CN108801624A - 汽车门锁启闭力和启闭行程测试架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，所述测试架的上端设有安装组件，所述安装组件包括上底座、第一安装块、第二安装块、下底座和导柱，所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述密封力调节机构包括弹簧和调节块，所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板，所述第二安装块的上端设有凹槽，所述第二安装块的设有贯穿第二安装板的穿孔。本发明提供一种汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车门锁测试技术领域，特别涉及一种汽车门锁启闭力和启闭行程测试架。
背景技术
随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升。从以往只注重汽车的排量、油耗等性能指标上升为对汽车的外观设计、内饰设计也提出具体要求，一直发展到目前的对汽车的驾驶体验、乘坐的舒适度的要求也越来越高。
众所周知，汽车门锁是目前民用汽车中必不可少的部件，汽车门锁启闭力和启闭行程设计是汽车门锁设计中的一项重要研究项目，其实际使用体验也在一定程度上影响着人们的消费趋向，如果设计不合理，很容易引起客户的不适感，在当前人们对生活品质日益提高的时代，容易引起客户的抱怨和投诉；而，目前市场上，大都企业用于测试汽车开启力和开启行程的设备并不具备测试汽车关闭力和关闭行程的功能，试验效率不高。因此，有必要设计一种装置汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，既可以用于测试开启力和开启行程，也可以用于测试关闭力和关闭行程。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是:提供一种汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，所述测试架的上端设有安装组件，所述安装组件包括上底座、第一安装块、第二安装块、下底座和导柱，所述导柱的上端连接于上底座且下端连接于下底座，所述上底座与所述下底座分别固定连接于测试架，所述第一安装块和所述第二安装块皆套设于导柱且位于所述上底座与所述下底座之间，所述第一安装块位于所述第二安装块的上方，所述第一安装块和所述第二安装块分别能够沿导柱在上底座与下底座之间上下滑动；
所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述密封力调节机构包括弹簧和调节块，所述弹簧和所述调节块皆套设于导柱且位于所述第一安装块与所述第二安装块之间；
所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板，所述压力板套设于导柱且位于所述密封力调节机构与所述第二安装块之间，所述第二安装块的上端设有凹槽，所述第二安装块的下端设有贯穿第二安装板的穿孔，所述穿孔连通凹槽。
进一步地说，所述第一安装块连接门锁，所述第二安装块连接锁扣。
进一步地说，所述导柱设有两根且沿安装组件的中心线对称设置。
更进一步地说，两根所述导柱分别设有缓冲柱，所述缓冲柱位于所述第二安装块与所述下底板之间。
进一步地说，所述测试架的上端设有基板，所述安装组件安装于基板。
进一步地说，所述基板的一侧设有用于安装测试单元的第一支架和第二支架。
进一步地说，所述基板的下端设有用于安装测试单元的第三支架。
进一步地说，所述支架的下端设有滚轮。
进一步地说，所述下底板的下方设有肘夹，所述肘夹与所述下底板可拆卸连接，所述肘夹的连杆穿过第二安装板的穿孔伸入凹槽内。
进一步地说，所述安装组件的一侧设有用于调节弹簧位移量的卡尺。
本发明的有益效果：
本发明先将门锁和锁扣分别固定于第一安装块和第二安装块，并且将第一安装块和第二安装块的其中的一个固定于测试架，一般将位于上方的第一安装块固定于第一安装块，第二安装块为活动块，将压力传感器放入第二安装块的凹槽内，扳动底板处肘夹使肘夹的连杆推动传感器抵紧压力板，密封力调节机构(通过调节弹簧的压缩量来控制密封力的大小)使传感器的示数为汽车尾门密封力的大小，然后取出压力传感器，测试单元安装于第一支架或第二支架，开始测试门锁的开启力和开启行程；开启力和开启行程测试完毕后进行关闭力和关闭行程的测试，将测试单元安装于第三支架，卸下肘夹，测试单元的拉杆穿过下底板抵顶第二安装块，拉杆推动第二安装块使锁扣合入门锁，从而测试关闭力和关闭行程；故，本发明能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的安装组件的结构示意图一(正面)；
图3为本发明的安装组件的结构示意图二(背面)；
图4为本发明的第二安装块的结构示意图；
图5为本发明的下底板的结构示意图；
附图中各部分标记如下：
测试架1、基板11、第一支架111、第二支架112、第三支架113、安装组件12、上底座121、第一安装块122、第二安装块123、凹槽1231、穿孔1232、下底座124、缺口1241、导柱125、弹簧126、调节块127、压力板128、缓冲柱129、肘夹130、滚轮13、卡尺14和压力传感器15。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，如图1-图5所示，所述测试架1的上端设有安装组件12，所述安装组件包括上底座121、第一安装块122、第二安装块123、下底座124和导柱125，所述导柱的上端连接于上底座且下端连接于下底座，所述上底座与所述下底座分别固定连接于测试架，所述第一安装块和所述第二安装块皆套设于导柱且位于所述上底座与所述下底座之间，所述第一安装块位于所述第二安装块的上方，所述第一安装块和所述第二安装块分别能够沿导柱在上底座与下底座之间上下滑动；
