CN108891218A - 一种提升空气悬架系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，公开了一种提升空气悬架系统及汽车。该提升空气悬架系统包括车架、车桥、两个提升气囊及两个传动机构，两个提升气囊分别设置于车架的两侧，其中每个传动机构的一端连接于一个提升气囊，另一端连接于车桥的一侧，同时，提升气囊设置于车架和传动机构之间，并能够通过传动机构将车桥提升和降落。该提升空气悬架系统，将两个提升气囊分别设置于车架的两侧，节省了中部安装空间，对于提升中桥而言，为需要在中部穿过的传动轴提供了安装和装配的空间，提高了通用性。同时减少了应力集中，增强了车架受力平衡效果。

Description

一种提升空气悬架系统及汽车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种提升空气悬架系统及汽车。

背景技术

提升空气悬架系统是一种可以通过空气弹簧来对车桥进行提升和降落的空气悬架结构。

如图1所示，现有技术中提升气囊3’布置在车架1’的中间位置，且提升气囊3’的上端通过一个尺寸较大的上支架5’与车桥2’相连接，提升气囊3’的下端通过下支架4’进行承载并与车架1’相连接。采用这种方式存在以下缺陷：

首先，当应用在电动车桥2’上时，由于提升气囊3’布置在电驱动车桥2’的正中的位置，浪费了大量的中部空间。尤其对于提升中桥而言，其中部需要传动轴通过，而提升气囊3’占用了中间位置，使得传动轴的安装和装配困难，因此采用该种方式具有一定的局限性。

其次，为了保证对车桥2’良好的提升和降落的效果，一般提升气囊3’的尺寸较大，使得将其固定的上支架5’和下支架4’的尺寸也较大，进而增加了制造成本。

再次，一个较大的提升气囊3’虽然设置在车架1’的中部，但是依然存在车架1’受力不平衡的情况，使得车架1’容易出现应力集中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提升空气悬架系统及汽车，节省了中部的安装空间，具有较强的通用性，同时，车架受力均匀，减少了其应力集中的情况。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种提升空气悬架系统，包括车架和车桥，还包括：两个提升气囊，两个所述提升气囊分别设置于所述车架的两侧；两个传动机构，每个传动机构的一端连接于一个所述提升气囊，另一端连接于所述车桥的一侧，所述提升气囊设置于所述车架和所述传动机构之间，并能够通过所述传动机构将所述车桥提升和降落。

作为优选，所述提升气囊的顶部通过上支架固定于所述车架上，所述提升气囊的底部位于所述传动机构的一端。

作为优选，所述传动机构包括固定组件及分别连接于所述提升气囊和所述车桥的转动件，所述固定组件的一端设置于所述车架上，另一端转动连接于所述转动件，所述转动件能够相对于所述固定组件转动。

作为优选，所述固定组件包括固定架，所述固定架的一端设置于所述车架上，另一端转动连接于所述转动件。

作为优选，所述固定组件还包括贯穿于所述转动件的衬套，所述衬套的两端设置于所述固定架的另一端上，且所述转动件能够以所述衬套为中心转动。

作为优选，所述转动件上设置有用于所述衬套穿设的安装孔。

作为优选，所述衬套的中心设置有中心轴，所述中心轴的两端分别连接于所述固定架。

作为优选，所述转动件包括从动部及设置于所述提升气囊底部的主动部，所述从动部的一端连接于所述主动部，另一端连接于所述车桥。

作为优选，所述转动件为均衡梁。

为达上述目的，本发明还提供了一种汽车，包括上述的提升空气悬架系统。

本发明的有益效果：

由于每个传动机构的一端连接于一个提升气囊，另一端连接于车桥的一侧，提升气囊设置于车架和传动机构之间，使得提升气囊通过传动机构将车桥提升和降落，用来缓和颠簸的路面传给车架的冲击，进而提高了乘车的舒适性。

本发明提供的提升空气悬架系统，将两个提升气囊分别设置于车架的两侧，节省了中部安装空间，对于提升中桥而言，为需要在中部穿过的传动轴提供了安装和装配的空间。因此，该提升空气悬架系统可以应用到提升中桥，提高了通用性。

