CN206544454U - 车门总成以及具有它的汽车 - Google Patents

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孙彦明
段兴中
姜玥
郭永良
张全超
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Abstract

本实用新型公开了一种车门总成以及具有它的汽车,所述车门总成包括:车门内板;车门外板,所述车门外板、所述车门内板为塑料件,所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定出容纳腔;以及金属支架,所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一个固定连接,所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。根该车门总成采用塑料材质的车门内板、车门外板与金属支架结合,在实现车门总成轻量化的同时保证了车门总成的强度和刚度,相对于传统车门总成,一方面取消了车门内外板的冲压模具,模具数量减少,成本降低,同时汽车重量减轻,续航里程增加,另一方面取消传统的包边焊接工艺,工艺简化,提高生产效率。

Description

车门总成以及具有它的汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域,具体而言,涉及一种车门总成以及具有它的汽车。
背景技术
[0002]相关技术中,车门总成由车门内板和车门外板采用包边、焊接工艺连接而成,车门 内板和车门外板均为冲压而成的钣金件,不仅冲压模具数量多、成本高,而且车身的重量 大,造成整车油耗大,制约续航里程。此外,采用包边、焊接工艺,操作过程繁琐复杂,车门总 成的生产效率较低。 实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实 用新型提出一种便于加工生产、重量轻、成本低的车门总成。
[0004]本实用新型还提出了一种具有该车门总成的汽车。
[0005]根据本实用新型第一方面实施例的车门总成,包括:车门内板;车门外板,所述车 门外板、所述车门内板为塑料件,所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定 出容纳腔;以及金属支架,所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述 车门外板中的一个固定连接,所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。
[0006] 根据本实用新型实施例的车门总成不仅便于加工成产,而且重量轻、成本低。
[0007] 可选地,所述金属支架包括:支架本体,所述支架本体与所述车门内板固定连接; 铰链安装板,所述铰链安装板固定连接在所述支架本体上;以及门锁安装板,所述门锁安装 板固定连接在所述支架本体上。
[0008] 可选地,所述支架本体为环形框架,所述支架本体的环绕形状与所述车门内板的 外边沿形状相一致。
[0009] 可选地,所述铰链安装板的个数为多个且分布在所述支架本体的左边沿和右边沿 中的一个上,所述门锁安装板分布在所述支架本体的左边沿和右边沿中的另一个上。
[0010]可选地,所述金属支架还包括:横向防撞梁,所述横向防撞梁的一端与所述支架本 体的左边沿连接且所述横向防撞梁的另一端与所述支架本体的右边沿连接;和/或纵向防 撞梁,所述纵向防撞梁的一端与所述支架本体的上边沿连接且所述纵向防撞梁的另一端与 所述支架本体的下边沿连接。
[0011] 可选地,所述金属支架还包括窗框加强板,所述窗框加强板与所述支架本体的上 边沿连接。
[0012] 可选地,所述支架本体为环形方管,所述车门内板与所述支架本体之间通过螺栓 连接。
[0013] 可选地,所述车门外板的边沿具有内翻边,所述车门内板上具有卡扣,所述卡扣卡 在所述内翻边与所述车门外板的内表面之间。
[0014] 可选地,所述车门内板包括:内板主体,所述内板主体与所述外板相对;左侧板,所 述左侧板与所述内板主体的左端相连,所述左侧板的外边沿具有第一翻边;右侧板,所述右 侧板与所述内板主体的右端相连,所述右侧板的外边沿具有第二翻边;以及下侧板,所述下 侧板与所述内板主体的下端相连,所述下侧板的外边沿具有第三翻边,所述第一翻边、所述 第二翻边、所述第三翻边上分布有所述卡扣。
[0015] 根据本实用新型第二方面实施例的汽车,包括所述的车门总成。
附图说明
[0016] 图1是根据本实用新型实施例的车门总成的立体拆分示意图。
[0017] 图2是根据本实用新型实施例的车门总成的主视示意图。
[0018] 图3是沿图2中线A-A的局部剖视示意图。
[0019] 图4是根据本实用新型实施例的车门总成的车门内板与车门外板的卡接示意图。
[0020] 附图标记:
[0021] 车门总成100,
[0022]车门内板10,内板主体11,左侧板12,第一翻边121,右侧板13,下侧板14,第三翻边 141,卡扣 15,
[0023]车门外板20,内翻边21,
