CN108928410B - 锁固装置及应用其的车辆 - Google Patents

锁固装置及应用其的车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN108928410B
CN108928410B CN201710922444.4A CN201710922444A CN108928410B CN 108928410 B CN108928410 B CN 108928410B CN 201710922444 A CN201710922444 A CN 201710922444A CN 108928410 B CN108928410 B CN 108928410B
Authority
CN
China
Prior art keywords
axial direction
locking
pushing
module
locking device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201710922444.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108928410A (zh
Inventor
黄荣淇
张家豪
陈育民
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gogoro Inc Hong Kong
Original Assignee
Gogoro Inc Hong Kong
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gogoro Inc Hong Kong filed Critical Gogoro Inc Hong Kong
Publication of CN108928410A publication Critical patent/CN108928410A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108928410B publication Critical patent/CN108928410B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
    • B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
    • B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
    • B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/02—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism
    • B62H5/06—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism acting on the front wheel fork or steering head tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/306—Motorcycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

一种锁固装置及应用其的车辆。锁固装置包含支架、卡固模块以及作动模块。卡固模块托置于支架中，并具有卡固件。卡固件配置以实质上沿着第一轴向相对支架移动至第一轴向的第一位置或第一轴向的第二位置。作动模块连接支架，并包含推抵件。作动模块驱动推抵件实质上沿着不平行于第一轴向的第二轴向相对卡固模块移动至第二轴向的第一位置或第二轴向的第二位置。当推抵件位于第二轴向的第一位置时，卡固件是位于第一轴向的第一位置。当推抵件位于第二轴向的第二位置时，卡固件是位于第一轴向的第二位置。借此，可有效避免由卡固模块回传的反向冲击力对作动模块造成直接的损坏。

Description

锁固装置及应用其的车辆
技术领域
本揭露是有关于一种锁固装置，且特别是有关于车辆用的锁固装置。
背景技术
由于摩托车具有机动性高的优势，故为现今相当普遍的交通工具。一般来说，摩托车的前轮是耦接于转向轴，而转向轴是耦接摩托车的把手。如此一来，骑乘者能够通过转动摩托车的把手来进行控制摩托车的行进方向。
为了防止遭窃，摩托车通常包含龙头锁结构，其可固定转向轴，以阻止他人任意操作摩托车把手而窃取摩托车。传统的摩托车是直接使用机械式的龙头锁结构来锁固龙头，例如直接利用锁头结构带动龙头锁结构。当使用者将钥匙插入锁头结构转动至一特定角度时，龙头锁结构亦将顺势地被带动而对转向轴进行上锁。
然而，对于采用免钥匙(keyless)启动系统的摩托车来说，其启动方式已不再使用传统钥匙，而改以无线信号致能(enable)。因此，经由传统钥匙的锁头结构驱动龙头锁结构的方式来进行上锁/解锁的架构将无法沿用。
有鉴于此，如何提出一种可应用于采用免钥匙启动系统的摩托车的龙头锁结构，是目前业界亟欲投入研发资源解决的问题之一。
发明内容
有鉴于此，本揭露的一目的在于提出一种可应用于采用免钥匙启动系统的车辆的锁固装置。
为了达到上述目的，依据本揭露的一实施方式，一种锁固装置包含支架、卡固模块以及作动模块。卡固模块托置于支架中，并具有卡固件。卡固件配置以实质上沿着第一轴向相对支架移动至第一轴向的第一位置或第一轴向的第二位置之间。作动模块连接支架，并包含推抵件。作动模块驱动推抵件实质上沿着不平行于第一轴向的第二轴向相对卡固模块移动至第二轴向的第一位置或第二轴向的第二位置之间。当推抵件位于第二轴向的第一位置时，卡固件是位于第一轴向的第一位置。当推抵件位于第二轴向的第二位置时，卡固件是位于第一轴向的第二位置。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一轴向的第一位置是为解锁位置，第一轴向的第二位置是为上锁位置。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固模块进一步包含第一连杆，其两端分别连接卡固件与推抵件。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件具有第一推抵部。当推抵件位于第二轴向的第一位置时，第一推抵部与卡固模块分离。当推抵件由第二轴向的第一位置移动至第二轴向的第二位置时，第一推抵部推抵卡固模块而使卡固件移动至上锁位置。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件还具有第二推抵部。第二推抵部连接第一推抵部。当第二推抵部接触卡固模块时，卡固件位于解锁位置。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一轴向与第二轴向实质上相垂直。第一推抵部与第二推抵部实质上平行于第二轴向，并在第一轴向上形成高度差。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件还具有断差部。第二推抵部经由断差部连接第一推抵部。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第二推抵部为平面，断差部为曲面，且曲面平滑地连接平面。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的支架进一步包含位于推抵件远离卡固模块的一侧的第一限位件。第一限位件配置以限制推抵件远离卡固模块的移动。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一限位件为螺丝，并与支架相螺合。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的支架进一步包含第二限位件。第二限位件配置以供第二推抵部抵靠。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第二限位件包含连接块以及锁附件。连接块具有一通孔。第二推抵部至少部分地位于通孔内。