由于两个提升气囊分别设置于车架的两侧，避免了现有技术采用一个提升气囊设置于车架中部的方式，而导致车架受力不均的情况，减少了应力集中，增强了车架受力平衡效果。

本发明还提供了一种汽车，包括上述的提升空气悬架系统，该汽车将两个提升气囊设置于车架的两侧，利用杠杆原理对车桥进行提升操作，在满足乘车舒适性的同时，节省了中部的安装空间，具有较强的通用性，同时，车架受力均匀，减少了其应力集中的情况。

附图说明

图1是现有技术提升空气悬架系统的结构示意图；

图2是本发明提升空气悬架系统的结构示意图；

图3是本发明提升空气悬架系统中传动机构的爆炸示意图；

图4是本发明提升空气悬架系统的原理示意图。

图中：

1＇、车架；2＇、车桥；3＇、提升气囊；4＇、下支架；5＇、上支架；

1、车架；2、车桥；3、提升气囊；4、传动机构；5、上支架；

41、固定组件；42、转动件；

411、固定架；412、衬套；413、螺栓；414、螺母；

421、安装孔；422、主动部；423、从动部。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种提升空气悬架系统，如图2所示，该提升空气悬架系统包括车架1、车桥2、两个提升气囊3及两个传动机构4，两个提升气囊3分别设置于车架1的两侧，其中每个传动机构4的一端连接于一个提升气囊3，另一端连接于车桥2的一侧，同时，提升气囊3设置于车架1和传动机构4之间，并能够通过传动机构4实现车桥2的提升和降落。

每个传动机构4的一端连接于一个提升气囊3，另一端连接于车桥2的一侧，提升气囊3设置于车架1和传动机构4之间，使得提升气囊3通过传动机构4将车桥2提升和降落，用来缓和颠簸的路面传给车架1的冲击，进而提高了乘车的舒适性。

本发明提供的提升空气悬架系统，将两个提升气囊3分别设置于车架1的两侧，节省了中部安装空间，对于提升中桥而言，为需要在中部穿过的传动轴提供了安装和装配的空间。因此，该提升空气悬架系统可以应用到提升中桥，提高了通用性。

两个提升气囊3分别设置于车架1的两侧，避免了现有技术采用一个提升气囊3设置于车架1中部的方式，而导致车架1受力不均的情况，减少了应力集中，增强了车架1受力平衡效果。

如图2所示，两个传动机构4分别设置于车桥2的两侧，提升气囊3的顶部通过上支架5固定于车架1上，提升气囊3的底部位于传动机构4未连接于车桥2的一端上。本实施例提供的提升气囊3相比较现有技术，其尺寸和体积大大减少，因此，将提升气囊3固定在车架1上的上支架5的尺寸也相应的减少，进而降低了生产成本。

如图2-3所示，上述传动机构4包括固定组件41及转动件42，固定组件41的一端设置于车架1上，另一端转动连接于转动件42，转动件42的两端分别连接于提升气囊3和车桥2，转动件42能够在提升气囊3的作用下，相对于固定组件41转动，进而实现车桥2的提升和降落。

上述固定组件41包括固定架411，其中固定架411的一端为固定端，其设置于车架1的侧壁上，固定架411的另一端为连接端，其从固定架411本体上向远离车架1的方向延伸有两个相对设置的连接部，且在连接部上开设有固定孔。

为了保证固定架411和转动件42之间良好的转动效果，上述固定组件41还包括设置于两个连接部之间且贯穿于转动件42的衬套412，其中衬套412的中心处穿设有中心轴，且中心轴的两端均设置有通孔。转动件42上设置有用于衬套412穿设的安装孔421，先将衬套412采用压装的方式压入安装孔421内，再将带有衬套412的转动件42放置于两个连接部之间，然后螺栓413穿设中心轴的通孔和连接部的固定孔之后，再通过螺母414进行固定。采用这种方式，衬套412的内圈采用将中心轴与固定架411固定连接，衬套412的外圈与转动件42的安装孔421的内壁相贴合，使得衬套412的外圈可以与转动件42一起转动，实现了转动件42以衬套412为中心转动。

如图3-4所示，上述转动件42可以为均衡梁，由于提升气囊3的底部直接放置于现有的均衡梁上，与现有技术相比，省略了用于承载提升气囊3的下支架，有效的节约了生产和制造成本。其中该均衡梁以衬套412为中心分割成主动部422和从动部423两部分，其中主动部422为圆弧状结构，其上扬的一端设置于提升气囊3的底部，从动部423的一端连接于主动部422未连接提升气囊3的一端，另一端连接于车桥2。主动部422在提升气囊3的作用下，带动从动部423以衬套412为中心转动。

