置10时的顺时针方向的转动方向定义为正向，并且将逆时针方向的转动方向定义为负向。此外，为了便于说明，基于图6所示的状态来表示上下左右。

图2所示的钩构件20是通过与锁止销14卡合而将座椅靠背12b保持为锁定状态的部件，在座椅锁定装置10内被弹性地施加有朝向正向转动的作用力。

钩构件20是板状构件，其具有轴孔22和钩倾斜边缘面24，该轴孔22设置在一端附近，该钩倾斜边缘面24通过与从右侧进入的锁止销14抵接而被施加有朝向负向转动的作用力。此外，钩构件20具有：卡合槽26，具有供进入的锁止销14越过钩倾斜边缘面24后嵌入而使钩构件20处于锁定位置的深度；限制销28，向纸面里侧方向突出；联锁销30，向纸面里侧方向突出；以及松动嵌合槽32，设置在卡合槽26和支承轴之间。

此外，钩构件20在与轴孔22相反侧具有向下突出的第一角部34和第二角部36。钩倾斜边缘面24形成为第一角部34的外侧面，卡合槽26形成为被第一角部34和第二角部36包夹的空间，松动嵌合槽32形成在第二角部36和轴孔22之间。在卡合槽26的左侧面亦即第二角部36的右侧面，设置有平缓的弯曲部36a。钩倾斜边缘面24是伴随着朝向下方而偏向轴孔22弯曲的倾斜面。卡合槽26是开口部比锁止销14稍宽且里侧变窄的槽，最里侧部形成为比锁止销14稍窄。第一角部34的顶端34a和第二角部36的顶端36b成为卡合槽26的开口两端部。

第二角部36比第一角部34朝向下方稍长形成，从右侧进入的锁止销14越过钩倾斜边缘面24后抵接于第二角部36的下部而被朝向卡合槽26引导。

松动嵌合槽32是在第二锁止销14b卡合于卡合槽26时与第一锁止销14a松动嵌合的足够宽的区域。在松动嵌合槽32的供第一锁止销14a最初抵接的部分，设置有用于带来足够强度的鼓出部38，并且在鼓出部38的内侧设置有用于吸收冲击的缓冲孔38a。

限制销28设置在轴孔22的附近，被凸轮板50按压以防止钩构件20晃动。从轴孔22观察时，联锁销30设置在比限制销28更远的位置，在钩构件20振动或受到冲击而朝向负向转动时，联锁销30与凸轮板50抵接而起到防止钩构件20进一步转动的联锁功能。钩构件20以用于确保强度的金属板为基座，并用树脂材料覆盖其周围。

图3所示的凸轮板50具有防止钩构件20晃动的晃动防止功能，以及具有在该钩构件20因振动或冲击而朝向负向转动时限制钩构件20转动的联锁功能，并且凸轮板50在座椅锁定装置10内被弹性地施加有朝向正向转动的作用力。

凸轮板50为大体蟹爪型，是金属制的板状构件，其具有设置在一端附近的轴孔52、凸轮面54和联锁面56。在钩构件20与锁止销14卡合而位于锁定位置时，凸轮板50位于限制钩构件20朝向负向转动的限制位置，在锁止销14进入时和进行锁止销14的卡合解除操作时，凸轮板50切换为销退避位置(允许位置)。

凸轮面54形成为下边的一部分且整体平缓弯曲。在钩构件20位于与锁止销14卡合的锁定位置时，凸轮面54通过弹性地按压限制销28，从而对钩构件20施加朝向正向转动的作用力，防止该钩构件20晃动。

联锁面56形成为右边的一部分，并且是伴随着朝向下方而偏向左侧弯曲的倾斜面。在钩构件20振动或受到冲击从而限制销28推动凸轮面54并朝向负向转动时，联锁面56在锁止销14脱离卡合槽26之前与联锁销30抵接来限制转动。

此外，凸轮板50具有：避让槽58，设置在凸轮面54和联锁面56之间；止动面60，在座椅锁定装置10与锁止销14非卡合时与传感操作杆70抵接；凸轮解除销62，在解除操作时被打开操作杆100操作；以及弹簧卡合孔64。轴孔52设置在上边的一端附近，凸轮解除销62在另一端附近朝向纸面里侧方向突出，弹簧卡合孔64设置在轴孔52和凸轮解除销62的中间。

在由操作者进行通常操作的情况下，当钩构件20朝向负向转动时，避让槽58用于避免与联锁销30发生干扰，其与该联锁销30相比宽度稍宽，沿着联锁销30的动作轨迹弯曲。

左边的一部分呈三角状鼓出，止动面60形成为三角形的上边。在座椅锁定装置10与锁止销14非卡合时，止动面60通过被按压支承于传感操作杆70而将凸轮板50保持在销退避位置。

