CN211856310U - 一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，涉及汽车衬垫领域，包括框体，所述框体的内顶部安装有安装块，所述安装块内安装有移动机构，所述移动机构的下端固定连接有电动推杆，所述电动推杆的下端固定连接有传感器，所述框体的内存被安装有记录器，所述传感器与记录器通过电线电性连接，所述框体的内侧壁安装有固定座，所述固定座内对称开设有夹紧槽，两个所述夹紧槽内均安装有定位机构，两个所述定位机构的上端侧壁安装有夹紧板，两个所述夹紧板相对的一端与衬垫本体的外侧壁相抵紧，通过伺服电机、螺纹杆、螺纹套、电动推杆、传感器、记录器之间的配合使用，实现了对汽车衬垫摩擦系数的测试，保证了测试工作的正常进行。

Description

一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车衬垫领域，尤其涉及一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置。

背景技术

衬垫，又名垫圈、垫片，是机械密封件，其填充两个或更多个配合表面之间的空间，通常用于防止在压缩时从连接的物体泄漏或进入接合物体，在汽车衬垫进行摩擦力系数测试时，首先将衬垫放置在固定座上，然后将滑块安放在传感器的挂孔上，在一定的接触压力下，通过对传感器的移动，也就是使两试验表面相对移动。传感器所测得的力信号经过集成器放大，送入记录器，同时分别记录动摩擦系数和静摩擦系数，在测试的过程中，衬垫容易发生移动的情况，进而使得测量出现不准确的情况，为此我们提出了一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，来解决以上提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，包括框体，所述框体的内顶部安装有安装块，所述安装块内安装有移动机构，所述移动机构的下端固定连接有电动推杆，所述电动推杆的下端固定连接有传感器，所述框体的内存被安装有记录器，所述传感器与记录器通过电线电性连接，所述框体的内侧壁安装有固定座，所述固定座内对称开设有夹紧槽，两个所述夹紧槽内均安装有定位机构，两个所述定位机构的上端侧壁安装有夹紧板，两个所述夹紧板相对的一端与衬垫本体的外侧壁相抵紧，所述夹紧板远离衬垫本土的一端均固定连接有拉杆。

优选的，所述移动机构包括开设在安装块下端侧壁上的螺纹槽，所述螺纹槽内安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴末端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离伺服电机的一端与螺纹槽的内侧壁转动连接，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的下端与电动推杆的上端固定连接。

优选的，所述定位机构包括滑动连接在夹紧槽内的定位块，所述定位块与夹紧槽之间通过第一弹簧连接，所述定位块的上端侧壁固定连接有夹紧板，所述夹紧板与衬垫本体的外侧壁相抵紧，所述夹紧板远离衬垫本体的一侧固定连接有拉杆。

优选的，所述螺纹杆的外径小于螺纹套的内径，所述螺纹杆的外螺纹与螺纹套的内螺纹相适配。

优选的，所述框体的底部设置有防滑纹。

优选的，所述第一弹簧为弹力弹簧，且其为不锈钢材质制成。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，通过伺服电机、螺纹杆、螺纹套、电动推杆、传感器、记录器之间的配合使用，实现了对汽车衬垫摩擦系数的测试，保证了测试工作的正常进行；

通过第一弹簧、定位块、夹紧板、拉杆之间的配合使用，实现了对汽车衬垫的夹紧，避免其发生晃动的情况，保证了摩擦系数检测工作的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A部分放大图。

图中标号：1框体、2固定座、3传感器、4电线、5记录器、6夹紧槽、601定位块、602第一弹簧、7伺服电机、8螺纹套、9螺纹杆、10螺纹槽、11安装块、12电动推杆、13夹紧板、14拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，包括框体1，框体1的内顶部安装有安装块11，安装块11内安装有移动机构，移动机构包括开设在安装块11下端侧壁上的螺纹槽10，螺纹槽10内安装有伺服电机7，伺服电机7的输出轴末端固定连接有螺纹杆9，螺纹杆9远离伺服电机7的一端与螺纹槽10的内侧壁转动连接，螺纹杆9的外侧壁螺纹连接有螺纹套8，螺纹杆9的外径小于螺纹套8的内径，螺纹杆9的外螺纹与螺纹套8的内螺纹相适配，螺纹套8的下端与电动推杆12的上端固定连接；

