JPH0653383U

JPH0653383U - 車輌用ハンドルロック装置

Info

Publication number: JPH0653383U
Application number: JP9324792U
Authority: JP
Inventors: 洋一宇田
Original assignee: 株式会社本田ロック
Priority date: 1992-12-26
Filing date: 1992-12-26
Publication date: 1994-07-19

Abstract

(57)【要約】【目的】コンパクトにして小型で頑強な構造とし、盗
難防止上堅固に取付けられ、作動も確実に行なわれる車
輌用ハンドルロック装置を提供する。【構成】車体に取り付けられるボデー５内に、ロータ
６が回転可能に装着され、操作ワイヤ３の一端に回転駆
動可能に連結されている。更に前記ボデー５内にはスラ
イダ７が摺動自在に収納され、前記ロータ６にカム係合
されている。ロータ６の回転により、前記スライダ７が
前後に移動しその前端に連結されるロックピン２６が前
記ボデー５の内外に出没可能にされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二輪車、三輪車等の車輌に使用されハンドルを回転不能にロックする車輌用ハンドルロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の車輌用ハンドルロック装置として、実開昭６２−３３９７６号に開示されたものがある。

【０００３】この車輌用ハンドルロック装置は、図１１に示すように、自動二輪車に適用したものであり、操作部２のメインスイッチ３０をフロントカウル４５に配設し、ハンドルロック機構４をヘッドパイプ３３の側部に配設してそれらをワイヤ３を介して連結させることにより、前記メインスイッチ３０を操作して、前記ハンドルロック機構４を遠隔的に作動させるようにしてあり、前記メインスイッチ３０の配設箇所の自由度を確保できるようにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記従来の車輌用ハンドルロック装置においては、ロックピン（図示せず）をステアリングステム３４に係脱させるため、前記ハンドルロック機構４を前記ヘッドパイプ３３近傍に配設する必要があり、そのために、前記ハンドルロック機構４の小型化と、機能面での作動の確実性、さらには、盗難防止上堅牢性が要求されている。

【０００５】本考案は、このような要求に応えるためになされたもので、コンパクトにして頑強な構造で、作動も円滑に且つ安定して行なわれる車輌用ハンドルロック装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、第１の考案では、操作部とロック部とを離間させると共にワイヤを介して互いに連結した車輌用ハンドルロック装置において、前記ロック部を、車体に取り付けられるボデーと、該ボデー内に回転可能に装着され前記ワイヤの一端に回転駆動可能に連結されたロータと、前記ボデー内に摺動可能に収納され、該ボデーの外方に突出可能とされたロックピンを有するスライダと、該スライダを前記ロックピンが前記ボデー内に没入する方向に付勢するスプリングとにより構成し、前記ロータには、該ロータの回転時に前記スライダに摺動可能に係合し、前記ロックピンを突出させるカム部を形成したことを特徴とする。

【０００７】また、第２の考案によれば、操作部とロック部とを離間させると共にワイヤを介して互いに連結した車輌用ハンドルロック装置において、前記ロック部を、車体に取り付けられるボデーと、該ボデー内に回転可能に装着され前記ワイヤの一端に回転駆動可能に連結されたロータと、前記ボデー内に摺動可能に収納され、前記ロータに一体回転可能に且つ軸方向に相対移動可能に係合すると共に前記ボデーの外方に突出可能とされたロックピンを有するスライダと、該スライダを前記ロックピンが前記ボデー内に没入する方向に付勢するスプリングと、前記ボデー内に固定され前記スライダに形成されたカム部に係合するカムピンとにより構成し、前記ロータの回転時に前記スライダのカム部が前記カムピンに係合することにより前記スライダが回転しながら前記ロックピン突出方向に摺動するように構成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記第１の考案の構成によれば、操作部を作動すると、ボデー内でロータが回転し、該ロータのカム部によりスライダがボデー内をスプリングの付勢力に抗して摺動し、ロックピンがボデーの外方に突出し、これによりハンドルが回転不能にロックされる。

