CN201432560Y - 后弹性铰接和三角臂总成 - Google Patents

Abstract

一种后弹性铰接及装配有后弹性铰接的三角臂总成，其中的后弹性铰接包括：壳体，呈几何对称结构，并具有腔室；缓冲套，设于所述腔室内并与所述腔室接合。相较于现有技术，本实用新型通过提供后弹性铰接，使得装配有后弹性铰接的三角臂总成，结构牢度、相互间接合紧密，解决后弹性铰接产生性能失效的问题，避免故障。

Description

后弹性铰接和三角臂总成

技术领域

本实用新型涉及一种后弹性铰接和装配有后弹性铰接的三角臂总成。

背景技术

三角臂又称“控制臂”。在独立悬架按布置形式主要有纵臂、横臂及斜臂三种。通常三角臂一端通过橡胶衬套与副车架或车身铰接，另一端用球头销与车轮相连。三角臂是悬架式导向装置的主要部件，一方面，它在车轮与车架(或车身)间传递力和力矩，另一方面，它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性。

根据整车布置及使用条件，三角臂主要合钢板冲压焊接件、锻造、铸造成钢管焊接等结构。为减小簧下质量，有些车型的三角臂采用铝合金材料制造。由于三角臂既要求受扭矩又要传递牵引力、制动力及侧向力.因此需要具有较大的刚度。基于上述原因，冲压件三角臂的断面多为盒形结构，铸件、锻件控制臂的断面采用“H”形结构。

三角臂总成中包括有前弹性铰接和后弹性铰接，以后弹性铰接为例，所述后弹性铰接具有不规则形状的壳体，并在所述壳体内套装有橡胶衬套。因为橡胶衬套以其隔振性能好，具有所期望的弹性特性及衰减特性等优点，业已成为汽车上不可缺少的重要元件。

通过对后弹性铰接在工作状态下的受力分布进行分析后发现，由于后弹性铰接的壳体为不规则形状，导致其受力分布不均，受力较大的区域要比受力较小的区域在长期使用过程中更易于破裂、损坏，降低了后弹性铰接的使用寿命。

另外，虽然橡胶衬套具有如下优点：形状有较大的选择余地；能够和金属牢固地硫化在一起，简化了固定和支承结构；较大的弹性变形；可以降低共振振幅。但其同样会面临性能失效的问题，所述性能失效主要表现为磨损、疲劳裂纹、老化、塑变及刚度变化等。特别是对于三角臂总成中用球头销与车轮相连的后弹性铰接来讲，其存在易脱落，且因受力不均导致的壳体断裂等故障，从而造成车辆在行驶一段时间后三角臂易出现故障，造成行车安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后弹性铰接及装配有后弹性铰接的三角臂总成，解决现有技术中后弹性铰接产生性能失效的问题。

为解决上述问题，本实用新型一方面提供一种三角臂总成的后弹性铰接，包括：壳体，呈几何对称结构，并具有腔室；缓冲套，设于所述腔室内并与所述腔室接合。

可选地，所述缓冲套与所述腔室接合是利用冷铆接技术实现的。

可选地，在所述腔室和缓冲套之间还包括衬套。

可选地，在所述缓冲套远离所述壳体的内侧还包括缓冲套内圈。

可选地，所述缓冲套内圈凸出于所述缓冲套。

可选地，所述壳体还包括固定部，在所述固定部上具有安装孔。

可选地，所述壳体的对称结构为正六边形、正八边形、正十二变形或圆形。

可选地，所述壳体的材料为铝、铝合金、铜或铜合金。

本实用新型另一方面还提供一种装配有所上所述的后弹性铰接的三角臂总成。

可选地，所述后弹性铰接安装至三角臂支架的安装角度为2度至7度。

可选地，所述后弹性铰接是硫化连接于三角臂支架的固定轴的。

本实用新型所要求保护的后弹性铰接及装配有后弹性铰接的三角臂总成，将后弹性铰接设计为对称结构，减少应力集中，延长使用寿命。

本实用新型所要求保护的后弹性铰接及装配有后弹性铰接的三角臂总成，对后弹性铰接中壳体与缓冲套的接合、后弹性铰接与三角臂支架的固定轴的连接进行了改进，使相互间的接合更紧密，解决后弹性铰接产生性能失效的问题，避免故障。