[0024] 金属支架30,支架本体31,铰链安装板32,门锁安装板33,横向防撞梁34,窗框加强 板35。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过 参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新 型的限制。
[0026] 下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的车门总成1〇〇。
[0027]如图1所示,根据本实用新型第一方面实施例的车门总成100包括:车门内板10、车 门外板20以及金属支架30。
[0028] 车门外板20、车门内板10为塑料件,车门内板1〇与车门外板20卡接连接且两者之 间限定出容纳腔,金属支架30位于容纳腔内且至少与车门内板1〇和车门外板20中的一个固 定连接,金属支架30至少用于安装车门铰链以及门锁。
[0029] 根据本实用新型实施例的车门总成100,通过将车门内板10、车门外板20设置成塑 料件以降低车门的整体重量,实现车门的轻量化,相对传统钣金冲压相比节约了模具开发 成本、缩短了研发周期,而且便于加工成产,而且重量轻、成本低,通过减轻质量来降低油耗 或提高续航里程;同时在车门内板10与车门外板20限定出的容纳腔内设置金属支架30不仅 便于车门内饰件的布置,而且提高了车门总成100整体的强度和刚度。
[0030] 其中,金属支架30至少与车门内板1 〇和车门外板20中的一个固定连接是指金属支 架30可以仅固定在车门内板10上,也可以仅固定在车门外板20上,还可以同时固定在车门 内板10和车门外板20上。可以根据车门所需的强度调整车门内板1〇的厚度、车门外板2〇的 厚度以及金属支架30的强度等。
[0031]进一步地,参照图1所示,金属支架30包括:支架本体31、铰链安装板32以及门锁安 装板33。支架本体31与车门内板10固定连接,铰链安装板32固定连接在支架本体31上,门锁 安装板33固定连接在支架本体31上。具体地,门锁安装板33、铰链安装板32均焊接连接在支 架本体31上。
[0032]当然,本实用新型并不限于此,限位器安装支架也可以安装在支架本体31上。
[0033]在图1所示的具体实施例中,支架本体31为环形框架,支架本体31的环绕形状与车 门内板10的外边沿形状相一致。由此,金属支架30对车门内板10和车门外板2〇形成了有力 的支撑,进一步增强了车门总成1〇〇整体的强度。
[0034]如图1所示,铰链安装板32的个数为多个且分布在支架本体31的左边沿和右边沿 中的一个上,门锁安装板33分布在支架本体31的左边沿和右边沿中的另一个上。
[0035] 在一些实施例中,金属支架30还包括横向防撞梁34 (参见图1),横向防撞梁34的一 端与支架本体31的左边沿连接且横向防撞梁34的另一端与支架本体31的右边沿连接。在另 一些实施例中,金属支架30还包括纵向防撞梁(图中未示出),纵向防撞梁的一端与支架本 体31的上边沿连接且纵向防撞梁的另一端与支架本体31的下边沿连接。
[0036]换言之,金属支架30上可以仅仅设置横向防撞梁34,也可以仅仅设置纵向防撞梁, 还可以及设置有横向防撞梁34,又设置有纵向防撞梁。当金属支架30上既设置有横向防撞 梁34又设置有纵向防撞梁时,横向防撞梁34与纵向防撞梁可以互相连接(如相交成大体十 字形)。
[0037]如图1所示,金属支架30还包括窗框加强板35,窗框加强板35与支架本体31的上边 沿连接。这样,进一步提高了车门总成1〇〇上部的强度和刚度,尤其适用于车门总成100无窗 框的汽车,能够显著提高车门对车窗玻璃支撑的稳定性和可靠性。
[0038]如图2所示,支架本体31为环形方管,车门内板10与支架本体31之间通过螺栓连 接。
[0039]如图3所示,车门外板20的边沿具有内翻边21,车门内板10上具有卡扣15,卡扣15 卡在内翻边21与车门外板20的内表面之间。由此,车门内板10与车门外板2〇通过卡接连接, 更便于拆装。
[0040] 进一步地,结合图丨、图3、图4所示,车门内板1〇包括:内板主体11、左侧板12、右侧 板13以及下侧板14。内板主体11与外板相对,左侧板12与内板主体11的左端相连,左侧板12 的外边沿具有第一翻边121,右侧板13与内板主体11的右端相连,右侧板13的外边沿具有第 二翻边(图1中未示出),下侧板14与内板主体11的下端相连,下侧板14的外边沿具有第三翻 边141,第一翻边121、第二翻边、第三翻边141上分布有卡扣15。由此,在增强车门内板10强 度的同时,保证了车门内板10与车门外板20卡接的紧密性。
[0041] 根据本实用新型第二方面实施例的汽车包括上述实施例的车门总成100。
[0042] 根据本实用新型实施例的车门总成100,采用塑料材质的车门内板10、车门外板20 与金属支架30结合,在实现车门总成100轻量化的同时保证了车门总成100的强度和刚度, 相对于传统车门总成,一方面取消了车门内外板的冲压模具,模具数量减少,成本降低,同 时汽车重量减轻,续航里程增加,另一方面取消传统的包边焊接工艺,工艺简化,提高生产 效率。
[0043]本实用新型实施例的汽车实现了车门总成100结构的模块化,降低车身的开发成 本,缩短开发周期,减轻车身重量的同时还能提高车身刚度、碰撞性能及防腐性能。