图4所示的传感操作杆70是由树脂材料形成的左右长的操作杆构件，在座椅锁定装置10内被弹性地施加有朝向正向转动的作用力。

传感操作杆70具有：轴孔72，设置在大体中央；大体圆筒形的弹簧室74，形成在该轴孔72的周围；第一臂76，向右方延伸；第二臂78，向左方延伸；检测部80，设置在第一臂76的顶端；止动销82，在第二臂78的后端向纸面身前侧突出；以及杆孔84，形成在该止动销82的稍上方。第一臂76和第二臂78呈直线状朝向相反方向配置，分别利用多个肋立体地加强，不需要的部分进行减薄。

检测部80设置在与第一臂76的顶端部相比略微向纸面身前侧位移的位置，是与第一臂76相比略微突出至斜上方的方形。检测部80具有右侧的传感倾斜边缘面86和形成在该传感倾斜边缘面86的下侧端部的传感面88。传感面88与第一臂76的下表面相比略微向下方突出。传感倾斜边缘面86形成平滑的弯曲面，在锁止销14进入且与钩构件20的钩倾斜边缘面24抵接之后更晚地抵接于锁止销14，被施加有朝向负向转动的作用力。

在锁止销14嵌入钩构件20的卡合槽26而位于锁定位置时，传感面88通过与该锁止销14抵接而将传感操作杆70保持在传感位置。传感操作杆70被传感面88保持在传感位置的信息借助设置在相反侧的杆孔84向外部的指示器传递。由此，能够确认座椅靠背12b被可靠地锁定。

当座椅锁定装置10处在与锁止销14非卡合的初始位置时，止动销82通过按压凸轮板50的止动面60而将该凸轮板50保持在销退避位置。传感操作杆70成为静止状态而位于初始位置和传感位置中的任意一个位置。

图5所示的打开操作杆100是从操作捏手16(参照图1)对其进行操作以便解除钩构件20与锁止销14的卡合的部件，并且在座椅锁定装置10内被弹性地施加有朝向负向转动的作用力。

打开操作杆100具有：轴孔102、形成在该轴孔102周围的大体圆筒形的弹簧室104、凸轮解除作用部106、钩解除操作杆108和限制销110。

凸轮解除作用部106是从弹簧室104的下部和钩解除操作杆108的上部向左方突出的略微宽幅的构件，其具有杆孔112、凸轮解除操作杆面114和凸轮保持曲面116。杆孔112设置在轴孔102的左侧斜下方的位置，并与操作捏手16连接。通过利用操作捏手16向上方拉动杆孔112，从而打开操作杆100朝向正向转动。

凸轮解除操作杆面114是形成为凸轮解除作用部106的上边的侧视呈直线的平面。凸轮保持曲面116从凸轮解除操作杆面114的左端部连续形成，是以轴孔102为中心的曲面。

当打开操作杆100在操作捏手16的作用下朝向正向转动时，凸轮解除操作杆面114与凸轮板50的凸轮解除销62滑动接触并对其进行按压，使凸轮板50朝向负向转动至销退避位置。此外，如果打开操作杆100进一步朝向正向转动，则凸轮保持曲面116与凸轮解除销62滑动接触并将凸轮板50保持在销退避位置。

钩解除操作杆108从弹簧室104的下部向纸面身前侧的斜下方延伸。当打开操作杆100在操作捏手16的作用下朝向正向转动时，钩解除操作杆108的左侧面亦即钩解除操作杆面108a与钩构件20的联锁销(钩解除销)30滑动接触并对其进行按压，使钩构件20朝向负向转动直到锁止销14脱离卡合槽26为止。如上所述，联锁销30是作为防止锁止销14脱离的联锁功能的部件，并且兼具作为解除锁止销14的钩解除销的功能。也可以设置独立于联锁销30的专用销作为钩解除销。钩解除操作杆108和凸轮解除作用部106利用多个肋而立体地加强，并且不需要的部分进行减薄。限制销110在与轴孔102相比略微右侧朝向纸面里侧方向突出，限制打开操作杆100的转动范围。

接着，参照图6和图7，详细说明包括上述钩构件20、凸轮板50、传感操作杆70和打开操作杆100的座椅锁定装置10的结构。图6和图7表示座椅锁定装置10与第一锁止销14a卡合的状态。图6是从一个侧方观察座椅锁定装置10时的侧视图(沿着钩构件的轴向观察的图)，图7是从与图6大体相反方向观察的立体图。此外，当座椅靠背12b位于标准竖起姿势时，图6的左侧为车辆前方、右侧为车辆后方。

图6中取下了身前侧的盖构件200，图7中取下了身前侧的基座构件202，从而分别露出内部。盖构件200具备供锁止销14进入的锁止销进入槽204a，基座构件202具备供锁止销14进入的锁止销进入槽204b，并且盖构件200和基座构件202组合成一体，作为座椅锁定装置10的盖和基座覆盖大体整个内部。锁止销进入槽204a、204b侧视时一致。盖构件200和基座构件202也是用于向座椅靠背12b安装座椅锁定装置10的安装构件，分别具有安装孔206。利用盖构件200和基座构件202，可以防止异物进入，并且容易安装于座椅靠背12b。基座构件202的侧面抵接并固定于座椅靠背12b的一部分。

