CN208398809U - 汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，包括测试架和测试单元，所述测试架的上端设有安装组件，所述安装组件包括上底座、第一安装块、第二安装块、下底座和导柱，所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板；所述测试单元包括测试主体和测试杆，所述测试主体包括主架、电气盒和驱动电气盒沿主架长度方向滑动的驱动机构；所述主架的远离测试杆的一端设有信号输出集成盒。本实用新型提供一种汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。

Description

汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置

技术领域

本实用新型属于汽车门锁测试技术领域，特别涉及一种汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升。从以往只注重汽车的排量、油耗等性能指标上升为对汽车的外观设计、内饰设计也提出具体要求，一直发展到目前的对汽车的驾驶体验、乘坐的舒适度的要求也越来越高。

众所周知，汽车门锁是目前民用汽车中必不可少的部件，汽车门锁启闭力和启闭行程设计是汽车门锁设计中的一项重要研究项目，其实际使用体验也在一定程度上影响着人们的消费趋向，如果设计不合理，很容易引起客户的不适感，在当前人们对生活品质日益提高的时代，容易引起客户的抱怨和投诉；而，目前市场上，大都企业用于测试汽车开启力和开启行程的设备并不具备测试汽车关闭力和关闭行程的功能，试验效率不高。

再者，当前很多企业在做汽车门锁开启力和开启行程的检测时，一般采用气缸带动力传感器和位移传感器进行检测。由于气缸只能重复两个动作，伸出或收回，不能精确定位，而且容易受到的气压压力的影响，所以在测量的时候就不能保证测出的数值和真实值完全匹配，很容易造成实际测量值和真实值有很大的偏差，埋下隐患。

因此，有必要设计一种装置汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，既可以用于测试开启力和开启行程，也可以用于测试关闭力和关闭行程。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是:提供一种汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，包括测试架和测试单元，所述测试单元安装于所述测试架；

所述测试架的上端设有安装组件，所述安装组件包括上底座、第一安装块、第二安装块、下底座和导柱，所述导柱的上端连接于上底座且下端连接于下底座，所述上底座与所述下底座分别固定连接于测试架，所述第一安装块和所述第二安装块皆套设于导柱且位于所述上底座与所述下底座之间，所述第一安装块位于所述第二安装块的上方，所述第一安装块和所述第二安装块分别能够沿导柱在上底座与下底座之间上下滑动；

所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述密封力调节机构包括弹簧和调节块，所述弹簧和所述调节块皆套设于导柱且位于所述第一安装块与所述第二安装块之间；

所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板，所述压力板套设于导柱且位于所述密封力调节机构与所述第二安装块之间，所述第二安装块的上端设有凹槽，所述第二安装块的下端设有贯穿第二安装板的穿孔，所述穿孔连通凹槽；

所述测试单元包括测试主体和测试杆，所述测试杆连接于测试主体的一端；

所述测试主体包括主架、电气盒和驱动电气盒沿主架长度方向滑动的驱动机构，所述电气盒设于主架的上方，所述电气盒连接测试杆，所述驱动机构包括轨道、滑块、丝杠和电机，所述轨道设于主架和电气盒之间且两端与主架固定连接，所述丝杠设于主架，所述丝杠套设有与其相啮合的滑块，所述滑块的上端固定连接电气盒，所述丝杠连接电机，所述电机设于主架的尾端，所述电机驱动丝杠转动从而驱动滑块带动电气盒沿丝杠的长度方向滑动；

所述主架的远离测试杆的一端设有信号输出集成盒，所述信号输出集成盒与主架固定连接，所述信号输出集成盒与电气盒通过电线连接。

进一步地说，所述第二安装块与所述下底座之间设有缓冲柱，所述缓冲柱套设于导柱。

进一步地说，所述测试架的上端设有基板，所述安装组件安装于基板。

更进一步地说，所述基板的一侧设有用于安装测试单元的第一支架和第二支架。

更进一步地说，所述基板的下端设有用于安装测试单元的第三支架。

进一步地说，所述下底座的下方设有肘夹，所述肘夹与所述下底座可拆卸连接，所述肘夹的连杆连接凹槽内的压力传感器。

进一步地说，所述安装组件的一侧设有用于调节弹簧位移量的卡尺。

进一步地说，所述电气盒包括位于上方的罩壳和位于下方的电气盒底板，所述电气盒底板的下端内凹形成卡槽，所述滑块的上端设有内凹的容纳槽，所述电气盒底板的卡槽卡于轨道且卡槽的槽壁的下端与容纳槽的槽壁的上端固定连接，所述电气盒底板与所述滑块能够沿轨道的长度方向同步滑动。

