CN208630295U - 一种轻型载货汽车用后减振器连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，设置于后桥前侧，主要由上支架、减振器、下支架及两个衬套构成；所述上支架铆接于车架腹板内侧面，下支架通过主减速器壳紧固螺栓固定于主减速器壳上，减振器与上支架和下支架铰接，减振器通过上、下连接环分别与两个衬套过盈装配，减振器的下连接环安装于下支架的销轴上，减振器的上连环内还设有内套管。本实用新型轻型载货汽车用后减振器连接机构，对减振器整体布置形式进行了优化，占用空间小；解决了上支架悬臂长、应力大、质量大的问题；避免了下支架焊接于车桥上易引起车桥撕裂、渗油问题，同时该机构具有结构简单、重量小及成本低等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轻型载货汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，适用于后减振器及与车架、车桥连接用支架等。
背景技术
载货汽车用后减振器连接机构的主要功能是将减振器通过上、下支架分别与车架、后桥连接起来，实现减振器对车体垂直振动能量的吸收，确保货物完整、改善汽车的运动性能。中国专利CN201120395129.9公开了一种减振器机构，该减振器机构包括减振器、上固定支架和下固定支架等，该实用新型提供的减振器机构，通过添加特殊结构的减振器支架，可加大减振器的旋转自由度，消除传统减振器支架对减振器施加的侧向力影响，降低减振器渗油故障的发生。但是需要指出：该机构只能用于汽车前悬架，且减振器与上、下固定支架连接复杂，不具有质量优势。综上，目前轻型载货汽车用后减振器连接机构设计情况存在以下问题：(1)减振器机构布置在整车的xz平面内，减振器上支架结构复杂，通过铆钉铆接于车架腹板内侧面，且悬臂过长，具有应力状态不佳，质量大的问题；(2)减振器下支架焊接在后桥上，车桥焊接位置易出现撕裂、渗油的问题，一旦损坏，维修、换件成本较大。
发明内容
本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种轻型载货汽车用后减振器连接机构。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，设置于后桥前侧，主要由上支架3、减振器4、下支架7及两个衬套10构成；
所述上支架3铆接于车架1腹板内侧面，下支架7通过主减速器壳紧固螺栓6固定于主减速器壳5上，减振器4与上支架3和下支架7铰接，减振器4通过上、下连接环分别与两个衬套10过盈装配，减振器4的下连接环安装于下支架7的销轴上，减振器4的上连环内还设有内套管8。
所述减振器4设置于整车的yz平面内，通过衬套10以及连接螺栓Ⅰ9和连接螺栓Ⅱ12分别与上支架3和下支架7连接。
所述两个衬套10通过连接螺栓Ⅰ9实现与上支架3的过盈配合，并通过安装在衬套10上的内套管8进行限位，由衬套10的压缩实现衬套10与减振器4上连接环的过盈配合。
所述上支架3连接前呈带张口的U型结构，连接后张口消失。
所述两个衬套10安装于下支架7的销轴上，通过螺栓12和垫片11与下支架7的轴向过盈配合，由衬套10的压缩实现衬套10与减振器4下连接环的过盈配合。
所述减振器4的下连接环安装于下支架7的销轴上，通过螺栓12将垫片11紧固于减振器下支架7的销轴端部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型轻型载货汽车用后减振器连接机构，对减振器整体布置形式进行了优化，占用空间小；解决了上支架悬臂长、应力大、质量大的问题；避免了下支架焊接于车桥上易引起车桥撕裂、渗油问题，同时该机构具有结构简单、重量小及成本低等优点。
附图说明
图1为本实用新型轻型载货汽车用后减振器连接机构的整体结构示意图。
图2为本实用新型轻型载货汽车用后减振器连接机构的结构图。
图中，1.车架 2.铆钉 3.上支架 4.减振器 5.主减速器壳 6.主减速器壳紧固螺栓 7.下支架 8.内套管 9.连接螺栓Ⅰ 10.衬套 11.垫片 12.连接螺栓Ⅱ。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的结构形式及具体实施方式。
一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，该后减振器机构布置于后桥前侧，如图1、图2所示，上支架3(减震器上支架)通过铆钉2铆接于车架1的腹板内侧面上，下支架7(减震器下支架)通过主减速器壳紧固螺栓6固定于主减速器壳5上，减振器4通过衬套10、连接螺栓Ⅰ9和连接螺栓Ⅱ12分别与上支架3、下支架7连接。
