CN108859983B - 汽车扶手箱总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车扶手箱总成，包括扶手总成、副仪表板本体、设于所述副仪表板本体内的扶手箱及设于所述副仪表板本体后端的后盖板总成，所述扶手箱包括箱体和设于所述箱体下端两侧的支耳；所述箱体的上端与所述副仪表板本体可拆卸连接，所述箱体的侧壁设有加强筋；所述支耳为镂空结构，所述支耳与固定支架连接，所述固定支架的底部固定在车身底板上。本发明通过扶手箱的失效达到增加吸能效果，满足头碰要求，缩短设计周期，缩短后期的改进周期。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内饰部件，特别是一种汽车扶手箱总成。
背景技术
随着汽车行业的发展，消费者和制造商对乘员安全性越来越重视，国家对相关法规也进行了修订，要求车辆出厂前按照《GB11552-2009乘用车内部凸出物》的规定进行吸能性试验，即头部碰撞试验，检测乘用车内部凸出物是否满足法规要求的一个关键试验。具体地，头部碰撞是用一个直径165mm的圆球撞击仪表板表面，根据圆球内的传感器所测量的加速度来判断头部的伤害值。试验要求：试验中，圆球的减速度超过80g(g表示重力加速度)的持续时间不应超过3ms，不允许有零部件朝乘员脸部飞出。但国内在开发新车型时副仪表板头碰碰撞试验不够重视，最终虽然可以通过试验，但结构复杂，固定点也较多，改进周期长，改进方式也比较局限。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车扶手箱总成，以解决现有技术中的不足，它通过扶手箱的失效达到增加吸能效果，满足头部碰撞要求，缩短设计周期，缩短后期的改进周期。
为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：
一种汽车扶手箱总成，包括扶手总成、副仪表板本体、设于所述副仪表板本体内的扶手箱及设于所述副仪表板本体后端的后盖板总成，所述扶手箱包括箱体和设于所述箱体下端两侧的支耳；
所述箱体的上端与所述副仪表板本体可拆卸连接，所述箱体的侧壁设有加强筋；
所述支耳为镂空结构，所述支耳与固定支架连接，所述固定支架的底部固定在车身底板上。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述支耳与所述箱体的连接部位设有“V”形的弱化槽。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述加强筋为纵横交错结构。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述固定支架包括上支架和下支架，所述上支架与所述支耳连接，所述下支架的上端与所述上支架卡接，所述下支架的下端固定在所述车身底板上。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述上支架和所述下支架均为“U”形结构，所述上支架侧板的下端设有向内凸出的第一卡接部，所述下支架侧板的上端设有与所述第一卡接部匹配的第二卡接部，所述下支架的底板固定在所述车身底板上。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述下支架的侧板还包括“V”形的连接板，两个所述连接板开口相对设置，所述连接板的上端与所述第二卡接部连接，下端与所述下支架的底板连接。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述下支架设有镂空孔，所述镂空孔从所述下支架的底板延伸至所述连接板。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述扶手总成通过弹簧销与所述扶手箱铰接。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述后盖板总成与所述副仪表板本体卡接，且其顶端与所述扶手总成抵接。