锁附件与连接块相螺合，并部分地突伸至通孔内以供第二推抵部抵靠。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件包含凸缘。支架包含第一架体以及第二架体。第一架体面向作动模块。第二架体背对作动模块，与第一架体相固定，并与第一架体形成容置空间。卡固件贯穿过第一架体与第二架体，且凸缘是限位于容置空间内。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固模块进一步包含弹性件。弹性件位于容置空间内，并压缩于第二架体与凸缘之间。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件进一步包含插销部。插销部连接凸缘，并由第二架体穿出。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件进一步包含衔接部。衔接部连接凸缘，并由第一架体穿出。第一连杆进一步包含滑动件。滑动件与衔接部衔接，并配置以可滑动地供推抵件推抵。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一连杆进一步包含衔接座。滑动件与衔接部是经由衔接座而相衔接。衔接座配置以抵靠第一架体。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固件贯穿支架。第一连杆进一步包含滑动件。滑动件与卡固件邻近推抵件的一端衔接，并配置以可滑动地供推抵件推抵。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一连杆进一步包含衔接座。滑动件与该卡固件邻近推抵件的该端是经由衔接座而相衔接。衔接座配置以抵靠支架。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的卡固模块还包含第二连杆。第二连杆的两端分别枢接支架与第一连杆。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一连杆基于第一轴线与卡固件枢接，并基于第二轴线与推抵件枢接。第二连杆基于第三轴线与支架枢接，并基于第四轴线与第一连杆枢接。第一轴线、第二轴线、第三轴线与第四轴线相互平行。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的第一轴线与第三轴线在第一轴向上对齐。第二轴线与第三轴线在第二轴向上对齐。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的推抵件包含本体、滑块以及弹性件。本体具有滑轨。滑轨实质上平行于第二轴向，并具有第一端以及第二端。作动模块驱动本体移动至第二轴向的第一位置或第二轴向的第二位置。第一端与第二端分别邻近第二轴向的第一位置与第二轴向的第二位置。滑块可滑动地衔接滑轨。第一连杆与滑块枢接。弹性件设置于本体与滑块之间，并配置以将滑块朝向第一端推抵。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的本体具有腔室。滑块可滑动地设置于腔室内。第一连杆穿入腔室而与滑块枢接。弹性件于腔室内压缩于本体与滑块之间。
于本揭露的一或多个实施方式中，上述的作动模块为电磁开关。作动模块进一步包含套筒、可动杆、抵顶环以及弹性件。可动杆贯穿套筒。推抵件衔接可动杆的一端。抵顶环固设于可动杆远离推抵件的另一端。弹性件抵顶于套筒与抵顶环之间。
为了达到上述目的，依据本揭露的另一实施方式，一种车辆包含车架、转向轴以及前述的锁固装置。车架具有轴套部。转向轴可转动地设置于轴套部内。锁固装置的支架固定至轴套部。当卡固件位于上锁位置时，卡固件是穿过轴套部并卡固转向轴。当卡固件位于解锁位置时，卡固件是脱离转向轴。
综上所述，在本揭露的锁固装置与车辆中，作动模块可驱动推抵件推抵卡固模块，进而达到使卡固模块的卡固件移动至上锁位置或解锁位置的目的，因此本揭露的锁固装置与车辆可适用免钥匙启动系统。通过使推抵件在两位置之间切换而带动卡固件的作动方式，可设计使得卡固件的移动方向不同于推抵件的推力方向，再通过第一限位件缓冲由卡固模块回传至推抵件的反向冲击力，即可有效避免由卡固模块回传的反向冲击力对作动模块造成直接的损坏。通过第二限位件对推抵件进行限位，即可确保推抵件可正确地以第一推抵部及第二推抵部接触卡固模块。通过使卡固件透过滑动件受推抵件推抵，即可有效避免推抵件与卡固件之间产生过多的损耗。通过将弹性件设置于支架的第二架体与卡固件的凸缘之间，即可确保卡固件可在第一推抵部未推抵卡固模块时复位至解锁位置。
以上所述仅是用以阐述本揭露所欲解决的问题、解决问题的技术手段、及其产生的功效等等，本揭露的具体细节将在下文的实施方式及相关附图中详细介绍。
附图说明
为让本揭露的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下：
图1为绘示依据本揭露一实施方式的车辆的侧视图；
图2A为绘示依据本揭露一实施方式的锁固装置、部分的车架以及部分的转向轴的剖面图，其中卡固件位于第一轴向的第一位置；
图2B为绘示图2A所示的结构的另一剖面图，其中卡固件位于第一轴向的第二位置；
图3为绘示依据本揭露一实施方式的锁固装置、部分的车架以及部分的转向轴的立体组合图；
图4为绘示图3的锁固装置、部分的车架以及部分的转向轴的立体分解图；
图5A为绘示图3所示的结构沿着线段5A-5A线的剖面图，其中卡固件位于解锁位置；
图5B为绘示图3所示的结构沿着线段5A-5A线的另一剖面图，其中卡固件位于上锁位置；
图6A为绘示依据本揭露一实施方式的锁固装置、部分的车架以及部分的转向轴的剖面图，其中卡固件位于解锁位置；
图6B为绘示图6A所示的结构的另一剖面图，其中卡固件位于上锁位置；
图7为绘示依据本揭露另一实施方式的锁固装置的立体组合图；
图8A为绘示图7所示的结构沿着线段8A-8A线的剖面图，其中推抵件的本体位于第二轴向的第二位置，且卡固件位于上锁位置；
图8B为绘示图7所示的结构沿着线段8A-8A线的另一剖面图，其中推抵件的本体位于第二轴向的第一位置，且卡固件位于解锁位置；
图8C为绘示图7所示的结构沿着线段8A-8A线的另一剖面图，其中推抵件的本体位于第二轴向的第一位置，且卡固件位于上锁位置。
具体实施方式
以下将以附图揭露本揭露的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本揭露。也就是说，在本揭露部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些已知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示。
请参照图1，其为绘示依据本揭露一实施方式的车辆100的侧视图。如图1所示，车辆100(例如跨坐型车辆)包含转向把手110、转向轴120(转向或操纵杆)、转向轮130、车体150、车架140(见图2A)以及锁固装置200。转向轴120耦接转向把手110与转向轮130。当骑乘者转动转向把手110时，转向把手110可通过转向轴120带动转向轮130转向。转向轴120、车架140与锁固装置200是位于车体150上，但本揭露不以此为限。车架140具有轴套部141。转向轴120可转动地设置于轴套部141内。锁固装置200固定至轴套部141，并可穿过轴套部141而锁固转向轴120。具体来说，当骑乘者将转向把手110旋转至特定方位时，骑乘者可利用锁固装置200来锁固转向轴120，从而防止车辆100遭窃。为了方便说明，下文中以“上锁状态”代表转向轴120被锁固装置200锁固而难以旋转的状态，并以“解锁状态”代表转向轴120未被锁固装置200锁固而可旋转的状态。
请参照图2A以及图2B。图2A为绘示依据本揭露一实施方式的锁固装置200、部分的车架140以及部分的转向轴120的部分元件的剖面图，其中卡固件221位于第一轴向A1的第一位置。图2B为绘示图2A所示的结构的另一剖面图，其中卡固件221位于第一轴向A1的第二位置。以下将详细介绍锁固装置200所包含的各元件的结构、功能及各元件之间的连接与作动关系。
