CN111361378A - 一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，包括减振器销、止推套、销轴螺母、减振器支架以及减振器衬套，减振器支架包括减振器支架左悬臂和减振器支架右悬臂，减振器衬套置于减振器支架左悬臂与减振器支架右悬臂之间，止推套置于减振器支架左悬臂的销孔内，减振器销穿设于减振器右悬臂的销孔、减振器支架、减振器衬套及止推套后与销轴螺母螺纹连接。本发明纯电动客车减振器支架锁紧控制策略在减振器销、止推套、销轴螺母、减振器支架及减振器衬套共同作用下克服了减振器支架两悬臂间的间距与减振器衬套内管之间的间隙难以消除的技术难题，即能降低减振器衬套磨损程度又能增加减振器衬套寿命，消除减振器支架异响。
Description
技术领域：
本发明涉及纯电动客车支架锁紧控制策略，尤其涉及一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略。
背景技术：
现有纯电动客车为使得减振器布置方便，减振器支架时常采用两悬臂式，如图1所示。如若采用这样的形式，常常因便于装配及制造误差等现实因素使得减振器支架两悬臂间的间距与减振器衬套内管之间存在一定间隙，此间隙的存在造成减振器衬套在车辆行驶过程做轴向运动，增加减振器衬套的轴向受力，加速减振器衬套磨损，缩减减振器衬套寿命，同时减振器衬套轴向运动与减振器支架悬臂碰撞行程异响，产生噪声。
因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
发明内容：
本发明提供一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其能够消除减振器支架两悬臂间的间距与减振器衬套内管之间的间隙，降低减振器衬套磨损程度，增加减振器衬套寿命，消除减振器支架异响。
本发明所采用的技术方案有：一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，包括减振器销、止推套、销轴螺母、减振器支架以及减振器衬套，所述减振器支架包括减振器支架左悬臂和减振器支架右悬臂，减振器衬套置于减振器支架左悬臂与减振器支架右悬臂之间，所述止推套置于减振器支架左悬臂的销孔内，所述减振器销穿设于减振器右悬臂的销孔、减振器支架、减振器衬套及止推套后与销轴螺母螺纹连接。
进一步的，所述止推套的轴向尺寸大于减振器支架左悬臂和减振器支架右悬臂的轴向尺寸。
进一步的，所述减振器衬套的内管为金属内管。
进一步的，所述减振器销的一端为螺栓，另一端为螺纹。
进一步的，：所述销轴螺母采用施必牢螺母。
本发明具有如下有益效果：本发明纯电动客车减振器支架锁紧控制策略在减振器销、止推套、销轴螺母、减振器支架及减振器衬套共同作用下克服了减振器支架两悬臂间的间距与减振器衬套内管之间的间隙难以消除的技术难题，即能降低减振器衬套磨损程度又能增加减振器衬套寿命，消除减振器支架异响。本发明不限于纯电动客车使用，同样适合于其他气压制动的商用车型，结构简单，生产成本低廉，设计构思巧妙，结实耐用，使用效果理想，适合普遍推广应用。
附图说明：
图1为两悬臂式减振器支架结构示意图。
图2为减振器支架锁紧控制策略示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
本发明纯电动客车减振器支架锁紧控制策略包括减振器销1、止推套2、销轴螺母3、减振器支架4以及减振器衬套5，减振器支架4包括减振器支架左悬臂41和减振器支架右悬臂42，减振器衬套5的内管为减振器衬套金属内管51，减振器销1的一端为螺栓，另一端为螺纹。减振器衬套5置于减振器支架左悬臂41与减振器支架右悬臂42之间，止推套2置于减振器支架左悬臂41的销孔内，减振器销1由减振器右悬臂42的销孔穿入，穿过减振器支架4、减振器衬套5及止推套2后与销轴螺母3采用螺纹连接。
止推套2的轴向尺寸大于减振器支架左悬臂41和减振器支架右悬臂42的轴向尺寸，止推套2在减振器支架左悬臂41的销孔内可以轴向运动，同时在减振器销1上可以轴向运动。
本发明纯电动客车减振器支架锁紧控制策略工作原理如下：
拧动销轴螺母3，由销轴螺母3推动止推套2沿减振器销1作轴向运动，直至顶到减振器衬套5的减振器衬套金属内管51，拧紧销轴螺母3消除减振器衬套5与减振器支架4的减振器支架左悬臂41与减振器右悬臂42之间的间隙5，对减振器衬套实施轴向锁紧。本发明销轴螺母3采用施必牢螺母。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其特征在于：包括减振器销(1)、止推套(2)、销轴螺母(3)、减振器支架(4)以及减振器衬套(5)，所述减振器支架(4)包括减振器支架左悬臂(41)和减振器支架右悬臂(42)，减振器衬套(5)置于减振器支架左悬臂(41)与减振器支架右悬臂(42)之间，所述止推套(2)置于减振器支架左悬臂(41)的销孔内，所述减振器销(1)穿设于减振器右悬臂(42)的销孔、减振器支架(4)、减振器衬套(5)及止推套(2)后与销轴螺母(3)螺纹连接。
2.如权利要求1所述的纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其特征在于：所述止推套(2)的轴向尺寸大于减振器支架左悬臂(41)和减振器支架右悬臂(42)的轴向尺寸。
3.如权利要求2所述的纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其特征在于：所述减振器衬套(5)的内管为金属内管。
4.如权利要求3所述的纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其特征在于：所述减振器销(1)的一端为螺栓，另一端为螺纹。
5.如权利要求4所述的纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其特征在于：所述销轴螺母(3)采用施必牢螺母。
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Citations (5)
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2020
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