前述的汽车扶手箱总成，优选地，所述副仪表板本体的卡接端面设有台阶结构，在所述台阶结构设有卡槽，在所述后盖板总成的卡接端面设有与所述卡槽匹配的卡舌。
与现有技术相比，本发明提供的汽车扶手箱总成，由于扶手箱的箱体通过加强筋提高其弹性模量和力学性能，则箱体可设计为薄壁结构，可以加速箱体失效，且支耳为镂空结构，即能起到连接支撑的作用，还能起到弱化、减重的作用，可以根据吸能性试验要求，通过CAE分析，对加强筋和镂空结构的支耳进行优化设计(比如但不限于：更改加强筋的形状和厚度、更改支耳的镂空结构等)，通过扶手箱的失效达到增加吸能效果，使得该扶手箱总成兼具良好的力学性能和吸能效果，即本实施例通过结构优化来满足头部碰撞试验要求，不需为了满足头部碰撞试验要求，而另外设计新的复杂的吸能结构，缩短了设计周期和后期的改进周期；且通过结构优化还可以减轻整体重量。
附图说明
图1是本发明提供的汽车扶手箱总成的分解结构示意图；
图2是扶手箱的结构示意图；
图3是图2中A处的局部放大结构示意图；
图4是固定支架的结构示意图。
附图标记说明：
1-扶手总成，2-副仪表板本体，3-扶手箱，31-箱体，311-加强筋，32-支耳，321-弱化槽，4-固定支架，41-上支架，42-下支架，421-连接板，422-镂空孔，5-后盖板总成。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图1和图2所示，一种汽车扶手箱总成，包括扶手总成1、副仪表板本体2、设于所述副仪表板本体2内的扶手箱3及设于所述副仪表板本体2后端的后盖板总成5，所述扶手箱3包括薄壁结构的箱体31和设于所述箱体31下端两侧的支耳32；所述箱体31的上端与所述副仪表板本体2可拆卸连接，所述箱体31的侧壁设有加强筋311；所述支耳32为镂空结构，所述支耳32与固定支架4连接，所述固定支架4的底部固定在车身底板上，其它结构本领域技术人员可以根据现有技术进行设计，这里不再赘述。
本实施例提供的汽车扶手箱总成，在进行吸能性试验时，圆球的撞击力传递路径为：扶手总成1→副仪表板本体2→固定支架4→车身底板，由于扶手箱3的箱体31通过加强筋311提高其弹性模量和力学性能，则箱体31可以为薄壁结构，可以加速箱体31的失效。且支耳32为镂空结构，即能起到连接支撑的作用，还能起到弱化、减重的作用，可以根据吸能性试验要求，通过CAE分析，对加强筋311和镂空结构的支耳32进行优化设计(比如但不限于：更改加强筋311的形状和厚度、更改支耳32的镂空结构等)，通过扶手箱3的失效达到增加吸能效果，使得该扶手箱总成兼具良好的力学性能和吸能效果，即本实施例通过结构优化来满足头部碰撞试验要求，不需为了满足头部碰撞试验要求，而另外设计新的复杂的吸能结构，缩短了设计周期和后期的改进周期；通过结构优化还可以减轻整体重量。
其中，如图2和图3所示，为了进一步弱化扶手箱3的结构强度，提高其吸能性能，在所述支耳32与所述箱体31的连接部位设有“V”形的弱化槽321，可以加促扶手箱3的失效。具体地，弱化槽321设置在连接部位的底部，开口向下。
在一种具体地实施方式中，所述加强筋311为纵横交错结构。既可以充分起到其加强作用，又便于通过优化加强筋311的结构获得良好的吸能性。当然加强筋311也可以是其它形状如条状、斜交叉状、蜂窝状等均匀结构。
在一种优选地实施方式中，如图4所示，所述固定支架4包括上支架41和下支架42，所述上支架41与所述支耳32连接，所述下支架42的上端与所述上支架41卡接，所述下支架42的下端固定在所述车身底板上。如果通过扶手箱3的失效就可以满足头部碰撞试验要求，则只需单独的一个如上支架1结构的支架即可，但是如果扶手箱3的失效仍不能满足头部碰撞试验要求，则需要扶手箱3下面的固定支架4也要进行变形吸能，所以设置上支架41和下支架42，通过下支架42的变形，可以进一步增强该扶手箱总成的吸能性能；且当扶手总成1在车身宽度尺寸比较小时，采用了两个支架叠加结构，相对于单独采用一个支架，固定支架4的精度会更加稳定，便于装配。