进一步地说，将设有测试杆的一方定义为前方，所述电气盒底板设有安装座，所述安装座的前端设有压力传感器，所述压力传感器的前端连接万向节，所述万向节的前端连接联轴器，所述联轴器连接测试杆。

进一步地说，所述测试单元还设有位移传感器，所述位移传感器为光栅位移传感器，所述光栅位移传感器的主尺安装于轨道且读数头安装于电气盒底板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型先将门锁和锁扣分别固定于第一安装块和第二安装块，并且将第一安装块和第二安装块的其中的一个固定于测试架，一般将位于上方的第一安装块固定于第一安装块，第二安装块为活动块，将压力传感器放入第二安装块的凹槽内，扳动底板处肘夹使肘夹的连杆推动传感器抵紧压力板，密封力调节机构(通过调节弹簧的压缩量来控制密封力的大小)使传感器的示数为汽车尾门密封力的大小，然后取出压力传感器，测试单元安装于第一支架或第二支架，开始测试门锁的开启力和开启行程；开启力和开启行程测试完毕后进行关闭力和关闭行程的测试，将测试单元安装于第三支架，卸下肘夹，测试单元的测试杆穿过下底座抵顶第二安装块，测试杆推动第二安装块使锁扣合入门锁，从而测试关闭力和关闭行程；故，本实用新型能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(测试单元安装于第三支架)；

图2为本实用新型的测试架的结构示意图；

图3为本实用新型的安装组件的结构示意图一(正面)；

图4为本实用新型的安装组件的结构示意图二(背面)；

图5为本实用新型的第二安装块的结构示意图；

图6为本实用新型的下底座的结构示意图；

图7为本实用新型的测试单元的结构示意图；

图8为本实用新型的测试主体的结构示意图一；

图9为本实用新型的测试主体的结构示意图二；

图10为本实用新型的电气盒与滑块的结构示意图；

图11为本实用新型的电气盒的内部结构示意图；

附图中各部分标记如下：

测试架1、基板11、第一支架111、第二支架112、第三支架113、安装组件12、上底座121、第一安装块122、第二安装块123、凹槽1231、穿孔1232、下底座124、缺口1241、导柱125、弹簧126、调节块127、压力板128、缓冲柱 129、肘夹130、滚轮13、卡尺14、压力传感器15、测试单元2、测试主体21、测试杆22、主架211、电气盒212、电气盒底板21201、卡槽212011、罩壳21202、轨道213、滑块214、容纳槽21401、电机215、丝杠216、信号输出集成盒217、信号输出口21701、安装座219、压力传感器2110、万向节2111、联轴器2112 和保护壳2113。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：一种汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，如图1所示，包括测试架1和测试单元2，所述测试单元安装于所述测试架；

如图2-图6所示，所述测试架1的上端设有安装组件12，所述安装组件包括上底座121、第一安装块122、第二安装块123、下底座124和导柱125，所述导柱的上端连接于上底座且下端连接于下底座，所述上底座与所述下底座分别固定连接于测试架，所述第一安装块和所述第二安装块皆套设于导柱且位于所述上底座与所述下底座之间，所述第一安装块位于所述第二安装块的上方，所述第一安装块和所述第二安装块分别能够沿导柱在上底座与下底座之间上下滑动；

所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述密封力调节机构包括弹簧126和调节块127，所述弹簧和所述调节块皆套设于导柱且位于所述第一安装块与所述第二安装块之间；

所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板128，所述压力板套设于导柱且位于所述密封力调节机构与所述第二安装块之间，所述第二安装块的上端设有凹槽1231，所述第二安装块的下端设有贯穿第二安装板的穿孔 1232，所述穿孔连通凹槽；所述凹槽内设有压力传感器15，调节模拟密封力的大小时，先将压力传感器放入凹槽，调节完毕后，取出压力传感器再进行测试；

如图7-图11所示，所述测试单元2包括测试主体21和测试杆22，所述测试杆连接于测试主体的一端；

所述测试主体包括主架211、电气盒212和驱动主架长度方向滑动的驱动机构，所述电气盒设于主架的上方，所述电气盒连接测试杆，所述驱动机构包括轨道213、滑块214、丝杠216和电机215，所述轨道设于主架和电气盒之间且两端与主架固定连接，所述丝杠设于主架，所述丝杠套设有与其相啮合的滑块，所述滑块的上端固定连接电气盒，所述丝杠连接电机，所述电机设于主架的尾端，所述电机驱动丝杠转动从而驱动滑块带动测试杆沿丝杠的长度方向滑动；