如图6和图7所示，座椅锁定装置10构成为将盖构件200和基座构件202作为基座，其具有钩构件20、凸轮板50、传感操作杆70和打开操作杆100。如果以图6为基准，则在最身前侧具有钩构件20，其里侧在左上方具有凸轮板50，在更里侧上下排列配置有打开操作杆100和传感操作杆70。打开操作杆100和传感操作杆70俯视时局部重合。

钩构件20、凸轮板50、传感操作杆70和打开操作杆100各自的轴孔22、52、72、102分别被轴126、128、130、132支承。轴126、128、130、132固定于盖构件200和/或基座构件202。

轴128和轴132以大体水平状排列。此外，将轴128作为顶点朝向轴126和轴132的两条直线大体垂直。将轴130作为顶点朝向轴128和轴126的两条直线大体垂直。将轴130作为顶点朝向轴128和轴132的两条直线大体垂直。

此外，当第一锁止销14a与卡合槽26卡合时，将轴126作为顶点朝向轴128和第一锁止销14a的两条直线大体垂直。此时，将轴126作为顶点朝向第一锁止销14a和限制销28的两条直线的角度大体是45°，朝向第一锁止销14a和联锁销30的两条直线的角度大体是30°。此时，以轴126为基准，到第一锁止销14a、联锁销30、限制销28、轴128、轴130和轴132的距离之比大体是7：5：2：6：4：8。此时，轴126、限制销28、轴130和轴132大体直线状排列。

钩构件20被轴126支承，由稍大的扭簧134弹性地施加有朝向正向转动的作用力。如图6所示，锁止销14与卡合槽26卡合时的钩构件20的位置为锁定位置。当钩构件20位于锁定位置时，第一角部34向右侧进行大体最大位移。由于钩构件20被施加有朝向正向转动的作用力，所以当座椅锁定装置10与锁止销14非卡合时，第二角部36的顶端36b转动位移，直至与盖构件200的底面201(参照图7、图11-1)抵接。

另一方面，钩构件20比锁定位置更朝向负向转动存在三种情形。第一种情形是在将座椅靠背12b从平放姿势立起为标准竖起姿势的情况下，锁止销14从右侧进入并与钩倾斜边缘面24抵接而推升第一角部34时。第二种情形是钩解除操作杆108在打开操作杆100的作用下推升联锁销30时。第三种情形是较大振动或受到冲击时。第一种情形和第二种情形是按照操作者的意愿进行的通常操作。

凸轮板50被轴128支承，由扭簧138弹性地施加有朝向正向转动的作用力。扭簧138的一端与弹簧卡合孔64卡合。当钩构件20与锁止销14卡合而位于锁定位置时，凸轮板50处于限制钩构件20朝向负向转动的限制位置，凸轮面54与限制销28抵接并对其进行按压，防止钩构件20晃动。通过防止钩构件20晃动，可以消除噪音并且提高部件耐久性。此外，利用凸轮面54的作用，即使钩构件20略微振动或受到冲击也不会朝向负向转动。

因钩构件20较大振动或受到冲击而导致限制销28推动凸轮面54并朝向负向转动时，即在上述第三种情形下，如后所述，在锁止销14脱离卡合槽26之前，联锁销30与联锁面56抵接而限制进一步转动。此外，在上述第一种情形和第二种情形下，使凸轮板50处于销退避位置，以便使联锁销30不会与联锁面56发生干扰而是进入避让槽58。即，第一种情形下传感操作杆70的止动销82支承止动面60(参照图11-1)，第二种情形下利用打开操作杆100的凸轮保持曲面116来支承凸轮解除销62(参照图12-3)。

此外，从图6中可以看出，在与锁止销14的进入轨迹L1相比更靠打开操作杆100侧，并且以经过打开操作杆100的轴132且垂直于进入轨迹L1的垂线L2为基准在钩构件20的轴126侧，设置凸轮板50。由此，可以整体成为不浪费空间的紧凑形状。

传感操作杆70被轴130支承，由扭簧140弹性地施加有朝向正向转动的作用力。当钩构件20位于锁定位置且锁止销14与卡合槽26适当地卡合时，通过使传感面88与锁止销14的上表面抵接而将传感操作杆70保持在略微朝向负向转动的传感位置。此时，利用借助适配器142连接于杆孔84的未图示的指示器杆，将传感操作杆70的位置信息向外部的指示器传递。即，杆孔84、适配器142和指示器杆成为信息的传递装置。由此，操作者可以确认座椅靠背12b被可靠地锁定。

打开操作杆100被轴132支承，由扭簧144弹性地施加有朝向负向转动的作用力。扭簧144的一端与弹簧室104的内壁卡合，另一端与基座构件202的突起146卡合。通过拉动借助适配器148与杆孔112连接的未图示的操纵杆，从而打开操作杆100朝向正向转动。操纵杆与操作捏手16(参照图1)连接。与适配器142、148连接的构件除了操纵杆以外，例如也可以是金属线。限制销110嵌入基座构件202上设置的圆弧孔203，通过使限制销110与该圆弧孔203的两端部抵接来限制打开操作杆100的转动范围。可以利用限制销110更简便且适当地限制打开操作杆100转动。