【０００９】上記第２の考案の構成によれば、操作部を作動すると、ボデー内でロータが回転し、これと一体にスライダが回転するとカムピンが係合するカム部により前記スライダが前記ボデー内をスプリングの付勢力に抗して摺動し、ロックピンが前記ボデーの外方に突出し、これによりハンドルが回転不能にロックされる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１１】図１乃至図６は本考案に係る車輌用ハンドルロック装置の第１実施例を示し、図１に示すように、車輌用ハンドルロック装置１は、操作部２と、これから離間させた位置にワイヤ３を介して互いに連結されたロック部（ハンドルロック機構）４とにより構成され、前記操作部２をアンロック位置からロック位置に回動するとワイヤ３を介してロック部４はアンロック状態からロック状態に作動するようになっている。

【００１２】ロック部４は、図２に示すように、ボデー５、ロータ６、スライダ７、スプリング８を主な構成要素としている。

【００１３】ボデー５は、内部にシリンダ状空間９を有し、外部に車輌本体（図示せず）への取付部１１（図４、図５）を有するボデー本体１２と、カバー１３とで構成されている。

【００１４】ボデー本体１２は、一端が開口し、他端が盲状になったシリンダ状部材で、その開口１４側を前記カバー１３が閉塞するようになっている。

【００１５】前記ボデー本体１２の盲状端壁１５には、ロックピン出没用の通孔１６が、前記ボデー本体１２の胴部１７上部には、ワイヤ挿通用の通孔１８が、さらに、前記胴部１７両側にはロータ軸支用の軸孔１９が、夫々形成されている。

【００１６】ロータ６は、前記ボデー５のシリンダ状空間９内に軸支された円板状ロータ本体２０と、該ロータ本体２０の側方に一体に付設されたカム部２１とで構成され、前記ロータ本体２０の外周にワイヤ３の一端が取着されている。

【００１７】前記カム部２１は前記ロータ本体２０の側方に段部２１ａが形成され、且つ、前記ロータ本体２０の外周から突出する突出部２１ｂが形成され、ロータの回転に伴ってカム部２１が回転することにより前記スライダ７に直線運動を行わせるようになっている。前記段部２１ａには前記突出部端面の第１カム面２１ｂ₁から連続する第２カム面２１ａ₁とこれに所定角度で連続する第３カム面２１ａ₂とが形成されている。

【００１８】前記スライダ７は、前記ボデー５のシリンダ状空間９内に摺動可能に収納されており、前記ロータ６の側方に位置し（図５）且つ前記シリンダ状空間９内の上下面に摺接する上下面を有するスライダ本体２２（図５）と、該スライダ本体２２の前部側方に張り出して前記ロータ６のカム部２１に摺接するスライダ側カム部２３（図２、３）とで構成されている。

【００１９】該スライダ側カム部２３には、上方の傾斜カム面２３ａと下方の垂直なカム面２３ｂとが連続して形成されている。前記傾斜カム面２３ａと垂直カム面２３ｂとの角度は、前記ロータ６側のカム部２１の第１カム面２１ａ₁と第２カム面２１ａ₂との角度に等しく設定されている。

【００２０】前記スライダ７の前部と前記ボデー本体１２の盲状端壁１５との間には、スプリング８が介装され、前記スライダ７を後方（図２において右方向）に付勢している。２４は該スライダ７のスライダ本体２２部分の前後方向に形成された長孔であって、前記ロータ６の軸２５が貫通している。前記長孔２４の長径は前記スライダ７の往復動ストロークに支障をきたさないために十分な大きさに設定されている。

【００２１】また、前記スライダ７の前端部にはロックピン２６の後端が連結され、該ロックピン２６の前端部は前記ボデー本体１２の盲状端壁１５に形成された通孔１６を通って内外に出没可能となっている。

【００２２】前記ロックピン２６は、外方へ伸出したときは、図１１に示すヘッドパイプ３３内のステアリングステム３４に係止して該ステアリングステム３４に連結されたハンドル３５を回動不能にロックするようになっている。