如图2A及图2B所示，于本实施方式中，锁固装置200包含支架210、卡固模块220以及作动模块230。卡固模块220托置于支架210中，并具有卡固件221。卡固件221配置以沿着第一轴向A1相对支架210移动至第一轴向A1的第一位置(如图2A所示)或第一轴向A1的第二位置(如图2B所示)。作动模块230连接支架210，并包含推抵件231。作动模块230配置以根据电讯号驱动推抵件231实质上沿着不平行于第一轴向A1的第二轴向A2相对卡固模块220移动至第二轴向A2的第一位置或第二轴向A2的第二位置，其中，当推抵件231位于第二轴向A2的第一位置时(即推抵件231于图2A中所示的位置)，该卡固件221是位于第一轴向A1的第一位置，当推抵件231位于第二轴向A2的第二位置时(即推抵件231于图2B中所示的位置)，该推抵件231是带动卡固模块220而使卡固件221移动至第一轴向A1的第二位置。于一些实施例中，当推抵件231位于第二轴向A2的第二位置时，卡固件221是位于第一轴向A1的第一位置，当推抵件231位于第二轴向A2的第一位置时，该推抵件231是带动卡固模块220而使卡固件221移动至第一轴向A1的第二位置，此实施例将于下文中说明。
于一些实施例中，第一轴向A1的第一位置可为但不限于对应图2A中所示的卡固件221的解锁位置，第一轴向A1的第二位置可为但不限于对应图2B中所示的卡固件221的上锁位置。
请参照图3至图5B。图3为绘示依据本揭露一实施方式的锁固装置300、部分的车架140以及部分的转向轴120的立体组合图。图4为绘示图3的锁固装置300、部分的车架140以及部分的转向轴120的立体分解图。图5A为绘示图3所示的结构沿着线段5A-5A线的剖面图，其中卡固件321位于解锁位置。图5B为绘示图3所示的结构沿着线段5A-5A线的另一剖面图，其中卡固件321位于上锁位置。以下将详细介绍锁固装置300所包含的各元件的结构、功能及各元件之间的连接与作动关系。
如图3至图5B所示，于一些实施方式中，推抵件331具有第一推抵部331a。具体到本实施方式，作动模块330配置以根据电讯号而使第一推抵部331a推抵或离开卡固模块320。当推抵件331位于第二轴向A2的第一位置时，第一推抵部331a与卡固模块320分离，卡固件321位于解锁位置(如图5A所示)，且卡固件321未插入转向轴120的卡固孔121中。当推抵件331由第二轴向A2的第一位置移动至第二轴向A2的第二位置时，第一推抵部331a推抵卡固模块320而使卡固件321移动至上锁位置(如图5B所示)，且卡固件321插入转向轴120的卡固孔121中。
于一些实施方式中，卡固件321配置以实质上沿着第一轴向A1相对支架310移动，推抵件331配置以实质上沿着第二轴向A2相对卡固模块320移动，且第一轴向A1与第二轴向A2实质上相垂直。然而，本揭露并不以此为限。于实际应用中，可因应车体150的不同设计/内部空间而对应地将第一轴向A1与第二轴向A2调整成其他角度配置。
如图5A与图5B所示，于本实施方式中，推抵件331还具有第二推抵部331b以及断差部331c。断差部331c连接于第一推抵部331a与第二推抵部331b之间。第一推抵部331a与第二推抵部331b实质上平行于第二轴向A2，并在第一轴向A1上形成高度差H。借此，即可在推抵件331沿着第二轴向A2相对卡固模块320移动期间，达到使第一推抵部331a推抵或离开卡固模块320的目的。
如图5A所示，于本实施方式中，当推抵件331位于第二轴向A2的第一位置时，第一推抵部331a与卡固模块320分离，且卡固模块320是分离地位于第二推抵部331b上方。然而，本揭露并不以此为限。于其他一些实施方式中，亦可修改推抵件331的外型，使得推抵件331可在不同时间以第一推抵部331a或第二推抵部331b接触卡固模块320。当推抵件331位于第二轴向A2的第一位置时，第二推抵部331b接触卡固模块320，且卡固件321位于解锁位置(可参考图5A而不另绘示)。当推抵件331由第二轴向A2的第一位置移动至第二轴向A2的第二位置时，第一推抵部331a是推抵卡固模块320而使卡固件321移动至上锁位置(如图5B所示)。借此，在推抵件331的移动过程中，卡固模块320会持续与推抵件331接触，因此可使得推抵件331与卡固模块320之间的力量传递更为平顺，并减少推抵件331在其移动过程中对卡固模块320的冲击。
于一些实施方式中，第二推抵部331b为平面，断差部331c为曲面，且平滑地连接第二推抵部331b，但本揭露并不以此为限。借此，即可使得卡固模块320可更平顺地由第二推抵部331b移动至第一推抵部331a，并减少推抵件331在其移动过程中对卡固模块320的冲击。
于一些实施方式中，推抵件331的外型为圆柱体的一部分，第一推抵部331a为此圆柱体的圆柱面的一部分，而第二推抵部331b与断差部331c为移除此圆柱体的一部分所形成的部位。然而，本揭露并不以此为限。于其他一些实施方式中，第一推抵部331a亦可为平面，借以更稳固地接触卡固模块320。于其他一些实施方式中，断差部331c为曲面，且平滑地连接第一推抵部331a。于其他一些实施方式中，断差部331c亦可为平面，且倾斜地连接于第一推抵部331a与第二推抵部331b之间。
如图3所示，于本实施方式中，支架310包含第一架体311、第二架体312(见图5A以及图5B)以及承载架体213。于本实施方式中，承载架体213固定至第一架体311与第二架体312(例如，通过锁固方式)，但本揭露并不以此为限。第一架体311与第二架体312的结构、功能以及与其他元件之间的连接关系于下文中将详细说明。
如图5A与图5B所示，于一些实施例中，支架310限制推抵件331远离该卡固件321的移动。支架310进一步包含第一限位件350。作动模块330固定至支架310。第一限位件350设置于支架310上，并位于推抵件331远离卡固模块320的一侧。第一限位件350配置以限制推抵件331沿着第一轴向A1远离卡固模块320的移动。
于本实施方式中，第一限位件350为螺丝，并与支架310相螺合(亦即，以螺纹结构相啮合)。借此，即可通过旋转第一限位件350而调整第一限位件350朝向推抵件331延伸的距离，以因应具有不同外型的推抵件331。于其他一些实施方式中，第一限位件350可经由滚轮或轴承与推抵件331接触，以避免第一限位件350与推抵件331之间产生过多的损耗。
然而，本揭露并不以此为限。于其他一些简化的实施方式中，第一限位件350为由支架310所延伸的凸出部(亦即，非可调式的)。于其他一些实施方式中，此凸出部可为单件式的结构。于其他一些实施方式中，此凸出部具有一定的柔软度，以吸收由卡固模块320回传至推抵件331的反向冲击力。举例来说，此凸出部可为橡胶件，但本揭露并不以此为限。于其他一些实施方式中，此凸出部的外型可近似球体，以避免在与推抵件331接触时产生过多的损耗。
如图4与图5A所示，于本实施方式中，支架310进一步包含第二限位件360。第二限位件360配置以供第二推抵部331b抵靠，进而限制推抵件331绕着第二轴向A2的转动。于一些实施方式中，第二推抵部331b为平面，第二限位件360朝向第二推抵部331b的一表面亦可实质上为平面，且两者之间具有一间隙，借以容许推抵件331绕着第二轴向A2相对第二限位件360做有限度的转动。于其他一些实施方式中，第二限位件360亦可直接与第二推抵部331b相抵接，以确保推抵件331无法绕着第二轴向A2转动。
于一些实施方式中，第二限位件360包含连接块361以及锁附件362。连接块361具有一通孔361a。第二推抵部331b至少部分地位于通孔361a内。锁附件362与连接块361相螺合，并部分地突伸至通孔361a内以供第二推抵部331b抵靠。于一些实施方式中，锁附件362为螺丝。借此，即可通过旋转锁附件362而调整锁附件362由通孔361a内壁朝向第一推抵部331a延伸的距离，以因应具有不同外型的推抵件331。然而，本揭露并不以此为限。于其他一些简化的实施方式中，第二限位件360为由支架310所延伸的凸出部(亦即，非可调式的)，并延伸至第一推抵部331a的上方以供第一推抵部331a抵靠。于其他一些实施方式中，此凸出部可为单件式的结构。