所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述密封力调节机构包括弹簧126和调节块127，所述弹簧和所述调节块皆套设于导柱且位于所述第一安装块与所述第二安装块之间；
所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板128，所述压力板套设于导柱且位于所述密封力调节机构与所述第二安装块之间，所述第二安装块的上端设有凹槽1231，所述第二安装块的下端设有贯穿第二安装板的穿孔1232，所述穿孔连通凹槽；所述凹槽内设有压力传感器15，调节模拟密封力的大小时，先将压力传感器放入凹槽，调节完毕后，取出压力传感器再进行测试。
所述第一安装块连接门锁(图未示出)，所述第二安装块连接锁扣(图未示出)，测试时，固定第一安装块和第二安装块的其中之一，另一可沿导柱上下滑动。
所述导柱设有两根且沿安装组件的中心线对称设置。
两根所述导柱分别设有缓冲柱129，所述缓冲柱位于所述第二安装块与所述下底板之间。
所述缓冲柱为橡胶缓冲柱。
所述测试架的上端设有基板11，所述安装组件安装于基板。
所述基板的一侧设有用于安装测试单元的第一支架111和第二支架112，进行门锁开启力和开启行程测试时，根据门锁的开关位置，选择第一支架和第二支架的其中之一安装测试单元。
所述基板的下端设有用于安装测试单元的第三支架113，测试门锁关闭力和关闭行程时使用第三支架安装测试单元，用于测试门锁的关闭行程和推拉力；或者，使用第三支架还可用于测试不受门锁自身重力时的门锁开启力和开启行程，此时，需放平支架。
所述支架的下端设有滚轮13。
所述下底板的下方设有肘夹130，所述肘夹与所述下底板可拆卸连接，通过所述肘夹卡入下底板的缺口1241实现可拆卸连接，所述肘夹的连杆穿过第二安装板的穿孔伸入凹槽内并连接压力传感器，测试门锁开启推力与开启行程时，调节密封力，推动肘夹使肘夹的连杆推动压力传感器抵紧压力板，压力传感器的压力数据即为密封力的大小；测试门锁关闭推力和关闭行程时，则卸去肘夹，测试单元的推杆替代肘夹的连杆连接传感器。
所述安装组件的一侧设有用于调节弹簧位移量的卡尺14。
本发明的工作原理或工作过程如下：
先将门锁和锁扣分别固定于第一安装块和第二安装块，并且将第一安装块和第二安装块的其中的一个固定于测试架，一般将位于上方的第一安装块固定于第一安装块，第二安装块为活动块，将压力传感器放入第二安装块的凹槽内，扳动底板处肘夹使肘夹的连杆推动传感器抵紧压力板，密封力调节机构(通过调节弹簧的压缩量来控制密封力的大小)使传感器的示数为汽车尾门密封力的大小，然后取出压力传感器，测试单元安装于第一支架或第二支架，开始测试门锁的开启力和开启行程；开启力和开启行程测试完毕后进行关闭力和关闭行程的测试，将测试单元安装于第三支架，卸下肘夹，测试单元的拉杆穿过下底板抵顶第二安装块，拉杆推动第二安装块使锁扣合入门锁，从而测试关闭力和关闭行程；故，本发明能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述测试架(1)的上端设有安装组件(12)，所述安装组件包括上底座(121)、第一安装块(122)、第二安装块(123)、下底座(124)和导柱(125)，所述导柱的上端连接于上底座且下端连接于下底座，所述上底座与所述下底座分别固定连接于测试架，所述第一安装块和所述第二安装块皆套设于导柱且位于所述上底座与所述下底座之间，所述第一安装块位于所述第二安装块的上方，所述第一安装块和所述第二安装块分别能够沿导柱在上底座与下底座之间上下滑动；
所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述密封力调节机构包括弹簧(126)和调节块(127)，所述弹簧和所述调节块皆套设于导柱且位于所述第一安装块与所述第二安装块之间；
所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板(128)，所述压力板套设于导柱且位于所述密封力调节机构与所述第二安装块之间，所述第二安装块的上端设有凹槽(1231)，所述第二安装块的下端设有贯穿第二安装板的穿孔(1232)，所述穿孔连通凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述第一安装块连接门锁，所述第二安装块连接锁扣。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述导柱设有两根且沿安装组件的中心线对称设置。
4.根据权利要求3所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：两根所述导柱分别设有缓冲柱(129)，所述缓冲柱位于所述第二安装块与所述下底板之间。
5.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述测试架的上端设有基板(11)，所述安装组件安装于基板。
6.根据权利要求5所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述基板的一侧设有用于安装测试单元的第一支架(111)和第二支架(112)。
7.根据权利要求5所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述基板的下端设有用于安装测试单元的第三支架(113)。
8.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述支架的下端设有滚轮(13)。
9.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述下底板的下方设有肘夹(130)，所述肘夹与所述下底板可拆卸连接，所述肘夹的连杆穿过第二安装板的穿孔伸入凹槽内。
10.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程测试架，其特征在于：所述安装组件的一侧设有用于调节弹簧位移量的卡尺(14)。
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