如图4所示，由于衬套412和转动件42采用压装的方式，实现了两者之间的过盈配合，且衬套412通过螺栓413固定在固定架411上，均衡梁在提升气囊3的作用下，能够以衬套412为中心实现转动，进而实现车桥2的提升和降落。

当车桥2需要提升时，将提升气囊3充气，此时会对均衡梁的主动部422作用一个向下的作用力F1，根据杠杆原理，均衡梁以衬套412为中心转动，在均衡梁的从动部423和车桥2的连接端会作用一个与F1方向相反的作用力F2，如果F2大于车桥2的自重，则车桥2将被提升；

当车桥2需要降落时，将提升气囊3放气，此时会对均衡梁的主动部422作用一个向上的作用力F1，根据杠杆原理，均衡梁以衬套412为中心转动，在均衡梁的从动部423和车桥2的连接端会作用一个与F1方向相反的作用力F2，F2拉动车桥2向下移动，则车桥2将被降落。

根据杠杆原理，F1与F2的大小可根据提升气囊3和衬套412之间的距离L1以及车桥2与衬套412之间的距离L2来确定，即F1*L1＝F2*L2。因此，在设计的初始阶段，通过调节L1与L2，可以实现对F1与F2的调节，则在提升气囊3空间布置时可以更加自由。同时，通过杠杆原理，将提升气囊3的受力施加到车桥2上，从而提起车桥2，采用这种方式，有效地将提升气囊3的受力平均到车架1两端，降低了车架1应力集中。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的提升空气悬架系统，该汽车将两个提升气囊3设置于车架1的两侧，利用杠杆原理对车桥2进行提升操作，在满足乘车舒适性的同时，节省了中部的安装空间，具有较强的通用性，同时，车架1受力均匀，减少了其应力集中的情况。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种提升空气悬架系统，包括车架(1)和车桥(2)，其特征在于，还包括：

两个提升气囊(3)，两个所述提升气囊(3)分别设置于所述车架(1)的两侧；

两个传动机构(4)，每个传动机构(4)的一端连接于一个所述提升气囊(3)，另一端连接于所述车桥(2)的一侧，所述提升气囊(3)设置于所述车架(1)和所述传动机构(4)之间，并能够通过所述传动机构(4)将所述车桥(2)提升和降落。

2.根据权利要求1所述的提升空气悬架系统，其特征在于，所述提升气囊(3)的顶部通过上支架(5)固定于所述车架(1)上，所述提升气囊(3)的底部位于所述传动机构(4)的一端。

3.根据权利要求1所述的提升空气悬架系统，其特征在于，所述传动机构(4)包括固定组件(41)及分别连接于所述提升气囊(3)和所述车桥(2)的转动件(42)，所述固定组件(41)的一端设置于所述车架(1)上，另一端转动连接于所述转动件(42)，所述转动件(42)能够相对于所述固定组件(41)转动。

4.根据权利要求3所述的提升空气悬架系统，其特征在于，所述固定组件(41)包括固定架(411)，所述固定架(411)的一端设置于所述车架(1)上，另一端转动连接于所述转动件(42)。

5.根据权利要求4所述的提升空气悬架系统，其特征在于，还包括贯穿于所述转动件(42)的衬套(412)，所述衬套(412)的两端设置于所述固定架(411)的另一端上，且所述转动件(42)能够以所述衬套(412)为中心转动。

6.根据权利要求5所述的提升空气悬架系统，其特征在于，所述转动件(42)上设置有用于所述衬套(412)穿设的安装孔(421)。

7.根据权利要求5所述的提升空气悬架系统，其特征在于，所述衬套(412)的中心设置有中心轴，所述中心轴的两端分别连接于所述固定架(411)。

8.根据权利要求3所述的提升空气悬架系统，其特征在于，所述转动件(42)包括从动部(423)及设置于所述提升气囊(3)底部的主动部(422)，所述从动部(423)的一端连接于所述主动部(422)，另一端连接于所述车桥(2)。

9.根据权利要求3所述的提升空气悬架系统，其特征在于，所述转动件(42)为均衡梁。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的提升空气悬架系统。