如图5A与图5B所示，并配合参照图3与图4，于本实施方式中，第一架体311面向作动模块330。第二架体312背对作动模块330，与第一架体311相固定，并与第一架体311形成容置空间S。卡固件321包含凸缘321a。凸缘321a连接于插销部321b与衔接部321c之间。卡固件321贯穿过第一架体311与第二架体312，且凸缘321a是限位于容置空间S内。弹性件322位于容置空间S内，并压缩于第二架体312与凸缘321a之间。于一些实施方式中，可采用焊接制程将第二架体312焊接至车架140的轴套部141，以将支架310固定至车架140，但本揭露并不以此为限。
根据前述结构配置，在锁固装置300由解锁状态转变为上锁状态的过程中，推抵件331使第一推抵部331a推抵卡固模块320，使得卡固件321的凸缘321a朝向第二架体312移动，且由于弹性件322是位于凸缘321a与第二架体312之间，故弹性件322会被凸缘321a与第二架体312所压缩。换句话说，在上锁状态下，弹性件322是呈压缩状态而蓄有弹力位能。相对地，在锁固装置300由上锁状态转变为解锁状态的过程中，推抵件331使第一推抵部331a未推抵卡固模块320(或使第二推抵部331b推抵卡固模块320)，弹性件322即可回弹而推动凸缘321a远离第二架体312移动，使得卡固件321脱离卡固孔121。
由于在解锁状态下，凸缘321a与第二架体312之间夹着弹性件322，故此弹性件322可阻挡凸缘321a朝第二架体312前进，而可防止卡固件321误作动而在不适当的时间卡固转向轴120的卡固孔121。举例来说，即使在车辆100行驶过程中，卡固件321可能会受到各种外力而晃动，但弹性件322亦可通过抵顶凸缘321a而防止凸缘321a朝向第二架体312移动，进而避免卡固件321误干涉转向轴120。不仅如此，即使卡固件321在解锁状态下不慎被转向轴120的卡固孔121夹住，弹性件322所储存的弹性位能会驱使凸缘321a远离第二架体312移动，并有助于带动卡固件321脱离卡固孔121而回弹至图5A所示的解锁位置。
于一些实施方式中，弹性件322可为弹簧。举例来说，弹性件322可为压缩弹簧，此压缩弹簧是设置于卡固件321(特别是卡固件321的插销部321b)上，且此压缩弹簧的相对两端部可分别抵顶凸缘321a与第二架体312。于一些实施方式中，弹性件322包含线状弹簧或板状弹簧。
具体来说，卡固件321还包含插销部321b以及衔接部321c。插销部321b连接凸缘321a，由第二架体312穿出，并配置以插入转向轴120的卡固孔121。衔接部321c连接凸缘321a，并由第一架体311穿出。
如图5A与图5B所示，并配合参照图3与图4，于本实施方式中，卡固模块320进一步包含一第一连杆323，其两端分别连接卡固件321与推抵件331。第一连杆323进一步包含滑动件323a。滑动件323a与衔接部321c衔接，并可滑动地供推抵件331推抵。借此，即可有效避免推抵件331与卡固件321之间产生过多的损耗。
于一些实施方式中，滑动件323a为滚轮或轴承。然而，本揭露并不以此为限。于其他一些简化实施方式中，滑动件323a亦可为卡固件321的一端部，且其外型可近似球体，同样可达到前述避免推抵件331与卡固件321之间产生过多的损耗的效果。
如图5A与图5B所示，并配合参照图3与图4，于本实施方式中，第一连杆323进一步包含衔接座323b。滑动件323a与衔接部321c是经由衔接座323b而相衔接。衔接座323b配置以抵靠第一架体311，进而限制卡固件321相对第一轴向A1的偏摆。举例来说，衔接座323b在垂直于第一轴向A1的一方向上的宽度大于卡固件321在该方向上的宽度，因此当卡固件321相对于第一轴向A1发生偏摆时，衔接座323b会先抵靠到第一架体311。由此可知，衔接座323b可有效地避免卡固件321相对于第一轴向A1的偏摆幅度过大，并维持卡固件321沿着第一轴向A1移动的稳定性。
如图4所示，于本实施方式中，第一架体311具有方形孔311a。卡固件321的衔接部321c呈方柱型，并实质上吻合地穿过方形孔311a。借此，即可避免卡固件321绕着第一轴向A1相对于第一架体311转动。于其他一些实施方式中，方形孔311a与衔接部321c的外型亦可改为其他特定形状，只要能达到避免卡固件321绕着第一轴向A1相对于第一架体311转动的目的即可。
如图5A与图5B所示，于本实施方式中，作动模块330可为电磁开关(solenoid)。具体来说，作动模块330还包含可动杆332、套筒333、磁铁334以及激磁线圈335。磁铁334与激磁线圈335均是设置于套筒333中。可动杆332是贯穿套筒333与激磁线圈335，且可动杆332包含磁芯(未示于图中)于其中。可动杆332外露于套筒333的一端与推抵件331衔接。在从解锁状态转变为上锁状态的过程中，激磁线圈335可产生一磁场，可动杆332可受该磁场的影响而由图5A中所示的位置沿着平行于第二轴向A2的方向D1(见图5A)移动至图5B中所示的位置，使得可动杆332的磁芯进入磁铁334的磁场中而呈图5B所示的上锁状态。当可动杆332沿着方向D1移动时，可动杆332可带动推抵件331而使第一推抵部331a推抵卡固模块320，从而通过卡固件321卡固转向轴120。另外，在上锁状态时，由于可动杆332的磁芯是位于磁铁334的磁场中，故可被磁铁334所磁吸，故此磁铁334可保持可动杆332在上锁状态的位置。
在从上锁状态转变为解锁状态的过程中，激磁线圈335可产生另一磁场，可动杆332可受该磁场的影响而由图5B中所示的位置沿着平行于第二轴向A2的方向D2(见图5B)移动至图5A中所示的位置，使得可动杆332的磁芯离开磁铁334的磁场，而呈图5A所示的解锁状态。当可动杆332沿着方向D2移动时，可动杆332可带动推抵件331而使第一推抵部331a与卡固模块320分离(或使第二推抵部331b接触抵卡固模块320)，从而使卡固件321脱离且不干涉转向轴120。
于一些实施方式中，如第5A与图5B所示，作动模块330还包含弹性件336以及抵顶环337。抵顶环337是位于套筒333外，且抵顶环337是固设于可动杆332远离推抵件331的另一端。弹性件336是设置于可动杆332上，且弹性件336是位于套筒333外，并抵顶于套筒333与抵顶环337之间，而可被抵顶环337与套筒333压缩。其中，当激磁线圈335以及磁铁334的磁力总和大于弹性件336的弹力时，可动杆332沿着方向D1移动，最终可动杆332被磁铁334磁吸而固定。当激磁线圈335施加反向磁场，而使磁铁334的磁力小于激磁线圈335与弹性件336的反向力总和时，可动杆332沿着方向D2移动。于一些实施例中，作动模块330接收到上锁的电讯号而使可动杆332由图5A所示的位置朝向图5B所示的位置移动，此时，若卡固件321并未对准转向轴120的卡固孔121而无法由解锁位置移动至上锁位置，则磁铁334与可动杆332仍有一段距离，此时激磁线圈335以及磁铁334的磁力总和仍小于弹性件336的弹力，因此弹性件336会带动移动至半途的可动杆332，并使可动杆332复位至图5A所示的位置，进而使得误作动的状况降低。否则，若作动模块330不包含弹性件336，则当作动模块330根据电讯号而使可动杆332由图5A所示的位置朝向图5B所示的位置移动，且遇到卡固件321并未对准转向轴120的卡固孔121的情况时，可动杆332会持续受到磁铁334的磁场吸引，进而会朝向方向D1持续带动推抵件331推抵卡固模块320。在此情况之下，若骑乘者又把转向轴120转动而使卡固件321对准卡固孔121，则又会转向轴120呈上锁状态，当此情形发生在行驶时，容易造成危险。
另外，当作动模块330接收到解锁的电讯号时，若可动杆332原本就位于图5A所示的位置，则其将仍然维持在此位置不动。
另外，在解锁状态下，由于抵顶环337与套筒333之间夹着弹性件336，故此弹性件336可阻挡抵顶环337朝套筒333前进，而可防止可动杆332误作动而带动推抵件331朝方向D1移动。举例来说，即使在车辆100行驶过程中，可动杆332可能会受到各种外力而晃动，但弹性件336亦可通过抵顶着抵顶环337而防止抵顶环337朝向套筒333移动，从而防止可动杆332带动推抵件331朝方向D1移动。于一些实施方式中，弹性件336可为弹簧，例如压缩弹簧，但本揭露不以此为限。