具体为：上支架3连接前呈带张口的U型结构，装有内套管8的两个衬套10通过连接螺栓Ⅰ9实现与上支架3的过盈配合，连接后上支架3的张口消失，并通过内套管8进行限位，控制衬套10的压缩量，通过衬套10的压缩实现衬套10与减振器4上连接环的过盈配合；两个衬套10装配于下支架7的销轴上，通过螺栓12、垫片11实现衬套10与下支架7的轴向过盈配合，过盈量由销轴的长度决定，通过衬套10的压缩实现衬套10与减振器4下连接环的过盈配合。最终实现了减振器与上下支架的铰接连接，实现力的传递。
本实用新型具体安装过程为：
上支架3通过铆钉2铆接于车架1的腹板内侧面，下支架7通过主减速器壳紧固螺栓6固定于主减速器壳5上，内套管8装配于装有两个衬套10的减振器4上连环内，通过连接螺栓9将内套管8与上支架3连接起来；装有两个衬套10的减振器4的下连接环安装于下支架7的销轴上，通过螺栓12将垫片11紧固于减振器下支架7的销轴端部，减振器连接机构便安装完成。
Claims (6)
1.一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：设置于后桥前侧，主要由上支架(3)、减振器(4)、下支架(7)及两个衬套(10)构成；
所述上支架(3)铆接于车架(1)腹板内侧面，下支架(7)通过主减速器壳紧固螺栓(6)固定于主减速器壳(5)上，减振器(4)与上支架(3)和下支架(7)铰接，减振器(4)通过上、下连接环分别与两个衬套(10)过盈装配，减振器(4)的下连接环安装于下支架(7)的销轴上，减振器(4)的上连环内还设有内套管(8)。
2.根据权利要求1所述的一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：所述减振器(4)设置于整车的yz平面内，通过衬套(10)以及连接螺栓Ⅰ(9)和连接螺栓Ⅱ(12)分别与上支架(3)和下支架(7)连接。
3.根据权利要求1所述的一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：所述两个衬套(10)通过连接螺栓Ⅰ(9)实现与上支架(3)的过盈配合，并通过安装在衬套(10)上的内套管(8)进行限位，由衬套(10)的压缩实现衬套(10)与减振器(4)上连接环的过盈配合。
4.根据权利要求3所述的一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：所述上支架(3)连接前呈带张口的U型结构，连接后张口消失。
5.根据权利要求1所述的一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：所述两个衬套(10)安装于下支架(7)的销轴上，通过连接螺栓Ⅱ(12)和垫片(11)与下支架(7)的轴向过盈配合，由衬套(10)的压缩实现衬套(10)与减振器(4)下连接环的过盈配合。
6.根据权利要求1所述的一种轻型载货汽车用后减振器连接机构，其特征在于：所述减振器(4)的下连接环通过连接螺栓Ⅱ(12)将垫片(11)紧固于减振器下支架(7)的销轴端部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821035345.0U CN208630295U (zh) | 2018-07-02 | 2018-07-02 | 一种轻型载货汽车用后减振器连接机构 |
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Publications (1)
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| CN208630295U true CN208630295U (zh) | 2019-03-22 |
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ID=65736640
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| CN (1) | CN208630295U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110466301A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-11-19 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种减振器衬套限位系统 |
| CN111361378A (zh) * | 2020-03-21 | 2020-07-03 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略 |
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2018
- 2018-07-02 CN CN201821035345.0U patent/CN208630295U/zh active Active
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