附图说明

图1为本实用新型的三角臂总成在一个实施例中的组装后的结构示意图；

图2为本实用新型的三角臂总成在一个实施例中的分解示意图；

图3为本实用新型的三角臂总成中后弹性铰接一个实施例中的剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型的发明人发现，在现有的三角臂总成中，后弹性铰接的壳体为不规则形状，导致其受力分布不均，易于破裂、损坏，降低其使用寿命。并且，后弹性铰接的壳体内橡胶衬套与壳体或三角臂支架的固定轴之间存在接合不牢固、易于脱落等性能失效的问题。

有鉴于此，本实用新型的发明人对现有技术中的后弹性铰接进行了改进，提供一种新型的后弹性铰接，包括：壳体，呈几何对称结构，并具有腔室；设于所述腔室内并利用冷铆接技术与所述腔室接合的缓冲套。

下面结合附图对本实用新型的内容进行详细说明。

请参阅图1，其为本实用新型的三角臂总成在一个实施例中的组装后的结构示意图。所述三角臂总成是架设在副车架(或车身)和车轮之间，用于在车轮与副车架(或车身)间传递力和力矩，是悬架式导向装置的主要部件。如图1所示，所述三角臂总成1包括三角臂支架10、设于所述三角臂支架10中部的前弹性铰接12以及设于所述三角臂支架10其中一末端的后弹性铰接14。

图2为本实用新型的三角臂总成在一个实施例中的分解示意图。结合图1和图2，所述三角臂支架10是由钢板，例如为08F钢，经冲压形成的焊接件。三角臂支架10为内部为中空的盒形体结构，这样在确保其结构强度的情形下，有效降低三角臂总成1的重量。

所述三角臂支架10作为三角臂总成1的主体部分，其整体呈具圆滑曲线的类三角形，其中一末端为扁平状的U形槽口101，在所述U形槽口101上设有供所述装配球头销(未在图中标示)的多个安装孔，例如可以设置三个安装孔，分别设于所述U形槽口101的底部和相对的二顶端上。另一末端则设有供装配所述后弹性铰接14的固定轴102。

前弹性铰接12设于所述三角臂支架10中部，设有供装配至副车架(或车身)的安装孔。另外，所述前弹性铰接12是与所述固定轴102成一直线。在本实施例中，所述前弹性铰接12是由所述三角臂支架10延伸出来一体成型的。

后弹性铰接14装配于三角臂总成1的末端的固定轴102上。另请参阅图3，在本实施例中，所述后弹性铰接14包括一壳体141，在所述壳体141内开设有腔室142。在本实施例中，所述壳体141呈对称结构，优选地，例如为圆形，但并不以此为限，在其他实施例中，所述壳体141也可以是其他对称结构，例如正六边形、正八边形或正十二变形等。在本实施例中，所述壳体141由金属材质所制造，优选地，所述金属材质为铝6063，但并不以此为限，在其他实施例中，所述壳体141也可以采用其他金属材质，例如铜或铜合金。采用高强度的金属材质制造壳体141，能够确保前弹性铰接12在使用过程中，其壳体141具有很高的强度，不易产生断裂等问题。

在所述腔室142中有外到内依序填充有衬套143、缓冲套144和缓冲套内圈145。所述衬套143、缓冲套144和缓冲套内圈145均可以是橡胶材料，使得所述各部件具有形状可变、弹性变形较大及抗振幅波动的优点。

所述衬套143、缓冲套144和缓冲套内圈145组合在一起构成所述后弹性铰接14的固定套，其中衬套143位于腔室142内壁和缓冲套144之间，作为一层中间衬垫。所述缓冲套内圈145位于所述缓冲套144的内侧，在具体实现中，所述缓冲套内圈145是与所述缓冲套144一体成型的，且所述缓冲套内圈145要凸出于所述缓冲套144。