从图6可以看出，由于打开操作杆100比钩构件20小，并且不会被施加较大的力，所以能够由树脂形成而重量轻。由于打开操作杆100是用于解除卡合的单一功能部件而与联锁功能等无关，所以能够实现小型轻量化。因此，能够利用操作捏手16轻便地操作，提高了操作性。

如图8所示，盖构件200是由周壁212包围大范围的侧壁210的周围且一方开口的形状，以切除侧壁210和周壁212的一部分的方式形成锁止销进入槽204a。座椅锁定装置10的大体全部的部件被侧壁210和周壁212覆盖。周壁212的底面201保持第二角部36的顶端36b(参照图7、图11-1)。在周壁212的上部的一个部位和下部的两个部位设置有具有安装孔206的肋。侧壁210设置有长短两个朝向内侧鼓出的鼓出部214、216。两个鼓出部214、216是以钩构件20的轴126为中心的圆弧形状，远离该轴126一侧的鼓出部214稍长，接近该轴126一侧的鼓出部216稍短。鼓出部214、216在钩构件20的动作范围内减小了与该钩构件20的间隙，或与该钩构件20轻微接触。

在座椅锁定装置10中，通常使用时(锁止销14被钩构件20锁定时以及锁止销14与钩构件20卡合或解除卡合的动作阶段时)可能从钩构件20的轴孔22和轴126的间隙产生板厚方向的振动。鼓出部214、216设定为如下形状：限制该振动并将钩构件20动作时的滑动阻力抑制得较低。此外，限制了由车辆行驶时的振动产生的锁定状态的钩构件20的振动并抑制了异响。

如图9所示，基座构件202是由周壁222包围大范围的侧壁220的周围且一方开口的形状，以切除侧壁220和周壁222的一部分的方式形成锁止销进入槽204b。盖构件200嵌入基座构件202，与盖构件200对应的安装孔206设置于侧壁220。

如图10所示，相互组合盖构件200和基座构件202，以不存在不必要的间隙的方式紧凑地覆盖内部部件。鼓出部214、216接近钩构件20。钩构件20顶端的第一角部34、第二角部36的一方的侧面与盖构件200的内表面相对，并且与锁止销进入槽204a下部的对置面224的间隔足够窄，其间不存在包夹物。盖构件200和基座构件202由金属板形成而强度高。从图10可以看出，钩构件20为厚板并以高强度形成，而凸轮板50相对较薄。

接着，说明以上述方式构成的座椅锁定装置10的三种主要作用。三种作用与上述的三种情形对应。即，锁止销14进入并卡合时、解除卡合槽26与锁止销14的卡合时、以及向钩构件20施加了较大的振动或冲击而使其朝向负向转动时。

基于图11-1～图11-4，对第一种情形的作用进行说明。即，锁止销14进入并卡合的情况。此时，操作者将座椅靠背12b从平放姿势立起为标准竖起姿势，从座椅锁定装置10观察时，第一锁止销14a从右方进入。此外，此时不需要进行操作捏手16的操作，打开操作杆100的朝向不变。

在图11-1～图11-4中，为了容易识别部件，由粗线表示了钩构件20和凸轮板50，由细线表示了传感操作杆70，并且为了防止附图复杂化，省略了打开操作杆100。另外，虽然座椅锁定装置10与座椅靠背12b一起一体地俯仰而改变角度，但是在以下的说明中为了便于理解，固定了座椅锁定装置10的朝向和位置而使锁止销14相对地动作。

如图11-1所示，在锁止销14与座椅锁定装置10分离的初始状态时，钩构件20、凸轮板50和传感操作杆70处于初始位置。

即，通过对钩构件20朝向正向施加作用力，从而第二角部36的顶端36b转动位移，直至与盖构件200的底面201抵接。此时，第一角部34的钩倾斜边缘面24的上部以相对于锁止销14的进入轨迹L1倾斜的方式，封闭锁止销进入槽204b的入口。

通过对传感操作杆70朝向正向施加作用力而使其朝向正向进行最大位移。此时，第一臂76以轴130为中心在右侧下降，传感倾斜边缘面86的大体中间部配置成在与钩倾斜边缘面24相比稍里侧(图11-1的左侧)相对于进入轨迹L1倾斜。第二臂78以轴130为中心在左侧上升，杆孔84向上方位移。由此，借助未图示的指示器杆向指示器传递位移信息，可以目视确认锁止销14未卡合。此外，止动销82也向上方进行最大位移，支承凸轮板50的止动面60。

凸轮板50被朝向正向施加作用力，并且止动面60支承于止动销82，保持在与正向的最大位移位置相比略微朝向负向转动的销退避位置。由此，避让槽58向右斜下方开口。此外，此时凸轮面54略微离开限制销28，联锁面56远离联锁销30。

并且，如图11-1中的虚线所示，如果第一锁止销14a沿着进入轨迹L1从右侧进入并到达锁止销进入槽204b，则最初与钩倾斜边缘面24的上部倾斜地抵接，按压钩构件20以使其朝向负向转动。