所述电气盒包括位于上方的罩壳21202和位于下方的电气盒底板21201，所述电气盒底板的下端内凹形成卡槽212011，所述滑块的上端设有内凹的容纳槽21401，所述电气盒底板的卡槽卡于轨道且卡槽的槽壁的下端与容纳槽的槽壁的上端固定连接，所述电气盒底板与所述滑块能够沿轨道的长度方向同步滑动；

所述主架的远离测试杆的一端设有信号输出集成盒217，所述信号输出集成盒与主架固定连接，所述信号输出集成盒与电气盒通过电线(图未示出) 连接。

所述第一安装块连接门锁(图未示出)，所述第二安装块连接锁扣(图未示出)，测试时，固定第一安装块和第二安装块的其中之一，另一可沿导柱上下滑动。

本实施例中，固定第一安装块，第二安装块沿导柱上下滑动。

所述导柱设有两根且分别沿安装组件的中心线对称设置。

两根所述导柱分别套设有缓冲柱129，所述缓冲柱位于所述第二安装块与所述下底座之间。

所述缓冲柱为橡胶缓冲柱。

所述测试架的上端设有基板11，所述安装组件安装于基板。

所述基板的一侧设有用于安装测试单元的第一支架111和第二支架112，进行门锁开启力和开启行程测试时，根据门锁的开关位置，选择第一支架和第二支架的其中之一安装测试单元。

所述基板的下端设有用于安装测试单元的第三支架113，测试门锁关闭力和关闭行程时使用第三支架安装测试单元，用于测试门锁的关闭行程和推拉力；或者，使用第三支架还可用于测试不受门锁自身重力时的门锁开启力和开启行程，此时，需放平支架，本实施例中，测试单元安装于第三支架。

所述支架的下端设有滚轮13。

所述下底座的下方设有肘夹130，所述肘夹与所述下底座可拆卸连接，通过所述肘夹卡入下底座的缺口1241实现可拆卸连接，所述肘夹的连杆穿过第二安装板的穿孔伸入凹槽内并连接压力传感器，测试门锁开启推力与开启行程时，调节密封力，推动肘夹使肘夹的连杆推动压力传感器抵紧压力板，压力传感器的压力数据即为密封力的大小；测试门锁关闭推力和关闭行程时，则卸去肘夹，测试单元的推杆替代肘夹的连杆连接传感器。

所述安装组件的一侧设有用于调节弹簧位移量的卡尺14。

所述电机的输出轴设有减速器。

将设有测试杆的一方定义为前方，所述电气盒底板设有安装座219，所述安装座的前端设有压力传感器2110，所述压力传感器的前端连接万向节2111，所述万向节的前端连接联轴器2112，所述联轴器连接测试杆，所述电气盒的前端设有圆孔，所述测试杆穿过圆孔与联轴器连接，测试杆通过联轴器和万向节连接压力传感器，有效防止测试杆在受力过程中发生偏心情况。

所述测试设备还设有位移传感器，所述位移传感器为光栅位移传感器，所述光栅位移传感器的主尺(图未示出)安装于轨道且读数头(图未示出) 安装于电气盒底板上。

所述信号输出集成盒的尾端设有信号输出口21701，所述信号输出口连接外周显示设备。

所述联轴器的外周设有保护壳2113。

本实用新型的工作原理或工作过程如下：

先将门锁和锁扣分别固定于第一安装块和第二安装块，并且将第一安装块和第二安装块的其中的一个固定于测试架，一般将位于上方的第一安装块固定于第一安装块，第二安装块为活动块，将压力传感器放入第二安装块的凹槽内，扳动底板处肘夹使肘夹的连杆推动传感器抵紧压力板，密封力调节机构(通过调节弹簧的压缩量来控制密封力的大小)使传感器的示数为汽车尾门密封力的大小，然后取出压力传感器，测试单元安装于第一支架或第二支架，开始测试门锁的开启力和开启行程；开启力和开启行程测试完毕后进行关闭力和关闭行程的测试，将测试单元安装于第三支架，卸下肘夹，测试单元的测试杆穿过下底座抵顶第二安装块，测试杆推动第二安装块使锁扣合入门锁，从而测试关闭力和关闭行程；

