CN210390897U - 一种驾驶舱的缓冲结构及面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种驾驶舱的缓冲结构及面板，缓冲结构具有一个驾驶位置的支撑部件，支撑部件具有水平安装方向，支撑部件具有一个能够在安装后朝向车外部的外部面，支撑部件包括。一个第一单足支撑凸壳、一个海绵板及一个发泡层。由于其第一脚踏面的倾斜设置，其冲击力被有效分解，同时通过足部支撑结构的多层设计，也可进一步对冲击力进行抵消，从而有效缓解对驾驶者或乘客足部的冲击。同时，可有效缓解长期驾驶或乘坐时的疲劳。

Description

一种驾驶舱的缓冲结构及面板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制造及维修领域，尤其是一种驾驶舱的缓冲结构及面板。

背景技术

汽车驾驶舱的脚踏部分为水平支撑结构，在驾驶过程中，因驾驶员或乘客

足底面长期处于拉伸位置，易疲劳。车体如遇碰撞，驾驶员或乘客足部难以定位且会使脚、腿部受到朝向冲击方向的力，因此现有的汽车驾驶舱的脚踏部分

安全性差、长期驾驶易疲劳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶舱的缓冲结构，其在使用中，能够有限缓冲驾驶中的冲击力并有效缓解乘坐时的足部疲劳。

本实用新型的一种实施方式中，提供了一种驾驶舱的缓冲结构，其具有一个驾驶位置的支撑部件，支撑部件具有水平安装方向，支撑部件具有一个能够在安装后朝向车外部的外部面，支撑部件包括。一个第一单足支撑凸壳、一个海绵板及一个发泡层。

第一单足支撑凸壳具有一个第一脚踏面。第一脚踏面朝外部面方向倾斜且水平安装方向形成一个第一设定夹角。第一单足支撑凸起具有朝向外部面的内层面。海绵板具有一个缓冲面。缓冲面贴合固定于内层面。发泡层设置于海绵板远离内层面的一侧。

本实用新型的另一种实施方式中，支撑部件还包括，一个第二单足支撑凸壳。第二单足支撑凸壳为具有一个第二脚踏面。第二脚踏面朝外部面方向倾斜且水平安装方向形成一个第二设定夹角。

本实用新型的再一种实施方式中，一个第一设定夹角为40°～50°。第二设定夹角为5°～15°。

本实用新型的再一种实施方式中，内层面为长方形面，长方形面的交汇角具有圆角。

本实用新型的再一种实施方式中，缓冲面覆盖于内层面的中部。

本实用新型的再一种实施方式中，第一单足支撑凸壳具有，一个平行于外部面的第一侧支撑端及第二侧支撑端。第一侧支撑端及第二侧支撑端分别与脚踏面的交汇处为圆角。

本实用新型的再一种实施方式中，第一侧支撑端高度小于第二侧支撑端高度。

本实用新型的再一种实施方式中，第一单足支撑凸壳及第二单足支撑凸壳的材料为PET毛毡，第一单足支撑凸壳及及第二单足支撑凸壳的厚度为3～10mm。

本实用新型的再一种实施方式中，海绵板的厚度为5～20mm。发泡层材料为聚氨酯材料，发泡层厚度为30～50mm。

同时，本实用新型还提供了一种驾驶舱的面板。驾驶舱的面板具有本实用新型如上的驾驶舱的缓冲结构的面板。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为驾驶舱的缓冲结构的一种示意性实施方式的示意图。

图2为图1中D-D向的局部结构剖视图。

图3为驾驶舱的缓冲结构侧方的一种示意性实施方式的示意图。

图4为驾驶舱的缓冲结构在使用时的受力中的结构示意图。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

本实用新型的一种实施方式中，如图1、2、3所示，提供了一种驾驶舱的缓冲结构，其具有一个驾驶位置的支撑部件10，支撑部件10具有水平安装方向A。上述水平安装方向A为驾驶位置的支撑部件10在安装于车体后，能够与车体轮胎支撑面平行的方向。支撑部件10具有一个能够在安装后朝向车外部的外部面11，支撑部件10包括。一个第一单足支撑凸壳20、一个海绵板30及一个发泡层40。

如图1、2、3所示，第一单足支撑凸壳20具有一个第一脚踏面21。第一脚踏面21朝外部面11方向倾斜且水平安装方向A形成一个第一设定夹角91。第一单足支撑凸起20具有朝向外部面11的内层面22。内层面22为长方形面，长方形面的交汇角具有圆角。从而有效避免对足部的碰撞。海绵板30具有一个缓冲面31。缓冲面31贴合固定于内层面22。发泡层40设置于海绵板远离内层面22的一侧。上述第一单足支撑凸壳可设置为对左脚放置位进行支撑，也可以设置为对右脚放置位进行支撑。