如图11-2所示，如果第一锁止销14a以与钩倾斜边缘面24滑动接触并按压钩构件20而使其朝向负向转动的方式进一步进入，则接着与传感倾斜边缘面86倾斜地抵接。此时，联锁销30的一部分嵌入避让槽58的开口部的上端附近。由此，避免联锁销30与凸轮板50发生干扰。联锁销30的上部也可以与避让槽58的开口端部轻微接触。

如图11-3所示，第一锁止销14a以与钩倾斜边缘面24和传感倾斜边缘面86滑动接触并按压钩构件20和传感操作杆70使它们朝向负向转动的方式进一步进入。此时，止动销82向下方位移而离开止动面60，但是凸轮板50的避让槽58的上方侧面与联锁销30抵接，保持凸轮板50的姿势。联锁销30能够在避让槽58内位移，钩构件20继续适当地朝向负向转动。

如图11-4所示，如果第一锁止销14a进一步进入，则越过钩倾斜边缘面24和第一角部34而与第二角部36的下部抵接。由于第二角部36设定为比第一角部34长，所以第一锁止销14a不会直接进入松动嵌合槽32内。此外，第一锁止销14a越过传感倾斜边缘面86而与传感面88的下表面抵接，将传感操作杆70保持在传感位置。

此后，如图6所示，钩构件20被弹性地施加作用力而朝向正向转动，第一锁止销14a与卡合槽26适当地卡合。卡合槽26的最里侧部比第一锁止销14a稍窄，该第一锁止销14a在两个部位与卡合槽26抵接，从而稳定地卡合。在钩构件20朝向正向转动时，虽然第一锁止销14a与第二角部36的右表面滑动接触，但是由于在该右表面设置有平缓的弯曲部36a，所以能够得到适度的触感，操作者能够判断进行了适当的动作。

通过使联锁销30脱离避让槽58，从而凸轮板50也朝向正向转动而处于限制位置，凸轮面54适度地按压限制销28的上表面，能够防止钩构件20晃动。

第一锁止销14a通过与传感面88的下表面抵接，从而将传感操作杆70保持在传感位置，杆孔84向下方位移。由此，借助未图示的杆向指示器传递位移信息，能够目视确认第一锁止销14a可靠地卡合。

如此，在第一种情形下，通过使第一锁止销14a进入并与钩倾斜边缘面24抵接而使钩构件20朝向负向转动，从而联锁销30的至少一部分暂时进入避让槽。并且，通过使第一锁止销14a进一步进入并与传感倾斜边缘面86抵接而使传感操作杆70朝向负向转动，从而止动销82脱离止动面60，凸轮板50从销退避位置朝向正向转动，凸轮面54与限制销28抵接。

利用这样的传感操作杆70的作用，在第一锁止销14a进入时，将凸轮板50保持在销退避位置，以联锁销30与联锁面56不发生干扰的方式使联锁功能无效化，从而可以使钩构件20适当地转动。此外，由于第一锁止销14a在与钩倾斜边缘面24抵接后更晚地与传感倾斜边缘面86抵接，所以能够将凸轮板50保持在销退避位置，容易把握动作时机，将联锁销30适当地插入避让槽58。

另外，钩构件20、凸轮板50、联锁销30、止动销82和止动面60的相对动作和时机不需要严格地如以上说明的那样。例如，上述方式中联锁销30嵌入避让槽58的开口部的上端附近，但是也可以嵌入下端附近。在上述方式中，凸轮板50在联锁销30嵌入避让槽58之后开始朝向正向转动，但是也可以在联锁销30嵌入避让槽58之前在不产生干扰的范围内开始略微动作。各部件的动作开始时机、动作结束时机、动作速度和角度能够利用臂部的长度、滑动倾斜面的倾斜角度和销位置来进行调整，与中途过程无关，只要联锁销30进入避让槽58即可。这在如下所述的第二种情形下也同样如此。

接着，基于图12-1～图12-5对第二种情形下的作用进行说明。即，操作者对操作捏手16进行操作，在打开操作杆100的作用下，钩解除操作杆108推升联锁销30来解除卡合。此时，操作者将座椅靠背12b从标准竖起姿势移动至倾斜竖起姿势，或恢复为平放姿势。从座椅锁定装置10观察时，第一锁止销14a向松动嵌合槽32移动且第二锁止销14b与卡合槽26卡合，或者第一锁止销14a向右方离开。

在图12-1～图12-5中，为了容易识别部件，由粗线表示了钩构件20和凸轮板50，由细线表示了打开操作杆100，并且为了防止附图复杂化而省略了传感操作杆70。操作者从图6的状态拉动与杆孔112连接的未图示的操纵杆，从而限制销110离开圆弧孔203的上端面，并且打开操作杆100开始朝向正向转动，转移至图12-1所示的状态。