具体地，所述上支架41和所述下支架42均为“U”形结构，所述上支架41侧板的下端设有向内凸出的第一卡接部，所述下支架42侧板的上端设有与所述第一卡接部匹配的第二卡接部，所述下支架42的底板固定在所述车身底板上。通过设置相互匹配的第一卡接部和第二卡接部，实现了上支架41和下支架42的叠加结构，且由于副仪表板本体2内空间有限，只需上支架41和下支架42在上下方向进行限定后，即可固定扶手箱3和固定支架4，如此，即实现了扶手箱3的固定和支撑还简化了整体的连接结构，可以进一步降低整体重量。
更具体地，如图4所示，所述下支架42的侧板还包括“V”形的连接板421，两个所述连接板421开口相对设置，所述连接板421的上端与所述第二卡接部连接，下端与所述下支架42的底板连接。由于扶手箱3在车身宽度方向的尺寸较小，而副仪表板本体2下端空间比较大，如果下支架42的两个侧板为竖直的，则缺少对下支架42的支撑，下支架42容易变形，力学性能太差。
进一步地，如图4所示，所述下支架42设有镂空孔422，所述镂空孔422从所述下支架42的底板延伸至所述连接板421。设置镂空孔422，可以进一步降低整体重量，也可以增强其吸能性能。
在另一种具体地实施方式中，所述扶手总成1通过弹簧销与所述扶手箱3铰接，便于扶手总成1的打开和关闭。
在另一种优选地实施方式中，如图1所示，所述后盖板总成5与所述副仪表板本体2卡接，且其顶端与所述扶手总成1抵接，如此，在两个方向对后盖板总成5进行固定，连接可靠、稳定；且省略了连接结构，进一步降低了整体重量，有利于整车轻量化。具体地，所述副仪表板本体2的卡接端面设有台阶结构，在所述台阶结构设有卡槽，在所述后盖板总成5的卡接端面设有与所述卡槽匹配的卡舌。设置台阶结构，可以设置多个卡接结构，可以进一步增强卡接结构的连接强度。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车扶手箱总成，包括扶手总成(1)、副仪表板本体(2)、设于所述副仪表板本体(2)内的扶手箱(3)及设于所述副仪表板本体(2)后端的后盖板总成(5)，其特征在于：所述扶手箱(3)包括箱体(31)和设于所述箱体(31)下端两侧的支耳(32)；
所述箱体(31)的上端与所述副仪表板本体(2)可拆卸连接，所述箱体(31)的侧壁设有加强筋(311)；
所述支耳(32)为镂空结构，所述支耳(32)与固定支架(4)连接，所述固定支架(4)的底部固定在车身底板上；
所述支耳(32)与所述箱体(31)的连接部位设有“V”形的弱化槽(321)；
所述固定支架(4)包括上支架(41)和下支架(42)，所述上支架(41)与所述支耳(32)连接，所述下支架(42)的上端与所述上支架(41)卡接，所述下支架(42)的下端固定在所述车身底板上；
所述上支架(41)和所述下支架(42)均为“U”形结构，所述上支架(41)侧板的下端设有向内凸出的第一卡接部，所述下支架(42)侧板的上端设有与所述第一卡接部匹配的第二卡接部，所述下支架(42)的底板固定在所述车身底板上。
2.根据权利要求1所述的汽车扶手箱总成，其特征在于：所述加强筋(311)为纵横交错结构。
3.根据权利要求1所述的汽车扶手箱总成，其特征在于：所述下支架(42)的侧板还包括“V”形的连接板(421)，两个所述连接板(421)开口相对设置，所述连接板(421)的上端与所述第二卡接部连接，下端与所述下支架(42)的底板连接。
4.根据权利要求3所述的汽车扶手箱总成，其特征在于：所述下支架(42)设有镂空孔(422)，所述镂空孔(422)从所述下支架(42)的底板延伸至所述连接板(421)。
5.根据权利要求1所述的汽车扶手箱总成，其特征在于：所述扶手总成(1)通过弹簧销与所述扶手箱(3)铰接。
6.根据权利要求1所述的汽车扶手箱总成，其特征在于：所述后盖板总成(5)与所述副仪表板本体(2)卡接，且其顶端与所述扶手总成(1)抵接。
7.根据权利要求6所述的汽车扶手箱总成，其特征在于：所述副仪表板本体(2)的卡接端面设有台阶结构，在所述台阶结构设有卡槽，在所述后盖板总成(5)的卡接端面设有与所述卡槽匹配的卡舌。
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