JP2009269522A - コンソールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】作製し易い構成部品から構成され、かつ組立て易い構造でありながら、高い剛性を有するコンソールボックスを提供する。
【解決手段】空調ダクト８を内蔵する車両用のコンソールボックスにおいて、車体フロア３に取付けられる第１のブラケット６と、第１ブラケット６を覆うコンソールボックス本体４ｂと、第１ブラケット６およびコンソールボックス本体４ｂの間に配設される第２ブラケット７とを備え、車体フロア３と車両上方に間隔を空けて配置される第１架設部６ａを前記第１ブラケット６に設け、第１架設部６ａと車両上方に間隔を空けて配置される第２架設部７ａを第２ブラケット７に設け、空調ダクト８を、第１架設部６ａと第２架設部７ａとの間を通過するように配置し、コンソールボックス本体４ｂを、第２ブラケット７を介して第１ブラケット６に取付けていることを特徴とするコンソールボックス。
【選択図】図２

Description

本発明は、空調ダクトを内蔵する車両用のコンソールボックスに関する。

車両の車室内に配置されるコンソールボックスには、空調のための噴出口が設けられたものが存在しており、このようなコンソールボックスの内部には、空調ダクトが内蔵されている。そのため、この空調ダクトを取付けるための構造を、コンソールボックスに設ける必要がある。

また、コンソールボックスには、空調ダクト以外にもパーキングブレーキケーブルなどが内蔵されており、これらの内蔵された構造物を、車両走行時に加えられる衝撃などから保護することが求められる。そのため、コンソールボックスの剛性を高くする必要がある。

このような問題に対応するため、様々なコンソールボックスの構造がこれまでに提案されている。例えば、特許文献１では、車両前後方向に沿って配置される空調ダクトに車両前後方向に間隔を空けて複数の第１係合リブが設けられ、コンソールボックス本体の内側表面に第１係合リブに対応した複数の第２係合リブが設けられている。コンソールボックスの組立時には、第１係合リブと第２係合リブとが嵌合されて、空調ダクトとコンソールボックス本体とが組み合わされることとなる。一方で、第１係合リブおよび第２係合リブには、コンソールボックスの剛性を高める効果もある。
特開平８−２９５１２３号公報

しかしながら、特許文献１のコンソールボックスでは、空調ダクトとコンソールボックス本体とを取付るためには、複数の第１係合リブおよび複数の第２係合リブをそれぞれ嵌合可能にする必要がある。そのため、空調ダクトおよびコンソールボックス本体の作製に高い精度が要求され、空調ダクトおよびコンソールボックス本体の作製を難しくする要因となっている。また、空調ダクトにリブを一体に形成する構造は、金型構造を複雑にし、さらに空調ダクトの作製を難しくしている。

加えて、複数の第１係合リブと複数の第２係合リブとを組み合わせることには、作業精度が必要であり、作業の効率化という点で問題がある。そこで、組立作業を容易にして、作業効率を改善することも求められる。

そこで、本発明の課題は、作製し易い構成部品から構成され、かつ組立て易い構造でありながら、高い剛性を有するコンソールボックスを提供することにある。

課題を解決するために本発明のコンソールボックスは、空調ダクトを内蔵する車両用のコンソールボックスにおいて、車体フロアに取付けられる第１のブラケットと、該第１ブラケットを覆うコンソールボックス本体と、前記第１ブラケットおよび前記コンソールボックス本体の間に配設される第２ブラケットとを備え、前記車体フロアと車両上方に間隔を空けて配置される第１架設部を前記第１ブラケットに設け、前記第１架設部と車両上方に間隔を空けて配置される第２架設部を前記第２ブラケットに設け、前記空調ダクトを、前記第１架設部と前記第２架設部との間を通過するように配置し、前記コンソールボックス本体を、前記第２ブラケットを介して前記第１ブラケットに取付けている。

本発明のコンソールボックスでは、前記コンソールボックスが、前記第２ブラケットとともに前記第１ブラケットに共締めされている。

本発明のコンソールボックスでは、前記コンソールボックス本体の上部に、車両下方に向かって凹む収納部が設けられ、該収納部の底部が、第２架設部によって支持されている。

本発明のコンソールボックスでは、前記コンソールボックス本体の車両前方側にパーキングブレーキが設けられ、該パーキングブレーキから車両後方に向かってパーキングブレーキケーブルが設けられており、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記第１架設部および前記第２架設部それぞれから車両下方に向かう一対の側壁部がそれぞれ設けられ、前記パーキングブレーキケーブルが、前記第１架設部と前記車両フロアとの間に配設され、前記パーキングブレーキの作動時に前記パーキングブレーキケーブルとの干渉を避けるように、前記第１ブラケットの車両前方の端部に逃げ部が形成され、前記第２ブラケットの側壁部が、前記逃げ部に対応する位置で前記第１ブラケットの側壁部に取付けられている。