如图4所示，当外部冲击力G沿图示方向施加于外部面11后，力向内传导依次经过发泡层40、海绵板30及第一单足支撑凸壳20减震后，到达驾驶者或乘客足部。由于其第一脚踏面21的倾斜设置，其冲击力G被分解为G1、G2两个分力，从而有效缓解对驾驶者或乘客足部的冲击。同时，由于其脚踏面21的倾斜，使驾驶者或乘客的足部与腿部呈自然放置的角度93，可有效缓解长期驾驶或乘坐中的疲劳。

如图1、2、3所示，本实用新型的另一种实施方式中，支撑部件10还包括，一个第二单足支撑凸壳50。第二单足支撑凸壳50为具有一个第二脚踏面51。第二脚踏面51朝外部面11方向倾斜且水平安装方向A形成一个第二设定夹角92。上述第一设定夹角91优选为40°～50°。第二设定夹角92优选为为5°～15°。第二单足支撑凸壳可对为与第一单足支撑凸壳对呈的足部支撑。从而使驾驶者或乘客的双足在驾驶过程中都可有效缓解疲劳。

如图1、2、3所示，本实用新型的再一种实施方式中，缓冲面31覆盖于内层面22的中部。借助内层面22的支撑力从而可对足部进行更好的支撑，

如图1、2、3所示，本实用新型的再一种实施方式中，第一单足支撑凸壳20具有，一个平行于外部面11的第一侧支撑端23及第二侧支撑端24。第一侧支撑端23及第二侧支撑端24分别与脚踏面的交汇处为圆角。第一侧支撑端23高度小于第二侧支撑端24高度。从而当车体在碰撞时，第一侧支撑端23及第二侧支撑端24可对冲击力进行逐步缓冲支撑，减少冲击力。

本实用新型的再一种实施方式中，第一单足支撑凸壳20及第二单足支撑凸壳50的材料为PET毛毡(聚酯纤维毛毡)。第一单足支撑凸壳20及及第二单足支撑凸壳50的厚度为3～10mm。从而在对驾驶者或乘客足部保护的同时，可通过上述材料起到隔音隔热的作用。

本实用新型的再一种实施方式中，海绵板的厚度为5～20mm。发泡层40材料为聚氨酯材料，发泡层40厚度为30～50mm。从而可起到更好的缓冲作用。

同时，本实用新型还提供了一种驾驶舱的面板。驾驶舱的面板具有本实用新型如上的驾驶舱的缓冲结构的面板。

应当理解，虽然本说明书是按照各个方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驾驶舱的缓冲结构，其具有一个驾驶位置的支撑部件，其特征在于，所述支撑部件具有水平安装方向，所述支撑部件具有一个能够在安装后朝向车外部的外部面，所述支撑部件包括；

一个第一单足支撑凸壳，其具有一个第一脚踏面，所述第一脚踏面朝所述外部面方向倾斜且所述水平安装方向形成一个第一设定夹角，所述第一单足支撑凸起具有朝向所述外部面的内层面；

一个海绵板，其具有一个缓冲面，所述缓冲面贴合固定于所述内层面；

一个发泡层，其设置于所述海绵板远离所述内层面的一侧。

2.如权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述支撑部件还包括，

一个第二单足支撑凸壳，其具有一个第二脚踏面，所述第二脚踏面朝所述外部面方向倾斜且与所述水平安装方向形成一个第二设定夹角。

3.如权利要求2所述的缓冲结构，其特征在于，所述一个第一设定夹角为40°～50°；所述第二设定夹角为5°～15°。

4.如权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述内层面为长方形面，所述长方形面的交汇角具有圆角。

5.如权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲面覆盖于所述内层面的中部。

6.如权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一单足支撑凸壳具有一个平行于所述外部面的第一侧支撑端及第二侧支撑端；所述第一侧支撑端及第二侧支撑端分别与所述脚踏面的交汇处为圆角。

7.如权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，第一侧支撑端高度小于第二侧支撑端高度。

8.如权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一单足支撑凸壳及所述第二单足支撑凸壳的材料为PET毛毡，所述第一单足支撑凸壳及及所述第二单足支撑凸壳的厚度为3～10mm。

9.如权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述海绵板的厚度为5～20mm；所述发泡层材料为聚氨酯材料，所述发泡层厚度为30～50mm。

10.一种驾驶舱的面板，其特征在于，具有如权利要求1～9任意一项的驾驶舱的缓冲结构的面板。

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