于部分实施方式中，如图1所示，锁固装置300还可包含电力供应线160以及电池170。电力供应线160电性连接作动模块330与电池170。如此一来，作动模块330可通过电池170的电力所驱动。具体来说，电力供应线160是电性连接激磁线圈335，而可将电池170的电力提供给激磁线圈335，以产生磁场。于一些实施方式中，从上锁状态转变为解锁状态的过程中，与从解锁状态转变为上锁状态的过程中，电池170提供给激磁线圈335的电流方向是不同的，俾利激磁线圈335产生两种相反方向的磁场，以使可动杆332在其中一磁场下能够沿着方向D1(见图5A)移动，而在另一磁场下能够沿着方向D2(见图5B)移动。
于一些实施方式中，电池170为非车辆100动力用电池170。换句话说，电池170的供电并不会用来驱使车辆100前进。如此一来，当车辆100为电动车时，锁固装置300的作动不会影响到此电动车的动力单元的运作，锁固装置300亦不因电动车针对动力单元的供电耗尽而无法正常做动。
于一些实施方式中，如图1所示，锁固装置300还包含控制装置180。控制装置180是位于车辆100中。电池170对作动模块330的供电是由控制装置180所控制的。具体来说，控制装置180可接收电讯号，并根据其所接收的电讯号控制电池170对作动模块330的供电，进而通过作动模块330的磁场变化使可动杆332移动。上述由控制装置180所接收的电讯号可来自车辆100的内部或是外部。例如，于一些实施方式中，控制装置180所接收的讯号可来自车体150上的开关。换句话说，骑乘者可通过按压车体150上的开关来提供电讯号给控制装置180，而控制装置180可根据此讯号来控制电池170对作动模块330的供电与电流方向，以驱使锁固装置300从解锁状态转变为上锁状态，或驱使锁固装置300从上锁状态转变为解锁状态。于其他一些实施方式中，控制装置180连接至一无线信号接收模块(未绘示)，控制装置180则透过无线信号接收模块接收所述的电讯号，并根据所述电讯号控制电池170对作动模块330的供电。于一些实施方式中，控制装置180可为车辆100的电子控制单元(ElectronicControl Unit；ECU)，但本揭露不以此为限。请参照图6A以及图6B。图6A为绘示依据本揭露一实施方式的锁固装置400、部分的车架140以及部分的转向轴120的剖面图，其中卡固件421位于解锁位置。图6B为绘示图6A所示的结构的另一剖面图，其中卡固件421位于上锁位置。如图6A与图6B所示，锁固装置400固定至车架140的轴套部141，并可穿过轴套部141而锁固转向轴120。以下将详细介绍锁固装置400所包含的各元件的结构、功能及各元件之间的连接与作动关系。
如图6A与图6B所示，于本实施方式中，锁固装置400包含支架410、卡固模块420以及作动模块430。支架410固定至车架140(例如，采用焊接制程)。卡固模块420托置于支架410内，并具有卡固件421。卡固件421可滑动地穿过支架410，并配置以相对支架410移动至上锁位置(如图6B所示的位置)或解锁位置(如图6A所示的位置)。作动模块430连接支架410，并包含推抵件431。推抵件431连接卡固模块420。作动模块430配置以根据电讯号驱动推抵件431移动至第二轴向A2的第一位置(即推抵件431于图6A中所示的位置，对应卡固件421的解锁位置)或第二轴向A2的第二位置(即推抵件431于图6B中所示的位置，对应卡固件421的上锁位置)，且卡固件421未插入转向轴120的卡固孔121中。当推抵件431位于第二轴向A2的第一位置时，卡固件421是位于解锁位置。当推抵件431位于第二轴向A2的第二位置时，卡固件421是位于上锁位置，且卡固件421插入转向轴120的卡固孔121中。此外，值得注意的是，本实施例中所定义的推抵件431所位于的第二轴向A2的第一位置与第二轴向A2的第二位置，与图5A与图5B所示的实施例中所定义的推抵件331所位于的第二轴向A2的第一位置与第二轴向A2的第二位置相反。
于本实施方式中，作动模块430可为如图5A所示的电磁开关。也就是说，作动模块430可进一步包含图5A所示的可动杆332、套筒333、磁铁334、激磁线圈335、弹性件336以及抵顶环337。作动模块430的这些元件的结构、功能以及各元件之间的连接关系可参考前述相关段落，因此在此恕不赘述。
于本实施方式中，锁固装置400进一步包含固定架体411以及承载架体412。承载架体412固定至固定架体411。作动模块430固定至承载架体412。
卡固模块420包含第一连杆422以及第二连杆423。第一连杆422的两端分别连接卡固件421与推抵件431。第二连杆423的两端分别连接承载架体412与第一连杆422。
于本实施方式中，第一连杆422基于第一轴线P1与卡固件421枢接，并基于第二轴线P2与推抵件431枢接，其中，第一轴线P1与第二轴线P2分别位于第一连杆422上的相对两端。第二连杆423基于第三轴线P3与承载架体412枢接，并基于第四轴线P4与第一连杆422枢接，其中，第三轴线P3与第四轴线P4分别位于第二连杆423上的相对两端。第一轴线P1、第二轴线P2、第三轴线P3与第四轴线P4相互平行。
于本实施方式中，卡固件421配置以实质上沿着第一轴向A1相对支架410移动。推抵件431配置以实质上沿着第二轴向A2相对卡固模块420移动。第一轴线P1与第三轴线P3在第一轴向A1上对齐。第二轴线P2与第三轴线P3在第二轴向A2上对齐。
具体来说，承载架体412包含底板412a以及枢接座412b。底板412a固定至支架410(例如，通过锁固方式)。作动模块430与枢接座412b皆固定至底板412a的同一侧。第二连杆423基于第三轴线P3与承载架体412的枢接座412b枢接。借此，即可使得第一轴线P1与第三轴线P3在第一轴向A1上对齐。于一些实施例中，第二连杆423枢接于第一连杆422上的相对两端之间，且第二连杆423枢接枢接座412b，借此，受到第二连杆423与枢接座412b的牵引，限制第一连杆422朝远离作动模块430的方向移动，进而限制与第一连杆422枢接的卡固件421与推抵件431的距离，以限制推抵件431远离卡固件421的移动。
于本实施方式中，承载架体412通过锁固方式固定至固定架体411，但本揭露并不以此为限。于实际应用中，固定架体411与承载架体412可为一体成型的单件式结构。
于一些实施方式中，可采用焊接制程将固定架体411焊接至车架140的轴套部141，以将支架410固定至车架140，但本揭露并不以此为限。
请参照图7至图8C。图7为绘示依据本揭露另一实施方式的锁固装置500的立体组合图。图8A为绘示图7所示的结构沿着线段8A-8A线的剖面图，其中推抵件531的本体531a位于第二轴向A2的第二位置，且卡固件521位于上锁位置。图8B为绘示图7所示的结构沿着线段8A-8A线的另一剖面图，其中推抵件531的本体531a位于第二轴向A2的第一位置，且卡固件521位于解锁位置。图8C为绘示图7所示的结构沿着线段8A-8A线的另一剖面图，其中推抵件531的本体531a位于第二轴向A2的第一位置，且卡固件521位于上锁位置。值得注意的是，本实施例中所定义的推抵件531所位于的第二轴向A2的第一位置与第二轴向A2的第二位置，与图5A与图5B所示的实施例中所定义的推抵件331所位于的第二轴向A2的第一位置与第二轴向A2的第二位置相反。以下将详细介绍锁固装置500所包含的各元件的结构、功能及各元件之间的连接与作动关系。
如图7所示，于本实施方式中，锁固装置500包含支架510、卡固模块520以及作动模块530。支架510配置以固定至如图3所示的车架140(例如，利用焊接制程)。
卡固模块520托置于支架510内，并包含卡固件521、第一连杆522以及第二连杆523，这些元件的结构、功能以及各元件之间的连接关系与图6A中所示的卡固模块420的卡固件421、第一连杆422以及第二连杆423实质上相同，因此可参考前述相关段落，在此恕不赘述。
作动模块530可为如图5A所示的电磁开关。也就是说，作动模块530除了包含前述推抵件531之外，还可进一步包含图5A所示的可动杆332、套筒333、磁铁334、激磁线圈335、弹性件336以及抵顶环337。这些元件的结构、功能以及各元件之间的连接关系可参考前述相关段落，因此在此恕不赘述。