移动机构的下端固定连接有电动推杆12，电动推杆12的下端固定连接有传感器3，框体1的内存被安装有记录器5，传感器3与记录器5通过电线4电性连接，框体1的内侧壁安装有固定座2，固定座2内对称开设有夹紧槽6，两个夹紧槽6内均安装有定位机构，定位机构包括滑动连接在夹紧槽6内的定位块601，定位块601与夹紧槽6之间通过第一弹簧602连接，第一弹簧602为弹力弹簧，且其为不锈钢材质制成，定位块601的上端侧壁固定连接有夹紧板13，夹紧板13与衬垫本体的外侧壁相抵紧，夹紧板13远离衬垫本体的一侧固定连接有拉杆14；

两个定位机构的上端侧壁安装有夹紧板13，两个夹紧板13相对的一端与衬垫本体的外侧壁相抵紧，夹紧板13远离衬垫本土的一端均固定连接有拉杆14，框体1的底部设置有防滑纹。

工作原理：当需要对衬垫本体进行测试时，首先需要将衬垫本体夹紧，避免测试的过程中，发生移动的情况，夹紧过程如下所述，首先手动拉动拉杆14进行移动，拉杆14移动的过程中，带动夹紧板13同步移动，夹紧板13同步移动的过程中，实现了对定位块601的同步移动，进而实现了对第一弹簧602的压缩，将衬垫本体放置在固定座2上端，松开拉杆14，由于第一弹簧602弹力作用，实现了对衬垫本体的夹紧；

之后启动电动推杆，进而带动传感器3向下移动，进而对衬垫本体施加一定的压力，之后启动伺服电机7,伺服电机7带动螺纹杆9进行同步转动，由于螺纹套8与螺纹杆9的外侧壁螺纹连接，进而实现了对电动推杆12的同步移动，通过传感器3实现了对力信号的侧壁，之后通过传感器3内部的集成器的放大，通过电线4的传输，传送到记录器中，实现了对数据的记录；

上述操作过程中，实现了对衬垫摩擦系数的测试，同时实现了对衬垫本体的夹紧，避免衬垫本体发生晃动，进而造成衬垫本体发生移动的情况。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，包括框体(1)，其特征在于，所述框体(1)的内顶部安装有安装块(11)，所述安装块(11)内安装有移动机构，所述移动机构的下端固定连接有电动推杆(12)，所述电动推杆(12)的下端固定连接有传感器(3)，所述框体(1)的内存被安装有记录器(5)，所述传感器(3)与记录器(5)通过电线(4)电性连接，所述框体(1)的内侧壁安装有固定座(2)，所述固定座(2)内对称开设有夹紧槽(6)，两个所述夹紧槽(6)内均安装有定位机构，两个所述定位机构的上端侧壁安装有夹紧板(13)，两个所述夹紧板(13)相对的一端与衬垫本体的外侧壁相抵紧，所述夹紧板(13)远离衬垫本土的一端均固定连接有拉杆(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，其特征在于，所述移动机构包括开设在安装块(11)下端侧壁上的螺纹槽(10)，所述螺纹槽(10)内安装有伺服电机(7)，所述伺服电机(7)的输出轴末端固定连接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)远离伺服电机(7)的一端与螺纹槽(10)的内侧壁转动连接，所述螺纹杆(9)的外侧壁螺纹连接有螺纹套(8)，所述螺纹套(8)的下端与电动推杆(12)的上端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，其特征在于，所述定位机构包括滑动连接在夹紧槽(6)内的定位块(601)，所述定位块(601)与夹紧槽(6)之间通过第一弹簧(602)连接，所述定位块(601)的上端侧壁固定连接有夹紧板(13)，所述夹紧板(13)与衬垫本体的外侧壁相抵紧，所述夹紧板(13)远离衬垫本体的一侧固定连接有拉杆(14)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，其特征在于，所述螺纹杆(9)的外径小于螺纹套(8)的内径，所述螺纹杆(9)的外螺纹与螺纹套(8)的内螺纹相适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，其特征在于，所述框体(1)的底部设置有防滑纹。

6.根据权利要求3所述的一种汽车衬垫用摩擦系数试验装置，其特征在于，所述第一弹簧(602)为弹力弹簧，且其为不锈钢材质制成。

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