[0044] 在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺 时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位 或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或 元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限 制。
[0045] 此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者 隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两 个,三个等,除非另有明确具体的限定。
[0046] 在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是 机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相 连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本 领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 [0047]在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特 征f第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅 表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 [0048]在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表 述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域 的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。 ^049]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是 示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围 内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1. 一种车门总成,其特征在于,包括: 车门内板; 车门外板,所述车门外板、所述车门内板为塑料件,所述车门内板与所述车门外板卡接 连接且两者之间限定出容纳腔;以及 金属支架,所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中 的一个固定连接,所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。
2. 根据权利要求1所述的车门总成,其特征在于,所述金属支架包括: 支架本体,所述支架本体与所述车门内板固定连接; 铰链安装板,所述铰链安装板固定连接在所述支架本体上;以及 门锁安装板,所述门锁安装板固定连接在所述支架本体上。
3. 根据权利要求2所述的车门总成,其特征在于,所述支架本体为环形框架,所述支架 本体的环绕形状与所述车门内板的外边沿形状相一致。
4. 根据权利要求3所述的车门总成,其特征在于,所述较链安装板的个数为多个且分布 在所述支架本体的左边沿和右边沿中的一个上,所述门锁安装板分布在所述支架本体的左 边沿和右边沿中的另一个上。
5. 根据权利要求3所述的车门总成,其特征在于,所述金属支架还包括: 横向防撞梁,所述横向防撞梁的一端与所述支架本体的左边沿连接且所述横向防撞梁 的另一端与所述支架本体的右边沿连接;和/或 纵向防撞梁,所述纵向防撞梁的一端与所述支架本体的上边沿连接且所述纵向防撞梁 的另一端与所述支架本体的下边沿连接。
6. 根据权利要求3所述的车门总成,其特征在于,所述金属支架还包括窗框加强板,所 述窗框加强板与所述支架本体的上边沿连接。
7. 根据权利要求3所述的车门总成,其特征在于,所述支架本体为环形方管,所述车门 内板与所述支架本体之间通过螺栓连接。
8. 根据权利要求3所述的车门总成,其特征在于,所述车门外板的边沿具有内翻边,所 述车门内板上具有卡扣,所述卡扣卡在所述内翻边与所述车门外板的内表面之间。
9. 根据权利要求8所述的车门总成,其特征在于,所述车门内板包括: 内板主体,所述内板主体与所述外板相对; 左侧板,所述左侧板与所述内板主体的左端相连,所述左侧板的外边沿具有第一翻边; 右侧板,所述右侧板与所述内板主体的右端相连,所述右侧板的外边沿具有第二翻边; 以及 下侧板,所述下侧板与所述内板主体的下端相连,所述下侧板的外边沿具有第三翻边, 所述第一翻边、所述第二翻边、所述第三翻边上分布有所述卡扣。
10. —种汽车,其特征在于,包括如权利要求1-9中任一项所述的车门总成。
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CN109203937A (zh) * 2018-09-21 2019-01-15 宝沃汽车(中国)有限公司 车辆、车辆侧门总成及其制造方法

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