本発明のコンソールボックスによれば、以下の効果を得ることができる。本発明のコンソールボックスは、空調ダクトを内蔵する車両用のコンソールボックスにおいて、車体フロアに取付けられる第１のブラケットと、該第１ブラケットを覆うコンソールボックス本体と、前記第１ブラケットおよび前記コンソールボックス本体の間に配設される第２ブラケットとを備え、前記車体フロアと車両上方に間隔を空けて配置される第１架設部を前記第１ブラケットに設け、前記第１架設部と車両上方に間隔を空けて配置される第２架設部を前記第２ブラケットに設け、前記空調ダクトを、前記第１架設部と前記第２架設部との間を通過するように配置し、前記コンソールボックス本体を、前記第２ブラケットを介して前記第１ブラケットに取付けている。そのため、前記車体フロアと前記第１ブラケットとの間に空間が設けられるとともに、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に前記空調ダクトを配置する空間が設けられることとなる。従って、前記コンソールボックスに内蔵される部品をこれらの２つの空間に分けて整理して配置でき、前記コンソールボックスを組立て易い構造にすることができる。さらには、２つの空間により２つの閉断面構造が形成されるため、前記コンソールボックスの剛性を高めることができる。よって、組立を容易にし、かつ剛性の高いコンソールボックスを提供できる。

本発明のコンソールボックスでは、前記コンソールボックスが、前記第２ブラケットとともに前記第１ブラケットに共締めされており、前記コンソールボックス本体が、前記第２ブラケットとともに前記第１ブラケットに共締めされており、前記コンソールボックス本体および前記第２ブラケットを前記第１ブラケットに同時に取付けることができる。そのため、前記コンソールボックスの組立作業を容易にすることができる。また、前記コンソールボックスの取付部分に掛かる負荷が、前記第２ブラケットの取付部分にも分散するため、前記コンソールボックス本体の取付強度が向上することとなる。

本発明のコンソールボックスでは、前記コンソールボックス本体の上部に、車両下方に向かって凹む収納部が設けられ、該収納部の底部が、第２架設部によって支持されており、前記収納部の底部が、前記第２架設部によって支持されており、前記収納部の支持剛性が向上することになる。そのため、前記収納部の容量を増加させるために必要な支持剛性が得られることとなり、前記収納部を大型化し易くなる。

本発明のコンソールボックスでは、前記コンソールボックス本体の車両前方側にパーキングブレーキが設けられ、該パーキングブレーキから車両後方に向かってパーキングブレーキケーブルが設けられており、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記第１架設部および前記第２架設部それぞれから車両下方に向かう一対の側壁部がそれぞれ設けられ、前記パーキングブレーキケーブルが、前記第１架設部と前記車両フロアとの間に配設され、前記パーキングブレーキの作動時に前記パーキングブレーキケーブルとの干渉を避けるように、前記第１ブラケットの車両前方の端部に逃げ部が形成され、前記第２ブラケットの側壁部が、前記逃げ部に対応する位置で前記第１ブラケットの側壁部に取付けられており、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットが、シンプルな形状に形成され、容易に作製可能な構造とすることができる。また、前記第１ブラケットに設けられた前記逃げ部によって、前記パーキングブレーキケーブルとの干渉を避けることができる。そのため、前記第１ブラケットを車両後方に移動させる必要がなくなり、この移動をしなかった分だけ前記コンソールボックスの車両前後方向の長さを短くできる。さらに、前記逃げ部を形成することによって前記第１ブラケットの剛性が下がった場合でも、前記第２ブラケットの側壁部を前記第１ブラケットの側壁部に対応する位置に取付けることによって、前記第１ブラケットの剛性を高く維持することができる。

本発明の実施形態について以下に説明する。なお、本発明の実施形態では、車両進行方向を車両前方と定義し、車両進行方向と反対側の方向を車両後方と定義し、車幅方向については車両進行方向を向いた状態を基準として車両左右方向を定義し、かつ車両の高さ方向を車両上下方向と定義するものとする。