【００２３】図６は、操作部２の詳細を示し、同図において、２７は操作レバーであって、ロータ２９と一体になって軸２８に軸支され、前記ロータ２９に前記ワイヤ３の他端が取着されている。

【００２４】次に、上述のように構成された第１実施例を図１１に示す自動二輪車のハンドル部分に装置するものとしてその作用を説明する。

【００２５】今、車輌用ハンドルロック装置１のロック部４が図２に示すように、アンロック状態にある場合に、これをロック状態にするには、操作レバー２７を図６において反時計廻りにロック位置にまで回動する。

【００２６】すると、ロック部４において、ロータ６が図２において反時計廻りに回転し、該ロータ６のカム部２１の突出部２１ｂの第１カム面２１ｂ₁と段部２１ａの第２カム面２１ａ₁との境界縁部がスライダ７側カム部２３の傾斜カム面２３ａを滑動する。

【００２７】その際、スライダ７側の前記傾斜面２３ａにはカム部２３による押圧力が作用し、前記スライダ７はスプリング８の付勢力に抗してボデー本体１２内部を盲状端壁１５の方向に摺動し、これに伴いロックピン２６の前端部は外方に突出し、図１１に示すヘッドパイプ３３内ステアリングシステム３４に係合し、ハンドルは所定位置にロックされる。そして、この時点でロータ６側のカム部２１の突出部２１ｂの第１カム面２１ｂ₁がスライダ７側のカム部２３の垂直カム面２３ｂに係合し、前記ロック状態は安定的に保持される。

【００２８】逆に、ロック状態からアンロック状態に戻すには、操作レバー２７を図６においてアンロック位置まで回動する。すると、図３において、ロータ６が時計廻りに回転し、該ロータ６側のカム部２１の第１カム面２１ｂ₁がスライダ７側のカム部２３の垂直カム面２３ｂから傾斜カム面２３ａに移行する。その際、スライダ７はスプリング８の付勢力により後方へ摺動し、前記カム部２１の第２カム面２１ａ₁が前記傾斜カム面２３ａに、前記第３カム面２１ａ₂が前記垂直カム面２３ｂにそれぞれ係合し、斯くしてスライダ７の後方への摺動は停止する。このスライダ７の移動に伴ってロックピン２６も後退しその前端面がボデー５の盲状端壁１５外壁面と面一になるまで該ボデー５内に没入し、ステアリングステムとの係合は解除され、ハンドルはアンロックの状態になる。

【００２９】図７乃至図１０は、本考案に斯かる車輌用ハンドルロック装置の第２実施例を示す。これらの図において、第１実施例の図１乃至図６と共通する要素には同一符号を付してある。また図１、図６は本実施例にも適用される。第２実施例の車輌用ハンドルロック装置を構成するロック部４は、ボデー５、ロータ６、スライダ７、スプリング８等を主な構成要素とする点で、前記第１実施例と概ね一致するが、カム部の具体的構成が相違する。

【００３０】前記ボデー５は、ボデー本体１２内部に段差３７を設け、縮径室９ａと拡径室９ｂとから成るシリンダ状空間９が形成されている。

【００３１】前記ロータ６は、支持板３６を介し前記シリンダ状空間９の後方の拡径室９ｂ内に配設されている。

【００３２】前記支持板３６は、前記シリンダ状空間９内の拡径室９ｂの底部に段差３７と嵌合して固定され、その中心線は前記シリンダ状空間９の軸心と一致し、前記拡径室９ｂ側には前記中心線に沿ってロータ軸３９が突出し、このロータ軸３９に一体に連結され、前方の縮径室９ａ側に同じく前記中心線に沿ってスライダ７と連動する連動軸４０が突出している。該連動軸４０の断面形状は半円形をなし、スライダ７内の軸穴４１はそれに対応した半円形をなす。従って、スライダ７はロータ６に対し一体回転可能で且つ軸方向に相対移動可能である。これら連動軸４０及び軸穴４１は係合して一体回動を可能とするものであれば、断面形状を半円形に限定するものではない。