如图12-1所示，如果打开操作杆100开始朝向正向转动，则首先凸轮解除操作杆面114与凸轮板50的凸轮解除销62的下表面抵接。

如图12-2所示，如果打开操作杆100进一步转动，则凸轮解除操作杆面114与凸轮解除销62滑动接触并按压凸轮板50而使其朝向负向转动。并且，在凸轮解除销62以滑动接触方式移动到凸轮解除操作杆面114的端部附近时，钩解除操作杆108左侧的钩解除操作杆面108a与联锁销30的右表面抵接。此时，凸轮板50转动了一定程度，成为与图11-2所示的销退避位置大体相同的角度，避让槽58朝向右下方开口。

如图12-3所示，如果打开操作杆100进一步转动，则凸轮解除销62越过凸轮解除操作杆面114而与凸轮保持曲面116滑动接触，将凸轮板50保持在销退避位置。另外，上述时点的凸轮板50的销退避位置严格来说有时与上述第一种情形不同，但是为了便于理解，本申请中在广义上将能够利用避让槽58避开联锁销30的位置作为销退避位置。钩构件20进一步朝向负向转动，联锁销30以不与凸轮板50发生干扰的方式插入避让槽58，第一锁止销14a位于卡合槽26的开口部。此时，钩构件20和凸轮板50的角度与图11-4所示的状态大体相同，虽然利用第二角部36限制第一锁止销14a向左方移动，但是第一锁止销14a能够向右方自由移动。因此，操作者可以在上述时点将座椅靠背12b向前放倒而恢复为平放姿势。

如图12-4所示，如果打开操作杆100进一步转动，则在最大位移位置处，限制销110与圆弧孔203的下端面抵接，限制进一步的转动。此时，第一锁止销14a完全脱离卡合槽26而能够向左右任意方向移动。在使座椅靠背12b从标准竖起姿势向倾斜竖起姿势移动的情况下，使第一锁止销14a和第二锁止销14b沿着进入轨迹L1分别向左方进入。由此，第一锁止销14a与鼓出部38抵接，第二锁止销14b与传感面88的下表面抵接。即使第一锁止销14a一定程度强力地接触鼓出部38，也能够利用缓冲孔38a来缓和冲击。

凸轮板50与图12-3的状态相同，被保持在销退避位置，即使联锁销30相当深地进入也不会发生干扰。

此后，如果操作者停止拉动操作捏手16的动作，则打开操作杆100弹性地朝向负向转动，如图12-5所示的那样恢复为原先的位置。此时，钩构件20、凸轮板50和传感操作杆70也恢复为与图6相同的状态。即，在图12-5和图6中仅第一锁止销14a和第二锁止销14b的位置不同。即使在上述状态下，凸轮面54也按压限制销28来防止钩构件20晃动。虽然传感操作杆70的传感面88伴随着第一锁止销14a的移动而一端下降，但是因第二锁止销14b的抵接而再次上升，检测出该第二锁止销14b适当地卡合。

如此，在第二种情形下，当打开操作杆100朝向正向转动时，凸轮解除操作杆面114与凸轮解除销62抵接后，钩解除操作杆面108a更晚地与联锁销30抵接。凸轮板50先于钩构件20转动并被保持在销退避位置，通过使钩构件20转动，从而联锁销30的至少一部分暂时进入避让槽58。利用这样的打开操作杆100的结构，卡合解除时使凸轮板50先于钩构件20转动而被保持在销退避位置，以联锁销30不会与联锁面56发生干扰的方式使联锁功能无效化，可以使钩构件20适当地转动。

此外，通过使凸轮板50先于钩构件20被保持在销退避位置，从而容易把握动作时机，将联锁销30适当地插入避让槽58。此外，即使打开操作杆100的转动范围大，也可以利用凸轮保持曲面116将凸轮板50适当地持续保持在销退避位置。

接着，基于图13对第三种情形下的作用进行说明。即，与操作者的意图无关，钩构件20较大振动或受到冲击而朝向负向转动时。此时，座椅靠背12b成为标准竖起姿势或倾斜竖起姿势，希望不会因振动或冲击而意外地解除锁止销14与卡合槽26的卡合。图13中，为了防止附图复杂化而省略了传感操作杆70和打开操作杆100。图13中的虚线所示的钩构件20和凸轮板50与图6所示的状态相同，锁止销14处在与卡合槽26卡合的状态。由于此时即使较小振动或受到冲击，也利用凸轮面54按压限制销28，所以防止了钩构件20晃动，并且不会朝向负向转动。

如图13所示，钩构件20较大振动或受到冲击时，限制销28有可能推动凸轮面54使其朝向负向略微转动。此时，与上述第一种情形和第二种情形不同，凸轮板50不处于销退避位置，联锁销30未嵌入避让槽58而是与联锁面56抵接。并且，在锁止销14脱离卡合槽26之前，联锁销30在接触点P与联锁面56抵接，从而限制进一步的转动。

即，当钩构件20位于通常的锁定位置时，利用凸轮面54弹性地限制朝向负向的转动，进而利用由联锁面56形成的联锁机构可靠地锁定，锁止销14不会脱离卡合槽26。另外，打开操作杆100与上述联锁机构无关，可以将该打开操作杆100形成为小型轻量化，从而提高了操作性。