需特别说明的是，本实施方式是特别针对作动模块530的推抵件531进行修改。具体来说，如图8A所示，于本实施方式中，推抵件531包含本体531a、滑块531b以及弹性件531c。本体531a具有滑轨531a1。滑轨531a1实质上平行于第二轴向A2，并具有第一端E1以及第二端E2。作动模块530驱动本体531a移动至第二轴向A2的第一位置(即本体531a于图8B中所示的位置，对应卡固件521的解锁位置)或第二轴向A2的第二位置(即本体531a于图8A中所示的位置，对应卡固件521的上锁位置)。滑轨531a1的第一端E1与第二端E2分别邻近第二轴向A2的第一位置与第二轴向A2的第二位置。滑块531b可滑动地衔接滑轨531a1。第一连杆522与滑块531b枢接。弹性件531c设置于本体531a与滑块531b之间，并配置以将滑块531b朝向第一端E1推抵。
更详细来说，推抵件531的本体531a具有腔室531a2。滑块531b可滑动地设置于腔室531a2内。第一连杆522穿入腔室531a2而与滑块531b枢接。弹性件531c于腔室531a2内压缩于本体531a与滑块531b之间。
如图8A所示，当作动模块530接收到上锁的电讯号时，会驱动推抵件531的本体531a移动至图8A所示第二轴向A2的第二位置，进而使卡固件521移动至图8A所示上锁位置，此时弹性件531c是将滑块531b推抵至滑轨531a1的第一端E1。
如图8B所示，当作动模块530接收到解锁的电讯号时，推抵件531的本体531a移动至图8B所示第二轴向A2的第一位置，进而使卡固件521移动至图8B所示解锁位置，此时弹性件531c同样将滑块531b推抵至滑轨531a1的第一端E1。
如图8C所示，当作动模块530在卡固件521被卡在上锁位置的情况之下(例如，被转向轴120卡住)接收到解锁的电讯号时，同样会驱动推抵件531的本体531a移动至第二轴向A2的第一位置，但此时设置于本体531a内的滑块531b会因为被第一连杆522拉住而由滑轨531a1的第一端E1朝向第二端E2移动并压缩弹性件531c。由此可知，即使作动模块530在卡固件521被卡在上锁位置的情况之下接收到解锁的电讯号，本实施方式的推抵件531可对作动模块530发挥缓冲保护功能。不仅如此，当前述卡固件521被卡在上锁位置的情况解除时，弹性件531c会立即释放所储存的弹性位能，致使设置于本体531a内的滑块531b由滑轨531a1的第二端E2朝向第一端E1回弹，并有助于带动卡固件521回复至图8B所示的解锁位置。
本文所述的锁固装置200、300、400可应用于车辆100中，但不以此为限。举例来说，本文所述的锁固装置200、300、400亦可应用于其他类型的交通载具或其他非交通载具的机构中。车辆100可为图1所示的速克达型车辆，但不以速克达型车辆为限。车辆100亦可为其他跨坐型车辆，如运动型机器脚踏车、电动二轮车、轻型机器脚踏车或ATV(All TerrainVehicle，全地形型车辆)等速克达型车辆以外的跨坐型车辆。于上述实施方式中，是以龙头锁做为锁固装置200、300、400的范例，但本揭露并不以此为限。举例来说，锁固装置200、300、400亦可为跨坐型车辆的坐垫锁或油箱盖锁等等。
由以上对于本揭露的具体实施方式的详述，可以明显地看出，在本揭露的锁固装置与车辆中，作动模块可驱动推抵件推抵卡固模块，进而达到使卡固模块的卡固件移动至上锁位置或解锁位置的目的，因此本揭露的锁固装置与车辆可适用免钥匙启动系统。通过使推抵件在两位置之间切换而带动卡固件的作动方式，可设计使得卡固件的移动方向不同于推抵件的推力方向，再通过第一限位件缓冲由卡固模块回传至推抵件的反向冲击力，即可有效避免由卡固模块回传的反向冲击力对作动模块造成直接的损坏。通过第二限位件对推抵件进行限位，即可确保推抵件可正确地以第一推抵部及第二推抵部接触卡固模块。通过使卡固件透过滑动件受推抵件推抵，即可有效避免推抵件与卡固件之间产生过多的损耗。通过将弹性件设置于支架的第二架体与卡固件的凸缘之间，即可确保卡固件可在第一推抵部未推抵卡固模块时复位至解锁位置。
虽然本揭露已以实施方式揭露如上，然其并不用以限定本揭露，任何熟悉此技艺者，在不脱离本揭露的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本揭露的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (25)

1.一种锁固装置，其特征在于，包含：
一支架；
一卡固模块，托置于该支架中，并具有一卡固件，该卡固件配置以沿着一第一轴向相对该支架移动至该第一轴向的一第一位置或该第一轴向的一第二位置；以及
一作动模块，连接该支架，并包含一推抵件，该作动模块驱动该推抵件沿着不平行于该第一轴向的一第二轴向相对该卡固模块移动至该第二轴向的一第一位置或该第二轴向的一第二位置，其中该作动模块为一电磁开关，并进一步包含一套筒、一可动杆、一抵顶环以及一弹性件，该可动杆贯穿该套筒，该推抵件衔接该可动杆的一端，该抵顶环固设于该可动杆远离该推抵件的另一端，该弹性件抵顶于该套筒与该抵顶环之间，
其中，当该推抵件位于该第二轴向的该第一位置时，该卡固件是位于该第一轴向的该第一位置，并且当该推抵件位于该第二轴向的该第二位置时，该卡固件是位于该第一轴向的该第二位置。
2.根据权利要求1所述的锁固装置，其特征在于，该第一轴向的该第一位置是为一解锁位置，该第一轴向的该第二位置是为一上锁位置。
3.根据权利要求2所述的锁固装置，其特征在于，该卡固模块进一步包含一第一连杆，其两端分别连接该卡固件与该推抵件。
4.根据权利要求3所述的锁固装置，其特征在于，该推抵件具有一第一推抵部，当该推抵件位于该第二轴向的该第一位置时，该第一推抵部与该卡固模块分离，并且当该推抵件由该第二轴向的该第一位置移动至该第二轴向的该第二位置时，该第一推抵部推抵该卡固模块而使该卡固件移动至该上锁位置。
5.根据权利要求4所述的锁固装置，其特征在于，该推抵件还具有一第二推抵部，该第二推抵部连接该第一推抵部，当该第二推抵部接触该卡固模块时，该卡固件位于该解锁位置。
6.根据权利要求5所述的锁固装置，其特征在于，该第一轴向与该第二轴向相垂直，该第一推抵部与该第二推抵部平行于该第二轴向，并在该第一轴向上形成一高度差。
7.根据权利要求6所述的锁固装置，其特征在于，该推抵件还具有一断差部，该第二推抵部经由该断差部连接该第一推抵部。
8.根据权利要求7所述的锁固装置，其特征在于，该第二推抵部为一平面，该断差部为一曲面，且该曲面平滑地连接该平面。
9.根据权利要求4所述的锁固装置，其特征在于，该支架进一步包含位于该推抵件远离该卡固模块的一侧的一第一限位件，该第一限位件配置以限制该推抵件远离该卡固模块的移动。
10.根据权利要求9所述的锁固装置，其特征在于，该第一限位件为一螺丝，并与该支架相螺合。
11.根据权利要求5所述的锁固装置，其特征在于，该支架进一步包含一第二限位件，该第二限位件配置以供该第二推抵部抵靠。
12.根据权利要求11所述的锁固装置，其特征在于，该第二限位件包含：
一连接块，具有一通孔，其中该第二推抵部至少部分地位于该通孔内；以及
一锁附件，与该连接块相螺合，并部分地突伸至该通孔内以供该第二推抵部抵靠。
13.根据权利要求4所述的锁固装置，其特征在于，该卡固件包含一凸缘，并且该支架包含：
一第一架体，面向该作动模块；以及
一第二架体，背对该作动模块，与该第一架体相固定，并与该第一架体形成一容置空间，其中该卡固件贯穿过该第一架体与该第二架体，且该凸缘是限位于该容置空间内。
14.根据权利要求13所述的锁固装置，其特征在于，该卡固模块进一步包含弹性件，该弹性件位于该容置空间内，并压缩于该第二架体与该凸缘之间。
15.根据权利要求13所述的锁固装置，其特征在于，该卡固件进一步包含一插销部，该插销部连接该凸缘，并由该第二架体穿出。
16.根据权利要求13所述的锁固装置，其特征在于，该卡固件进一步包含一衔接部，该衔接部连接该凸缘，并由该第一架体穿出，该第一连杆进一步包含一滑动件，该滑动件与该衔接部衔接，并配置以可滑动地供该推抵件推抵。
17.根据权利要求16所述的锁固装置，其特征在于，该第一连杆进一步包含一衔接座，该滑动件与该衔接部是经由该衔接座而相衔接，并且该衔接座配置以抵靠该第一架体。
18.根据权利要求4所述的锁固装置，其特征在于，该卡固件贯穿该支架，该第一连杆进一步包含一滑动件，该滑动件与该卡固件邻近该推抵件的一端衔接，并配置以可滑动地供该推抵件推抵。