在实际应用中，所述衬套143、缓冲套144和缓冲套内圈145需要固定于所述腔室142内，在本实施例中，利用的是冷铆接技术，具体可以是采用尼龙66进行铆接。具体来讲，所述衬套143位于腔室142内壁和缓冲套144之间，作为一层中间衬垫，得以在利用冷铆接技术将缓冲套接合至所述腔室142的腔室142时，使得二者的接合度更牢固。通过冷铆接技术，能够将所述衬套143、缓冲套144和缓冲套内圈145稳固地接合至所述腔室142内，不会因长时间使用而产生脱落。

另外，所述后弹性铰接14还包括固定部146，在本实施例中，所述固定部146是由所述壳体141延伸形成的型板，可以由金属材质，例如铝6063，制造而成。并且，在所述固定部146的中央位置处开设有供装配至副车架(或车身)的安装孔。

当应用本实用新型所提供的三角臂总成1时，将后弹性铰接14套设于三角臂支架10的固定轴102上，利用硫化粘合技术，使得后弹性铰接14稳固地与固定轴102接合；利用安装孔，将所述球头销装配在三角臂支架10的末端；利用安装孔，分别将所述前弹性铰接12和后弹性铰接14以水平方式固定至副车架(或车身)的前后部分。这样，所述三角臂总成1就被装配在副车架(或车身)与车轮之间，作为汽车悬架的导向装置，用来传递车轮与副车架(或车身)的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。

特别地，后弹性铰接14是利用硫化粘合技术来套设于三角臂支架10的固定轴102上的。所述橡胶与金属硫化粘合的工艺流程可以具体包括：1)对所述固定轴102进行表面处理，所述表面处理可以是砂纸打磨、喷砂、酸洗或磷化等，通过表面处理可改变金属表面形态，从而有效提高界面粘结强度，为进一步提高粘结剂/金属界面粘合强度打下一定的基础。2)在所述固定轴102或后弹性铰接14的缓冲套内圈145涂敷胶粘剂。3)将后弹性铰接14套设于三角臂支架10的固定轴102上，通过加压加热硫化，将二者稳固地粘合起来。

另外，在将所述后弹性铰接14装配于所述三角臂支架10的固定轴102上时，所述后弹性铰接14与所述三角臂支架10之间、具体为所述后弹性铰接14的固定部所构成的平面与所述三角臂支架10的对称平面之间，形成有一个安装角度。在本实施例中，所述安装角度为2度至7度，例如4°30’±30’，使得所述三角臂总成1在空载状态下受力合理，降低所述后弹性铰接14产生的断裂的几率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种三角臂总成的后弹性铰接，其特征在于，包括：

壳体，呈几何对称结构，并具有腔室；

缓冲套，设于所述腔室内并与所述腔室接合。

2.如权利要求1所述的后弹性铰接，其特征在于，所述缓冲套与所述腔室接合是利用冷铆接技术实现的。

3.如权利要求1所述的后弹性铰接，其特征在于，在所述腔室和缓冲套之间还包括衬套。

4.如权利要求1所述的后弹性铰接，其特征在于，在所述缓冲套远离所述壳体的内侧还包括缓冲套内圈。

5.如权利要求4所述的后弹性铰接，其特征在于，所述缓冲套内圈凸出于所述缓冲套。

6.如权利要求1所述的后弹性铰接，其特征在于，所述壳体还包括固定部，在所述固定部上具有安装孔。

7.如权利要求1所述的后弹性铰接，其特征在于，所述壳体的对称结构为正六边形、正八边形、正十二边形或圆形。

8.如权利要求1所述的后弹性铰接，其特征在于，所述壳体的材料为铝、铝合金、铜或铜合金。

9.一种装配有如权利要求1至8中任一项所述的后弹性铰接的三角臂总成。

10.如权利要求9所述的三角臂总成，其特征在于，所述后弹性铰接安装至三角臂支架的安装角度为2度至7度。

11.如权利要求9所述的三角臂总成，其特征在于，所述后弹性铰接是硫化连接于三角臂支架的固定轴的。

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