此外，设定成在接触点P处，利用联锁销30的抵接方向和联锁面56的倾斜角度，使对凸轮板50施加的冲击力大体朝向轴128，凸轮板50不会进一步转动，能够使钩构件20可靠地停止。如果振动或冲击停止，则钩构件20利用弹性力朝向正向转动，恢复为虚线所示的状态。

接着，说明因货物W从后方碰撞座椅靠背12b(参照图1)而对座椅锁定装置10朝向车辆斜后方向施加较大的负荷F时的作用。

如图14所示，此时的座椅锁定装置10如箭头A所示的那样将要朝向车辆的斜前方向位移，但是由于锁止销14固定，所以负荷F作为反作用而作用于车辆斜后方向。并且，后方向的分力由第一角部34承受，但是由于还作用有横向负荷Fs，所以第一锁止销14a和第二锁止销14b的连接部14c与第一角部34的侧面抵接，或者是因第一锁止销14a的摩擦力，第一角部34开始向车宽方向外侧(图14的纸面身前侧)位移。此外，钩构件20因冲击而朝向负向转动，联锁销30有可能处于与凸轮板50的联锁面56抵接的联锁位置(参照图13、图14)。另外，凸轮板50处于限制钩构件20朝向负向转动的限制位置。

此时，首先钩构件20与比锁止销进入槽204a更靠上部的两个向内鼓出的鼓出部214、216抵接而被阻挡。在横向负荷Fs较小时，仅上述鼓出部214、216就能够限制钩构件20的横向位移。

虽然横向负荷Fs较大时钩构件20进一步位移，但是卡合槽26的作为开口两端部的第一角部34的顶端34a和第二角部36的顶端36b从侧面观察超过锁止销进入槽204a而与盖构件200的对置面224重合，并且与该对置面224抵接。虽然横向负荷Fs直接作用于第一角部34，但是也作用于隔着卡合槽26呈一体的第二角部36，对置面224可以在顶端34a和顶端36b的两个部位均衡地支承钩构件20，并且由于盖构件200和钩构件20都具有适当的强度，所以不会破损或变形，能够可靠地限制钩构件20位移，从而可以防止锁止销14脱离卡合槽26。

此外，在顶端34a、36b和对置面224之间不存在其他部件，当受到横向负荷Fs时，上述顶端34a、36b容易与对置面224抵接，容易承受横向负荷Fs。为了使顶端34a、36b进行抵接的锁止销进入槽204a的边缘进一步具有高强度而形成为厚壁，或者也可以设置适当的加强件。

图14中实线所示的锁止销14表示了座椅靠背12b为标准竖起姿势的情况，但是处于倾斜竖起姿势时如虚线所示，第一锁止销14a与松动嵌合槽32松动嵌合，第二锁止销14b与卡合槽26卡合。在这种情况下，横向负荷Fs借助第二锁止销14b作用于第一角部34，并且也能够借助连接部14c作用于第二角部36。如此，在倾斜竖起姿势时，顶端34a、36b也与对置面224适当地抵接并被支承。此外，在受到货物W的冲击时，钩构件20并不限定于向联锁位置位移，有可能不从图6的通常的锁定位置位移。在这种情况下，即使钩构件20受到横向负荷Fs，卡合槽26的作为开口两端部的顶端34a和顶端36b超过锁止销进入槽204a而与盖构件200的对置面224充分重合，锁止销14不会脱离卡合槽26。

如上所述，按照本实施方式的座椅锁定装置10，可以提高钩构件20和锁止销14的卡合解除的操作性，并且可以防止钩构件20晃动。此外，供锁止销14卡合的卡合槽26的作为开口两端部的顶端34a、36b从侧面观察与盖构件200重合。因此，即使因货物W从后方受到冲击而使钩构件20处于联锁位置时，在因锁止销14而作用有横向负荷Fs的情况下，至少顶端34a、36b与盖构件200的对置面224抵接而限制位移。因此，防止了锁止销14脱离钩构件20，座椅靠背12b不会大幅度向前方位移。

此外，横向负荷Fs主要作用于高强度的钩构件20，而未直接作用于凸轮板50、传感操作杆70和打开操作杆100，可以使上述部件为薄壁或者由树脂材料形成。座椅锁定装置10是两挡式的锁定机构，但是上述各作用效果在一挡式的锁定机构中也有效。

本发明并不限定于上述实施方式，当然可以在不脱离本发明宗旨的范围内自由地进行变更。

Claims (10)