【００３３】前記スライダ７は、前記縮径室９ａ内を前後に摺動可能で且つ軸芯に沿って回動可能な円柱状スライダ本体４２と、その前端部に形成され軸芯に沿って突出するロックピン２６とにより一体に構成されている。

【００３４】前記スライダ本体４２には、軸芯に沿って後端面に開口する前記軸穴４１が設けられ、また、前記スライダ本体４２の外周面には略１／４周の範囲にボデー本体１２の側壁に突設されたカムピン３８が係合する傾斜溝４４が設けられ、該傾斜溝４４の前端には半円形断面の係止面４４ｂが、後端には円周方向に沿って略直線状に延びる係止面４４ａがそれぞれ形成されている。

【００３５】前記ロックピン２６は、前記縮径室９ａの盲状端壁１５を貫通する通孔１６を挿通し、前記縮径室９ａの内外に出没可能となっている。前記ロックピン２６が外方へ伸出した場合の突出長は、前記第１実施例の場合と同様、ハンドル３５をロックするのに足りる長さに設定されている。前記ロックピン２６の出没ストロークはスライダ７の回転運動がカムピン３８と傾斜溝４４とのカム作動で直線運動に変換されることにより行われる。

【００３６】前記スプリング８は、前記第１実施例と同様に、スライダ７の前端と縮径室９ａの盲状端壁１５との間に介装され、常態で、前記スライダ７を後方へ付勢して前記ロックピン４３を前記径室９ａ内に後退させている。

【００３７】この場合、図７に示すように、前記カムピン３８は前記傾斜溝４４の前端の係止面４４ｂに当接し、前記連動軸４０は前記軸穴４１に最も深く挿入され、ワイヤ３はロータ６に巻かれ、該ワイヤ３の他端側の操作レバー２７は、図１に示すように、アンロック位置に設定されている。

【００３８】従って、この第２実施例の車輌用ハンドルロック装置をロック状態に操作する場合には、前記操作レバー２７を図６において、反時計廻りに回動してロック位置に設定すると、図１０において、ロータ６が反時計廻りに回転し、前記連動軸４０と前記軸穴４１を介して前記スライダ７も同一方向に回転する。

【００３９】その際、前記スライダ７は、前記カムピン３８と前記傾斜溝４４との係合によりその回転運動が直線運動に変換されて前方へ摺動し、図８に示すように前記ロックピン２６の前端部は外方に突出し、図１１に示すヘッドパイプ３３内のステアリングステム３４に係合し、ハンドル３５が所定位置にロックされる。そして、この時点で、前記カムピン３８は前記傾斜溝４４の後方の係止面４４ａに衝合係止し、前記ロック状態を安定的に保持する。

【００４０】逆に、ロック状態からアンロック状態に戻すには、前記操作レバー２７を図６において時計廻りに回動して、アンロック位置に設定すると、前記ワイヤ３を介してロータ６、従ってスライダ７が図１０において時計廻りに回転し前記カムピン３８と前記係止面４４ａとの係合が解除され、前記スプリング８の付勢力により前記スライダ７が後方に摺動する。このスライダ７の摺動による後方への直線運動は前記カムピン３８と前記傾斜溝４４とのカム係合により回転運動に変換され、ワイヤ３は、図７、図１０に示すように、ロータ６に巻かれる。

【００４１】上述した各実施例において、係止ピンを設け、操作部２の操作レバー２７をロック位置に回動したときに、前記係止ピンにより操作レバーを該ロック位置に係止し、暗証コード等により作動するアクチュエータにより前記係止ピンを駆動させて、操作レバーの係止を解除するように構成して、盗難防止機能を与えるようにしてもよい。