図１は、本発明の実施形態における車両前方側の車室内の概略を示す外観図である。図１では、矢印Ｆが車両の前方を指し示している。なお、図１では、ステアリングを省略した状態で車室内を示している。

本発明の実施形態の車室内では、運転席（図示せず）と助手席（図示せず）との間に、センターコンソール１が配設されている。センターコンソール１は、インストルメントパネル２の下端中央付近から運転席および助手席の後端部分（図示せず）まで延在するように形成されている。また、センターコンソール１は、車体フロア３上に取付けられている。

センターコンソール１の後端部には、略直方体状のコンソールボックス４が配設されている。コンソールボックス４の車両後方側の背面部には、空調用の風を車室内に送るための噴出口４ａが設けられている。

センターコンソール１上には、パーキングブレーキ５が設けられている。パーキングブレーキ５は、コンソールボックス４の車両前方側と隣接するように配置されている。また、パーキングブレーキ５は、車両前方に向かって突出するように形成されたブレーキレバー５ａを備えている。

図２は、本発明の実施形態において、コンソールボックス４の内部構造の概略を示す斜視図である。図２では、矢印Ｆが車両の前方を指し示している。コンソールボックス４には、コンソールボックス本体４ｂを車体フロア３に取付けるために第１ブラケット６が内蔵されている。第１ブラケット６は、車両前後方向および車幅方向に沿って配置された板状の第１架設部６ａを備えている。この第１架設部６ａは、車体フロア３と車両上方に間隔を空けて配置されている。

また、第１ブラケット６には、第２ブラケット７が取付けられている。この第２ブラケット７は、車両前後方向および車幅方向に沿って配置された板状の第２架設部７ａを備えている。第２架設部７ａは、第１ブラケット６の第１架設部６ａと車両上方に間隔を空けて配置されている。

コンソールボックス４には、空調用の風を噴出口４ａに送るための空調ダクト８が内蔵されている。空調ダクト８は、第１架設部６ａと第２架設部７ａとの間を通過しながら、車両前後方向に沿って配置されている。

コンソールボックス４には、パーキングブレーキ５と接続されたパーキングブレーキケーブル９（以下、「ブレーキケーブル」という）が内蔵されている。また、コンソールボックス４の上部には、小物などを収納するための収納部１０が設けられている。

このような第１ブラケット６、第２ブラケット７、空調ダクト８、ブレーキケーブル９および収納部１０を覆うように、コンソールボックス本体４ｂは配設されている。このような構成によって、第１ブラケット６、第２ブラケット７、空調ダクト８、ブレーキケーブル９および収納部１０は、コンソールボックス４に内蔵されることとなる。

図３は、本発明の実施形態における第１ブラケット６単体を示す斜視図である。図３では、矢印Ｆが車両前方を指し示している。第１ブラケット６の車両前後方向から見た断面は、車両下方に開口する略コ字状に形成されている。すなわち、第１ブラケット６は、第１架設部６ａの車幅方向両端から車両下方に向かって設けられた一対の第１側壁部６ｂと、一対の第１側壁部６ｂ，６ｂの下端から車幅方向内側に向かってそれぞれ曲がるように形成された一対の取付部６ｃ，６ｃとを備える構成となっている。

また、第１ブラケット６の車両前方上側の端部を切り欠くことによって逃げ部６ｄが形成されている。この逃げ部６ｄは、第１ブラケット６の車両前方上側の端部で車両上方に向かうに従って車両後方に傾斜した形状となっている。

第１ブラケット６の第１側壁部６ｂには、車幅方向に貫通する前側本体取付孔６ｅおよび後側本体取付孔６ｆが、それぞれ車両前後方向に間隔を空けて穿設されている。また、第１ブラケット６の取付部６ｃには、車両上下方向に貫通する２つのフロア取付孔６ｇ，６ｇが、車両前後方向に間隔を空けて穿設されている。

図４は、本発明の実施形態において、第１ブラケット６と第２ブラケット７とを組み合わせた状態を示す斜視図である。図４では、矢印Ｆが車両の前方を指し示している。第２ブラケット７の車両前後方向から見た断面は、車両下方に開口する略コ字状に形成されている。すなわち、第２ブラケット７は、第２架設部７ａの車幅方向両端から車両下方に向かって設けられた一対の第２側壁部７ｂを備える構成となっている。

第２ブラケット７の第２架設部７ａおよび一対の第２側壁部７ｂ，７ｂには、第２ブラケット７の外方に向かって膨出する膨出部７ｃが形成されている。すなわち、膨出部７ｃは、第２架設部７ａで車両上方に向かって膨出し、第２側壁部７ｂで車幅方向外側に向かって膨出している。

また、第２架設部７ａの膨出部７ｃは、車幅方向全体に渡って延在するように配置されている。さらに、第２側壁部７ｂの膨出部７ｃは、第２側壁部７ｂの上端から車両上下方向略中央でかつ第１ブラケット６の上方の位置まで延在するように配置されている。この膨出部７ｃを設けることによって、第２側壁部７ｂの第１ブラケット６より上方の位置に、くびれ部７ｄが形成されることとなる。

第２ブラケット７の第２側壁部７ｂには車幅方向に貫通する本体取付孔７ｅが穿設されている。第２ブラケット７の本体取付孔７ｅは、第１ブラケット６の前側本体取付孔６ｅの位置に対応しており、第１ブラケット６の前側本体取付孔６ｅと重なるように配置されている。第２架設部７ａの車幅方向の両端部近傍には、車両上下方向に貫通する一対の収納部取付孔７ｆが穿設されている。

このような第２ブラケット７は、第１ブラケット６の逃げ部６ｄに対応する位置で、かつ逃げ部６ｄを覆うように配置されて、第１ブラケット６に取付られることとなる。

図５は、図１のＡ−Ａ断面図である。収納部１０は、コンソールボックス４の上端部から車両下方に向かって凹むように形成されている。収納部１０の上端部には、開口部が設けられており、収納部１０は、この開口部から小物などを収容できるように構成されている。

コンソールボックス４の上端部には、収納部１０の開口部を覆うように蓋部材１１が取付けられている。蓋部材１１の後端部には、車両左右方向に沿って回動軸１１ａが配設され、蓋部材１１は、この回動軸１１ａを中心として開閉可能に構成されている。

収納部１０の底部１０ａは、第２ブラケット７の第２架設部７ａの膨出部７ｃと当接している。そのため、収納部１０は、第２ブラケット７によって車両下方から支持されることとなる。

コンソールボックス４の噴出口４ａには、空調ダクト８の後端部が取付けられている。空調ダクト８は、噴出口４ａから第２架設部７ａの車両後方側の後端部までの区間で略クランク状に形成されており、第２架設部７ａの後端部から車両前方側の範囲で略直線状に形成されている。

ブレーキケーブル９は、パーキングブレーキ５から第１架設部６ａ下方の車体フロア３まで延在するように構成されている。そのため、ブレーキケーブル９は、パーキングブレーキ５から車両後下斜め方向に沿って配置されることとなる。

パーキングブレーキ５の後部には、車幅方向に沿って回動軸５ｂが配設されており、この回動軸５ｂを中心として回動可能に構成されている。このようなパーキングブレーキ５は、仮想線で示すようにブレーキレバー５ａを車両上方に引き上げたときに、車両にブレーキを掛けるように構成されている。

ブレーキケーブル９は、ブレーキレバー５ａの引き上げ作動時に、車両上方に移動する構成となっている。そのため、第１ブラケット６の逃げ部６ｄは、このブレーキケーブル９との干渉を避けるような形状および大きさに形成されている。

図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。第１ブラケット６の一対の取付部６ｃ，６ｃは、車体フロア３に当接した状態で配置されている。車体フロア３には、取付部６ｃのフロア取付孔６ｇにそれぞれ対応するように、取付孔３ａが穿設されている。この車体フロア３の取付孔３ａおよび第１ブラケット６のフロア取付孔６ｇに、スクリュー１２を挿通することよって、第１ブラケット６は、車体フロア３に取付けられることとなる。

第２ブラケット７の第２架設部７ａの膨出部７ｃは、収納部１０の底部１０ａと当接した状態で配置されている。収納部１０の底部１０ａには、膨出部７ｃの収納部取付孔７ｆに対応する取付孔１０ｂが穿設されている。この収納部１０の取付孔１０ｂおよび膨出部７ｃの収納部取付孔７ｆに、スクリュー１３を挿通することによって、収納部１０は、第２ブラケット７に取付けられることとなる。

第２ブラケット７の第２側壁部７ｂの下側部分は、第１ブラケット６の第１側壁部６ｂの車幅方向の外側面に当接した状態で配置されている。また、コンソールボックス本体４ｂは、第２ブラケット７の側壁部７ｂの外側面に当接した状態で配置されている。

コンソールボックス本体４ｂには、第１ブラケット６の前側本体取付孔６ｅおよび第２ブラケット７の本体取付孔７ｅに対応する位置に、前側取付孔４ｃが穿設されており、この前側取付孔４ｃ、第２ブラケット７の本体取付孔７ｅ、および第１ブラケット６の前側本体取付孔６ｅに、スクリュー１４が挿通されている。

そのため、コンソールボックス本体４ｂが、第２ブラケット７とともに第１ブラケット６に共締めされることとなり、コンソールボックス本体４ｂが、第２ブラケット７を介して第１ブラケット６に取付けられることとなる。

また、図示はしないが、コンソールボックス本体４ｂは、第１ブラケット６の後側本体取付孔６ｆに対応する位置に穿設された後側取付孔（図示せず）を備えている。この後側取付孔および第１ブラケット６の後側本体取付孔６ｆに、スクリュー（図示せず）が挿通されている。そのため、この取付部分では、コンソールボックス本体４ｂが第１ブラケット６に直接取付けられることとなる。

このような構成によって、車体フロア３と第１ブラケット６との間に閉断面形状の空間が形成され、ブレーキケーブル９が、この空間に配設されることとなる。また、第１ブラケット６と第２ブラケット７との間に閉断面形状の空間が形成され、空調ダクト８が、この空間を通過するように配設されることとなる。

このような構成のコンソールボックス４について組立方法を説明する。
（１）第１ブラケット６を車体フロア３に取付ける。
（２）第１ブラケット６のフロア取付孔６ｇおよび車体フロア３の取付孔３ａにスクリュー１２を挿通し、車体フロア３と第１ブラケット６とを締結する。
（３）空調ダクト８を第１ブラケット６の第１架設部６ａ上を通過するように配置する。
（４）収納部１０をコンソールボックス本体４ｂの上部に取付ける。
（５）第２ブラケット７の第２架設部７ａと収納部１０の底部１０ａとを当接させるように、第２ブラケット７をコンソールボックス本体４ｂの下方から取付ける。
（６）第２ブラケット７の収納部取付孔７ｆおよび収納部１０の取付孔１０ｂにスクリュー１３を挿通し、第２ブラケット７と収納部１０とを締結する。
（７）第１ブラケット６の第１架設部６ａと第２ブラケット７の第２架設部７ａとの間で空調ダクト８を挟み込むように、コンソールボックス本体４ｂを車両上方から、第１ブラケット６に対して取付ける。
（８）コンソールボックス本体４ｂの前側取付孔４ｃ、第２ブラケット７の本体取付孔７ｅ、および第１ブラケット６の前側本体取付孔６ｅに、スクリュー１４を挿通し、コンソールボックス本体４ｂを、第２ブラケット７とともに第１ブラケット６に共締めする。
（９）コンソールボックス本体４ｂの後側取付孔および第１ブラケット６の後側本体取付孔６ｆに、スクリュー１４を挿通し、コンソールボックス本体４ｂと第１ブラケット６とを締付ける。

このような方法によって、コンソールボックス４が車体フロア３に取付けられることとなる。

本発明の構成により得られる効果について説明する。本発明の実施形態では、車体フロア３と第１ブラケット６との間に空間が設けられるとともに、第１ブラケット６と第２ブラケット７との間に空調ダクト８を配置する空間が設けられることとなる。従って、コンソールボックス４に内蔵される部品をこれらの２つの空間に分けて整理して配置でき、コンソールボックス４を組立て易い構造にすることができる。さらには、２つの空間により２つの閉断面構造が形成されるため、コンソールボックス４の剛性を高めることができる。よって、組立を容易にし、かつ剛性の高いコンソールボックス４を提供できる。

本発明の実施形態では、コンソールボックス本体４ｂが、第２ブラケット７とともに第１ブラケット６に共締めされており、コンソールボックス本体４ｂおよび第２ブラケット７を第１ブラケット６に同時に取付けることができる。そのため、コンソールボックス４の組立作業を容易にすることができる。また、コンソールボックス４の取付部分に掛かる負荷が、第２ブラケット７の取付部分にも分散するため、コンソールボックス本体４ｂの取付強度が向上することとなる。

本発明の実施形態では、収納部１０の底部１０ａが、第２架設部７ａによって支持されており、収納部１０の支持剛性が向上することになる。そのため、収納部１０の容量を増加させるために必要な支持剛性が得られることとなり、収納部１０を大型化し易くなる。

本発明の実施形態では、第１ブラケット６および第２ブラケット７が、シンプルな形状に形成されており、容易に作製可能な構造にすることができる。また、第１ブラケット６に設けられた逃げ部６ｄによって、ブレーキケーブル９との干渉を避けることができる。そのため、第１ブラケット６を車両後方に移動させる必要がなくなり、この移動をしなかった分だけコンソールボックス４の車両前後方向の長さを短くできる。さらに、逃げ部６ｄを形成することによって第１ブラケット６の剛性が下がった場合でも、第２ブラケット７の側壁部７ｂを第１ブラケット６の側壁部６ｂに対応する位置に取付けることによって、第１ブラケット６の剛性を高く維持することができる。

本発明の実施形態では、第２ブラケット７の第２側壁部７ｂに第１ブラケット６より上方に位置するくびれ部７ｄが設けられている。そのため、車両に車幅方向から衝突などの衝撃が加わった場合に、第２側壁部７ｂが、くびれ部７ｄで変形し易くなる一方で、第１ブラケット６との当接部では変形し難くなっている。従って、車体フロア３と第１ブラケット６との間に配置されるパーキングケーブル９が衝撃の影響を受け難くなる。

本発明の実施形態では、コンソールボックス本体４ｂと第１ブラケット６とを、車両前後方向に間隔を空けた２箇所で、スクリューにより締結している。そのため、コンソールボックス４の上部の蓋部材１１に車両前後方向の力を加えることによって発生するコンソールボックス本体４ｂの回転方向の移動を、確実に規制することができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施形態における車両前方側の車室内の概略を示す外観図である。 本発明の実施形態において、コンソールボックスの内部構造の概略を示す斜視図である。 本発明の実施形態における第１ブラケット単体を示す斜視図である。 本発明の実施形態において、第１ブラケットと第２ブラケットとを組み合わせた状態を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ センターコンソール
２ インストルメントパネル
３ 車体フロア
３ａ 取付孔
４ コンソールボックス
４ａ 噴出口
４ｂ コンソールボックス本体
４ｃ 前側取付孔
５ パーキングブレーキ
５ａ ブレーキレバー
５ｂ 回動軸
６ 第１ブラケット
６ａ 第１架設部
６ｂ 第１側壁部
６ｃ 取付部
６ｄ 逃げ部
６ｅ 前側本体取付孔
６ｆ 後側本体取付孔
６ｇ フロア取付孔
７ 第２ブラケット
７ａ 第２架設部
７ｂ 第２側壁部
７ｃ 膨出部
７ｄ くびれ部
７ｅ 本体取付孔
７ｆ 収納部取付孔
８ 空調ダクト
９ パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）
１０ 収納部
１０ａ 底部
１０ｂ 取付孔
１１ 蓋部材
１１ａ 回動軸
１２，１３，１４ スクリュー

Ｆ 矢印

Claims (4)

1. 空調ダクトを内蔵する車両用のコンソールボックスにおいて、
   車体フロアに取付けられる第１のブラケットと、該第１ブラケットを覆うコンソールボックス本体と、前記第１ブラケットおよび前記コンソールボックス本体の間に配設される第２ブラケットとを備え、前記車体フロアと車両上方に間隔を空けて配置される第１架設部を前記第１ブラケットに設け、前記第１架設部と車両上方に間隔を空けて配置される第２架設部を前記第２ブラケットに設け、前記空調ダクトを、前記第１架設部と前記第２架設部との間を通過するように配置し、前記コンソールボックス本体を、前記第２ブラケットを介して前記第１ブラケットに取付けていることを特徴とするコンソールボックス。
2. 前記コンソールボックスが、前記第２ブラケットとともに前記第１ブラケットに共締めされていることを特徴とする請求項１に記載のコンソールボックス。
3. 前記コンソールボックス本体の上部に、車両下方に向かって凹む収納部が設けられ、該収納部の底部が、第２架設部によって支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のコンソールボックス。
4. 前記コンソールボックス本体の車両前方側にパーキングブレーキが設けられ、該パーキングブレーキから車両後方に向かってパーキングブレーキケーブルが設けられており、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記第１架設部および前記第２架設部それぞれから車両下方に向かう一対の側壁部がそれぞれ設けられ、前記パーキングブレーキケーブルが、前記第１架設部と前記車両フロアとの間に配設され、前記パーキングブレーキの作動時に前記パーキングブレーキケーブルとの干渉を避けるように、前記第１ブラケットの車両前方の端部に逃げ部が形成され、前記第２ブラケットの側壁部が、前記逃げ部に対応する位置で前記第１ブラケットの側壁部に取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか1項に記載のコンソールボックス。

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