1.一种座椅锁定装置，其特征在于，具有：

钩构件，被弹性地施加有朝向正向转动的作用力；

联锁机构，限制所述钩构件朝向负向转动；以及

盖构件，在所述钩构件的一侧覆盖所述钩构件的动作范围，并具有供锁止销进入的锁止销进入槽，

所述钩构件具有：

钩倾斜边缘面，相对于所述钩构件的一端附近的支承轴设置在另一端，通过与进入的锁止销抵接而被施加有朝向负向转动的作用力；以及

卡合槽，具有供进入的所述锁止销越过所述钩倾斜边缘面之后嵌入而使所述钩构件处于锁定位置的深度，

在所述钩构件与所述锁止销卡合而位于锁定位置时，所述联锁机构处于限制所述钩构件朝向负向转动的限制位置，在所述锁止销进入时和进行所述锁止销的卡合解除操作时，所述联锁机构切换为允许所述钩构件朝向负向转动的允许位置，

在所述钩构件位于被所述联锁机构限制动作的位置时，所述卡合槽的开口两端部沿着所述钩构件的轴向观察超过所述锁止销进入槽并与所述盖构件重合。

2.根据权利要求1所述的座椅锁定装置，其特征在于，在所述开口两端部和所述盖构件之间不存在其他部件。

3.根据权利要求2所述的座椅锁定装置，其特征在于，所述盖构件具有在所述钩构件的动作范围内减小了与所述钩构件的间隙的向内鼓出的鼓出部。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的座椅锁定装置，其特征在于，

所述钩构件具有：

限制销，向侧方突出；以及

联锁销，向侧方突出，

所述联锁机构是被弹性地施加有朝向正向转动的作用力的凸轮板，

所述凸轮板具有：

凸轮面，当位于所述限制位置时，与所述限制销抵接而对所述钩构件施加朝向正向转动的作用力；以及

联锁面，当所述钩构件从所述锁定位置朝向负向转动时，所述联锁面在所述锁止销脱离所述卡合槽之前与所述联锁销抵接。

5.根据权利要求4所述的座椅锁定装置，其特征在于，

所述座椅锁定装置具有被弹性地施加有朝向正向转动的作用力的传感操作杆，

所述传感操作杆具有：

传感倾斜边缘面，通过与进入的所述锁止销抵接而被施加有朝向负向转动的作用力；以及

止动销，从支承轴观察处在与所述传感倾斜边缘面相反侧，在所述锁止销分离的初始位置时，通过按压所述凸轮板的止动面而将所述凸轮板保持在所述允许位置，

所述凸轮板具有设置在所述凸轮面和所述联锁面之间的避让槽，

当所述锁止销进入并与所述钩倾斜边缘面抵接而使所述钩构件朝向负向转动时，以所述联锁销的至少一部分进入所述避让槽的方式，利用所述止动销将所述凸轮板保持在所述允许位置。

6.根据权利要求5所述的座椅锁定装置，其特征在于，通过使所述锁止销进入并与所述传感倾斜边缘面抵接而使所述传感操作杆朝向负向转动，从而使所述止动销离开所述止动面，使所述凸轮板从所述允许位置朝向正向转动并使所述凸轮面与所述限制销抵接。

7.根据权利要求5或6所述的座椅锁定装置，其特征在于，

所述座椅锁定装置具有被弹性地施加有朝向负向转动的作用力的打开操作杆，

所述打开操作杆具有：

钩解除操作杆，当利用从操作部接受的力而朝向正向转动时，与设置于所述钩构件的钩解除销滑动接触并进行按压，使所述钩构件朝向负向转动直到所述锁止销脱离所述卡合槽；以及

凸轮解除操作杆面，与设置于所述凸轮板的凸轮解除销滑动接触并进行按压，使所述凸轮板朝向负向转动到所述允许位置，

当所述打开操作杆朝向正向转动且所述钩构件朝向负向转动时，所述凸轮板以使所述联锁销的至少一部分进入所述避让槽的方式朝向所述允许位置转动。

8.根据权利要求7所述的座椅锁定装置，其特征在于，

所述打开操作杆具有凸轮保持曲面，所述凸轮保持曲面从所述凸轮解除操作杆面的端部连续形成，与所述凸轮解除销滑动接触并将所述凸轮板保持在所述允许位置，

当所述打开操作杆朝向正向转动时，在所述凸轮解除操作杆面与所述凸轮解除销抵接之后，所述钩解除操作杆更晚地与所述钩解除销抵接，并且所述凸轮板先于所述钩构件转动并保持在所述允许位置。

9.根据权利要求1～8中任意一项所述的座椅锁定装置，其特征在于，当所述锁止销处于非卡合状态时，通过使所述开口两端部的至少一方与所述盖构件的一部分抵接而限制所述钩构件朝向正向转动。

10.根据权利要求1～9中任意一项所述的座椅锁定装置，其特征在于，

所述锁止销是第一锁止销，所述第一锁止销与分开固定距离的第二锁止销一体地联动，

所述钩构件在所述卡合槽和支承轴之间具有松动嵌合槽，

在所述钩构件基于操作者的操作朝向负向转动且所述第一锁止销脱离所述卡合槽之后，通过使所述第一锁止销进一步进入而进入所述松动嵌合槽，并且所述第二锁止销到达所述卡合槽的入口部，通过使所述钩构件朝向正向返回，从而所述第一锁止销与所述松动嵌合槽松动嵌合，并且所述第二锁止销与所述卡合槽卡合。