CN202793777U - 一种汽车车门拉手可靠性试验装置 - Google Patents

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马芳武
杨国斌
何后裔
赵福全
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车上可动作部件耐久性试验装置，尤其涉及一种汽车车门拉手可靠性试验装置，旨在克服现有技术的试验装置结构复杂、组装不方便、加工成本高的不足，所述汽车车门拉手可靠性试验装置，包括试验台架和设置在试验台架上的立柱和固定支架，固定支架上水平固定有与车门拉手相对的气缸，气缸的活塞杆通过拉绳与固定在车门拉手上用于开启车门拉手的车门开启卡块连接。本实用新型具有结构简单、组装方便、加工成本低的优点。

Description

一种汽车车门拉手可靠性试验装置
技术领域
    本实用新型涉及一种汽车上可动作部件耐久性试验装置，尤其涉及一种汽车车门拉手可靠性试验装置。
背景技术
汽车车门拉手是汽车上重要的门锁的操纵结构，在使用中拉手是使用者直接接触最多的部件之一，所以拉手部件的强度、耐久性和可靠性是拉手质量好坏的重要指标，在汽车装配时每个零部件的指标和使用寿命都需要进行检验，然而，决定一个可动作部件质量好坏的因素很多，既有制备材料的因素，又有装配质量的因素，需要完全达到这类产品质量指标，通过客户的实际使用情况后才能得到，所以需要一种能够模拟使用情况的可靠性试验装置来验证车门拉手的可靠性。
中国专利授权公告号CN2906542Y，授权公告日2007年5月30日，公开了一种车门总成的检验装置，该车门总成检验装置主要由工作台、支撑垫块、测量块、定位夹紧机构组成，其中，若干支撑垫块固定在工作台中部，若干测量块固定在工作台四周，若干定位夹紧机构连接在工作台四周。所述的定位夹紧机构由两组压板和螺栓组成，将一组压板和螺栓压住车门总成的上表面，另一组压板呈L形结构和螺栓压住车门总成的下表面。不足之处是：结构复杂、加工成本高，不适用于作为验证车门拉手可靠性试验的装置。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术的试验装置结构复杂、加工成本高的不足，提供一种结构简单、组装方便、加工成本低的车门拉手可靠性试验装置。
本实用新型解决技术问题采用的技术方案如下：
 一种汽车车门拉手可靠性试验装置，包括试验台架和设置在试验台架上的立柱和固定支架，固定支架上水平固定有与车门拉手相对的气缸，气缸的活塞杆通过拉绳与固定在车门拉手上用于开启车门拉手的车门开启卡块连接。利用气缸缩进时带动车门开启卡块来模拟操作者拉动车门拉手开启车门动作，气缸伸出时车门拉手自动回位，气缸缩进和伸出反复进行实现车门拉手的反复打开和回位，本实用新型结构简单，加工成本低，组装方便。
作为优选，所述气缸的活塞杆设有活塞杆拉环，车门开启卡块与活塞杆相对的侧面设有车门开启卡块拉环，活塞杆拉环通过拉绳与车门开启卡块拉环连接。设置活塞杆拉环和车门开启卡块拉环，采用拉绳连接，组装拆卸方便。
作为优选，所述车门开启卡块呈开口矩形，车门开启卡块上位于车门开启卡块拉环的两侧设有用于与车门拉手固定的固定孔。设置用于车门拉手固定的固定孔，将车门开启卡块与车门拉手紧固，提高了本实用新型的可靠性。
作为优选，所述车门开启卡块的凹腔内粘接有弹性橡胶层。车门开启卡块的凹腔内粘接弹性橡胶层，可以避免车门开启卡块与车门拉手紧固时划伤车门拉手。
作为优选，所述拉绳的两端设有拉钩。拉绳的两端设置拉钩，组装拆卸方便，使用时将活塞杆拉环与拉绳的拉钩连接，使用完毕后松开活塞杆拉环与拉钩即可，操作非常方便。
作为优选，所述气缸为单作用气缸。单作用气缸结构简单，一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 
本实用新型具有如下的有益效果：（1）结构简单，加工方便，加工成本低；（2）组装拆卸方便，装置可靠性好；（3）车门开启卡块的凹腔内粘接有弹性橡胶层，不会划伤车门拉手，安全性好。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是图1中车门开启卡块的局部放大图；
图3是图1中拉绳的局部放大图。
图中：1-试验台架；11-立柱；2-固定支架；3-气缸；31-活塞杆；32-活塞杆拉环；4-车门开启卡块；41-车门开启卡块拉环；5-车门；51-车门拉手；6-拉绳；61-拉钩。
具体实施方式
下面通过具体实施例，结合附图，对本实用新型做进一步的解释说明。
实施例
如图1所示，一种汽车车门拉手可靠性试验装置，包括试验台架1、立柱11、固定支架2、气缸3和车门开启卡块4，立柱11和固定支架2均装配在试验台架1上，所述气缸3与车门拉手51相对并水平安装在固定支架2上，气缸3的活塞杆31的端部安装有活塞杆拉环32，如图2所示，车门开启卡块4呈开口矩形，车门开启卡块4与活塞杆31相对的侧面安装有车门开启卡块拉环41，车门开启卡块拉环41的两侧开有两个用于与车门拉手51固定的固定孔，车门开启卡块4的凹腔内粘接有弹性橡胶层，防止车门开启块4与车门拉手51紧固时将车门拉手51划伤，如图3所示，拉绳6的两端设有拉钩61，两端的拉钩61分别与活塞杆拉环32和车门开启卡块拉环41连接。
本实用新型使用时，将汽车车门5紧靠立柱11竖立放置在试验台架1上，车门拉手51与气缸3水平相对，采用固定螺栓将车门开启卡块4与车门拉手51紧固，将气缸3与气源连接通气，使气缸3的活塞杆31伸出，然后用拉绳6通过挂钩61将车门开启卡块拉环41与活塞杆拉环32连接，气缸3的活塞杆31缩进时，拉绳6拉动车门开启卡块4，车门拉手51打开，气缸3的活塞杆31伸出时，拉绳6松开，车门拉手51自动回位，气缸3的活塞杆31缩进与伸出反复进行，车门拉手51开启和回位反复进行，即实现模拟使用情况来验证汽车车门拉手的可靠性的目的。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种汽车车门拉手可靠性试验装置，包括试验台架（1）和设置在试验台架（1）上的立柱（11）和固定支架（2），其特征在于，固定支架（2）上水平固定有与车门拉手（51）相对的气缸（3），气缸（3）的活塞杆（31）通过拉绳（6）与固定在车门拉手（51）上用于开启车门拉手（51）的车门开启卡块（4）连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门拉手可靠性试验装置，其特征在于，所述气缸（3）的活塞杆（31）设有活塞杆拉环（32），车门开启卡块（4）与活塞杆（3）相对的侧面设有车门开启卡块拉环（41），活塞杆拉环（32）通过拉绳（6）与车门开启卡块拉环（41）连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门拉手可靠性试验装置，其特征在于，所述车门开启卡块（4）呈开口矩形，车门开启卡块（4）上位于车门开启卡块拉环（41）的两侧设有用于与车门拉手（51）固定的固定孔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车门拉手可靠性试验装置，其特征在于，所述车门开启卡块（4）的凹腔内粘接有弹性橡胶层。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车车门拉手可靠性试验装置，其特征在于，所述拉绳（6）的两端设有拉钩（61）。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车车门拉手可靠性试验装置，其特征在于，所述气缸（3）为单作用气缸。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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