CN201970890U - 一种汽车座椅的骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集座椅减震器和升降器于一体的汽车座椅骨架。本实用新型通过移动框架和固定框架滑动连接，移动框架底部水平方向上安装有螺旋装置，固定框架竖直方向安装有拉力调节装置，固定框架和移动框架之间安装有阻尼器，拉力调节装置通过柔性件和螺旋装置连接。本实用新型和现有技术相比本座椅骨架结合座椅升降，减震两个功能，置于座椅靠背部位，调节方面，机构简单，适用于商用，农用，各种作业车座椅，并且占用空间小，结构新颖，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅，尤其涉及一种汽车座椅的骨架。
背景技术
传统的座椅要实现升降，减震的功能，往往采用剪刀式升降器，剪刀式减震两个部分的叠加，这样需要采用两个剪刀架机构实现，且只能位于座椅下方。这种减震升降结构复杂，只适用于挖掘机等工程类座椅，占用空间大，调节繁琐。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种调节方便，机构简单，占用空间小，结构新颖，实用性强的汽车座椅骨架。
为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车的座椅骨架，包括固定框架和移动框架，移动框架和固定框架滑动连接，移动框架底部水平方向上安装有螺旋装置，固定框架竖直方向设置有弹性件，固定框架和移动框架之间设置有阻尼器，所述弹性件与螺旋装置通过柔性件连接。
根据本实用新型的另一个实施例，一种汽车的座椅骨架进一步包括所述螺旋装置包括螺杆和支架，螺杆一端连接有手柄，另一端和支架螺纹连接。
根据本实用新型的另一个实施例，一种汽车的座椅骨架进一步包括所述固定框架的垂直方向两侧上装有滑槽，移动框架上设置有滑轮，滑槽和滑轮配合连接。
据本实用新型的另一个实施例，一种汽车的座椅骨架进一步包括所述固定框架垂直方向上开有若干个限位孔，限位孔对移动框架起限位作用。
据本实用新型的另一个实施例，一种汽车的座椅骨架进一步包括所述固定框架水平方向底部前端安装有保险杠。
本实用新型的另一个实施例，一种汽车的座椅骨架进一步包括所述阻尼器和固定框架底部的支架螺纹连接。
本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，其优点是：本座椅骨架结合座椅升降，减震两个功能，置于座椅靠背部位，调节方便，机构简单，适用于商用，农用，各种作业车座椅，并且占用空间小，结构新颖，实用性强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的优选实施例的局部结构示意图。
其中：1、固定框架，2、移动框架，3、阻尼器，4、弹簧，5、柔性件，6、支架，7、螺杆，8、手柄，9、滑轮，10、保险杠，11、支架，12、滑槽，13、限位孔。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种汽车的座椅骨架，包括固定框架1和移动框架2，其特征 在于：所述移动框架2和固定框架1滑动连接，移动框架2底部水平方向上安装有螺旋装置，固定框架1竖直方向安装有弹簧4，固定框架1和移动框架2之间安装有阻尼器3，阻尼器3和固定框架1底部的支架11螺纹连接。弹簧4通过柔性件5和螺旋装置连接。螺旋装置包括螺杆7和支架6，螺杆7一端连接有手柄8，另一端和支架6螺纹连接。
如图2所示，固定框架1的垂直方向两侧上装有滑槽12，移动框架2上设置有滑轮9，滑槽12和滑轮9配合连接，固定框架1开有若干个限位孔13，限位孔13可以对移动框架2的初始位置做出限定。固定框架1水平方向底部前端安装有保险杠10，保险杠10对移动框架2起缓冲作用。
当路面颠簸，滑轮9和固定框架1的滑槽12之间产生滑动，移动框架2相对于固定框架1做向下的移动，此时弹簧4受拉力作用，阻尼器3也拉力作用，阻尼器3的作用力越来越大，移动框架2的相对移动越来越平顺，最后以缓冲状态停止。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种汽车座椅的骨架，包括固定框架(1)和移动框架(2)，其特征在于：所述移动框架(2)和固定框架(1)滑动连接，移动框架(2)底部水平方向上安装有螺旋装置，固定框架(1)竖直方向设置有弹性件(4)，固定框架(1)和移动框架(2)之间设置有阻尼器(3)，所述弹性件(4)与螺旋装置通过柔性件(5)连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车座椅的骨架，其特征在于：所述螺旋装置包括螺杆(7)和支架(6)，螺杆(7)一端连接有手柄(8)，另一端和支架(6)螺纹连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车座椅的骨架，其特征在于：所述固定框架(1)的垂直方向两侧上装有滑槽(12)，移动框架(2)上设置有滑轮(9)，滑槽(12)和滑轮(9)配合连接。
4.如权力要求1所述的一种汽车座椅的骨架，其特征在于：所述固定框架(1)在竖直方向上开有若干个限位孔(13)。
5.如权力要求1所述的一种汽车座椅的骨架，其特征在于：所述固定框架(1)水平方向底部前端安装有保险杠(10)。
6.如权力要求1所述的一种汽车座椅的骨架，其特征在于：所述阻尼器(3)和固定框架(1)底部的支架(11)螺纹连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2010202944753U CN201970890U (zh) | 2010-08-16 | 2010-08-16 | 一种汽车座椅的骨架 |
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| CN2010202944753U CN201970890U (zh) | 2010-08-16 | 2010-08-16 | 一种汽车座椅的骨架 |
Publications (1)
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| CN201970890U true CN201970890U (zh) | 2011-09-14 |
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| CN (1) | CN201970890U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106057016A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 北京北软融智数码技术股份公司 | 一种具有路况仿真功能的自行车及其阻尼控制装置 |
| CN109228979A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-18 | 吴兆旭 | 一种可调节防塌陷汽车座椅 |
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2010
- 2010-08-16 CN CN2010202944753U patent/CN201970890U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106057016A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 北京北软融智数码技术股份公司 | 一种具有路况仿真功能的自行车及其阻尼控制装置 |
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