19.根据权利要求18所述的锁固装置，其特征在于，该第一连杆进一步包含一衔接座，该滑动件与该卡固件邻近该推抵件的该端是经由该衔接座而相衔接，并且该衔接座配置以抵靠该支架。
20.根据权利要求3所述的锁固装置，其特征在于，该卡固模块还包含：
一第二连杆，其两端分别枢接该支架与该第一连杆。
21.根据权利要求20所述的锁固装置，其特征在于，该第一连杆基于一第一轴线与该卡固件枢接，并基于一第二轴线与该推抵件枢接，该第二连杆基于一第三轴线与该支架枢接，并基于一第四轴线与该第一连杆枢接，并且该第一轴线、该第二轴线、该第三轴线与该第四轴线相互平行。
22.根据权利要求21所述的锁固装置，其特征在于，该第一轴线与该第三轴线在该第一轴向上对齐，并且该第二轴线与该第三轴线在该第二轴向上对齐。
23.根据权利要求20所述的锁固装置，其特征在于，该推抵件包含：
一本体，具有一滑轨，该滑轨平行于该第二轴向，并具有一第一端以及一第二端，其中该作动模块驱动该本体移动至该第二轴向的该第一位置或该第二轴向的该第二位置，该第一端与该第二端分别邻近该第二轴向的该第一位置与该第二轴向的该第二位置；
一滑块，可滑动地衔接该滑轨，其中该第一连杆与该滑块枢接；以及
一弹性件，设置于该本体与该滑块之间，并配置以将该滑块朝向该第一端推抵。
24.根据权利要求23所述的锁固装置，其特征在于，该本体具有一腔室，该滑块可滑动地设置于该腔室内，该第一连杆穿入该腔室而与该滑块枢接，并且该弹性件于该腔室内压缩于该本体与该滑块之间。
25.一种车辆，其特征在于，包含：
一车架，具有一轴套部；
一转向轴，可转动地设置于该轴套部内；以及
一如权利要求2至24任一项所述的锁固装置，其中该支架固定至该轴套部，
其中当该卡固件位于该上锁位置时，该卡固件是穿过该轴套部并卡固该转向轴，并且当该卡固件位于该解锁位置时，该卡固件是脱离该转向轴。
CN201710922444.4A 2017-05-23 2017-09-30 锁固装置及应用其的车辆 Active CN108928410B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201762510200P 2017-05-23 2017-05-23
US62/510,200 2017-05-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108928410A CN108928410A (zh) 2018-12-04
CN108928410B true CN108928410B (zh) 2020-07-07

Family

ID=62245186

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710922444.4A Active CN108928410B (zh) 2017-05-23 2017-09-30 锁固装置及应用其的车辆

Country Status (7)

Country Link
US (2) US10759382B2 (zh)
EP (1) EP3406508B1 (zh)
JP (1) JP6602419B2 (zh)
CN (1) CN108928410B (zh)
ES (1) ES2796483T3 (zh)
PH (1) PH12018000144A1 (zh)
TW (1) TWI686321B (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6746949B2 (ja) * 2016-02-25 2020-08-26 オムロン株式会社 ハンドルロック機構、ハンドルロック装置および移動体
CN108928410B (zh) * 2017-05-23 2020-07-07 睿能创意公司 锁固装置及应用其的车辆
JP7126877B2 (ja) * 2018-06-22 2022-08-29 株式会社山田製作所 ステアリング装置
CN111697758A (zh) * 2019-03-12 2020-09-22 福特全球技术公司 用于马达的锁定机构
TWI704068B (zh) * 2019-08-16 2020-09-11 東洋建蒼電機股份有限公司 龍頭鎖
TW202200430A (zh) * 2020-06-18 2022-01-01 信昌機械廠股份有限公司 電動機車的轉向鎖定裝置
TWI718984B (zh) * 2020-09-02 2021-02-11 天揚精密科技股份有限公司 腳踏車鎖具

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4387582A (en) * 1980-01-14 1983-06-14 Sodex-Magister Key operated lock for securing a movable portion of a motor vehicle
JP2001063650A (ja) * 1999-09-01 2001-03-13 Honda Motor Co Ltd ハンドルロック装置
CN2905977Y (zh) * 2006-03-30 2007-05-30 唐玉东 防撬电磁锁
EP2099659A1 (de) * 2007-01-11 2009-09-16 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Vorrichtung zur ansteuerung eines sperrgliedes
CN203740025U (zh) * 2014-01-13 2014-07-30 江苏台铃车业科技有限公司 电动车自动龙头锁

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3151698A (en) * 1962-09-28 1964-10-06 Gen Motors Corp Motor vehicle safety control system
US3792888A (en) * 1973-01-26 1974-02-19 Folger Adam Co Electric lock
US3893723A (en) * 1974-01-31 1975-07-08 Esdras Boule Electromagnetic door lock
US3897093A (en) * 1974-05-09 1975-07-29 Wico Corp Electrical door lock
JPS54153442A (en) * 1978-05-22 1979-12-03 Nissan Motor Co Ltd Steering lock apparatus
US4232537A (en) * 1978-08-03 1980-11-11 Plaiss Charles E Wheeled vehicle lock
FR2543085B1 (fr) * 1983-03-25 1985-06-14 Neiman Sa Antivol de direction pour vehicule automobile
US4557121A (en) * 1983-08-22 1985-12-10 Security Engineering, Inc. Electric fail-secure/fail-open lock mechanism
US4634155A (en) * 1983-09-01 1987-01-06 Geringer Arthur V Power actuated door locking and monitoring assembly
US4677834A (en) * 1985-08-07 1987-07-07 Hicks Cecil B Electro-mechanical security lock
SE462229B (sv) * 1988-01-19 1990-05-21 Exma Extern Marknadsfoering Ab Laasanordning foer ett roerligt organ som aer svaengbart i foerhaallande till ett annat organ