【００４２】また、操作部２を操作レバー２７に代えてキーシリンダ錠を用いた構成にしてもよい。

【００４３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案においては、第１の考案に依れば、操作部とロック部とを離間させると共にワイヤを介して互いに連結した車輌用ハンドルロック装置において、前記ロック部を、車体に取り付けられるボデーと、該ボデー内に回転可能に装着され前記ワイヤの一端に回転駆動可能に連結されたロータと、前記ボデー内に摺動可能に収納され、該ボデーの外方に突出可能とされたロックピンを有するスライダと、該スライダを前記ロックピンが前記ボデー内に没入する方向に付勢するスプリングとにより構成し、前記ロータには、該ロータの回転時に前記スライダに摺動可能に係合し、前記ロックピンを突出させるカム部を形成したので、ロック部をコンパクトにして小型化することができ、しかも、カム機構がボデー内で作動することから、その作動が円滑かつ確実であり、また、ボデーが車体に取付けられることから堅固な装置構成となって盗難防止上有効である。

【００４４】また、第２の考案によれば、操作部とロック部とを離間させると共にワイヤを介して互いに連結した車輌用ハンドルロック装置において、前記ロック部を、車体に取り付けられるボデーと、該ボデー内に回転可能に装着され前記ワイヤの一端に回転駆動可能に連結されたロータと、前記ボデー内に摺動可能に収納され、前記ロータに一体回転可能に且つ軸方向に相対移動可能に係合すると共に前記ボデーの外方に突出可能とされたロックピンを有するスライダと、該スライダを前記ロックピンが前記ボデー内に没入する方向に付勢するスプリングと、前記ボデー内に固定され前記スライダに形成されたカム部に係合するカムピンとにより構成し、前記ロータの回転時に前記スライダのカム部が前記カムピンに係合することにより前記スライダが回転しながら前記ロックピン突出方向に摺動するように構成したので、ロック部の構造がさらに頑強でコンパクトになると共に小型化し、作動も円滑で安定し、また、堅牢性も向上し盗難防止上より一層有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌用ハンドルロック装置の第１
実施例の全体を示す正面図である。

【図２】第１実施例の車輌用ハンドルロック装置のロッ
ク部のアンロック状態における断面図である。

【図３】同ロック部のロック状態における断面図であ
る。

【図４】同ロック部の平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図１のVI−VI線断面図である。

【図７】本考案に係る車輌用ハンドルロック装置の第２
実施例のロック部のアンロック状態における断面図であ
る。

【図８】第２実施例のロック部のロック状態における断
面図である。

【図９】同ロック部の平面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】従来のハンドルロック装置が取付けられた自
動二輪車のハンドル部分の斜視図である。

【符号の説明】

２操作部３操作ワイヤ４ロック部５ボデー６ロータ７スライダ８スプリング９空間１０車体１１取付部２１カム部２６ロックピン２７操作レバー３８カムピン４４傾斜溝（カム部）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】操作部とロック部とを離間させると共に
ワイヤを介して互いに連結した車輌用ハンドルロック装
置において、前記ロック部を、車体に取り付けられるボデーと、該ボデー内に回転可能に装着され前記ワイヤの一端に回
転駆動可能に連結されたロータと、前記ボデー内に摺動可能に収納され、該ボデーの外方に
突出可能とされたロックピンを有するスライダと、該スライダを前記ロックピンが前記ボデー内に没入する
方向に付勢するスプリングとにより構成し、前記ロータには、該ロータの回転時に前記スライダに摺
動可能に係合し、前記ロックピンを突出させるカム部を
形成したことを特徴とする車輌用ハンドルロック装置。
【請求項２】操作部とロック部とを離間させると共に
ワイヤを介して互いに連結した車輌用ハンドルロック装
置において、前記ロック部を、車体に取り付けられるボデーと、該ボデー内に回転可能に装着され前記ワイヤの一端に回
転駆動可能に連結されたロータと、前記ボデー内に摺動可能に収納され、前記ロータに一体
回転可能に且つ軸方向に相対移動可能に係合すると共に
前記ボデーの外方に突出可能とされたロックピンを有す
るスライダと、該スライダを前記ロックピンが前記ボデー内に没入する
方向に付勢するスプリングと、前記ボデー内に固定され前記スライダに形成されたカム
部に係合するカムピンとにより構成し、前記ロータの回転時に前記スライダのカム部が前記カム
ピンに係合することにより前記スライダが回転しながら
前記ロックピン突出方向に摺動するように構成したこと
を特徴とする車輌用ハンドルロック装置。