使用测试单元测试门锁的启闭力和启闭行程时，将测试单元的测试杆固定到汽车门锁的开启钮上，然后电机驱动丝杠转动从而驱动滑块带动电气盒沿丝杠的长度方向滑动，压力传感器和光栅位移传感器的读数头会同步移动，测试杆拉回则开启门锁/测试杆推出则关闭门锁，此时压力传感器和光栅位移传感器的读数头就会输出信号至信号输出集成盒，信号输出集成盒再通过信号输出口传送数据外部显示设备实时显示数据，即可完成启闭力和启闭行程的测试；

故，本实用新型能够同时进行车门锁开启行程、开启力试验和关闭行程、关闭力试验，提高试验效率，节省试验成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：包括测试架(1)和测试单元(2)，所述测试单元安装于所述测试架；

所述测试架(1)的上端设有安装组件(12)，所述安装组件包括上底座(121)、第一安装块(122)、第二安装块(123)、下底座(124)和导柱(125)，所述导柱的上端连接于上底座且下端连接于下底座，所述上底座与所述下底座分别固定连接于测试架，所述第一安装块和所述第二安装块皆套设于导柱且位于所述上底座与所述下底座之间，所述第一安装块位于所述第二安装块的上方，所述第一安装块和所述第二安装块分别能够沿导柱在上底座与下底座之间上下滑动；

所述第一安装块与所述第二安装块之间设有密封力调节机构，所述密封力调节机构包括弹簧(126)和调节块(127)，所述弹簧和所述调节块皆套设于导柱且位于所述第一安装块与所述第二安装块之间；

所述第一安装块与所述第二安装块之间设有压力板(128)，所述压力板套设于导柱且位于所述密封力调节机构与所述第二安装块之间，所述第二安装块的上端设有凹槽(1231)，所述第二安装块的下端设有贯穿第二安装板的穿孔(1232)，所述穿孔连通凹槽；

所述测试单元(2)包括测试主体(21)和测试杆(22)，所述测试杆连接于测试主体的一端；

所述测试主体包括主架(211)、电气盒(212)和驱动电气盒沿主架长度方向滑动的驱动机构，所述电气盒设于主架的上方，所述电气盒连接测试杆，所述驱动机构包括轨道(213)、滑块(214)、丝杠(216)和电机(215)，所述轨道设于主架和电气盒之间且两端与主架固定连接，所述丝杠设于主架，所述丝杠套设有与其相啮合的滑块，所述滑块的上端固定连接电气盒，所述丝杠连接电机，所述电机设于主架的尾端，所述电机驱动丝杠转动从而驱动滑块带动电气盒沿丝杠的长度方向滑动；

所述主架的远离测试杆的一端设有信号输出集成盒(217)，所述信号输出集成盒与主架固定连接，所述信号输出集成盒与电气盒通过电线连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述第二安装块与所述下底座之间设有缓冲柱(129)，所述缓冲柱套设于导柱。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述测试架的上端设有基板(11)，所述安装组件安装于基板。

4.根据权利要求3所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述基板的一侧设有用于安装测试单元的第一支架(111)和第二支架(112)。

5.根据权利要求3所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述基板的下端设有用于安装测试单元的第三支架(113)。

6.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述下底座的下方设有肘夹(130)，所述肘夹与所述下底座可拆卸连接，所述肘夹的连杆穿过第二安装板的穿孔伸入凹槽内。

7.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述安装组件的一侧设有用于调节弹簧位移量的卡尺(14)。

8.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述电气盒(212)包括位于上方的罩壳(21202)和位于下方的电气盒底板(21201)，所述电气盒底板的下端内凹形成卡槽(212011)，所述滑块的上端设有内凹的容纳槽(21401)，所述电气盒底板的卡槽卡于轨道且卡槽的槽壁的下端与容纳槽的槽壁的上端固定连接，所述电气盒底板与所述滑块能够沿轨道的长度方向同步滑动。

9.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：将设有测试杆的一方定义为前方，所述电气盒底板的上端设有安装座(219)，所述安装座的前端设有压力传感器(2110)，所述压力传感器的前端连接万向节(2111)，所述万向节的前端连接联轴器(2112)，所述联轴器连接测试杆。

10.根据权利要求1所述的汽车门锁启闭力和启闭行程试验装置，其特征在于：所述测试单元还设有位移传感器，所述位移传感器为光栅位移传感器，所述光栅位移传感器的主尺安装于轨道且读数头安装于电气盒底板。