JPH03224878A (ja) * 1990-01-29 1991-10-03 Suzuki Motor Corp 自動二輪車のステアリングロック装置
JPH0653383U (ja) * 1992-12-26 1994-07-19 株式会社本田ロック 車輌用ハンドルロック装置
US5493881A (en) * 1993-09-17 1996-02-27 Harvey; Steven M. Electric door lock for vehicle storage compartments
GB2300609A (en) * 1995-05-11 1996-11-13 Chang Yu Mao Vehicle anti-theft device
US5896769A (en) * 1996-09-13 1999-04-27 Access Technologies, Inc. Electrically operated actuator
DE69721942T2 (de) * 1996-11-13 2004-05-19 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Lenkschloss
FR2777523B1 (fr) * 1998-04-21 2000-06-02 Antivols Simplex Sa Antivol de colonne de direction comportant des moyens perfectionnes de blocage du pene
US6079755A (en) * 1999-06-07 2000-06-27 Chang; Chih Chung Electromagnetic lock device
US20020135188A1 (en) * 2001-03-22 2002-09-26 Chang Chih Chung Electromagnetic lock device
US20050183480A1 (en) * 2002-08-19 2005-08-25 Hingston Neil R. Electric lock
AU2003901782A0 (en) * 2003-04-15 2003-05-01 Trimec Technology Pty. Ltd. Electric drop bolt with slideable drive mechanism
JP4348245B2 (ja) * 2004-07-08 2009-10-21 株式会社東海理化電機製作所 ステアリングロック装置
US7014226B1 (en) * 2004-09-01 2006-03-21 Soca Technology Co., Ltd. Electromagnetic lock device
DE102006059282B4 (de) 2006-12-13 2018-07-19 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
US8424348B2 (en) * 2010-01-27 2013-04-23 Strattec Security Corporation Steering lock
JP5887711B2 (ja) * 2010-11-16 2016-03-16 株式会社ジェイテクト ロック装置及び電動パワーステアリング装置
DE102013217735A1 (de) * 2012-09-07 2014-03-13 Strattec Security Corporation Lenkschloss
CN108928410B (zh) * 2017-05-23 2020-07-07 睿能创意公司 锁固装置及应用其的车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4387582A (en) * 1980-01-14 1983-06-14 Sodex-Magister Key operated lock for securing a movable portion of a motor vehicle
JP2001063650A (ja) * 1999-09-01 2001-03-13 Honda Motor Co Ltd ハンドルロック装置
CN2905977Y (zh) * 2006-03-30 2007-05-30 唐玉东 防撬电磁锁
EP2099659A1 (de) * 2007-01-11 2009-09-16 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Vorrichtung zur ansteuerung eines sperrgliedes
CN203740025U (zh) * 2014-01-13 2014-07-30 江苏台铃车业科技有限公司 电动车自动龙头锁

Also Published As

Publication number Publication date
PH12018000144A1 (en) 2019-10-21
US20180345906A1 (en) 2018-12-06
JP2018199486A (ja) 2018-12-20
TWI686321B (zh) 2020-03-01
CN108928410A (zh) 2018-12-04
TW201900471A (zh) 2019-01-01
JP6602419B2 (ja) 2019-11-06
EP3406508B1 (en) 2020-05-13
EP3406508A1 (en) 2018-11-28
US10759382B2 (en) 2020-09-01
US20210221327A1 (en) 2021-07-22
ES2796483T3 (es) 2020-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108928410B (zh) 锁固装置及应用其的车辆
US7921684B2 (en) Magnet-holding structure for magnetic position detector and steering lock apparatus
US8881563B2 (en) Electric steering wheel lock device and motor damping structure
US10930903B2 (en) Battery holder
US10513310B2 (en) Bicycle battery holder and bicycle battery unit
JP2018091202A (ja) スロットルグリップ装置
CN108545129B (zh) 自行车及其线控定位结构
CN213322676U (zh) 换挡装置
CN109204622B (zh) 跨骑式车辆的把手锁止装置
CN210067711U (zh) 一种锁具本体、车锁及车辆
JP7153513B2 (ja) バッテリホルダ、および、バッテリホルダの第１保持部
WO2018158997A1 (ja) 鞍乗り型車両用電動ステアリングロック装置
JP7356660B2 (ja) スロットルグリップ装置
KR100828199B1 (ko) 레버 스위치 장치
WO2023243480A1 (ja) ステアリングロック装置
CN218021936U (zh) 龙头锁和电动车
WO2023243477A1 (ja) ステアリングロック装置
TWI642582B (zh) 鎖固裝置及應用其的車輛
TWI837113B (zh) 電池保持座
TWI665371B (zh) 車輛、車輛之鎖具及鎖具之操作方法
TW202413157A (zh) 轉向鎖裝置
KR100992699B1 (ko) 스티어링 컬럼 록킹장치
JPH03197283A (ja) バーハンドルを備えた車両のメインスイッチ取付構造
JP2006182204A (ja) ステアリングロック装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant