CN109808559A - 一种汽车副仪表板扶手总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车副仪表板扶手总成，包括副仪表板扶手箱总成、副仪表板扶手总成、弹片总成以及扶手箱下安装支架，所述副仪表板扶手箱总成通过扶手箱下安装支架设在汽车的车身上，还包括扶手箱加强板，所述副仪表板扶手总成通过弹片总成与扶手箱加强板的上端相连，所述副仪表板扶手箱总成的底部和扶手箱加强板的下端以及扶手箱下安装支架之间相连。通过扶手箱加强板和安装支架作用可大幅提高整体结构强度，使其具有较高的承载性能，避免行车时扶手箱晃动；同时采用新的悬停结构，可有效避免扶手在行车过程中弹开风险，提升了产品质量和品质。

Description

一种汽车副仪表板扶手总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手总成。

背景技术

随着人们生活的普遍提高，购车称为非常普遍的现象，同时，人们对汽车的关注和要求也逐渐提高。

如图8所示一般的汽车副仪表板本体是由一体注塑成型而成，进一步地通过副仪表板支架实现与车身地板的连接，其扶手总成通过转轴销及锁紧卡簧实现与本体侧耳的连接；但该种方式常常不能满足副仪表板刚度的要求，结构强度差，且在汽车行驶过程在中扶手有左右晃动和自动弹开的风险，影响汽车质量和品质。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车副仪表板扶手总成，以达到可提高整体结构强度的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该汽车副仪表板扶手总成，包括副仪表板扶手箱总成、副仪表板扶手总成、弹片总成以及扶手箱下安装支架，所述副仪表板扶手箱总成通过扶手箱下安装支架设在汽车的车身上，还包括扶手箱加强板，所述副仪表板扶手总成通过弹片总成与扶手箱加强板的上端相连，所述副仪表板扶手箱总成的底部和扶手箱加强板的下端以及扶手箱下安装支架之间相连。

进一步的，所述弹片总成包括金属弹片和塑胶弹片以及螺杆，所述螺杆穿过扶手箱加强板的上端、金属弹片、塑胶弹片以及副仪表板扶手总成的扶手转臂实现相连，塑胶弹片与扶手转臂相贴合。

所述扶手箱加强板上设有镂空结构，扶手箱加强板的边缘设有翻边。

所述扶手箱加强板的下端设有折弯的托盘结构，托盘结构位于副仪表板扶手箱总成和扶手箱下安装支架之间。

所述扶手箱下安装支架为框架结构，扶手箱下安装支架的顶部与副仪表板扶手箱总成及托盘结构相连，扶手箱下安装支架的底部与车身相连。

所述扶手箱加强板的上端设有支耳，支耳与塑胶弹片之间设有用于防止塑胶弹片转动的定位结构。

所述扶手箱加强板的上下端之间与副仪表板扶手箱总成的后端面相贴合，之间通过紧固件固定。

所述扶手箱下安装支架的内部设有交叉的加强板结构。

所述副仪表板扶手箱总成的底部设有卡槽，扶手箱下安装支架位于卡槽中，所述扶手箱下安装支架的侧面与副仪表板扶手箱总成之间设有限位结构。

所述扶手箱下安装支架的侧面设有支架线束卡接孔。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该汽车副仪表板扶手总成结构设计合理，通过扶手箱加强板和安装支架作用可大幅提高整体结构强度，使其具有较高的承载性能，避免行车时扶手箱晃动；同时采用新的悬停结构，可有效避免扶手在行车过程中弹开风险，提升了产品质量和品质。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明总成分解示意图。

图2为本发明扶手箱与加强板装配示意图。

图3为本发明塑胶弹片结构示意图。

图4为本发明加强板结构示意图。

图5为本发明扶手箱结构示意图。

图6为本发明下安装支架结构示意图。

图7为本发明总成截面示意图。

图8为现有总成结构示意图。

图中：

1-副仪表板扶手箱总成、2-副仪表板扶手总成、3-扶手箱加强板、4-扶手箱下安装支架、5-弹片总成、6-车身地板、7-螺钉；

12-扶手箱与加强板的主定位销、13-扶手箱与加强板的安装柱、14-扶手箱与加强板的次定位销、15-扶手箱下部与支架及加强板的定位柱、16-扶手箱下部与支架及加强板的安装孔、17-扶手箱侧板安装孔、18-扶手箱侧板、21-扶手转臂；

31-扶手箱加强板上部支耳、32-支耳螺母孔、33-塑胶弹片定位孔、34-扶手箱加强板镂空“吕”字结构翻边、35-扶手箱加强板与扶手箱背部的螺钉孔、36-扶手箱加强板与扶手箱背部的次定位孔、37-扶手箱加强板翻边、38-扶手箱加强板与扶手箱下安装支架的螺栓孔、39-扶手箱加强板与扶手箱下安装支架的定位孔、310-扶手箱加强板与扶手箱背部的主定位孔；

41-扶手箱安装支架上部螺钉孔、42-支架上部定位孔、43-支架冲切筋、44-支架线束卡接孔、45-限位孔、46-底部凹形结构、47-支架加强板、48-支架与地板安装孔、49-支架翻边；

51-螺杆、52-金属弹片、53-塑胶弹片、54-螺母套、531-定位凸台。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图7所示，该汽车副仪表板扶手总成，包括副仪表板扶手箱总成1、副仪表板扶手总成2、弹片总成5、扶手箱下安装支架4以及扶手箱加强板3。

副仪表板扶手箱总成1通过扶手箱下安装支架4设在汽车的车身上，副仪表板扶手总成通过弹片总成5与扶手箱加强板的上端相连，副仪表板扶手箱总成的底部和扶手箱加强板的下端以及扶手箱下安装支架之间相连。

弹片总成5包括金属弹片和塑胶弹片以及螺杆，螺杆穿过扶手箱加强板的上端、金属弹片、塑胶弹片以及副仪表板扶手总成的扶手转臂与螺母套配合实现相连，塑胶弹片与扶手转臂相贴合。

扶手箱加强板3上设有镂空结构，扶手箱加强板的边缘以及镂空结构部分边缘均设有翻边，提高结构强度。

扶手箱加强板3的下端设有折弯的托盘结构，托盘结构位于副仪表板扶手箱总成和扶手箱下安装支架之间。

扶手箱下安装支架4为框架结构，扶手箱下安装支架的顶部与副仪表板扶手箱总成及托盘结构相连，扶手箱下安装支架的底部与车身相连。托盘上设有扶手箱加强板与扶手箱下安装支架的螺栓孔38，通过紧固件穿过螺栓孔和扶手箱下部与支架及加强板的安装孔16固定。

扶手箱加强板3的上端设有支耳，支耳与塑胶弹片之间设有用于防止塑胶弹片转动的定位结构。优选的定位结构为设在支耳上的定位孔和设在塑胶弹片上的定位凸台，定位凸台与定位孔相配合。

扶手箱加强板的上下端之间与副仪表板扶手箱总成的后端面相贴合，之间通过紧固件固定；具体为扶手箱加强板上设有扶手箱加强板与扶手箱背部的螺钉孔35，通过螺钉将加强板与扶手箱后端面相连。

副仪表板扶手箱总成的底部设有卡槽，扶手箱下安装支架位于卡槽中，扶手箱下安装支架的侧面与副仪表板扶手箱总成之间设有限位结构。优选的限位结构为设在扶手箱下安装支架的侧面的限位孔。

扶手箱下安装支架的内部设有交叉的加强板结构，提高结构强度。扶手箱下安装支架的侧面设有支架线束卡接孔，对线束定位防止产生异响。

优选具体实例为：

汽车副仪表板扶手总成包括副仪表板扶手箱总成1、副仪表板扶手总成2、扶手箱加强板3、扶手箱下安装支架4以及弹片总成5。

扶手箱加强板上部支耳31为蝙蝠状，可极大提高加强板上端的强度，同时，在支耳上设有塑胶弹片定位孔33，塑胶弹片上设有定位凸台531，通过将塑胶弹片的定位凸台531套入扶手箱加强板上端的塑胶弹片定位孔33中，便实现了扶手箱加强板与塑胶弹片的装配；塑胶弹片的定位凸台531与L型扶手箱加强板上部支耳的定位孔33呈过盈配合，以防塑胶弹片掉落；通过凸台结构限位防止塑胶弹片转动；塑胶弹片为POM弹片。

通过螺杆51依次穿过金属弹片52、扶手转臂21、塑胶弹片53与L型扶手箱加强板3的支耳螺母孔32装配总成，最后通过螺母套54锁紧的方式，实现扶手转臂与L型扶手箱加强板3的紧固连接；在扶手转臂转动过程中，其扶手转臂与塑胶弹片之间因摩擦会产生阻尼功，通过控制扶手转臂与塑胶弹片的扭力大小实现悬停功能。

扶手转臂与塑胶弹片摩擦时，塑胶弹片会存在转动的风险，则在塑胶弹片上设置凸台531，可有效防止塑胶弹片随扶手转轴一起转动的风险，工作稳定可靠。

扶手箱加强板3中部设置为镂空的“吕”字结构，可有效减轻L型扶手箱加强板3的自身重量；进一步地，镂空“吕”字结构周圈设有扶手箱加强板镂空“吕”字结构翻边34，以提高加强板镂空处的强度；同时，L型扶手箱加强板3的“吕”字结构上部及下部分别设置有扶手箱加强板与扶手箱背部的主定位孔310和扶手箱加强板与扶手箱背部的次定位孔36，通过与扶手箱总成背部上的扶手箱与加强板的主定位销12和扶手箱与加强板的次定位销14实现定位；

进一步地，L型扶手箱加强板3上还设有六处螺钉孔，通过螺钉连接的方式，实现与副仪表板扶手箱总成1背部的扶手箱与加强板的安装柱13的安装固定，结构稳定可靠。

L型扶手箱加强板3的周边设有扶手箱加强板翻边37，增加加强板整体强度，同时，底部还设有扶手箱加强板与扶手箱下安装支架的定位孔39，通过扶手箱总成1底部的扶手箱下部与支架及加强板的定位柱15实现L型加强板3、扶手箱总成1及扶手箱安装支架4三者之间的定位；进一步，通过螺钉7实现三者之间的紧固连接，结构紧凑，不占用空间，并且稳定可靠。

扶手箱下安装支架4采用冲压技术一体化成型，其上部设有扶手箱安装支架上部螺钉孔41及支架上部定位孔42，通过螺钉7实现与扶手箱3及加强板3的安装固定；扶手箱下安装支架的下端设有向内的内翻边，内翻边上设有支架与地板安装孔，通过螺栓固定在车身地板6上.

进一步地，扶手箱下安装支架4中间采用两根加强板47交叉焊接形成“冈”字结构，其上表面及侧表面还设有支架冲切筋43，提升支架整体刚度，可有效防止行车时，副仪表板左右晃动的风险。

扶手箱下安装支架4本体周边设有支架翻边49结构，用于增加扶手箱下安装支架4的强度，以及避免装配时划伤线束。扶手箱下安装支架两侧开设有椭圆形线束卡接孔44，用于防止线束晃动产生异响，进一步地，扶手箱下安装支架4两侧还开设有副仪表扶手箱总成1的侧面板的Y向限位孔45，限位孔与扶手箱侧面的扶手箱侧板安装孔17相对应配合，规避副仪表板两侧扶手箱侧板18与座椅干涉的风险。扶手箱下安装支架4底部设置有四个与车身地板的固定孔48，其孔位X向采用底部凹形结构46，提高支架的局部强度。

通过扶手箱加强板和安装支架作用可大幅提高整体结构强度，使其具有较高的承载性能，避免行车时扶手箱晃动；同时采用新的悬停结构，可有效避免扶手在行车过程中弹开风险，提升了产品质量和品质。

上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车副仪表板扶手总成，包括副仪表板扶手箱总成、副仪表板扶手总成、弹片总成以及扶手箱下安装支架，所述副仪表板扶手箱总成通过扶手箱下安装支架设在汽车的车身上，其特征在于：还包括扶手箱加强板，所述副仪表板扶手总成通过弹片总成与扶手箱加强板的上端相连，所述副仪表板扶手箱总成的底部和扶手箱加强板的下端以及扶手箱下安装支架之间相连。

2.如权利要求1所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述弹片总成包括金属弹片和塑胶弹片以及螺杆，所述螺杆穿过扶手箱加强板的上端、金属弹片、塑胶弹片以及副仪表板扶手总成的扶手转臂实现相连，塑胶弹片与扶手转臂相贴合。

3.如权利要求1所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述扶手箱加强板上设有镂空结构，扶手箱加强板的边缘设有翻边。

4.如权利要求1所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述扶手箱加强板的下端设有折弯的托盘结构，托盘结构位于副仪表板扶手箱总成和扶手箱下安装支架之间。

5.如权利要求4所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述扶手箱下安装支架为框架结构，扶手箱下安装支架的顶部与副仪表板扶手箱总成及托盘结构相连，扶手箱下安装支架的底部与车身相连。

6.如权利要求2所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述扶手箱加强板的上端设有支耳，支耳与塑胶弹片之间设有用于防止塑胶弹片转动的定位结构。

7.如权利要求4所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述扶手箱加强板的上下端之间与副仪表板扶手箱总成的后端面相贴合，之间通过紧固件固定。

8.如权利要求5所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述扶手箱下安装支架的内部设有交叉的加强板结构。

9.如权利要求5所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述副仪表板扶手箱总成的底部设有卡槽，扶手箱下安装支架位于卡槽中，所述扶手箱下安装支架的侧面与副仪表板扶手箱总成之间设有限位结构。

10.如权利要求5所述汽车副仪表板扶手总成，其特征在于：所述扶手箱下安装支架的侧面设有支架线束卡接孔。